Главные события АОН. Май 2015
Вот и пролетел последний месяц весны май, наступило лето и появился повод вспомнить все важные авиационные события последних четырех недель. Накопилось их достаточно, читайте в нашем дайджесте.

Адаптивное крыло успешно прошло первую фазу тестирования



NASA успешно закончило начальные испытания крыла, способного изменять форму в полете. Тесты системы компании FlexSys (Энн-А́рбор, штат Мичиган) проводятся в исследовательском центре Армстронга в Эдвардсе (штат Калифорния) в рамках программы «Гибкая задняя кромка адаптивного крыла» (ACTE) совместными усилиями NASA и Исследовательской лаборатории ВВС США (AFRL). Технология должна обеспечить снижение веса планера самолета, расхода топлива и шума во время взлета и посадки.

Как сообщается, в течение последних шести месяцев было выполнено 22 полёта на реактивном Gulfstream III, использующемся в качестве тестовой платформы. Вместо обычных алюминиевых закрылков самолет снабжен устройствами с траснформируемыми узлами, на которых крепятся поверхности без стыков, способные легко изгибаться и скручиваться. Адаптивная задняя кромка испытывалась в диапазоне углов отклонения от -2 до +30 градусов. Для обеспечения и точности измерений безопасности каждый полет проводился в одном фиксированном положении. Как отмечают в NASA, управляющие поверхности, разработанные AFRL и FlexSys, могут быть использованы как на новых моделях, так и уже находящихся в эксплуатации.

«Мы очень рады, что достигли всех целей наших летных испытаний, не встретив каких-либо значительных технических проблем», - сказал руководитель программ AFRL Пит Флик. «Эти полеты стали результатом 17-летнего созревания технологии. Все первичные и вторичные цели испытания были успешно достигнуты в соответствии с графиком и в рамках бюджета. Результаты летных испытаний будут использоваться для проектирования будущих самолетов, хотя технология ACTE также может быть применена к уже существующим крыльям самолетов».

Технология приведет к изменению конструкции крыла, что сделает его легче и эффективнее в аэродинамическом плане. Также указывается на экологические преимущества ACTE.



Adventure Pilot представила iFly 740 GPS




Компания выпустила новый портативный навигатор премиального класса для пилотов АОН, выполняющих полеты по ПВП и ППП. iFly 740 GPS оснащен 7-дюймовым экраном с беспрецедентной яркостью 1300 нит. Устройство обладает полной совместимостью с ADS-B, имеет аварийный источник питания и предоставляет существенные улучшения производительности. iFlyGPS.com предлагает iFly 740 по начальной цене $899, что делает его доступным для большинства пилотов.

Экран iFly 740 GPS в два раза ярче тачскрина iFly 720, идеально читается при солнечном свете и является самым ярким в своем ценовом сегменте. К слову, основное отличие между моделями заключается именно в полностью модернизированном экране. Правда, и цена его выше (iFly 720 стоит $549). Как отмечают представители производителя, новое устройство является одним из наиболее логичных вариантов для пилотов, которые хотят в полной мере воспользоваться преимуществами приемников и трансиверов ADS-B, подсоединяемых через Wi-Fi. Также сообщается, что пилоты могут расширять возможности интеграции с NextGen путем установки приложения iFly GPS App (через подписку) на свои гаджеты с iOS и Android. Новая литий-полимерная (Li-Po) батарея со встроенной схемой защиты обеспечивает приблизительно 30-35 минут работы навигатора. При этом, iFly 740 обладает скромными размерами 7,25 х4,5 х0,82 дюйма и весом 14,5 унций, что только на 2,5 унции больше, чем у его предшественника iFly 720. Производительность процессора выросла более чем на 30%, а вдвое увеличенный объем оперативной памяти обеспечивают пилотам действительно мощнейший инструмент.

Дополнительная производительность сочетается с новым приложением EasyView Seamless Charts, отличающимся более высоким разрешением, точностью и контрастностью отображения карт. Устройство также может быть опционально оснащено функцией дорожной навигации iFly Streets. За это придется доплатить $50. Все модели iFly GPS, в том числе приложение iFly GPS App, предлагают пилотам интуитивно понятный интерфейс с обширным списком возможностей.



В Перми готовят к продаже собранный впервые за 60 лет легкомоторный самолет



Пермские авиаторы готовят к продаже 4-местный самолет, полностью собранный в Перми, рассказал создатель и владелец компании «ВМБ Авиа Группа» Владимир Большаков, пишет РБК. .

По его словам, на воздушное судно уже имеется покупатель. Компания планирует наладить серийный выпуск таких небольших самолетов. Ранее сообщалось, что «ВМБ Авиа Группа» уже получено 10 предварительных заказов, а всего в год возможен выпуск 20 единиц самолета.

4-местный самолет ВМБ 59 «Арктур» (с арабского – «страж небес») стал первым за последние 60 лет, который построили в Перми. Прототипом стал канадский «Зодиак», однако пермский самолет изготовлен полностью из отечественных материалов. Конструкция модели была модифицирована, поэтому название для пермского судна также было изменено.

Предполагается, что «Арктур» будет использоваться частными авиаторами. В частности, пермяки смогут семьей вылетать на пикники в дальние уголки региона. Максимальная скорость самолета составляет 250 километров в час, расчетная дальность полета – около тыс. километров. Для взлета и посадки ему требуется 300 метров грунтовки.



В Великобритании к полетам вернулась 92-летняя пилотесса истребителя Spitfire


В Великобритании к полетам вернулась 92-летняя пилотесса Джой Лофтхаус, которая во время Второй мировой войны летала на истребителе Spitfire. Это произошло после 70-летнего перерыва в ее полетах. Джой заявила, что полет был великолепным, и она снова почувствовала себя "довольно молодой".

Видео из полета от Би-би-си можно увидеть здесь.



P85 успешно закончил первую фазу летных тестов



Первый полет самолета, разрабатываемого Altitude Group LLC (Олат, штат Канзас, США), состоялся в декабре прошлого года. Как сообщается, хот-род P85, оснащенный V-образной восьмеркой и неубирающимся шасси с классической компоновкой не только внешне напоминает боевой истребитель. Его летные характеристики, выявленные в ходе летной программы, также вполне соответствуют разрекламированному имиджу.

Максимальная скорость полета самолета с максимальным взлетным весом 1120 кг составляет 466 км/ч, а крейсерская – 405 км/ч. Дальность полета на режиме максимальной экономичности (354 км/ч) превышает 1600 км с требуемым 30-минутным остатком. Скороподъемность при максимальном взлетном весе превышает 10 м/с. В облегченном варианте она выше 16 м/с. Философия дизайна Р85 сконцентрирована вокруг четырехлитрового мотора с современной системой водяного охлаждения и мощностью 400 л.с. Двигатель выполнен целиком из алюминия и имеет архитектуру двигателей LS (General Motors). Это некий гибрид LS2 и LS3. Для получения максимальной производительности и приемлемой экономичности P85 монтируется с трехлопастным пропеллером фиксированного шага 80 дюймов в диаметре, созданным компанией Catto Props.

P85 имеет цельное крыло с двумя лонжеронами из полноразмерных двутавровых балок из углеродного волокна, что обеспечивает снижение веса и усиление прочности. Крыло имеет ламинарное обтекание, а эффективная многощелевая система электрических закрылков обеспечивает отличную производительность во всем диапазоне скоростей полета. Скорость сваливания с выпущенной механизацией – 112 км/ч. Крыло получило новые законцовки срезанной формы и киль с рулем направления, обеспечивающие увеличенную путевую устойчивость. Прочный композитный планер сконструирован с расчетом выполнения высшего пилотажа. Просторная и комфортабельная кабина вмещает двух пилотов.

Вес максимальной полезной нагрузки – 362 кг. Расположение кресел – тандемное. Доступ в передний и задний багажные отсеки осуществляется через внешние двери. Комплекты для сборки, получившие наименование «Streamline Airframe Kits», предлагаются, начиная от $49,950. Altitude Group обещает оказывать помощь в сборке, а также поставлять уже готовые к полетам P85. О сроках сертификации пока ничего не сообщается.



Пилоты АОН провели свой парад Победы над Москвой



В преддверии 70-летия дня победы проходит много мероприятий и не только на земле, но и в воздушном пространстве.
Все уже видели цифру 70 из боевых самолетов, выстроенных в небе. Но почему-то мало кто слышал об акции частных пилотов, членов вертолетной группы «Хелипорт Москва», «Хелипорт Истра», «Хелипорт Реутов», стартовавших из подмосковного аэродрома Мякинино и пронесших высоко в небе флаги Победы и всех союзных республик.

Это грандиозное зрелище из 20-ти гражданских лёгких вертолетов в шахматном строю несущие флаги Советских социалистических республик, Знамя Победы и Георгиевскую ленту над Москвой, совершили почетный облет вокруг Федерального Мемориального кладбища.

Причем расстояние между вертолетами было минимальным, кто не в курсе это не так просто, требуется высокий уровень профессионализма и подготовки.

Такого в истории отечественной авиации ещё не было!

На бортах всех пилотируемых вертолетов красовалась георгиевская ленточка с заветной цифрой 70.
И такой маршрут выбран не случайно, ведь на территории мемориала захоронены герои Великой Отечественной войны, отдавшие свою жизнь за Родину, проявив истинный патриотизм и доблесть.

Таким образом участники акции почтили память наших защитников, героически сражавшихся в Великой Отечественной Войне.
Кстати, одновременно с воздушным кругом почета, по дороге двигалась колонна автомобилистов, выражая свое уважение тем, благодаря кому произошла Великая Победа.

А тем временем на территории комплекса «Хелипорт Москва» была воссоздана атмосфера военного времени.
Полевая кухня с горячей едой, вальсирующие юноши и девушки в одежде тех времен, музыкальное сопровождение духового оркестра, исполняющий песни военных лет. А также колорит военного времени дополнила настоящая военная техника, представленная музеем Вадима Задорожного.



Ветераны получили на этом празднике массу эмоций, от поздравлений, концерта в их честь до катания на вертолете.
В рамках празднования 70-летия Великой Победы компания «Хелипорт-Москва» разработала маршруты по местам боевой Славы, с длительностью пребывания в воздухе до 25 минут. И в течении всего мая каждого ждут подарки.

Это Ленино-Снегиревский военно-исторический музей, где собрана уникальная 15-тысячная серия экспонатов Великой Отечественной Войны. А также здесь можно увидеть настоящие кадры кинохроники военных лет, невольно становясь участником памятных событий.
Это Центральный Музей Бронетанкового вооружения и техники, посвященный легендарной боевой машине танку Т-34.
А также музейный комплекс «История танка Т-34», где можно не только познакомиться с устройством боевой машины, но и посидеть за его рычагами.

Jeppesen обновила прошивку Mobile FlightDeck VFR



Компания Jeppesen представила новую версию мобильного приложения, предназначенного для пилотов, выполняющих полеты по ПВП с применением iPad. Программное обеспечение версии приложения 2,1 предлагает пилотам ряд незначительных улучшений, которые, теме не менее, придутся им по вкусу.

Mobile FlightDeck VFR 2.1 включает функции автоматической записи летного времени и звукового предупреждения о нарушениях границ зон воздушного пространства. Причем, аудио предупреждения могут передаваться по каналу Bluetooth на соответствующие гарнитуры. Как сообщается, в ходе выставки Sun `n Fun было заключено партнерское соглашение с производителем наушников Sennheiser, которая будет выпускать гарнитуры, адаптированные к приложению Jeppesen. Версия 2,0, анонсированная ранее в этом году, оснащена функцией графического представления погоды. В базе данных содержится информация о 400 аэропортах мира с «картинками» высокого разрешения.

Метеорологические данные с цветовой кодировкой, в которой используются зеленый, желтый, оранжевый и красный цвета, отображаются в виде наложения. Как и остальные данные на экране, для детализации изображения доступно масштабирование пальцами. В режиме NavLog автоматически учитывается ветер на высоте и выдаются данные на дисплей, что упрощает планирование. Ползунок «Управление погодой» позволяет быстро переключаться между режимами отображения метеорологических данных: прогноза погоды, ветра на высоте и других.

Все предоставляемые данные основаны на прогнозах высокой точности, а не на фактической погоде. Также внесены изменения в индикацию временных ограничений на полеты (TFR), которые теперь маркируются типом воздушного пространства, ограничениями высот и сроками действия. Кроме того, отображаются азимуты и расстояния для всех точек и аэропортов, показанных на листе карты. Приложение можно скачать бесплатно с 30-дневным бесплатным периодом или оформить подписку.    



Airbus E-Fan пойдет в серию




Airbus Group и регион Аквитания достигли договоренности построить линию окончательной сборки полностью электрического самолета E-Fan 2.0 в городе По на юго-западе Франции. Решение было анонсировано Главным техническим директором Airbus Group Жаном Ботти (Jean Botti) и Президентом региона Аквитания Аленом Руссе (Alain Rousset) в ходе пресс-конференции 30 апреля 2015 года в столице региона – городе Бордо.

Главный технический директор Airbus Group Жан Ботти (Jean Botti) сказал: «Мы достигли следующего этапа проекта электрического самолета Airbus Group. Выход на стадию производства самолета E-Fan поможет усовершенствовать характеристики полета на электрической тяге, а также приобрести опыт применения технологии в промышленном масштабе. С новой линией сборки Airbus Group уже сегодня готовится встретить будущее, а также создает новые рабочие места и предприятия в регионе Аквитания».

Компания Voltair SAS, основанная в 2014 году и на 100% принадлежащая Airbus Group, будет управлять разработкой, производством и поставками в городе По. Компания также будет отвечать за продажу и предоставление услуг, включая техническое обслуживание самолетов E-Fan. В дополнение к инвестициям партнеров Группы, Airbus Group вложит 20 млн евро в проектирование и разработку самолета E-Fan 2.0. Консорциум также получает поддержку в рамках программы «Новая промышленная Франция» (La Nouvelle France Industrielle). Регион Аквитании поддерживает проект посредством предоставления субсидий и инвестиций из Европейского фонда регионального развития (FEDER) общим объемом 2,25 млн евро. Город По, уже являющийся региональным центром аэрокосмической промышленности Франции, был выбран ввиду его близости к компании-партнеру по проектированию – Daher, – а также прямого доступа к взлетно-посадочной полосе, аэропорту среднего размера и благоприятных метеорологических условий. Подписание договора о приобретении площадки у текущего владельца должно состояться в середине 2015 года, а начало работ по строительству линии окончательной сборки запланировано на середину 2016 года. Ввод в эксплуатацию первого самолета E-Fan 2.0 планируется в конце 2017 или начале 2018 года. E-Fan 2.0 является ключевым проектом среди промышленных программ, запущенных французским правительством в 2013 году.

Airbus Group запустит свой электрический демонстрационный самолет E-Fan в серийное производство с двухместной модели E-Fan 2.0, рассчитанной на первоначальное летное обучение. Проект E-Fan Airbus Group стартовал в 2012 году с продолжительной фазы разработки длительностью более 12 месяцев. Демонстрационный самолет был впервые представлен на авиасалоне в Ле-Бурже в 2013 году. С момента первого полета 11 марта 2014 года E-Fan совершил более 78 тестовых полетов, а общий налет составил свыше 38 часов.



Cessna Grand Caravan EX представил новый интерьер




Компания Cessna Aircraft представила новый стандартный интерьер для самолета Cessna Grand Caravan EX.

Новый интерьер повышает уровень комфорта в кабине и ее функциональность. Эргономичные кресла заменят ранее устанавливаемые, предоставят более удобный угол зрения в пассажирские окна, расположение ремня безопасности и другие преимущества. Кроме того, кресла имеют антибактериальную отделку и максимально приспособлены для конфигурации оказания скорой медицинской помощи на борту или других миссий.

Два варианта цветовой гаммы будет предложено клиентам на выбор. Cessna Aircraft Company дала им названия «Саванна» и «Каньон». Первый интерьер «Саванна» выполнен в классических нейтральных тонах цвета хаки. В интерьере «Каньон» контрастируют черный и цвет хаки. Дополнительно можно будет заказать ковровое покрытие пола салона, а также подголовники на креслах.

«Обновление салона для Cessna Grand Caravan EX, несомненно, будет с интересом встречено клиентами на рынке региональных и частных авиаперевозок России и Казахстана. Наши клиенты всегда приветствуют повышение уровня комфорта в пассажирской кабине. Тем более что стоимость нового интерьера практически не отличается от предыдущего» – комментирует Александр Евдокимов, генеральный директор Jet Transfer, официальный представитель Cessna Aircraft в России и Казахстане.





Пилоты АОН отработали навыки первой медпомощи



АОПА-Россия и АНО "Вершина первая помощь" 16-17 мая 2015 года провели двухдневные “Курсы первой помощи” для пилотов АОН.
Слушатели освоили: первичный осмотр и обращение с пострадавшим без сознания; сердечно-легочная реанимация; вторичный осмотр; раны и кровотечения; иммобилизация; черепно-мозговые травмы; травмы живота и груди; ожоги и отморожения; помощь подавившемуся человеку. В курс также вошло большое количество практики и ситуационных задач, целью которых является закрепление навыков.






Снижение цен на нефть негативно повлияло на рынок гражданских вертолетов




Нефтяная игла

Мировой рынок гражданских вертолетов считается чрезвычайно стабильным. В этой отрасли практически не бывает резких взлетов, как, впрочем, и головокружительных падений. В год на рынок поставляется около 800 новых гражданских газотурбинных вертолетов, тогда как производители самолетов выпускают больше 2 тыс. машин. Однако козырь у вертолетного рынка все же был — это понятные и предсказуемые перспективы. Мировые вертолетостроители внимательно и неспешно изучали новые рыночные ниши, в лучшем случае раз в десятилетие выводили на рынок новую модель вертолета и надеялись на снижение цен на нефть, которое сделало бы эксплуатацию их машин менее разорительной. И почему-то забыли, насколько сильно их собственный бизнес зависит от мировых цен на нефть.

Впервые нефтяной рынок серьезно оживил гражданских вертолетостроителей десятилетие назад. Причиной было изменение методов добычи энергоресурсов. При открытии новых обширных месторождений углеводов стали применяться два нетрадиционных способа: гидроразрыв пласта и горизонтальное бурение. Появилась возможность разработки труднодоступных ранее залежей и снижения непомерно высоких затрат, связанных с бурением в более глубоких водах. В результате нефтяные платформы стали «уплывать» все дальше от берега. Однако операторы вертолетов, которые обслуживают эти платформы и перевозят работников, материалы и продовольствие, были вынуждены ограничить число пассажиров на рейсах: из-за увеличения дальности полетов мощности вертолетов уже не хватало на перевозку максимального числа людей. Это привело к увеличению интенсивности полетов между материком и платформой и, как следствие, подняло расходы на эксплуатацию и ремонт вертолетов. Стало понятно, что необходимо в короткое время вывести на рынок новые модели, способные нести больше полезной нагрузки на большие расстояния при относительно низком уровне затрат.

Вертолетостроители быстро отреагировали на требование нефтяного рынка: менее чем за десять лет было разработано четыре новых вертолета среднего класса для коммерческой эксплуатации. Это Airbus Helicopters EC 175 (бывший Eurocopter), AgustaWestland AW189 и AW 69, Bell 525. Все эти машины либо готовятся, либо только вышли на рынок. Ирония судьбы заключается в том, что вертолеты, создававшиеся в первую очередь для нефтяного рынка, могут сами пострадать от изменения ситуации на нем. Дело в том, что, согласно оценке Teal Group, авторитетного консалтингового аэрокосмического агентства, около 40% гражданских вертолетов поставляется и эксплуатируется в интересах мирового нефтегазового сектора. Резкое падение цен на нефть привело к сокращению объема ее добычи, а следовательно, к снижению интенсивности офшорных полетов.

Первыми падение стоимости нефти ощутили транспортные компании, перевозящие сотрудников платформ на вертолетах. Интенсивность полетов канадской транспортной компании CHC Group, которая является одним из крупнейших коммерческих операторов вертолетов в мире, упала на 70% с середины 2014 года. Бизнес американской компании Era Group просел на 29%, а офшорной вертолетной компании Bristow Group — на 24%. Спад в бизнесе транспортных компаний уже начал отражаться на их дальнейших планах, скорректировали свои вертолетные программы и нефтяные компании.

«Бюджет долгосрочных расходов у игроков нефтяного рынка в этом году снижен, поскольку они стремятся сохранить денежные средства перед лицом неопределенности,— рассуждает аналитик и основатель одноименного консалтингового агентства Брайан Фоли.— Ожидаемым стало снижение темпов эксплуатации офшорных парков вертолетов, за которым последует падение спроса на новые вертолеты. Это эффект домино: после падения спроса на вертолетные перевозки транспортные и нефтяные компании начнут задумываться об отсрочке новых поставок или даже об их отмене»,— заключает господин Фоли.

В дополнение к низким ценам на нефть аналитик из Brian Foley называет и другой негативный фактор, способствующий падению вертолетного рынка: сильный доллар поднял среднюю стоимость вертолетов на 20% для покупателей за пределами США.

В агентстве Teal Group говорят как о рисках для уже выпускающихся вертолетов для офшорных перевозок, так и для тех моделей, что только появляются на рынке.

«Нефтяная отрасль была крупнейшим растущим рынком для коммерческих вертолетов, и многие новые модели были разработаны по заказу именно этого рынка,— отмечает Ричард Эбулафиа, ведущий аналитик Teal Group.— Если цены на нефть будут около $50, это может оказаться действительно плохо для новых моделей вертолетов».

Аналитик добавляет, что для относительно спокойного существования производителей «нефтяных» вертолетов стоимость нефти не должна быть ниже $70 за баррель, а при цене $80-100 рынок сможет «прокормить» их всех.

Но если на новые модели вертолетов падение цен на нефть прямое влияние пока не оказывает, то существующее производство уже заметно пострадало. Согласно данным Ассоциации производителей самолетов авиации общего назначения (GAMA), которая оперирует крупнейшей базой по поставкам коммерческих вертолетов на мировой рынок, в 2014 году число переданных заказчикам газотурбинных вертолетов упало на 22,4% по сравнению с предыдущим годом. Всего в мире была поставлена 741 машина, что напрямую повлияло на стоимость поставок, выручку производителей. По данным GAMA, в 2014 году стоимость поставок составила $4,9 млрд, тогда как в 2013 году эти цифры превысили $5,3 млрд. Кстати, поставки поршневых вертолетов, которые чаще всего выбираются для личных полетов частными пилотами, обвалились еще сильнее — на 31,3% и составили всего 230 машин. А ведь еще недавно, в 2008 году поставки только компании Robinson Helicopters составили 893 поршневых вертолета.

Падение спроса на мировом рынке коммерческих газотурбинных вертолетов подтверждает и ситуация на вторичном рынке. Этот сектор является чувствительным индикатором состояния отрасли. По данным крупнейшего международного онлайн-ресурса по продаже самолетов и вертолетов авиации общего назначения JetNet, из 26-тысячного мирового парка газотурбинных вертолетов на продажу выставлено 1343 машины. Среднее время выставленных на продажу составляет 646 дней. Это на 214 дней, или на 67%, дольше, чем годом ранее. Наиболее часто сейчас выставляются на продажу легкие вертолеты Bell 206 Jet Ranger и Airbus Helicopter AS 350B-2/B-3, на их долю приходится 20% от всех продаваемых на вторичном рынке вертолетов.

Впрочем, крупнейшие мировые производители вертолетов не выражают большого беспокойства по поводу низких цен на нефть. Американский вертолетостроитель Bell Helicopter пока «не видит замедления в бизнесе». В компании Airbus Helicopters, доля которой в «нефтегазовом парке» вертолетов (их в мире насчитывается около 2,3 тыс. единиц) оценивается в 1/4, также «не наблюдают отмены заказов из-за падения цен на нефть». Отчасти такая позиция объясняется тем, что о переделе рынка речь пока не идет. Согласно отчету GAMA, в 2014 году объем поставок снизился, но лидеры остались прежние — это Airbus Helicopter (324 коммерческих вертолета) и Bell Helicopter (178 машин). Смогут ли производители сохранить хладнокровие в дальнейшем, покажут время и цены на нефть.

Территория стабильности

Это может показаться неочевидным, но мировое падение стоимости нефти не повлияло на отечественное производство вертолетов. Вертолеты в России — это вообще область стабильного спроса. В стране развито собственное мощное военное и гражданское вертолетостроение. Холдинг «Вертолеты России», который объединяет всех отраслевых игроков отечественного рынка, является крупнейшим промышленным экспортером страны. География его экспорта намного шире, чем у нефтегазового сектора, а ежегодные поставки составляют почти три сотни машин. В 2014 году госкорпорация передала заказчикам со всего мира 271 вертолет, увеличив выручку на 22,8%, до 169,8 млрд руб. Отечественные вертолеты традиционно сильны в нише тяжелых и сверхтяжелых машин, где они занимают больше 50% и больше 70% мирового рынка соответственно. Модельный ряд «Вертолетов России» явно тяготеет к военному производству и не диверсифицирован в пользу обслуживания нефтедобывающего сектора. Очевидно, поэтому «нефтяное» падение не отразилось на поставках российских вертолетов, в отличие от их западных конкурентов. Более того, стоит отметить, что внутренний российский кризис и санкции также почти не затронули отечественное производство вертолетов. Дело в том, что оно и до того, как стала актуальной тема импортозамещения, было в значительной степени локализовано в стране.

Впрочем, санкции и экономическая нестабильность в стране все же коснулись вертолетного рынка. Речь идет о парке гражданских вертолетов и объеме их годовых поставок. В последние несколько лет отечественный вертолетный флот рос преимущественно за счет иностранных машин среднего и легкого классов. Дело в том, что российские производители пока не выпускают вертолетов таких классов, а потребительская ниша (вертолетные компании, частные лица, медицинская эвакуация и т. д.) для них в России давно сформировалась. По данным реестра гражданской авиации, на начало 2015 года в стране зарегистрировано 2605 вертолетов, что на 5,2% больше уровня прошлого года. И хотя рост традиционно произошел за счет поставок вертолетов зарубежного производства, объем таких поставок сократился на 17% по сравнению с 2014 годом. Эти данные приводит Ассоциация вертолетной индустрии. Согласно ее статистике, в сегменте вертолетов среднего класса лидером остается Airbus Helicopters. В 2014 году парк гражданских вертолетов России пополнили 22 машины этого производителя — как новые, так и со вторичного рынка. На начало 2015 года в реестре гражданской авиации числится 165 вертолетов Airbus Helicopters, что более чем в полтора раза превышает суммарное количество вертолетов Bell и AgustaWestland. Но в целом поставки пошли на спад: у Airbus Helicopters и AgustaWestland их объем уменьшился на 29% и почти 50% соответственно, объем поставок Bell Helicopter почти не меняется от года к году — плюс-минус один-два борта.

Однако поводов говорить о том, что на российском рынке царят панические настроения, нет, в особенности это касается вертолетов частной и деловой авиации. По данным онлайн-ресурса JetNet, в России насчитывается 320 газотурбинных гражданских вертолетов иностранного производства, из них ни один не выставлен на продажу. О стабильном интересе к частным вертолетам говорят и игроки рынка.

Достаточно стабильно развивается в России и рынок лизинга гражданских вертолетов, очевидно, потому, что лизинг вертолетов в стране — наиболее узкий сегмент рынка лизинга авиатехники. По мнению генерального директора «ВТБ Лизинг» Андрея Коноплева, это связано со спецификой самого предмета лизинга. В России вертолеты в основном приобретаются с целью перевозки грузов и пассажиров в труднодоступные зоны, а также для специализированных организаций (занимающихся пожаротушением, оказанием медицинской помощи), поэтому финансовым организациям риск на сам актив принять достаточно сложно. Основными игроками на рынке лизинга вертолетов выступают менее крупные и финансово устойчивые компании, чем лизингополучатели самолетного сегмента. Ввиду этого количество сделок финансового лизинга вертолетов существенно меньше, чем самолетов, а операционный лизинг вертолетов в стране просто отсутствует. Между тем у вертолетного лизинга есть ряд очевидных преимуществ.

«Лизинг дает возможность получения актива с минимальным отвлечением собственных оборотных средств,— рассказывает генеральный директор «ВТБ Лизинг» Андрей Коноплев.— Кроме того, лизинг дает возможность использования неравномерного графика лизинговых платежей, учитывающих сезонность бизнеса лизингополучателя и прочие факторы, что позволяет как упростить управление ликвидностью, так и сбалансировать уровень налогооблагаемой прибыли. Клиентам--компаниям с государственным участием, осуществляющим закупочную деятельность по 223-ФЗ или 44-ФЗ, лизинг позволяет существенно ускорить тендерные процедуры и переложить основные закупочные мероприятия на лизинговую компанию»,— резюмирует эксперт.

Крупнейшим игроком на этом рынке является авиакомпания «ЮТэйр», однако финансовые проблемы заставили ее снизить спрос на вертолетную технику. Наиболее популярные «лизинговые» модели — Agusta AW109, AW139 и Ми-8/17.

Перспективы дальнейшего развития российского вертолетного рынка также выглядят понятными и благоприятными. По оценке Ассоциации вертолетной индустрии, общая потребность в вертолетах только до 2018 года составляет примерно 600 машин, 400 из которых среднего и легкого классов. Только потребности Всероссийского центра медицины катастроф превышают 200 вертолетов. Принимая во внимание то, что в 2014 году совокупная потребность отечественного рынка была удовлетворена всего на 21%, можно предположить дальнейшее интенсивное насыщение российского парка вертолетов.


Самолеты Bristell оснастили панелями G3X Touch



Компания Bristell Airplanes (BRM AERO) объявила о возможности заказов Bristell LSA и Bristell TDO с интегрированной авионикой Garmin G3X Touch. Как сообщается, 10,6-дюймовые дисплеи предназначены для вывода основной полётной информации, данных навигации, связи и информации о пространственном положении, объединенных в едином, удобном для использования пакете. 

Bristell предлагает самолеты с авионикой в трех конфигурациях. В базовой имеется один дисплей, на который выводятся данные радиосвязи, ответчика и систем ADS-B. Опция Deluxe дополнительно включает второй экран, а опция Signature включает весь функционал. В числе других опций указываются навигаторы Garmin 796, Garmin GTN750, система ADS-B out, обогреваемый ППД и указатель угла атаки.

Автопилот доступен во всех опциях. С добавлением автопилота самолеты Bristell получили, как компания это назвала, «защиту диапазона режимов полёта», включая предупреждение выхода на режимы предельных скоростей и перегрузок. Как отмечают представители Bristell, G3X Touch делает хороший самолет еще лучше и безопаснее.

Устройство включает в себя магнитометр и систему ADAHRS. Комплект датчиков G3X полностью совместим с двигателями Rotax, использованными на этих моделях самолетов. Сенсоры системы позволяют выводить информацию о температуре головок цилиндров, выхлопных газов и масла, а также работоспособности бензонасоса.

G3X Touch поддерживает совместимость с камерами серии VIRB и портативными трансиверами GDL 39 3D, использующими технологии ADS-B и GPS и способными отображать пространственное положение самолета, трафик и погоду с использованием приложения Garmin Pilot.



Дизельный Archer DX получил валидацию FAA



В ходе  Sun `n Fun 2015 компания Piper Aircraft объявила о получении Technify Motors GmbH (немецкая компания, которая, как и Continental Motors Group, принадлежит китайской AVIC) валидационного одобрения дополнительного сертификата типа EASA на опцию для нового дизельного тренировочного Archer DX. В Европе он предлагается с мотором Centurion 2.0 s, а для Северной Америки была предусмотрена опционная возможность использования мотора Continental.

Производитель рассчитывает на рост спроса на модель со стороны не только тренировочных организаций, но и частников. «С этой валидацией мы ожидаем появления дополнительного интереса к Piper Aircraft. Archer DX призван обеспечить владельцам Piper широкий доступ к более экономичным и легко доступным видам топлива», - отметил президент и главный исполнительный директор Piper Саймон Калдекотт.

«Мы рассчитываем, что большая часть авиационного сообщества сможет насладиться этим уникальным самолетом». Благодаря хорошей маркетинговой стратегии, проект Archer DX, запущенный совместно с Continental Motors в прошлом году, успешно развивается в Европе. Ввиду дороговизны и труднодоступности традиционных этилированных авиационных бензинов в некоторых странах, DX был легко принят и получил широкую известность. Двигатель Continental CD-155 мощностью 155 л.с. обладает способностью использовать керосин Jet-A и дизельное топливо (EN590), а также их смеси в любом соотношении. Мотор монтируется с трехлопастным пропеллером МТ.

Одномоторный четырехместный самолет, оснащенный авионикой Garmin G1000, имеет крейсерскую скорость 228 км/ч на режиме 75% мощности. При этом, средний расход топлива составляет 22 л/ч, рабочий потолок – 4877м, а максимальная дальность полета - 1570 км. Самолет обладает малыми длинами разбега и пробега (280 м). Согласно производителю, стоимость Archer DX на 15% ниже стоимости любого тренировочного четырехместного дизельного самолета (в стандартной комплектации - $400 тысяч).



Первый клиентский Icon A5 выполнил полет




Компания ICON Aircraft сообщила о премьерном полете первого серийного самолета, который состоялся на базе компании в Техачапи (штат Калифорния, США). A5 с серийным номером ASN-1 (серийный номер самолета один) успешно выполнил скоростную пробежку, а затем и короткий полет. По словам летчика-испытателя, все системы, включая двигатель, управление и шасси работали в штатном режиме. Как сообщается, данный полет стал первым из серии летных тестов, намеченных перед передачей машины клиенту. 

На самом деле, это уже третий серийный образец летающей лодки. Первый промышленный образец (ESN1), построенный с использованием финальной конструкции, технологической оснастки и других компонентов, успешно завершил свой первый полет 7 июля 2014 года. Эта машина стала одной из трех, которые использовались для проверки летно-технических характеристик перед получением одобрения FAA. Второй, ESN-2, приступил к началу структурных испытаний прошлой осенью, а третий предназначался для поставки первому клиенту.

В производстве самолета задействовано более 100 подрядчиков. LSA амфибийного типа стоимостью $189 тыс. предназначен для начинающих пилотов с лицензиями пилота экспериментальной спортивной категории. Для них будет разработана соответствующая система подготовки, способная обеспечить надлежащий уровень безопасности полетов. Персональный LSA амфибийного класса претендует на высокий уровень комфорта, приличную скорость (максимальная - 192 км/ч) и дальность (556 км).

Длина А5 составляет 6,7 м при размахе складного крыла 10,5 м. Механизм складывания и раскладывания крыльев позволяет одному человеку быстро выполнить операцию вручную. Ранее сообщалось, что первые двадцать LSA амфибийного класса будут готовы до конца текущего года. В планах компании в 2016 году построить 400 А5, а в будущем уровень производства довести до 1000 единиц в год.


Представлен концепт «Хелипорт Реутов»



20 мая состоялась презентация новой концепции вертолетного комплекса «Хелипорт Реутов», входящего в состав сети «Хелипорты России». На сегодняшний день данный центр функционирует, но для реализации полного спектра возможностей необходима его модернизация и реконструкция. На встрече присутствовали высокопоставленные гости – глава города Реутов Сергей Юров, заместитель министра инвестиций и инноваций МО Вадим Хромов и заместитель министра транспорта МО Петр Кузин, которые отметили высокий потенциал и перспективы развития сети вертолетных комплексов. Вертолетный комплекс очень удобно расположен – почти на МКАДе. До центра Москвы из «Хелипорт Реутов» можно добраться на автомобиле всего за полчаса. Данный проект имеет важное общественное и социальное значение, так как позволяет привлечь инвестиции в регион и создать около 100 новых рабочих мест высокой квалификации. По словам председателя совета директоров «Хелипорты России» Александра Хрусталева, общий объем инвестиций, направленных на модернизацию площадки, составит около 300 млн рублей. Всего в 2015 г. в вертолетные центры в Московской области планируется вложить до 1,5 млрд руб. Из них 1,3 млрд руб. пойдут на полное обновление центра «Хелипорт-Истра».



Г-н Хромов также отметил, что на площадке будут обслуживаться не только частные клиенты, но и государственные службы — медицинская, МЧС и полиция.  По словам главы города Реутов Сергея Юрова, до сих пор площадка использовалась незаконно, в связи с чем ее выставили на аукцион, который выиграла компания «Хелипорты России».



Согласно новой концепции, модернизированный «Хелипорт Реутов» сможет вместить до 30-35 единиц воздушной техники. По сути, это будет многофункциональный вертолетный комплекс, как и другие центры, входящие в сеть «Хелипорты России». Клиентам будет представлен полный спектр услуг в сфере малой авиации. Здесь предусмотрен сервисный центр, где будут обслуживаться вертолеты ведущих иностранных производителей – Robinson, Airbus Helicopter и Bell, заправочный пункт для воздушных судов, авиационный центр по обучению курсантов, магазин летной одежды и аксессуаров.  На сегодняшний день в сеть «Хелипорты России» входят три вертолетных комплекса Московской области: «Хелипорт Москва», «Хелипорт Истра», «Хелипорт Реутов» и два в других регионах: «Хелипорт Ульяновск» и «Хелипорт Калуга». В стадии проработки находятся еще около 20 площадок в Московской области.



Дизайн S-Class для бизнес-джета



В рамках выставки ЕВАСЕ-2015 компании Lufthansa Technik и Mercedes-Benz Style представили новый концепт интерьера, предназначенный для бизнеса-джетов легкого и среднего классов. Представленный на выставке макет оснастили остеклением в стилистике седана S-Class, выполненным по фирменной технологии Mercedes-Benz Magic Sky, применяемой в панорамных крышах автомобилей. Под воздействием электричества такое стекло может менять оттенок и пропускную способность. В будущем стекла Magic Sky в бизнес-джете можно будет оснастить сенсорными панелями. Кроме того, проект предусматривает установку аквариума.

В основе дизайна интерьера лежит динамика и спиральность, утверждают авторы проекта, которые изменят традиционное разделение на потолок, пол и стены. Вместо обычных сидений новый дизайн предполагает индивидуальные зоны по канонам Mercedes-Benz, подчеркнутые использованием различных материалов, цветов и подсветок. Сам интерьер охарактеризован как «спираль ДНК». Дизайнеры не стали традиционно разделять кабину на секции, а создали несколько «перетекающих» друг в друга пространств.



По словам старшего вице-президента Lufthansa Technik Уолтера Хеердта, основная цель дизайнеров – предоставление особо изысканным клиентам по всему мира оптимального интерьера, в который сложно что-либо добавить, и который будет полностью соответствовать имиджу обладателя.  В ближайшие месяцы компании совместно оценят рынок и спрос на свой новый концепт.  Для Mercedes-Benz Style это не первый проект в деловой авиации. Несколько лет назад автопроизводитель и европейский вертолетостроитель Airbus Helicopters анонсировали совместный эксклюзивный проект EC145 Mercedes-Benz Style.

Оборудованный универсальным интерьером EC145 в компоновке Mercedes-Benz Style предназначен для выполнения широкого круга задач. Просторная кабина EC145 позволила дизайнерам Mercedes-Benz применить модульный подход для создания самого современного интерьера на основе новой линейки автомобилей R-класса. Покупателям EC145 Mercedes-Benz Style роскошная обшивка сидений доступна в нескольких цветовых гаммах. Также возможен выбор элитных пород дерева для напольного покрытия. Общее впечатление роскошной элегантности и стиля в интерьере вертолета дополняется закреплением панелей из дерева на потолке. Конфигурация салона может быть легко изменена.

В салоне находится монитор и DVD плеер, дополнительные вместительные ящики, холодильник, подстаканники, стол. Кабина и салон разделены перегородкой с окнами. Зона для хранения багажа расположена в кормовой части кабины EC145, обеспечивая высокую емкость багажного отсека. Плафоны, устанавливаемые на модели Mercedes-Benz E- и S-класса, используются и для освещения пассажирского салона ЕС145 Mercedes-Benz Style.  Модель EC145 отлично подошла Mercedes-Benz, так как является лидером в классе средних двухдвигательных вертолетов. Она сочетает в себе последние дизайнерские инновации компании и лучшие решения в авионике и электрике.



Парк Pilatus PC-12 налетал 5 млн. часов



В этом месяце швейцарский авиапроизводитель Pilatus Aircraft отмечает важную веху в истории самого популярного турбопропа в мире – РС-12. С момента ввода его в эксплуатацию в октябре 1994 года общий парк РС-12 налетал пять миллионов часов.  В среднем РС-12 имеют ежегодный налет в 500 тысяч часов, но есть отдельные машины, которые в течении года превышают планку в 2000 летных часов.

«У Pilatus сейчас достаточно заказов на PC-12, чтобы выпускать более 140 самолетов в год. Но компания намеренно ограничивает темпы производства, чтобы не сбивать цены излишним предложением. Две трети этих самолетов предназначены для североамериканского рынка. Все PC-12 поставляются покупателям через региональных дистрибьюторов, которые по контракту обязаны предоставлять операторам услуги технического обслуживания.  PC-12 производится уже более 20-ти лет, и примерно каждые два года Pilatus вносит существенные усовершенствования в конструкцию самолета.

В дополнение к заказам на самолеты новой постройки наблюдается устойчивый спрос на вторичном рынке, намного превосходящий предложение», - комментируют в компании.  По мнению экспертов рынка, популярность PC-12 будет расти и дальше, благодаря улучшениям, привнесенным в летно-технические характеристики, бортовые системы и авионику PC-12NG, включая возможность последующей установки системы синтетического видения.  Пока PC-12NG остается флагманом швейцарского авиапроизводителя. С момента начала эксплуатации в 1994 году клиенты получили более 1300 машин. Но уже совсем скоро его лавры достанутся новому члену славной династии – первому реактивному PC-24. Впервые новый РС-24 был продемонстрирован на выставке ЕВАСЕ-2013. Pilatus PC-24 был разработан на основе обратной связи, полученной от общения с владельцами самого успешно продаваемого турбовинтового самолета с одним двигателем Pilatus PC-12, которые хотели увеличить дальность и скорость, но хотели сохранить свойственные РС-12 эксплуатационные характеристики и способность использовать очень короткие взлетно-посадочные полосы. Основными конкурентами в ценовом диапазоне будут Embraer Phenom 300 и Cessna Citation CJ4. 

В 2014 году Pilatus Aircraft передал клиентам 66 турбовинтовых самолетов PC-12NG, против 65 годом ранее.  Напомним, что в начале февраля 2015 года санкт-петербургская компания Nesterov Aviation назначена авторизованным центром Pilatus Aircraft по продажам турбовинтовых самолетов РС-12 на территории России. Уже в этом году Nesterov Aviation приступит к реализации проекта по строительству сервисного центра на Северо-Западе России для обеспечения спроса на услуги ТОиР российских эксплуатантов популярных турбопропов.



«Рампорт Аэро» планирует создать регионального перевозчика



Аэропортовый холдинг ОАО «Рампорт Аэро» планирует создать региональную пассажирскую авиакомпанию на базе аэропорта ОАО «ВАСО» (Воронежский авиазавод, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).  Проект такого развития площадки гендиректор «Рампорт Аэро» Томас Вайшвила вчера представил губернатору Алексею Гордееву.

В «Рампорт Аэро» намерены базировать на площадке ВАСО 15-20 9-местных самолетов Cessna Grand Caravan с возможным увеличением парка в дальнейшем. Согласно концепции, рядом с взлетно-посадочной полосой предполагается построить небольшой гражданский аэропорт. Помимо прочего, это поможет ОАО «ВАСО» сократить расходы на содержание полосы, увеличить ее загруженность, а также получить дополнительный доход.

По словам Томаса Вайшвилы, самолеты региональной гражданской авиации смогут работать по принципу «воздушного маршрутного такси», совершая частые рейсы на небольшие расстояния. При этом стоимость билетов прогнозируется не выше стоимости железнодорожного билета на аналогичное расстояние, а расположение аэропорта будет удобным для пассажиров. Также он подчеркнул, что появление нового аэропорта в перспективе не помешает развитию международного аэропорта «Воронеж». 

Губернатор нашел проект «интересным», но попросил инвестора «более детально его проработать», особенно «в экономическом плане». О возможном объеме вложений не сообщается. Руководство компании «Рампорт Аэро» и ОАО «ВАСО» обязались в течение двух-трех недель доработать проект с учетом всех замечаний, после чего он будет снова представлен главе региона.


Поставки самолетов АОН в первом квартале снизились



Ассоциация производителей АОН (GAMA) опубликовала отчет о поставках за первый квартал 2015 года, в котором отражены неутешительные цифры. За первые три месяца года было поставлено 678 воздушных судов общей стоимостью $5,3 млрд., что само по себе выглядит неплохо. Но в сравнении с соответствующим периодом прошлого года выручка за поставленные самолеты упала на 12,6%, а за вертолеты – на 17,9%.

Особенно удручающими цифры выглядят для производителей вертолетов, для которых 2014-й стал одним из самых трудных за последнее время. В прошлом году выручка от продаж в вертолетном секторе снизилась более чем на $400 млн. по сравнению с 2013-м. Для самолетного сектора прошлый год не был настолько сложным. В целом, он признан успешным, за исключением сегмента турбовинтовых самолетов, продажи в котором упали на 6,5%. В первом квартале этого года падение здесь невелико – только 8%. Самая сложная ситуация на рынке поршневых воздушных судов. По итогам трех месяцев продажи в сегменте поршневых самолетов упали почти на 20%, а поршневых вертолетов - на 29,7%.

Единственное исключение составляет сектор новых высококлассных однодвигательных самолетов, который показал рост 7,5%. Лидерами здесь стали Daher и Piper, которые поставили клиентам на TBM 900 и пять Meridian 500 больше, чем с первом квартале прошлого года. Джетов было поставлено 133 единицы, что на 21 самолет меньше, чем годом ранее. Президент и главный исполнительный директор GAMA Пит Банси возложил частичную ответственность за сокращение поставок на отсутствие содействия со стороны государственных регуляторов.

«Наша промышленность сосредоточена на восстановлении оборотов, но нам нужно, чтобы Конгресс США был сильным партнером и возобновил полномочия Экспортно-импортного банка до 30 июня», - сказал он. «Конгресс должен двигаться вперед и быстро осуществить повторное перераспределение полномочий, чтобы обеспечить равные условия на глобальном уровне и необходимую стабильность сложного рынка». Мировыми регионами с наихудшей статистикой названы Латинская Америка, Азия и часть Европы.


Bell летят в Россию мимо санкций



Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) предпринимает очередную попытку наладить в РФ выпуск легких вертолетов, традиционно отсутствующих в линейке отечественного авиапрома. УЗГА, 48,6% акций которого принадлежит Объединенной двигателестроительной корпорации находящегося под санкциями "Ростеха", подписал соглашение с американской Bell Helicopter о сборке в России. До сих пор все подобные проекты заканчивались на этапе обсуждений, на этот раз, отмечают эксперты, могла бы помочь господдержка сбыта вертолетов.

Американская Bell Helicopter подписала с УЗГА соглашение о лицензионной сборке новейшей модификации легкого однодвигательного вертолета Bell 407GXP. Bell впервые передает сборку своего вертолета за рубеж. Как рассказал "Ъ" гендиректор УЗГА Вадим Бадеха, первые три вертолета планируется собрать в Екатеринбурге уже в этом году, их используют для сертификации производства, а затем может купить Росавиация для одного из летных училищ.

При полной локализации, уточнил топ-менеджер, в производство может быть вложено 500-600 млн руб., в соглашении нет ограничений по объемам выпуска. Основной интерес к вертолетам ожидается со стороны структур МВД, частного бизнеса и летных училищ. Дополнительная сертификация этого типа вертолета не потребуется: его американская версия уже эксплуатируется в РФ. Сейчас вертолет оценивается в сумму от $5 млн, но локализация может удешевить его стоимость на 17% — на пошлину на импорт вертолетов, считает Вадим Бадеха. Пошлина на комплектующие составляет 0-10%.

УЗГА на своем сайте заявляет, что входит в "Оборонпром" — холдинг находящегося под санкциями США "Ростеха". Но в другой структуре последнего, Объединенной двигательной корпорации, уточнили, что владеют лишь 48,6% акций УЗГА, остальное — у частных инвесторов (в основном, по данным базы СПАРК, у НК-банка). Вадим Бадеха уверяет, что риск применения санкций к проекту отсутствует, поскольку "предварительные согласования с американской стороны" получены.

Это не первый проект локализации производства авиатехники на УЗГА: в 2013 году началась сборка учебно-тренировочных однодвигательных четырехместных самолетов DA40 NG из комплектов австрийской Diamond Aircraft. Первые 49 машин были представлены в конце года. Планировалось, что в 2015 году произведут 60 самолетов, в 2016-м — 70.

В РФ производство вертолетов сконцентрировано в холдинге "Вертолеты России" "Ростеха", но это более тяжелые модели, в основном военные. По данным Минпромторга, в 2014 году было поставлено 257 военных и лишь 14 гражданских вертолетов. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что в России уже было несколько попыток создать легкий вертолет. Дальше других продвинулось ОКБ им. М. Л. Миля с Ми-34С, выпущенным малой серией. В последние годы рассматривались возможность сборки в Ленинградской области легких вертолетов AS350 Ecureuil разработки Airbus Helicopters и совместная разработка с итальянской AgustaWestland вертолета, который бы выпускался СП "Хеливерт" в подмосковном Томилино. Но эти и другие попытки не дошли до практической реализации. Сейчас российский парк легких вертолетов насчитывает сотни экземпляров разных моделей от Robinson, Bell и Airbus Helicopters. По мнению Владимира Карнозова, выпуск вертолетов Bell может быть коммерчески успешным только в случае "государственного воздействия на рынок" с целью обеспечения сбыта.


Защитники первого финского аэродрома пришли к "Смольному"




22 мая в центре Хельсинки состоялась демонстрация сторонников сохранения самого первого аэродрома Финляндии - Малми.

Участники пришли к историческому зданию Смолна - самому старому особняку на Южном проезде бульвара Эспланада, где раньше была резиденция генерал-губернаторов Великого княжества Финляндского, а в начале революционного 1918 года размещался штаб Красной гвардии. По аналогии с петроградским Смольным горожане называют его с тех пор Смолна (Smolna).

До Олимпийских игр 1952 года Малми был главным аэропортом страны, а затем стал летным полем для легкомоторной авиации и обучения пилотов.

В последние годы о его судьбе велись дискуссии. Город хотел сделать аэродром территорией для жилой застройки, а любители старины, бывшие пилоты и многие жители окрестностей ратовали за сохранение исторического места. В начале этого года было принято решение в пользу городских властей, выкупивших землю у владельца - государства.


В Москве прошла 8-я Международная Выставка Вертолетной Индустрии HeliRussia 2015




В этом году выставка запомнилась участникам и посетителям большим количеством представленных новинок от зарубежных и российских производителей вертолетов. Было отмечено рекордное количество премьер: столько вертолетных новинок в одной экспозиции не знала ни одна российская авиационная выставка. Были представлены новые модели от 2-х зарубежных вертолетостроительных гигантов – AgustaWestland и Bell Helicopter. Состоялась премьера скоростного сверхлегкого вертолета российского производства от компании «Хеливейл».

Bell Helicopter впервые показал в России Bell 505 – пятиместный однодвигательный газотурбинный вертолет нового поколения, первый полет которого состоялся в Канаде в ноябре 2014 года. Был представлен и новый VIP салон Mecaer для вертолета Bell 429, а также вертолет Bell-407GX.

AgustaWestland впервые привезла в Москву вертолет AW189, процесс сертификации которого идет в России. Сертификат типа EASA получен в феврале 2014 года. AW189 – это принципиально новая модель вертолета с двумя двигателями GE CT7-2E1 и общей массой 8,3 тонны, сочетающая многофункциональность наряду с низкой стоимостью и отвечающая запросам растущего рынка.

Компания Airbus Helicopters представила два вертолета: Н130 (ранее ЕС130 Т2) в VIPASBbestsellerAirbusHelicopters в России, а также модель вертолета Н160, впервые представленную миру в марте 2015 года.

Новинку российского производства представила компания «Хеливейл», которая впервые продемонстрировала двухместный скоростной сверхлегкий вертолет соосной схемы «Афалина». Отечественное производство и сочетание технических решений значительно оптимизируют стоимость летного часа, что позволяет использовать вертолет для выполнения широкого спектра задач. Это результат творческой деятельности коллектива людей, фанатично преданных авиации.

Была новинка и от производителей автожиров – первые экземпляры автожиров лицензионной сборки итальянского производителя Claudio Pagotto в России впервые были представлены на HeliRussia 2015 компанией «За Облака».

Традиционно, на выставке была представлена объединенная экспозиция ГК «Ростехнологии» и входящих в ее состав 22 предприятий: холдинга «Вертолеты России», ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Авиационное оборудование», ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», ОАО «Концерн «Авионика», ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро», ОАО «Корпорация «Фазотрон НИИР», ОАО «Аэроприбор–Восход», ОАО «Измеритель», ОАО «Техприбор» и др.

Традиционно богатую экспозицию представил Титульный спонсор выставки HeliRussia – АО «Вертолеты России»: медицинский вариант вертолета «Ансат», вертолеты Ка – 226 и Ми – 8 (VIP салон).

ЗАО «Русские вертолетные системы» представило шестиместный VIP салон AWSP, а также презентовало проект развития вертолетной инфраструктуры в московском регионе.

Как всегда, на выставке присутствовали немалое количество вертолетов Robinson, среди новинок отметим вертолет R66 с автопилотом, представленный ЗАО «Авиамаркет».

Всего в экспозиции было представлено 5 вертолетов российского производства (Ми – 8, Ми – 2, Ка – 226, «Ансат», «Афалина»), 3 вертолета AgustaWestland (AW 109 Grand New, AW 139, AW 189), 3 машины производства AirbusHelicopters (EC 130 T2, AS 350 B3, AS 350 B3E), 2 Robinson Helicopter (R 66, R 44), два вертолета BellHelicopterBellBellGX) и один вертолет бельгийского производства Dynali H2S.

Автожиры Cavalon и Calidus, GYRO GT, GYRO SPRINTTANARGStemmeS10 такжет присутствовали в выставочном павильоне.

Ключевые события

На выставке HeliRussia 2015 прошло официальное вручение документов АР МАК вертолетам «Ансат» и Ка-226Т.

В рамках VIII Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2015 холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех в лице генерального директора Александра Михеева и ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» (ГосНИИАС) в лице генерального директора ГосНИИАС Сергея Желтова подписали соглашение о сотрудничестве в реализации вертолетных проектов. По условиям соглашения, ГосНИИАС как ведущий отраслевой институт в области бортовых авиационных систем и оборудования, окажет содействие холдингу «Вертолеты России» по внедрению накопленного опыта и научно-технического задела в вертолетные проекты для поддержания конкурентоспособности отечественных вертолетов в условиях существенного усиления конкуренции на современном авиационном рынке.

На выставке HeliRussia 2015 компании Bell Helicopter и Jet Transfer подписали контракт на поставку в Россию нового вертолёта Bell-429 в Россию.

Вертолёт будет поставлен покупателю до конца 2015 года. Это будет юбилейный двадцатый вертолёт модели Bell-429, поставляемый в регион.

На подписании контракта присутствовали Президент корпорации Textron Scott Donnelly, Вице-президент Bell Helicopter Patrick Moulay, управляющий директор Bell Helicopter в Европе Jakub Hoda и генеральный директор Jet Transfer Александр Евдокимов. "Вертолёт будет изготовлен в корпоративной компоновке. По желанию клиента в салоне вертолёта будут реализованы дополнительные функции, увеличивающие шумоизоляцию и повышающие комфорт пассажиров", - детализировал характеристики заказанного вертолёта Александр Евдокимов.

Был подписан контракт на поставку 8 легких вертолетов Airbus Helicopters. Подписано соглашение о создании сервисного и дилерского центров вертолетов Airbus Helicopters на базе «Heliport Istra».

В составе вертолётной сети «Хелипорты России» появятся два новых центра – в Краснодаре и Тюмени. Соответствующее соглашение в ходе первого дня выставки HeliRussia 2015 зампред совета директоров сети Нина Абулова подписала с руководителями двух площадок. В Краснодаре сеть будет представлена уже существующим вертолетным комплексом «Хели-Центр». Руководить им по-прежнему будет его действующий гендиректор Василий Грехов.

BellHelicopterвпервые в своей истории передает сборку своего вертолета в России. На выставке компания подписала соответствующее лицензионное соглашение с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) из Екатеринбурга. Для сборки в нашей стране была выбрана новейшая модификация легкого однодвигательного вертолета BellGXP. «Это новая веха развития российской авиационной промышленности», - отметил председатель совета директоров УЗГА Артур Штанков, подчеркнув, что все вертолеты будут иметь российский сертификат. Первые три вертолёта планируется собрать в Екатеринбурге уже в этом году. Они будут использованы для сертификации производства. На УЗГА рассчитывают, что затем эти три машины будут закуплены Росавиацией для одного из летных училищ. Подписанное лицензионное соглашение не имеет ограничений по количеству машин, собранных в России, оно будет определяться спросом на рынке. УЗГА уже имеет солидный опыт локализации производства зарубежной авиатехники. На мощностях этого предприятия была организована сборка в России израильских беспилотников и учебных самолетов австрийской фирмы DiamondAircraft.

В рамках HeliRussiа 2015 был продлен четырехсторонний договор между Airbus Helicopters, Airbus Helicopters Vostok, НП «Центр подготовки персонала» и авиакомпанией «ЮТэйр» по подготовке пилотов и инженерно-технического персонала. Кроме того, стороны достигли принципиальных договоренностей об участии группы компаний «ЮТэйр» в создаваемой в России компанией Airbus Helicopters Vostok сети авторизованных сервисных центров и дистрибьюторов услуг ТОиР и запасных частей.

Bell 505, системы визуализации нового поколения Аврора 3, перелета на Эльбрус и победный пролет с флагами в честь 70-летней годовщины Победы от Heliport Istra.

Двигатели

Непревзойденный мировой лидер в области создания авиационных и космических двигателей гражданского и военного назначения группа Safran также принимала участие в выставке: ее представляли компании Turbomeca, Microturbo и Sagem. Также в выставке приняла участие АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

Оборудование

Посетители выставки ознакомились с новинками в навигационном оборудовании, наземном обеспечении, радиолокационном контроле, оборудовании вертолетных площадок.

На выставке компания «Транзас Авиация» («ТАВ») продемонстрировала решения для вертолетной отрасли, среди которых комплекс бортового оборудования для многоцелевого вертолета Ка-62, система технического зрения и новейшая версия системы визуализации «Аврора 3».

В первый день выставки была официально презентована система визуализации «Аврора 3», предназначенная для обеспечения всех видов тренажеров детальным отображением закабинного пространства. В отличии от предыдущей версии «Аврора 2», новая система может применяться не только для самолетных, но и для вертолетных тренажеров. Аналогов «Авроре 3» сегодня практически нет не только в России, но и в мире. Отличительная особенность новейшей разработки – сочетание реалистичного изображения с высокодетальными сценами и имитацией реальной освещенности, что достигается благодаря использованию физически корректной модели освещения. На данный момент в базе системы имеется порядка 30 аэропортов по всему миру и ее уже используют заказчики как в нашей стране, так и за рубежом.

В этом году впервые в рамках реализации Федеральной целевой программы «Развитие фармацевтической и медицинской промышленности Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» на HeliRussia была сформирована коллективная экспозиция российских компаний–производителей медицинских изделий и инновационного оборудования в области санитарной авиации и медицины катастроф под эгидой Минпромторга России. В экспозиции приняли участие 24 российских компаний.

В рамках HeliRussia 2015 КРЭТ в очередной раз представил экспозицию в качестве единой структуры. На экспозиционных стендах российские и зарубежные компании представили свои достижения по всему спектру продукции и услуг для вертолетной индустрии. Среди участников выставки в этом году были 15 предприятий КРЭТ, которые продемонстрировали посетителям свои последние разработки в области БРЭО для вертолетов.

В рамках выставки специалисты «Технодинамики» рассказали о создаваемой линейке синхронных генераторов нестабильной частоты. На стенде «Технодинамики» был представлен макет синхронного генератора ГСР-90/120. Хотя предполагается, что этот агрегат будет использован на перспективном самолете МС-21, в «Технодинамике» полагают, что генераторам мощностью 60 кВт найдется применение в российских вертолетах, включая перспективные, например, российско-китайский проект AHL. Основное преимущество разработки центра проектирования холдинга «Технодинамика» заключается в отсутствии гидравлического привода постоянной частоты вращения. Вместо него использовано выпрямительное устройство в виде небольшого электронного блока.

Итальянская компания AeroSekur, специализирующаяся на выпуске спасательного оборудования для авиакосмической отрасли, представила на выставке средства спасения при посадке вертолета на воду. В частности, речь идет о баллонетах, способных поддерживать потерпевшее аварию судно на плаву, а также спасательных плотах, интегрированных в фюзеляж вертолета. Помимо этого в экспозицию были включены защищенные топливные баки, способные сохранять целостность во время больших перегрузок. Кроме того, компания представила программу обслуживания своего оборудования, в том числе план подготовки техперсонала. В настоящий момент спасательные системы Aero Sekur устанавливаются на вертолеты только иностранного производства. Крупнейшими клиентами компании являются AgustaWestland и Airbus Helicopters. Из серийных машин ее оборудование устанавливается на модели AW 109, AW 139, AW189 и H175. Вертолетов, оснащенных системами Aero Sekur, в России пока нет. Благодаря участию в выставке компании удалось привлечь внимание российских производителей, а также базирующихся в России эксплуатантов вертолетной техники, к продукции своей компании. Заключено несколько контрактов на поставку оборудования в Россию.

На стенде компании «Хелиатика» впервые в России демонстрировался грузовой крюк для вертолета Robinson R66. Он разработан канадской компанией Dart Aerospace – одним из самых крупных мировых производителей вертолетного дополнительного оборудования. Эта независимая компания одобряет свои изделия в рамках процедуры дополнения к сертификату типа (Supplemental Type Certificate, STC), признанной авиационными властями США, Европы и Канады. Представленный на выставке крюк компании Dart имеет грузоподъемность 461 кг и межремонтный интервал 5 лет или 1500 летных часов (в зависимости от того, что наступит раньше).

Деловая программа

В деловой программе выставки HeliRussia в этом году приняло участие свыше 600 представителей более чем 130 российских и международных компаний.

В рамках выставки состоялись конференции, круглые столы и семинары по темам «Дизайн летательных аппаратов», «Санитарная авиация России и медицинская эвакуация», «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», «Авиационное бортовое оборудование», «Future transport - yesterday, today, tomorrow», «Авиаметеообеспечение полетов с посадочных площадок», «Безопасность вертолетных услуг в энергетическом секторе», «Перспективы развития ППО вертолётной техники и возможности авиаремонтных заводов Холдинга «Вертолёты России», «Новая редакция статьи 8 Воздушного кодекса. Правовое регулирование авиаработ», «Патентная компания и авиация. Или как защитить свои разработки», «Достижение высоких показателей эффективности эксплуатации ЛА за счет оптимизации сервисного обслуживания, управления складами и оборота запасных частей», «Модернизация авиатехники: выполнение нормативных требований или оптимизация расходов?», «Компьютерное моделирование виброакустики в авиа- и вертолетостроении. Оптимизация конструкции корпуса вертолета на основе виброакустического анализа», «Оптимизация поставок Авиационно-технического имущества», «Вертолетные площадки города Москвы и порядок их использования», «Технические средства для повышения эффективности определения местоположения вертолетов. Трекинговые системы. Экономическая эффективность».

В этом году состоялось первое обсуждение нового направления – «Дизайн летательных аппаратов». Международный форум, который прошел при поддержке холдинга «Вертолеты России» и Союза дизайнеров России, объединил на одной площадке профессионалов в области авиационного, транспортного и промышленного дизайна, инжиниринговые компании, конструкторские бюро и представителей как российской, так и зарубежной промышленности.

В течение трех дней на международной дискуссионной площадке дизайн-форума гости и участники обсудили и пришли к общим решениям по вопросам методологии и структуризации процессов разработки дизайна ЛА.

III межведомственная научно-практическая конференция «Санитарная авиация России и медицинская эвакуация». Организаторами выступили «Ассоциация вертолетной индустрии», ООО «Мобильная Медицина» при деятельном содействии ФГБУ «Всероссийский центр медицины катастроф «Защита» Минздрава России, НИИ хирургии детского возраста ГБОУ ВПО «РНИМУ имени Н.И. Пирогова» Минздрава России и при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства здравоохранения Российской Федерации.

В работе круглого стола «Современные технологии авиамедицинской эвакуации. Обучение персонала» приняли участие руководители и специалисты Минздрава России, МДВ РФ, органов управления здравоохранения субъектов Российской Федерации, лечебных учреждений, учреждений скорой медицинской помощи, научные сотрудники медицинских вузов.

В 7-й раз в рамках выставки Ассоциация Вертолетной Индустрии и отраслевое агентство «АвиаПорт» провели ежегодную международную конференцию «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», посвященную состоянию и перспективам развития рынка вертолетов. На конференции были рассмотрены параметры российского вертолетного рынка с позиции потребителей и производителей вертолетной техники, заслушаны доклады о прогнозе мирового вертолетного рынка от компании Honeywell Aerospaсe (директор по анализу рынка Пауло Менегуссо) и о российском рынке вертолетов.

21 мая «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию Ростех, провел научно-практическую конференцию «Авиационное бортовое оборудование». Участники конференции обсудили текущее состояние вертолетного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и наметили пути дальнейшего развития этого направления в условиях импортозамещения.

В ходе работы научно-практической конференции членами профессионального сообщества обсуждались новейшие отечественные разработки в области бортового оборудования для вертолетов различного назначения. Свои доклады участникам представили эксперты входящих в КРЭТ предприятий-разработчиков и производителей БРЭО, а также представители ведущих российских и зарубежных авиаприборостроительных предприятий. Модератором конференции выступил заместитель генерального директора КРЭТ по НИОКР бортового оборудования - генеральный конструктор Гиви Джанджгава.

Наиболее актуальными темами конференции стали - выбор направления работ по разработке унифицированной информационно-вычислительной системы для реализации концепции перспективного вертолётного комплекса, а также применение технологии ИМА в системах БРЭО вертолётов. Докладчики рассказали о новейших комплексах бортового оборудования разрабатываемых гражданских вертолетов, оценили преимущества интегрированных бортовых систем диагностики и прогнозирования технического и физического состояния сложных авиационных комплексов «человек-машина» с передачей полетной информации в реальном времени через спутниковые и мобильные системы связи, рассмотрели основные направления проектирования датчиковой аппаратуры для авиационной техники в рамках импортозамещения, а также обсудили цели, задачи и концепции систем управления общевертолетным оборудованием (СУОВО).

Основное внимание, безусловно, было приковано к круглому столу «Вертолетные площадки города Москвы и порядок их использования», посвященному вопросам реализации государственной программы города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012 – 2016 гг» и положениям подпрограммы «Развитие новых видов транспорта» в части применения вертолетной техники. В качестве успешного выполнения данной подпрограммы был рассмотрен опыт ЗАО «Русские Вертолетные Системы» в решении административно-хозяйственных задач города и выполнения авиационных работ с использованием площадок «Москва-Сити» причал и вертопалуба «Дом Музыки».

В заседании приняли участие как независимые эксперты, так и представители государственных структур: «МосгортрансНИИпроект», Министерства Обороны Российской Федерации, Московского Зонального Центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, Федеральной Службы Охраны Российской Федерации, Правительства Москвы и Департамента безопасности, Межрегионального Территориального Управления Центральных Районов Федерального Агентства Воздушного Транспорта, РЖД, ЦК ДОСААФ, авиации ГУВД Москвы, Федерального государственного бюджетного учреждения «Специальный лётный отряд „Россия“» Управления делами Президента Российской Федерации.

По итогам заседания было предложено участниками три важных решения для вертолетной индустрии.

Во-первых, необходимо возродить ЗМВК (Зональную межведомственную комиссию). Министерство обороны Российской Федерации работает в этом направлении, ЗАО «РВС» готово оказывать им полное содействие.

Во-вторых, важно усовершенствовать порядок выдачи разрешений на использование воздушного пространства над Москвой, организовать управление и взаимодействие при выполнении авиационных работ, сократить временной период, в течение которого компании получают согласования в уполномоченных инстанциях (Постановление Правительства Москвы от 09.07.2014 № 391 – ПП).

В-третьих, учитывая пожелания (рекомендации) Федеральной Службы Охраны Российской Федерации, Московского зонального центра ЕС ОрВД и войск ВКО МО РФ, касающиеся повышения уровня безопасности охраняемых объектов, развивать в условиях столицы технологию АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание).

Традиционно, в дни проведения выставки HeliRussia проводится награждение победителей и лауреатов Премии Ассоциации Вертолетной Индустрии. В этом году были объявлены победители в следующих номинациях: перспективный молодой инженер, инженер, инженер-конструктор, инженер-испытатель, пилот, летчик государственной вертолетной авиации, летчик-испытатель, пилот-спортсмен. В нынешнем конкурсе по итогам 2014 года принимало участие 50 лучших сотрудников от 22 компаний вертолетной индустрии, из которых 41 — инженеры и 9 — пилоты. Это инженеры и пилоты, испытатели и инструкторы, конструкторы и технологи, которые делают все для повышения безопасности полетов и внедряют инновационные технологии, позволяющие отрасли успешно развиваться и вносить все более весомый вклад в экономику и обороноспособность страны, развивать потенциал вертолетной отрасли и укреплять ее позиции на мировом уровне. Несмотря на непростые условия, в которых работала вертолетная индустрия в прошедшем году, отрасль развивается, и, во многом, благодаря мощному человеческому и интеллектуальному ресурсу работающих в ней, преданных своему делу профессионалов. Достижения номинантов премии - одна, но яркая иллюстрация, позволяющая говорить о перспективах развития отрасли.


В «Хелипорт Москва» прошел первый test-fly вертолетов Airbus Helicopters H125 и H130




В «Хелипорт Москва» прошел первый test-fly вертолетов Airbus Helicopters H125 (AS350 B3e) и Airbus Helicopters H130 (EC130 T2). Теперь данная услуга стала доступной для всех, кто задумывается о покупке собственного борта.

Как рассказали BizavNews в компании, благодаря новой опции клиенты «Хелипорт Москва» смогут самостоятельно оценить такие важные параметры вертолета, как маневренность, скорость полета, мощность двигателя, полезную нагрузку, комфорт салона. Полеты проводят опытные пилоты «Хелипорт Москва», которые смогут рассказать и наглядно продемонстрировать возможности той или иной модели в воздухе и на земле.

«Каждый вертолет Airbus Helicopters по желанию клиента может быть оборудован дополнительными опциями (автопилот, современная авионика, тюнинг салона, оригинальный дизайн фюзеляжа и т.д.). Специалисты вертолетного комплекса приглашают своих клиентов на test-fly в любой удобный для них день. Ощутите преимущества вертолетного сообщения, и откройте новые горизонты возможностей для своего бизнеса вместе с «Хелипорт Москва», - говорят в компании.

Airbus Helicopters H125 - популярная модель в бизнес-авиации. Главные ее преимущества - высокая надежность и возможность использования в неблагоприятных погодных условиях. Именно данной модели принадлежит рекорд по покорению Эвереста. H125 обладает мощным двигателем, позволяющим развивать скорость до 287 км/ч с минимальными затратами на топливо. К достоинствам данной модели можно отнести низкую вибрацию, легкую трансформацию салона и вместительное багажное отделение.



Airbus Helicopters H130 – это просторный современный вертолет, с новейшими технологическими решениями и самой широкой кабиной в своем классе. Идеальный вариант для VIP перелетов. Салон обладает повышенной комфортностью и функциональностью за счет специальных легко демонтируемых кресел. Достаточно 15 минут, чтобы освободить дополнительное место для оборудования или большого количества багажа. Новый двигатель добавил 10% мощности и позволил увеличить грузоподъемность, а в дизайне была использована запатентованная технология закрытого рулевого винта, снижающая шум от лопастей.

Напомним, что комплекс «Хелипорт Москва» входит в крупнейшую вертолетную сеть «Хелипорты России», которая получила статус официального дистрибьюторского центра компании Airbus Helicopters. Это значит, что приобрести вертолет данного производителя у нас можно на особых выгодных условиях, а процедура технического осмотра и замены оригинальных деталей заметно упрощается. Кроме того, авиационно-техническая база «Хелипорт Москва», на сегодняшний день, является самой большой в России, все комплектующие вертолетов поставляются прямо с заводов-изготовителей и проходят обязательную сертификацию.


При подготовке публикации использованы материалы Хит Сезона, privat.aero и bizavnews.ru, АОПА-Россия, газеты "КоммерсантЪ", Fontanka.fi.
Это нравится:0Да/0Нет
optflowersNam
23.10.2016 00:24:26
Цветы оптом Москва
Рекомендуем всякому заказчику всегда свежие цветы : розы, тюльпаны, хризантемы, герберы и другие цветы с доставкой мелким оптом и в розницу дешево. Продажа цветов оптом и мелким оптом со склада в Москве по низким ценам. Цветы с доставкой. Абсолютно все цветы предлагаются по доступным оптовым расценкам!

При приобретении цветов в розницу, можно заказать дизайн цветов в букет у наших флористов. Цены на услуги профессиональных флористов фиксированные.

Немного о нашей компании, где Вы имеете возможность купить цветы в розницу и мелким оптом недорого.
Цветы оптом Москва

Специализированная компания «Первый цветочный оптовый» является официальным поставщиком цветов из Голландии, Эквадора, Израиля, Кении. Наш многолетний опыт даёт возможность нам обслуживать наших клиентов оперативно. Наши склады-магазины цветов размещены в Красногорске, на Юго-западе, Северо-западе и в Центре Москвы на карте ) Возможна доставка цветов по Москве. Мы обеспечиваем Вам высокое качество срезанных цветов. Обработка Ваших заказов, комплектация, получение товара и оптовые поставки цветов производится очень быстро и на самом высоком уровне. Работает транспортировка цветов и букетов.
Наши цветочные склады-магазины в Москве, работают ежедневно с 9.00-21-22.00


У нас вы найдете
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
betonkaamoto
20.11.2016 04:42:31
Хомуты являют собой значимый элемент металлических лесов, применяемых при строительно-монтажных и ремонтно-профилактических работах. В зависимости от конструкции различают хомуты поворотного и неповоротного типа. Кроме того изделия рознятся по способу производства. Представленные сегодня на рынке хомуты выпускаются кованым или штампованным методом. Для защиты от ржавчины изделия обрабатываются слоем цинка.

Стандартный хомут являет из себя зажимную скобу с винтом, способным надежно фиксировать металлические трубы. Конструкция изделия выполнена таким способом, затем чтобы успешно сопротивляться разнонаправленным нагрузкам, появляющимся при работе на строительных лесах. Хомуты могут применяться неоднократно.

Если Вы хотите уточнить цену или купить хомуты для строительных лесов, обратитесь в офис компании Betonka.pro.


Внимание, внимание - опалубка стен
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
Timothymeeks
21.04.2017 15:06:21
В нынешнем бизнес обществе первенство сбережения жизнедеятельности да и состояния здоровья рабочих при претворении в жизнь производственной деятельности вышел на первенствующие положения. Перечисленное связано, с одной стороны, с все более и более расширенным информированием о необходимости ограничения опасности и конечно несчастных ситуаций на промышленном производстве, а кроме того понимания самими нанимателями ответственности за людей фирмы. С другой стороны, с ужесточением контроля за соблюдением условий стандартов и еще правил по охране труда в организации со плоскости державы.

В основание трудовых отношений меж нанимателем и сотрудником вступает как раз предоставление защиты производства, именно поэтому на этот момент требуется обращать особое большое внимание. Дело в том моменте, что по отношению к работодателю в сегодняшнем мире предъявлены разные штрафы и санкции.



Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет