Главные события АОН. Апрель 2016
Второй месяц весны во многом прошел в подготовке к крупнейшей российской вертолетной выставке HeliRussia 2016. Впрочем, были и другие интересные новости. Подробнее в нашем дайджесте.

С чем идем к HeliRussia 2016. Состояние и тенденции


Жанна Киктенко,
директор выставки HeliRussia 2016



Близится время очередной, уже девятой, крупнейшей на Евразийском континенте Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia. Выставка уже давно стала близкой десяткам тысяч людей, потому что каждый находит на этой площадке что-то интересное и полезное. А атмосфера домашнего гостеприимства мероприятия притягивает вновь и вновь.

Традиционно, HeliRussia собирает все лучшее и актуальное в отрасли, подводит итоги за прошедший год. Экспозиция выставки и направления ее деловой программы отражают перспективные тенденции развития вертолетной индустрии.

Количественные и качественные показатели развития отрасли, как всегда, будут представлены на международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организованной Ассоциацией Вертолетной Индустрии и отраслевым агентством «АвиаПорт» в день открытия выставки. В преддверии этого мероприятия подведем некоторые итоги прошедшего года.

Продолжается тенденция роста парка вертолетов в России. Однако, рост замедлился. И если в прошлогоднем сравнении дельта прироста составляла 129 единиц вертолетной техники (2014 к 2013 г.г.), то сейчас это 36 машин (начало 2016 к 2015 г.). Рост, как и в предыдущие несколько лет, произошел за счет вертолетов зарубежного производства. Что касается машин российского производства, то не считая, произведенных на заводе HeliVert в Подмосковье AW139, в реестре наблюдается не увеличение, а их снижение. Но здесь обратная ситуация – темпы снижения вертолетов российского производства замедлились. Сравнение данных двух последних лет (2015 г. к 2014 г.) показывает выбытие 5 единиц, в то время как за сопоставимый период прошлого периода (2014 г. к 2013 г.) данный показатель достигал 28 вертолетов.

Согласно опросу российских операторов, существует потребность как в отечественной, так и в зарубежной технике. И если по зарубежной есть возможность удовлетворить свои потребности приобретя новую машину, то вертолеты российского производства реализуются внутри страны в настоящий момент только на вторичном рынке.

В российском парке гражданских вертолетов продолжает снижаться доля тяжелых машин. По структуре рынка мы сегодня являемся страной с развитым авиационным парком. Увеличение доли машин среднего и легкого класса все еще происходит за счет вертолетов зарубежного производства. Однако, ожидается, что с полноценным выводом на рынок российского вертолета «Ансат» доля отечественной техники серьезно возрастет.

Тенденция сокращения поставок зарубежных вертолетов и вертолетного оборудования в Россию наметилась еще в 2014 году. В прошедшем, 2015 году, они сократились еще больше: так, если в 2014 году в страну был ввезен 121 вертолет, что составило порядка 20% снижения относительно предыдущего периода, то в 2015 году поставки сократились в три раза.

Если рассматривать размеры поставок зарубежной техники по производителям вертолетов, то снижение произошло у всех кроме Bell Helicopter. Американская компания демонстрирует стабильный рост - в 2015 году в Россию было ввезено 11 вертолетов Bell, что на 3 машины больше, чем в 2014 году.

Самое сильное снижение поставок у Robinson Helicopter – после суммарного ввоза всех моделей этого производителя в 2013 и 2014 годах по 86 вертолетов – лишь 11 машин Robinson пополнили российский парк вертолетов в 2015 году. Здесь следует отметить, что, по данным АОПА-Россия, ровно столько же вертолетов Robinson (4 R-66 и 7 R-44) были списаны с эксплуатации в связи с авиационными происшествиями.

Падение также и у Airbus Helicopters – всего в 2015 году ввезли 11 машин против 22-х в 2014 году. Один вертолёт AS-350B3 был потерян в авиационном происшествии.

Finmeccanica Helicopters (ранее – AgustaWestand) добавила в наш парк 4 вертолета зарубежного производства (в 2014 году их было [IMG]. Еще два AW139 произведены в 2015 году на заводе HeliVert, являющимся совместным предприятием компании с холдингом «Вертолеты России».

Кризис нефтегазовой отрасли, связанный со значительным падением цен на нефть, привел к снижению поставок вертолетов для нужд нефтяных компаний. Именно поставки для нефтегазового сектора всегда составляли значительную часть доходов производителей вертолетной техники, а многие новые модели средних двухдвигательных вертолетов создавались в первую очередь для офшорных работ.

Американская вертолетная выставка Heli-Expo 2016, которая традиционно первой подводит итоги прошедшего года, продемонстрировала, что в ответ на такой вызов компании-производители начинают искать другие источники прибыли. Многие компании активнее расширяют линейку своих средних и тяжелых вертолетов, предлагая новые медико-эвакуационные, поисково-спасательные, а также VIP-версии, параллельно выходя на новые рынки.

Отражая положение дел в вертолетной индустрии, когда в условиях общего снижения поставок и доходов разработчики и производители вертолетной техники вынуждены экономить и осмотрительнее подходить к дорогостоящей работе над новыми моделями, Heli-Expo 2016 не продемонстрировала принципиально новых вертолетов. Представленные вертолеты явились или уже хорошо знакомыми разработками, демонстрировавшийся ранее, либо модификациями серийных моделей.

Вместе с тем большую активность в этих условиях демонстрируют поставщики дополнительного оборудования, компонентов, систем, а также сервисные предприятия, способные выполнять полный цикл работ. Заказчики вертолетной техники, также испытывая определенные финансовые сложности, зачастую вместо заказа новой техники предпочитают проводить модернизацию имеющегося парка, или приобретают модернизированные ресурсные модели.

HeliRussia 2016 сохраняет все эти мировые тенденции. Наш российский рынок вертолетных услуг, хоть и находится сейчас в сложных условиях, не перестает быть

интересным для иностранных производителей вертолетной техники и оборудования. На выставке будут присутствовать все основные зарубежные мировые игроки вертолетной индустрии: Airbus Helicopters, Bell Helicopter, Finmeccanica Helicopters, Robinson Helicopter, Airbus DS OPTRONICS (Pty) Ltd, LOM PRAHA, Pall Corporation, Trace Worldwide Corporation, Turbomeca Safran Group и другие. Заявки на участие в HeliRussia 2016 поданы компаниями из 17 стран.

Среди зарубежных стран особое место будет уделено Франции – Французская ассоциация авиационно-космической промышленности (Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, сокращенно GIFAS) организует экспонирование национальных компаний на едином французском стенде.

Среди новинок, представленных зарубежными производителями вертолетов на нашей выставке в Москве, стоит отметить AW169, которую привезет Генеральный спонсор HeliRussia 2016 - компания Finmeccanica Helicopters. Airbus Helicopters покажет новую модификацию вертолета H135.

Обширной будет и экспозиция дополнительного вертолетного оборудования: DART Aerospace Ltd. покажет свою разработку 2016 года - быстросъемные подвесные корзины для вертолетов R44 и R66; Aviation Battery Systems LLC (ABS LLC) – впервые привезет в Россию мобильное пусковое устройство StartStick; компания Lightspeed - российская премьера беспроводных гарнитур Tango с активным шумоподавлением и подключением мобильного телефона. Впервые эти гарнитуры были показаны на выставке HeliExpo 2016 в США, а на HeliRussia будет премьера в России и СНГ; ADAC HEMS Academy GmbH привезет демонстратор тренажера для вертолета H145 (Avionic Trainer H145) с прототипом приборной панели Helionix. Ожидаются на выставке и другие интересные зарубежные разработки.

Представительной будет и российская часть выставочной экспозиции. Традиционно, на HeliRussia будет представлена объединенная экспозиция ГК «Ростехнологии» и входящих в ее состав 23 предприятий: холдинга «Вертолеты России» - Титульного спонсора выставки, «Рособоронэкспорт», «КРЭТ», «Раменское приборостроительное конструкторское бюро», «АЭРОПРИБОР-ВОСХОД», «НПП «Измеритель», «Техприбор», «РТ-Химкомпозит», «Технодинамика», «НПП «Полет», «НПО «Прибор», «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», КБПА, «Раменский приборостроительный завод», «УКБП» и др.

Холдинг «Вертолеты России» представит на HeliRussia 2016 патрульный вариант вертолета «Ансат» с наземным пунктом управления и многоцелевой вертолет Ми-38.

«Ансат» в VIP комплектации будет демонстрироваться на стенде компании «Русские вертолетные системы».

Холдинг «РТ-Химкомпозит» покажет на выставке «птицестойкое» остекление для вертолета Ка-62, разработанное в сотрудничестве со специалистами Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов компания. Новый

триплекс весит в 2,5 раза меньше силикатного аналога и полностью соответствует требованиям, предъявляемым к оптическим изделиям для авиационной отрасли.

«Технодинамика» представит на HeliRussia 2016 авариестойкую топливную систему для вертолетов, в производстве которой используются только российские материалы. При аварии баки сохраняют свою целостность, а разрывы соединений происходят в специальных элементах, которые предотвращают вытекание топлива.

Компанией также будет представлен стартер-генератор для Ка-62, который впервые создан по схеме двух электрических машин – магнитоэлектрического генератора (основного) и индукторного генератора (генератор управления) и соединяет в себе лучшие свойства машин этих типов.

В этом году на выставке откроется специализированная экспозиция по тематике беспилотных летательных аппаратов и сопутствующих им аксессуаров. Запланирована также летная демонстрация ряда моделей.

Будет и российская премьера нового китайского беспилотника вертолетного типа Sunic-H2M. Это БЛА для действий в морской, горной, городской и иных средах. Аппарат обеспечивает мониторинг обстановки в реальном времени с охватом в 360 градусов в видимом, инфракрасном и ультрафиолетовом спектрах. Будут представлены и другие модели как гражданского, так и военного применения, в т.ч.: БПЛА Орлан, гражданские беспилотники компании DJI и т.д.

Посетители смогут также ознакомиться с новинками в навигационном оборудовании, наземном обеспечении, радиолокационном контроле, оборудовании вертолетных площадок.

По традиции, выставочная площадка HeliRussia станет местом для обсуждения актуальных отраслевых и межотраслевых проблем. Отметим наиболее интересные, на наш взгляд, мероприятия.

Визитной карточкой HeliRussia уже много лет является конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы» на которой всегда выступают специалисты американской компании Honeywell с анализом и прогнозом мирового рынка вертолетов, а также приводятся показатели по развитию рынка вертолетов в России.

Еще одним традиционным мероприятием HeliRussia стала Международная научно – практическая конференция «Санитарная авиация и медицинская эвакуация», которая проводится в рамках выставки с 2012 года. За это время конференция стала крупнейшей площадкой в России по обсуждению комплекса вопросов по развитию санитарной авиации, медицинской эвакуации и совершенствованию авиационно-спасательных технологий. Формат открытой дискуссии и междисциплинарный подход привлекает на мероприятие профессионалов самых разных специальностей.

На конференции происходит обмен мнениями между медиками и летчиками, инженерами и менеджерами, гражданскими и военнослужащими специалистами, а также разработчиками и операторами соответствующей техники и оборудования.

В экспозиции выставки будут представлены компании, производящие медицинское оборудование для использования в воздушных судах.

В этом году в рамках деловой программы также продолжится начатое на прошлогодней выставке обсуждение актуальных вопросов по теме «Дизайн летательных аппаратов».

«Концерн «Радиоэлектронные технологии» в содружестве с АО «Вертолеты России» проведет традиционную для выставки конференцию «Авиационное бортовое оборудование».

В целях развития темы беспилотных летательных аппаратов в рамках деловой программы состоится конференция «Индустрия беспилотных авиационных систем». Организаторами конференции выступают Рабочая Группа направления «АэроНет» Национальной технологической инициативы и Ассоциация ЭРБАС, объединяющая различные компании индустрии БАС. Конференция проводится при поддержке Агентства стратегических инициатив и Российской Венчурной Компании. Её цель – определить вектор развития индустрии БАС, уделяя особое внимание формированию целевых рынков и условиям функционирования отрасли. Мероприятие ориентировано на представителей федеральных и региональных органов власти, разработчиков, производителей, экспертов, поставщиков БЛА всех уровней, а также компании, занимающиеся эксплуатацией БАС.

Проведение данной конференции в рамках Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia позволяет использовать авторитетную площадку пилотируемой авиации мирового уровня для обсуждения общих вопросов пилотируемой и беспилотной техники.

Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ) организует на HeliRussia 2016 обсуждение ряда актуальных направлений развития вертолетной отрасли: по безопасности полетов, поставщикам авиационной продукции и контрафакту.

На выставке запланированы и торжественные мероприятия. Главным событием года для членов вертолетного сообщества, несомненно, является церемония награждения ежегодной премией АВИ, которая пройдет на Гала-вечере АВИ 20 мая.

Пройдет и традиционная торжественная церемония награждения победителей и лауреатов фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», организованного Ассоциацией Вертолетной Индустрии. Экспозиция из лучших 40 фоторабот будет работать все дни выставки.

Конечно, это ещё не все – новые компании присоединяются к участию в выставке практически каждый день, с расширением экспозиции растет и деловая программа. Уже сейчас можно смело сказать, что выставка HeliRussia 2016 обещает быть интересной, насыщенной и разнообразной!

Как всегда, для владельцев вертолетов, желающих добраться до HeliRussia 2016 на своих машинах, работает вертолетная площадка «Крокус Экспо», расположенная прямо за выставочным павильоном 9-ой Международной выставки вертолетной индустрии.

Помимо подверженного дорожным пробкам автомобильного транспорта рекомендуем воспользоваться московским метро - станция «Мякинино» находится в 5 минутах ходьбы от места проведения выставки.


Волокоптер E-volo VC200 выполнил первый полет




30 марта 2016 года управляющий директор компании E-volo Александр Зосел благополучно выполнил свой первый полет на воздушном судне нового класса, созданного его компанией, которое получило название Volocopter VC200.

Двухместный Volocopter VC200, который уже совершил более ста испытательных полетов в беспилотной конфигурации, получил право выполнять полеты в качестве сверх-легкого воздушного судна. Служба гражданской авиации Германии выдало соответсвующее разрешение на полет нового воздушного судно в феврале 2016 года.

В пресс-релизе, выпущенном компанией по этому поводу, Александр Зосел описал полет, как «нечто невообразимое» и «немыслимое». Летательный аппарат позволяет пилоту выпускать органы управления из рук, сохраняя безопасное пространственное положение.
Новое средство передвижения создано для «безопасных и легких полетов, управляемых любым человеком». Volocopter управляется одним джойстиком, при помощи которого также можно управлять и высотой полета.

По сообщению компании E-volo, летательный аппарат работает на электрической тяге и прошел интенсивные испытания перед тем, как владелец компании поднял его в воздух. Во время испытаний также выполнялось полное отключение двигателей и электрической батареи, а также полеты в условии турбулентности.

Следующая цель компании E-volo — получение сертификата типа на Volocopter, поэтому полет владельца судна стал одним из трех испытательных полетов программы испытательных полетов под управлением человека. В первой фазе аппарат будет выполнять полет на предельно малых высотах, с максимальной скоростью 25 км/ч (13 узлов). Во время второй фазы испытаний аппарат поднимется на большую высоту и будет выполнять полет на своей максимальной скорости, около 100 км/ч (54 узла).

Технологическую поддержку при создании нового воздушного судна E-volo оказывает немецкий разработчик БПЛА Ascending Technologies, который ранее сотрудничал с Intel Corporation.

Загрузка плеера


Сертификация однодвигательных вертолетов для IFR-полетов



В конце 2015 года вертолетная индустрия направила на рассмотрение в FAA свои предложения по упрощению правил сертификации однодвигательных вертолетов для полетов по приборам, которые в настоящее время сертифицируются по Part 27.

Специалисты вертолетной индустрии на протяжении долгого времени утверждают, что оборудование, которое требуется для инструментальных полетов в соответствии с правилами Part 27, делает вертолеты неэкономичными, что в свою очередь оказывает негативное влияние на всех операторов, выполняющих авиаработы или коммерческие перевозки. Особенно сильно это влияет на работу операторов, выполняющих медицинские работы (EMS), которые слишком часто оказываются в условиях сложного выбора «либо выполнять полет в метеоусловиях, граничащих с IFR, либо полностью отказаться от полета».  Различные ассоциации вертолетной индустрии США, включая HAI, American Helicopter Society, Aircraft Electronics Association и General Aviation Manufacturers Association, уверены, что  Ответственность за предоставление вертолетной индустрии различных опций для выполнения IFR-полетов, а не полный отказ от них, лежит полностью на FAA. К тому же, такие возможности для однодвигательных вертолетов существовали еще в недавнем прошлом, однако после вступления в действие правил Part 27 выполнение медицинских авиаработ на однодвигательных вертолетах в IFR стало невозможным. 

Представители ассоциация также напоминают, что использование на однодвигательных вертолетах авионики, устанавливаемой на самолетах по правилам Part23, делает их эксплуатацию чрезмерно дорогой и не является решением проблемы.  Статистика — упрямая вещь: в период с 2001 по 2013 год в мире зафиксировано 194 происшествия с медицинскими однодвигательными вертолетами, связанные с непреднамеренным попаданием в инструментальные метеорологические условия (IIMC) или столкновением исправного воздушного судна с поверхностью (CFIT). 133 происшествия из общего числа были с человеческими жертвами и унесли жизни 326 человек; 57 катастроф произошло на территории США. Ни один из этих вертолетов не был оснащен оборудованием для инструментальных полетов.  С другой стороны, в течение того же периода времени зафиксировано 54 происшествия с однодвигательными и двухдвигательными вертолетами по причине IFR, IIMC или CFIT во время полета на предельно малых высотах в плохих метеоусловиях, в 46-ти из которых погибли люди. При этом, в 40 случаях вертолеты выполняли полет по ПВП и только 6 — по ППП. Двенадцать из 54 рассматриваемых происшествий произошли в США. В документе сообщается, что  В большинстве происшествий с многодвигательными вертолетами на них было установлено приборное оборудование для IFR, однако пилот либо не имел подготовки для полетов по приборам, либо не имел достаточного опыта и навыка полетов по приборам и не был уверен в порядке выполнения соответствующих процедур. В дополнение к этому, большинство пострадавших вертолетов были оснащены старыми аналоговыми приборами навигации, что требует от пилота намного более высокого уровня подготовки и навыков восприятия информации и её интерпретации, в отличие от современных дисплеев, а также высокого уровня летных навыков для поддержания профессионализма.  Ассоциации вертолетной индустрии считают проблему намного более серьезной, чем сухие цифры печальной статистики.  В отчете не упоминается об опасных сближениях с препятствиями и землей, которые часто случаются при попытках пилотов выйти из района с плохими метеоусловиями, или восстановить контроль над своими воздушными судами при непреднамеренном попадании в инструментальные условия полета (IIMC).

Неустойчивая статистика из года в год говорит о гораздо более глубокой проблеме, нежели обычная спешка при подготовке к полету или в процессе его выполнения.  Несмотря на то, что представленный документ направлен в основном на оценку влияния на авиацию новых изменений FAA в правилах сертификации вертолетов для IFR-полётов и повышения минимумов для визуальных полетов для выполнения медицинских авиаработ, а также коммерческих эксплуатантов, в нем также говорится, что  Культура выполнения IFR-полетов не может развиваться в ситуации, когда огромное количество вертолетов, в том числе учебных, не сертифицировано для IFR-полетов, в отличие от самолетов.  Исследование базируется на печальном факте:  Большое количество однодвигательных вертолетов, прошедших сертификацию с 1980 по 1990 годы, упало до нуля в период до 1999 года. И это происходит в эпоху появления новейших технологий GPS-навигации и WAAS-процедур захода на посадку, способных значительно упростить выполнение IFR-полетов на вертолетах в наши дни, по сравнению с восьмидесятыми и девяностыми годами прошлого века.  В предлагаемом исследовании также упоминается, что данные, полученные в ходе эксперимента FAA по программе Capstone, проведённой на Аляске с 1999 по 2006 годы, демонстрируют снижение риска смертельных случаев в инструментальных полетах на 38% при применении пилотами современных навигационных технологий и современных приборных панелей вместо старых аналоговых указателей. На основании этих исследований в представленном документе делается предположение, что  IFR-сертификация однодвигательных вертолетов с установленными на борту современными, эргономичными и вселяющими уверенность в пилота системами может привести к повышению уровня применения в полете IFR-систем и улучшению ситуационной осмотрительности во время визуальных полетов.

Разумно предположить, что как только пилоты начнут принимать решение продолжать полет по приборам, вместо визуального полета, количество смертельных случаев IIMC, CFIT и некоторых других причин авиационных происшествий, связанных с потерей контроля над воздушным судном в полете, существенно сократится. Благополучное и безопасное завершение полета по приборам будет иметь эффект снежного кома для всей вертолетной индустрии.  Тем не менее, для того, чтобы осуществить эти планы вначале потребуются значительные усилия регулятора рынка по разделению требований Правил Part 23 по сертификации авионики для самолетов и Part 27 по сертификации однодвигательных вертолетов.


России не удалось вылететь из МАК СНГ



За четыре с лишним месяца, прошедшие с принятия постановления правительства РФ о лишении Межгосударственного авиационного комитета (МАК) СНГ и Авиарегистра МАК (АР МАК) функций по сертификации авиатехники, российские ведомства так и не смогли создать структуру, которая бы стала этим заниматься. Авиарегистр РФ учрежден лишь в марте, но производитель SSJ 100 «Гражданские самолеты Сухого», по данным «Ъ», уже столкнулся с проблемами: по крайней мере в Италии авиавласти готовы пока признавать лишь сертификацию АР МАК. Теперь, говорят источники «Ъ», ведомства предлагают ввести переходный период не менее года, а АР МАК уже официально заявил, что продолжит сертификацию авиатехники.

 Авиарегистр МАК вчера сообщил, что продолжает сертификацию по заключенным договорам и заявкам разработчиков и производителей авиатехники государств-участников Соглашения о гражданской авиации СНГ, включая Россию. Работа ведется «с учетом национальных законодательств государств, а также на основе международных соглашений МАК», уточнил АР МАК.  Заявление Авиарегистра последовало через четыре с лишним месяца после того, как в конце ноября 2015 года премьер Дмитрий Медведев подписал постановление о передаче ключевых функций МАК в России по сертификации авиатехники, ее разработчиков и изготовителей российским Минтрансу, Минпромторгу и Росавиации. Лишь в середине марта Росавиация сообщила о создании новой структуры для этих целей - федерального автономного учреждения (ФАУ) «Авиационный регистр РФ». ФАУ будет проводить сертификацию самолетов, двигателей, воздушных винтов, бортового оборудования. 

Но, как выяснил «Ъ», в действительности производители, в частности «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, делает SSJ 100), столкнулись с серьезными проблемами, связанными с экспортом самолетов. Например, власти Италии не принимают экспортные сертификаты до тех пор, пока с ФАУ не будет заключено соглашение на основании его аудита, рассказали «Ъ» источники, близкие к ситуации. Сертификация SSJ 100 в Италии важна для продвижения самолета за рубежом, а партнером ГСС по проекту является местная Alenia Aermacchi (входит в Finmeccanica).  Источники «Ъ» говорят, что формально все работы по сертификации АР МАК приостановил еще в середине декабря 2015 года, но тем не менее он продолжает выдавать экспортные сертификаты на SSJ 100 на основании заявок производителя, поддержанных Минпромторгом. «По сути, такой формат остается единственной возможностью получить необходимый сертификат, если национальную систему не признают зарубежные авиавласти»,- рассказывает один из собеседников «Ъ». Сейчас Росавиация и Минпромторг фактически не могут выполнять возложенные на них обязанности, поскольку до сих пор отсутствуют процедурные документы (правила сертификации), регламентирующие их взаимодействие с разработчиками авиатехники. А главное, говорит собеседник «Ъ», в ведомствах нет специалистов с опытом такой работы. 

По данным «Ъ», Минпромторг выступает с предложением установить «переходный период» не менее года на перераспределение полномочий МАК по сертификации российской авиатехники, временно сохранив полномочия АР МАК. В Минпромторге «Ъ» сообщили, что «для промышленности очень важно, чтобы процесс сертификации был непрерывен, а сертификаты принимались за рубежом», Росавиация, Минтранс, Минпромторг и АР МАК находятся в постоянном контакте. «Все работают над одной задачей, и есть полное понимание, каким образом обеспечивать непрерывность работ по сертификации»,- сообщили «Ъ» в министерстве. В Росавиации и Минтрансе на запросы «Ъ» не ответили.  Необходимость бесперебойного экспорта российской авиапродукции обсуждалась 3 марта на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича, рассказали «Ъ» источники в отрасли. По его итогам чиновник возложил персональную ответственность за выполнение задачи на глав Минтранса Максима Соколова и Росавиации Александра Нерадько. Кроме того, Минтрансу, Росавиации и Минпромторгу поручено провести с участием МИД РФ переговоры для обеспечения международного признания авторитета трансформируемой системы сертификации. Кроме того, ведомствам следует проанализировать документы, регламентирующие взаимодействие МАК и АР МАК с зарубежными авиавластями, и представить предложения для непрерывного взаимодействия с иностранными государствами. Тогда же на совещании было фактически признано, что за АР МАК пока придется сохранить функции сертификации авиатехники по действующим договорам с производителями (ФАУ «Авиарегистр РФ» на тот момент даже не существовало).

Представитель господина Дворковича подтвердила «Ъ» факт совещания, отметив, что «работа по выполнению поручений продолжается».  «Перед принятием подобных решений о передаче полномочий в идеальном случае следовало бы провести масштабные подготовительные работы»,- говорит глава Infomost Борис Рыбак. В первую очередь речь идет об обучении сотрудников Росавиации английскому языку, основам проектирования авиатехники, сертификации. Очевидно, что на этот процесс ушло бы от трех до пяти лет, отметил эксперт.

У R22 продлят ресурс



Компания Robinson Helicopter объявила о том, что счетчик часов наработки, активируемый поднятием рычага общего шага, а также доработанная втулка несущего винта и модернизированные шпиндели лопастей несущего винта теперь включены в стандартную комплектацию всех новых вертолетов R22 Beta II. Ранее на вертолетах R22 устанавливался счетчик наработки, работающий при наличии давления топлива и потому фиксирующий абсолютно все время работы двигателя. Новый счетчик, начинающий работать при поднятии рычага общего шага, фиксирует наработку только в полете, то есть налет, не учитывая периоды прогрева и охлаждения двигателя.

Новый счетчик часов наработки и модернизированные шпиндели лопастей несущего винта принесут выгоду покупателям R22, поскольку счетчик, активируемый рычагом общего шага, позволяет увеличить срок службы агрегатов на 12%, а модернизированные шпиндели не требуется регулярно проверять методом проникающего красителя. Информация о доработке эксплуатируемых вертолетов R22 путем установки счетчика наработки, активируемого рычагом общего шага, содержится в Письме по вопросам технической эксплуатации R22 SL-67, доступном на сайте www.robinsonheli.com.



TBM 930 показан публике



Выставка Aero Friedrichshafen стала первой европейской площадкой для нового одномоторного турбовинтового самолета TBM 930 компании Daher. Впервые он был анонсирован 5 апреля во время выкатки в Тарб на юго-западе Франции.

Выступая на выставке, старший вице-президент Daher по деловым самолетам Николас Шаббер, старший вице-президент сообщил, что на сегодняшний день уже четыре новых самолета переданы клиентам, а пятый запланирован на поставку до конца этого месяца.  TBM 930 – это расширенная версия предшественника TBM 900, выпуск которого будет продолжен в качестве базовой модели. TBM 930 оснащен сенсорной стеклянной приборной панелью Garmin G3000, перестроенной кабиной, улучшенными креслами и отделкой салона и опциональной системой электронного помощника, которой также может комплектоваться TBM 900 2016 года выпуска. Электронный помощник разработан как система контроля безопасности эксплуатационных режимов полета.

Она включает в себя датчик и калькулятор угла атаки, электронную стабилизацию и систему защиты от потери скорости.  Также в самолете предусмотрен режим аварийного снижения в режиме автопилота. В случае разгерметизации кабины и отсутствии действий пилота самолет в автоматическом режиме выводится на безопасную высоту 15000 футов. Кроме этого, голосовые сигналы получили новые звуковые тона, которые уведомляют о сваливании, превышении скорости, положении шасси и использовании кислородного оборудования.  TBM 930 оценивается в $4,1 млн., что на $300 тысяч больше, чем стоит базовый TBM 900.



Производство Vision SF50 загружено на 4 года



На выставке Aero Friedrichshafen, проходящей в Германии, американский производитель Cirrus Aircraft сообщил об успехах программы реактивного Vision SF50. По данным компании, популярность джета растет чрезвычайно высокими темпами после того, как программа летных испытаний показала хороший прогресс. «Теперь у нас портфель заказов включает более 600 самолетов», - говорит вице-президент Cirrus по маркетингу Бен Ковальски. «Производство загружено на следующие четыре года».

Сертификация Cirrus Vision SF50 по правилам Part 23 ожидается во втором квартале, а ввод в эксплуатацию – в третьем квартале текущего года. Четыре опытных самолета налетали в программе летных испытаний около 1700 часов, а  первый серийный самолет, P1, готов начать тестирование на функциональность и надежность.

По словам Ковальски, испытания парашютной системы спасения самолета (Cirrus Airframe Parachute System - CAPS) также находится на очень зрелой стадии. Недавно FAA предложила Cirrus выдать сертификат летной годности на SF50 без демонстрации работы CAPS в полете. Консультации по данному вопросу будут проходить до 2 мая, но независимо от их результата производитель планирует вывести самолет на рынок с безопасной и полностью работоспособной CAPS.



Avinco SAM представит на ЕВАСЕ роскошный Airbus Helicopters



Как стало известно BIzavNews, в рамках женевской выставки ЕВАСЕ-2016 компания Avinco SAM представит на статической стоянке вертолет Airbus Helicopters EC145 Mercedes Benz Style. Модель EC145 Mercedes-Benz Style была разработана студией Mercedes-Benz Advanced Design Studio в итальянском городе Комо. «Дизайн интерьера вертолета EC145 в стиле Mercedes-Benz является отражением уже ставшего классическим языка роскоши Mercedes-Benz и в плане элегантности и комфорта отвечает самым высоким ожиданиям», - отметил профессор Гордон Вагнер, глава дизайнерского бюро Mercedes-Benz. ЕВАСЕ-2016 стартует в женевском Palexpo 24 мая.

Компания AVINCO была основана в Дублине в 2003 году в условиях избытка самолетов на рынке. AVINCO неуклонно растет и осваивает новые страны, в Монако был открыт второй офис компании, представители начали свою деятельность в Сингапуре, Москве, Далласе, Дубай. На данный момент AVINCO является одним из ведущих торговых и ремаркетинговых агентов на мировом рынке коммерческих воздушных судов, диверсифицировав свою деятельность с целью полноценно работать как Менеджер по лизингу и Советник по структурированию и управлению транзакциями для инвесторов.  В 2015 году Avinco закрыла 31 сделку по вертолетам на общую сумму более 38 млн евро, восемь из которых – продажи из собственного портфеля в различных странах и по различным типам вертолетов. Об этом BizavNews рассказали в компании.

Как отмечают в компании, это лишний раз укрепляет позиции Avinco в качестве мирового лидера на вторичном рынке и обосновывает стратегическое решение расширить свое влияние на ключевых рынках, таких как Юго-Восточная Азия и Россия.  Несмотря на «подавленный» нефтяной рынок, Avinco очень сильно начинает 2016 г. – в январе компания закрыла 5 сделок. Avinco в последнее время сосредоточилась на решениях для растущего рынка корпоративных и частных клиентов, и предлагает VIP-модели всех марок вертолетов.  Сегодня Avinco предлагает весьма привлекательные варианты в VIP-сегменте - EC155B1, EC145 Mercedes Benz и EC130B4/Н130.

Avinco также предлагает запасные части для вертолетов в широком диапазоне -  BO105, EC135 авионика и другие компоненты для Gazelle, Lama, Alouette III, Ecureuil, Dauphin & Super Puma.  Avinco является также крупным игроком в сегменте рынка ресурсных коммерческих самолетов, предлагающих ремаркетинг, поиск поставщиков, ведение договоров лизинга, технического и финансового структурирования услуг по всему миру. За свои 12 лет в бизнесе Avinco успешно осуществила транзакции по 275 вертолетам, около 50% из них купля-продажа.



Bell 525 разогнался до 370 км/ч



В ходе летных испытаний компании Bell Helicopter удалось разогнать прототип суперсреднего вертолета Bell 525 до скорости выше 200 узлов (370 км/ч). Также производитель сообщает о подготовке к летным тестам третьего опытного образца, а два уже летающих прототипа провели в воздухе в общей сложности более 300 часов.

По словам производителя, работа по тестам в расширенных режимах полета «почти завершена», в том числе проведены высокоскоростные испытания до скорости выше 200 узлов, что значительно выше скорости в 155 узлов, которая заявлена в качестве максимальной эксплуатационной для вертолета.  Также завершены следующие этапы испытаний: низковысотные полеты, проверка характеристик в горизонтальном полете и устойчивость несущего винта, тесты на вибрацию в салоне и низкотемпературные испытания.  Третий прототип вертолета должен присоединиться к сертификационным тестам в апреле. Еще два прототипа будут введены строй в третьем квартале. А после окончания 1500-часовых летных испытаний в следующем году будет завершен процесс сертификации в Федеральной авиационной администрации США.

Также производитель сообщил о приближении момента получения одобрения Министерства транспорта Канады для легкого одномоторного Bell 505 Jet Ranger X. Три летных экземпляра налетали более 700 часов, а проходящие сейчас испытания электрической системы, авионики и структурных элементов «идут очень хорошо». Кроме того, инженеры проводит детальную оценку узлов трансмиссии после недавнего 100-часового наземного тестового прогона.  Сертификация и первая поставка Bell 505 запланированы на этот год, но о конкретных датах производитель не сообщает.

Подъем Ка-62 в воздух признали успешным



Первый подъем в воздух первого опытного образца среднего многоцелевого вертолета Ка-62, который состоялся 28 апреля в Приморье, признали успешным, сообщает холдинг "Вертолеты России". В компании уточнили, что во время отрыва от земли проверялись как работа систем электроснабжения и бортового оборудования воздушного судна, так и его общая работоспособность.  Вертолет подняли в воздух в рамках заводских летных испытаний, которые проходят на территории Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" им. Н. И. Сазыкина, где собираются прототипы Ка-62. Отрыву от земли предшествовала серия проверок в режиме наземной гонки. Продолжение читайте на ATO.ru


На УЗГА собрали второй вертолет Bell-407GXP



В пятницу, 29 апреля, с Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) отправлен второй собранный там вертолет Bell-407GXP, который предназначен для Омского летно-технического колледжа гражданской авиации им. А. В. Ляпидевского (ОЛТК ГА; филиал Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации — УВАУ ГА). Об этом ATO.ru рассказал Сергей Филатов, региональный директор компании Bell Helicopter по России и СНГ. Дополнительные подробности топ-менеджер не уточнил; представитель УЗГА был недоступен для комментариев. 

Как сообщалось ранее, второй Bell-407GXP по договору между УВАУ ГА и УЗГА должен быть доставлен на учебный аэродром Калачинск (Омская область) не позднее 1 мая 2016 г. При этом Bell Helicopter должен был поставить уральскому заводу комплект для второго вертолета не позднее I квартала этого года.  Предыдущий вертолет Bell-407GXP уральский завод поставил омскому колледжу в начале этого года. Машина передана в рамках выполнения государственного контракта, заключенного в начале осени 2015 г. между УВАУ ГА и УЗГА. Всего договором была предусмотрена поставка двух таких машин, которые будут использоваться для первоначального обучения пилотов в ОЛТК ГА. Продолжение читайте на ATO.ru

УЗГА получил предзаказ на 30 самолетов L-410



Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) получил предварительный заказ на 30 турбовинтовых региональных самолетов L-410. Машины предстоит произвести к 2020 г. Об этом сообщает агентство Интерфакс со ссылкой на директора по экономике и финансам УЗГА Сергея Федорова.  По словам Федорова, на сегодня уже подписан договор на четыре машины. Сроки поставок и имя заказчика не разглашаются.  В настоящее время воздушное судно L-410UVP-E20 производится на чешском предприятии Aircraft Industries (на 100% принадлежит Уральской горно-металлургической компании — УГМК).

Об их сборке на УЗГА стороны договорились летом прошлого года.  На российском предприятии уже приступили к строительству собственного производственного цеха. Директор по экономике и финансам уральской компании уточнил, что завершить первую фазу создания производственных мощностей планируется к середине 2017 г. (в рамках этого этапа должны быть возведены сборочный комплекс и комплекс лакокрасочных покрытий).  Как сообщалось ранее, на 2017 г. запланирован выпуск первых шести воздушных судов. В целом мощность нового производственного цеха УЗГА составит 12 самолетов в год — столько бортов планируется собирать с 2019 г. (к этому же году предполагается создать модифицированный самолет L-410 на поплавковом шасси). В дальнейшем объем выпуска L-410UVP-E20 может быть увеличен до 20 единиц в год. 

Предполагается, что степень локализации производства чешского самолета на УЗГА превысит 50%. В настоящее время сформировано техзадание по частичной замене комплекса бортового оборудования и подготовке воздушного судна для постановки его на поплавковое шасси. Ранее речь шла в том числе и о локализации производства двигателя.  В Министерстве промышленности и науки Свердловской области (в этом регионе будет находиться сборочный цех) считают, что проект имеет высокий рыночный потенциал в связи с тем, что в РФ не производят самолеты подобного типа и размерности. По мнению ведомства, освоение выпуска самолета L-410UVP-E20 позволит заместить продукцию американского и украинского производства на российском авиарынке. Долю УЗГА в соответствующем сегменте планируется увеличить до 30%.  Общий объем инвестиций в проект составит около 1,43 млрд руб., из которых 200 млн руб. — собственные средства УЗГА. Ранее сообщалось, что в производство вложат 1 млрд руб., из которого 30% придется на средства уральского предприятия, еще часть будет получена в качестве субсидий от Минпромторга. Продолжение читайте на ATO.ru



Публикация подготовлена с использованием материалов AviaSafety.ru, bizavnews.ru и Коммерсантъ.
Это нравится:0Да/0Нет
kovriufa
22.11.2016 10:40:32
Грязезащитные ковры
Промышленные покрытия
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
такси сатурн
07.12.2016 15:32:00
Программирование
Варфоломеев подсел к ней и начал что-то нашептывать на ухо, гладя по
- здесь Артемовой, к которой, кстати, не пылает особой страстью... С другой,
- А что ты имеешь в виду? - подняла брови Лариса.
- такси сатурн зедсь
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
Nike Air Jordan 1
15.06.2017 09:56:47
http://www.leadsole.com/air-jordan-retro/air-jordan-1.html
The commission said that the investigation relates to the sale of products, such as clothes, shoes, phone accessories, bags or toys, on which an image or text is applied during manufacturing.
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет