Главные события АОН. Май 2016


Последний весенний месяц запомнился традиционной вертолетной выставкой HeliRussia. Кроме нее были также значимые новости из мира самолетов и подготовки пилотов. О каждом в нашем дайджесте.


Как изменят ВЛЭК



Президент РФ Владимир Путин поручил Кабинету министров в срок до 1 октября 2016 года внести изменения в организацию врачебно-летной экспертизы в гражданской авиации.

Об этом сообщается на сайте Кремля. В частности, глава государства поручил обеспечить наделение Росавиации полномочиями по организации медицинского освидетельствования авиационного персонала.

Помимо этого, правительство РФ должно до конца сентября законодательно обеспечить создание системы мониторинга состояния здоровья, профилактики, медпомощи и медицинской реабилитации авиаперсонала, определение задач и порядка проведения врачебно-летной экспертизы персонала.

Отмечается, что до 1 июля текущего года правительству совместно с комиссией при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения поручено разработать и утвердить план подготовки проектов нормативных правовых актов по вопросам обеспечения безопасности полетов авиации общего назначения.


"Мотор Сич" взялся ремоторизовать вертолет PZL W-3A Sok"


Украинский производитель авиадвигателей, компания "Мотор Сич" разрабатывает новую версию турбовального двигателя МС-500В — МС-500В-03, которую планируется поставить на средний многоцелевой двухдвигательный вертолет PZL W-3A Sokół производства польского предприятия PZL-Świdnik (входит в структуру итальянской компании Leonardo, бывшей Finmeccanica). О том, что такие работы ведутся, в конце апреля сообщила пресс-служба "Мотор Сич".

Расчетная мощность МС-500В-03 на взлетном режиме составляет 1100 л. с. Двигатель планируется создать на базе газогенератора турбовальной установки МС-500В-01, которая в конце апреля получила сертификат типа от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).

Как сообщили в "Мотор Сич", компания завершает работы по макетированию двигателя на вертолете. Первый запуск однокаскадного газогенератора намечен на июнь 2016 г. В настоящее время на W-3A Sokół устанавливаются турбовальные двигатели PZL-10W, созданные на основе советских турбовинтовых моторов ТВД-10, которые выпускает компания WSK PZL — Rzeszów, подразделение американской Pratt & Whitney, расположенное в польском городе Жешув. Мощность каждой силовой установки на взлетном режиме составляет 888 л. с. По данным польского издания Defence24, при ремоторизации W-3A Sokół на вертолете скорее всего придется менять главный редуктор, так как он не рассчитан на двигатели большей мощности.

Базовый двигатель семейства — МС-500В был сертифицирован в мае 2014 г. Мощность силовой установки на взлетном режиме достигает 630 л. с. Мотор рассчитан на легкие вертолеты взлетной массой 3–5 т. В частности, на момент сертификации шел разговор о том, чтобы ставить его на "Ансат". Продолжение читайте на ATO.ru


Новый российский вертолет Ка-62 выполнил первый полет


28 апреля на площадке Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») поднялся в воздух первый опытный образец (ОП-1) среднего многоцелевого вертолета Ка-62. Подъем в режиме «висения» проходил в рамках заводских летных испытаний и завершился успешно.

ОП-1 Ка-62 выполнил отрыв от земли для оценки его общей работоспособности и проверки работ основных систем электроснабжения и бортового оборудования. Вертолет подняли в воздух летчики-испытатели конструкторского бюро имени Николая Камова, которое является главным разработчиком Ка-62. Ранее машина успешно прошла серию испытаний в режиме наземных гонок. «Это очень значимое для холдинга «Вертолеты России» событие и закономерный результат нашей работы», - сообщил генеральный директор холдинга Александр Михеев. – «Новый вертолет Ка-62 станет достойным дополнением к гражданским версиям заслуженного и самого массового в мире вертолета Ми-8/17, закрыв крайне востребованную нишу в классе вертолетов взлетной массой 6-7 тонн».

Вертолет Ка-62 проектировался для выполнения широкого круга задач. К основным сферам применения Ка-62 относятся транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области. Благодаря просторному и комфортабельному салону вертолет прекрасно подходит для корпоративных перевозок. Высокий уровень энерговооруженности вертолета позволяет обеспечить широкий диапазон высот при его эксплуатации. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морской акваторией.


Первый серийный Е1000 готовится к полету



Компания Epic Aircraft готовится к полету первого серийного одномоторного турбовинтового самолета Е1000, который полностью соответствуюет сертификационным требованиям. Ожидается, что сертификат типа будет получен в октябре-ноябре 2016 года, а первые поставки начнутся в январе 2017 года. Сам производитель оценивает свою нишу на рынке в более чем 50 самолетов ежегодно. В настоящий момент Epic Aircraft имеет более 60 твердых заказов на Е1000. Как было заявлено ранее, шестиместная машина будет стоить $2,95 млн.

Первый прототип FT1 с бортовым номером N331FT впервые поднялся в воздух в конце декабря прошлого года. Полет длился 20 минут, замечаний у экипажа к работе систем и поведению самолета в воздухе отмечено не было. Второй летный прототип присоединился к программе испытаний в марте. Одновременно с летными тестами Epic осуществляет выпуск комплектующих с целью обеспечения бесперебойности будущих поставок. Сборочная линия компании будет способна производить по самолету в неделю.

В случае роста рыночного спроса компания обещает поднять темп производства. E1000, созданный на базе сборочного комплекта Epic LT, будет поставляться в полностью заводском исполнении. Конкурентами модели на рынке станут Daher-Socata TBM 900/930, Piper Meridian и Pilatus PC-12NG. Самолет будет оснащен Pratt & Whitney Canada PT6-67A с ТВО 3500 часов (мощность 1200 л.с.) и авионикой Garmin G950 с системой синтетического видения и с функцией индикации спутниковой погоды XM Weather. В комплект приборного оборудования войдут приборы КРД Electronics International MVP-50P, TAS Garmin GTS 825 и автопилот STEC 2100.

В число опций включены радар, трансивер Iridium GSR56 и радиовысотомер GRA 5500. Максимальная крейсерская скорость Е1000 будет в пределах 600 км/ч, дальность составит 2,970 км, а потолок - 10,400 м. С полной загрузкой и запасом топлива самолет будет способен набирать высоту с вертикальной скоростью до 15 м/с вплоть до потолка.


За 10 лет в России соберут 160 вертолетов H135



В ближайшие 10 лет на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) планируется собрать около 160 легких двухдвигательных вертолетов Airbus Helicopters H135 (прежнее название — EC135 T3/P3). Как ATO.ru рассказал руководитель программы H135 Аксель Хумперт, именно во столько оцениваются потребности российского рынка в машинах этого типа.

Подобные масштабы производства позволят окупить проект, в который потребуется вложить большой объем инвестиций. О какой именно сумме идет речь, Хумперт не пояснил. В 2017 г. "для стимуляции рынка" планируется собрать четыре H135: это будет "установочная партия, которая позволит сертифицировать производство". В Airbus Helicopters рассчитывают, что ввести эти машины в эксплуатацию получится в том же году. В дальнейшем ожидается постепенное наращивание объемов производства. Обучение представителей УЗГА начнется после подписания первых контрактов. На завод также будут поставляться комплекты для сборки турбовальных силовых установок Turbomeca Arrius 2B2Plus, рассказал представитель Airbus Helicopters.

Предприятие уже сертифицировано на их техобслуживание. Ожидается, что первые контракты на H135 российской сборки будут подписаны в этом году. В привлечении клиентов планирует принять участие российское представительство производителя — Airbus Helicopters Vostok. Сейчас переговоры ведутся в том числе с авиакомпаниями "Газпром авиа" и "ПАНХ", а также с МЧС. Российские эксплуатанты смогут выбрать как обычную версию H135, так и вариант для медицинских перевозок. При этом европейский производитель рассчитывает развивать в первую очередь рынок медицинских и поисково-спасательных перевозок. В Airbus Helicopters не исключили того, что поставщиком медицинского оборудования может стать российская компания, однако пока переговоры по этому поводу не ведутся. Техобслуживанием вертолетов H135, собранных на УЗГА, займутся российские компании, рассказали в Airbus Helicopters. Получить соответствующие одобрения могут эксплуатанты H135. Кроме того, ТОиР вертолетов Airbus Helicopters сегодня занимаются структуры группы "ЮТэйр", а также компания "Хелипорт Истра".

Ранее в беседе с ATO.ru генеральный директор Airbus Helicopter Vostok Эмерик Ломм рассказал, что техобслуживанием H135 в сотрудничестве с УЗГА планируется заняться сам производитель. Более того, совместный проект предусматривает вариант, в соответствии с которым партнеры по производству самостоятельно организуют медицинские перевозки в российских регионах, т. е. клиентам будут продавать не сами вертолеты, а только летные часы. По данным ATO.ru на начало года, в России эксплуатировались 16 вертолетов H135. Большая их часть оснащена двигателями Turbomeca Arrius 2B2Plus (во всем мире соотношение между машинами с силовыми установками от Turbomeca и Pratt & Whitney Canada PW206B3 — примерно 50:50).


HELIATICA впервые представит систему Gesvol MDU001 на HeliRussia2016


Как стало известно BizavNews, в рамках стартующей в Москве выставки HeliRussia 2016 российская компания HELIATICA впервые представит систему Gesvol MDU001, разработанную одноименной испанской компании Как рассказали BizavNews в HELIATICA, блок контроля данных MDU001 записывает и передает показатели двигателя и несущего винта вертолета, а также все параметры полета в режиме реального времени.

Сообщения о любых отклонениях в работе немедленно доставляются владельцу ВС по SMS, WhatsApp и электронной почте (контрольные значения для активации уведомления можно регулировать самостоятельно). Вся история эксплуатации хранится на удаленном сервере с доступом из любой точки, с любого устройства. Объективный контроль каждого секунды эксплуатации вашего вертолета.

«Данная технология позволяет в режиме реального времени мониторить и записывать все параметры двигателя и трансмиссии, сообщая вам, когда воздушное судно превышает заранее установленные вами ограничения эксплуатации. Все данные, полученные с воздушного судна на протяжении полета собираются и доступны вам для просмотра в специальном web-интерфейсе в любом месте где есть интернет. В режиме реального времени на вашем компьютере, планшете или смартфоне, технология позволяет клиенту знать, что происходит во время каждого полета на всем протяжении летного участка», - комментируют в HELIATICA.

Gesvol MDU001 использует сравнительно недорогие технологии GPRS и собственный модуль GPS для получения координат, что позволяет оптимизировать затраты на мониторинг и отслеживание. Gesvol MDU001 создает запись с техническими параметрами полета для каждого полета. Эти записи визуально представляют местоположение вертолета на карте на карте Google с конкретным маршрутом, а также генерируются графики, иллюстрирующие работу ротора и число оборотов двигателя, давление в коллекторе, температуру наружного воздуха, высоту, время работы двигателя и время полета. Все данные находящиеся в web-приложении доступны для онлайн-просмотра, печати, а также совместного использования (Экспорт в Excel, PDF или в электронную почту).


Перечень контролируемых параметров:
  • Местоположение воздушного судна на карте в режиме реального времени (используя собственный модуль GPS)
  • Скорость вращения несущего винта
  • Обороты двигателя
  • Давление во впускном коллекторе
  • Скорость воздушного судна
  • Температура наружного воздуха (OAT)
  • Время работы двигателя (от запуска до выключения ВС)
  • Время в полете (от взятия ручки шаг-газ)
  • Общая наработка на ВС (часы и минуты)
  • Маршрут полета (точка вылета и точка посадки)
  • Положение ВС (на стоянке, в полете)
  • Регистрация воздушных судов

Удобство работы:
  • Формирует технический журнал, где каждый полет сохраняется как запись от включения до выключения с посекундной детализацией;
  • Онлай-доступ к истории эксплуатации для любого компьютера, планшета или смартфона;

    Автоматически отправляет уведомление:
    [LIST]
  • о каждом запуске двигателя
  • окончании полета с временем полета
  • о каждом превышении заданных технических параметров
  • о покидании ВС заданного региона эксплуатации

Компания Gesvol (Испания) была основана в 2012 году для разработки и производства систем мониторинга технических параметров воздушного судна и записи точной геопозиции в режиме реального времени. Gesvol входит в единый холдинг с компаниями Centervol Engineering и Gestracking Ingeniera®, уже более двадцати лет работающих интересах авиационной промышленности. Компании Gestracking® было среди первых геолокациионных компаний в Европе подписавших лицензионный договор на использование карт Google. Gesvol разрабатывает широкий спектр прикладных решений для геолокации, контроля параметров и управления программным обеспечением как для частных пилотов, так и для коммерческих эксплуатантов.

HELIATICA является эксклюзивным представляет Gesvol в России и странах СНГ. Продукт поставляется с услугой по установке и годовым абонентским контрактом.


R44 Cadet сертифицирован FAA



компания Robinson Helicopter получила сертификат FAA для своего нового двуместного вертолета R44 Cadet. Объединив лучшие качества R22 и R44, производитель считает, что более низкая стоимость в $339 тыс. (с поплавками $ 367 тыс.) сделает его востребованным в системе обучения, а также у операторов, которые хотят экономичность небольшого вертолета с комфортом, мощностью и производительностью более крупной машины. Планер Cadet, несущая система и силовая установка (Lycoming O-540-F1B5) такие же, как у проверенного R44 Raven I. При этом задние сиденья удалены обеспечивая достаточное пространство для груза. Максимальная взлетная масса была уменьшена до 2200 фунтов, а мощность двигателя снижена до 210 л.с. во взлетном режиме и до 185 л.с. в номинальном. Меньший вес и сниженная мощность обеспечивают увеличение запаса производительности на больших высотах и ​​увеличивают межремонтный ресурс с 2200 часов до 2400 часов.

Для вертолета доступно разнообразное дополнительное оборудование, включая кондиционер, систему повышения устойчивости и автопилот, а также оборудование для обучения в режимах VFR или IFR. В настоящее время производитель принимает заказы со сроком поставки 10-12 недель.

Данные R44 Cadet:
  • Взлетный вес - 2200 фунтов (998 кг)
  • Вес пустого (включая масло и авионику) - 1432 фунтов (650 кг)
  • Максимальный запас топлива (46,5 галлона) - 279 фунтов (126 кг)
  • Вес пилота, пассажиров и багажа с полным запасом топлива - 489 фунтов (222 кг)
  • Крейсерская скорость - до 110 узлов (127 миль/ч)
  • Максимальная дальность (без резерва) - приблизительно 300 морских миль (550 км)
  • Потолок при максимальном весе в зоне влияния земли - 8750 футов
  • Потолок при максимальном весе вне зоны влияния земли - 5250 футов
  • Скорость набора высоты - более 1000 футов в минуту
  • Максимальная рабочая высота - 14000 футов

В Москве показали летательный аппарат с 18 электродвигателями



По приглашению оргкомитета HeliRussia 2016 в выставке вертолетной индустрии принимает участие компания E-volo GmbH из Карслуэ (Германия). Основатель и гендиректор немецкой фирмы Александр Цозель презентует в России прототип двухместного инновационного летательного аппарата (ЛА) — 18-двигательный Volocopter VC200. Первый полет VC200 под управлением состоялся 30 марта 2016 г. Volocopter работает на электродвигателях.
Цозель рассказ Show Observer, что, по сути, VC200 — это надежное воздушное такси. По мнению руководителя E-volo, российский рынок настолько велик, что на нем найдется место и этому инновационному ВС. По словам Цозеля прототип VC200 получил разрешение на полеты в Германии от ведомства, курирующего сверхлегкие ЛА. Кроме того, Е-volo совместно с EASA создает для легализации Volocopter новый класс ЛА — мультикоптеры.


Новые корзины для вертолетов R44/R66



На HeliRussia 2016 компания Heliatica впервые в мире демонстрирует прототип корзины для вертолетов Robinson R44/R66 производства канадской компании DART Aerospace. В настоящее время производитель работает над сертификацией этой легкосъемной модели Heli-Utility-Basket, максимальная нагрузка которой составляет 90 кг.

Получение одобрения канадских авиавластей ожидается летом этого года, после чего корзину можно будет сертифицировать в России, рассказала генеральный директор Heliatica Татьяна Душенкова. Интерес к представленному продукту со стороны российских клиентов уже есть, и в нашей стране его давно ждали. Преимущество данной корзины в том, что она не вешается на стойки шасси, а крепится к нижней части фюзеляжа, подчеркнула Душенкова.


Airbus Helicopters предложит российским клиентам альтернативу Ми-17

Европейский производитель Airbus Helicopters начинает продвижение в России вертолета H215. Эта модель из семейства тяжелых вертолетов Super Puma, которая ранее называлась AS332, теперь будет выпускаться на новом заводе компании в румынском городе Брашов. Первая машина должна сойти со сборочной линии в 2017 г.
Сейчас Airbus Helicopters предлагает две модификации H215. Вариант вертолета с длинным фюзеляжем вмещает 19 чел. и подходит для широкого спектра задач, включая перевозку пассажиров. Укороченную версию производитель предлагает для выполнения авиационных работ и перевозки грузов.
H215 оснащается двумя турбовальными двигателями Turbomeca Makila 1A1 мощностью 1877 л. с. на чрезвычайном режиме. Максимальная взлетная масса обеих версий составляет 8600 кг, они могут перевозить на внешней подвеске до 4500 кг. От последней версии семейства Super Puma — H225 вертолеты H215 позаимствовали 4-осный автопилот, интегрированный с современной цифровой авионикой.
H215 будет предлагаться отечественным операторам в качестве замены стареющего парка вертолетов семейства Ми-8/17. По словам Эмерика Ломма, главы российского представительства европейского вертолетостроителя — компании Airbus Helicopter Vostok, продажи H215 в России начнутся в следующем году, когда будет сертифицирована антиобледенительная система для него.


Международная выставка HeliRussia 2016 завершила свою работу



Финальный третий день международной выставки HeliRussia 2016, 21 мая, посетило свыше 4 тысяч человек. Посетители выставки смогли познакомиться со всеми новинками вертолетной индустрии, включая новые отечественные и зарубежные вертолеты, а богатая программа мероприятия не оставила никого безучастным.

На выставке было представлено 16 вертолетов, начиная с разработки легкого "воздушного скутера" "Микрон" до крупного транспортника Ми-38. Значительный интерес вызвали вертолеты санитарного назначения – медико-эвакуационные "Ансат" от "Вертолетов России" и H135 производства Airbus Helicopters. Такие вертолеты крайне востребованы в современной санитарной авиации России, что не раз было отмечено в ходе выставки в предыдущие дни на конференции "Санитарная авиация и медицинская эвакуация – 2016".

Пожалуй, самым зрелищным мероприятием в эту субботу стали "Гонки дронов", специально для которых открылась гоночная трасса для беспилотников. Мероприятие собрало множество зрителей, в нем участвовали как пилоты-любители, так и профессионалы, уже отметившиеся в международных состязаниях. Победители "Гонок дронов" были торжественно награждены на сцене выставочного зала.

Кроме того, сегодня на выставке проходила летная демонстрация беспилотной техники российской компании DanFuture: многоцелевого БЛА Dan-2, проекта полицейского мультикоптера, а также БЛА "Матрис", оборудованного уникальной системой "машинного зрения". Повышенная безопасность, которая обеспечивается этой системой, была показана в ходе живой демонстрации на сцене.

Международный фестиваль "От винта!" организовал соревнования квадрокоптеров Blade QX 180, а "Коптер Экспресс" провел мастер-класс по сборке квадрокоптера "Клевер".

Среди научно-познавательных мероприятий следует отметить мастер-класс "Аддитивные технологии в инженерной среде" и презентацию "Системы связи БЛА. Комплексные решения для организации командно-телеметрической радиолинии и линии передачи данных".

Учащиеся смогли посетить презентацию о подготовке инженерных кадров для вертолетной отрасли на кафедре "Проектирование вертолетов" Московского Авиационного Университета, на которой представители университета ответили на интересующие многих вопросы. Благодаря выставке HeliRussia 2016 растет популярность вертолетной индустрии и интерес к проектированию вертолетов и их систем среди молодежи.

Три дня выставки HeliRussia 2016 оказались богаты на громкие новости, яркие премьеры и заключение знаковых соглашений; ее участниками и посетителями стали люди со всего мира, а в экспозиции демонстрировались как авторитетные предприятия вертолетной индустрии, так и небольшие и новые компании. Итоги работы выставки будут подведены организаторами на следующей неделе.


Интерес к вертолетному транспорту на фоне кризиса только растет



Очередной экономический кризис разразился в тот момент, когда вертолетный рынок в России только начал набирать обороты. Девальвация рубля ударила по спросу на новые вертолеты, так как цены взлетели практически вдвое. Но вопреки логике, интерес к вертолетному транспорту только растет: летать стали не меньше, а больше.

Вторые руки В России развито производство боевых и тяжелых гражданских вертолетов. А вот легких машин для авиации общего назначения практически не выпускается. «95% частного вертолетного парка в России — это «иномарки», в России собирается только модель Bell 407»,— рассказывает Александр Евдокимов, генеральный директор Jet Transfer. «Он производится на заводе в Екатеринбурге полностью из импортных запчастей. Глубина сборки, конечно, увеличивается, но все равно она пока «отверточная».

«Большинство частных вертолетов иностранного производства, соответственно, их стоимость привязана к курсу доллара или евро»,— говорит Екатерина Грановская, руководитель отдела продаж компании Heliport Moscow. «Конечно, текущая ситуация сказывается на продажах не в лучшую сторону. Однако мы наблюдаем тенденцию к росту спроса на ресурсные, подержанные вертолеты среди частных лиц, которые используют вертолет в личных целях»,— рассказывает госпожа Грановская. Минимальная стоимость ресурсной машины на рынке сейчас составляет $300 тыс. и зависит от налетанных часов. Цена новых вертолетов в России начинается от $620 тыс.

В целом спрос на новую технику упал почти на 30%, однако поставки такой техники сократились еще больше — на 40%. Такие цифры, в частности, приводит Александр Евдокимов. «Интерес к покупке вертолетов не пропал, но клиенты теперь ищут лучшие условия приобретения: скидки, акции, выгодные условия финансирования, «отказные» машины — когда кто-то заказал, но не смог выкупить. Сейчас до 40% Bell Helicopter в России мы продаем в лизинг, ставки сильно зависят от срока и стоимости машины — в среднем это 7-8% в валюте, 12-15% в рублях»,— говорит господин Евдокимов.

По словам Екатерины Грановской, большую часть покупателей новой техники составляют компании, которые используют ее для работы. Это строительные, горнодобывающие компании, сельскохозяйственные комплексы, охотхозяйства и т. д. От дома до трапа В частном владении, по оценкам экспертов, находятся машины трех основных типов. Первый — это небольшие поршневые вертолеты Robinson R22, R44 и R66, рассчитанные на пилота и трех пассажиров: они составляют 70-80% всего парка. Крейсерская скорость таких вертолетов — около 200 км/час. Машины этого класса в основном частные вертолеты, не имеющие разрешения на коммерческое использование. Второй тип — газотурбинные вертолеты компании Airbus Helicopters и Eurocopter AS120, AS135, AS350. Стоимость таких вертолетов — $3-8 млн: они составляют около 10% всего вертолетного парка, используются в том числе в коммерческих перевозках.

Еще 5-10% — это премиальный сегмент: вертолеты AgustaWestland AW109, AW139. Стоимость этих машин может доходить до $18 млн. Они рассчитаны на шесть мест и 8 тонн взлетного веса. Это главное преимущество таких машин: они могут перевозить довольно большую компанию с многочисленным багажом. «По-прежнему среди частников самыми популярными в мире остаются вертолеты американского производства Robinson, модель R44,— отмечает Екатерина Грановская.— Из газотурбинных однодвигательных вертолетов в России по популярности лидирует модель вертолета AS350 в различных конфигурациях. Крейсерская скорость такого судна — 236 км/час». Практически все эксперты сходятся в том, что количество полетов сохранилось на том же уровне или даже увеличилось.

Одной из популярных услуг в настоящее время стал вертолетный трансфер в аэропорты Шереметьево и Пулково для жителей Подмосковья и Ленинградской области. Компания «А-Групп», базирующаяся в Шереметьево, совершает около десяти подобных перелетов в сутки. Единственное ощутимое влияние кризиса на рынке таких трансферов в том, что многие клиенты стали выбирать вертолеты другого класса: те, кто летал на Agusta, теперь заказывают Eurocopter, а те, кто предпочитал Eurocopter, пересаживаются на Robinson, если только не летят на длительный отдых всей семьей с багажом, отмечает коммерческий директор «А-Групп» Ольга Герасина. По мнению Александра Евдокимова, ситуацию спасает то, что объективно вертолетный рынок только начал развиваться, как когда-то в 2000-х годах бизнес-авиация, и потенциал его огромен. И даже кризис не может остановить растущий интерес к этому средству передвижения, дающему гигантский выигрыш во времени и комфорте. Стимулирует дальнейшее развитие рынка и упрощение процедуры получения разрешений на полеты: теперь просто нужно подать заявку за час до полета и указать тип ВС, регистрационный номер, КВС и маршрут. Рынок пока еще сдерживается запретом на полеты над Москвой (разрешено движение только над МКАД), но вертолетные компании надеются, что в скором времени небо над Москвой откроют, и тогда следует ожидать новый всплеск интереса к вертолетному рынку.


В Петербург прибыли участники международного перелета «против санкций»





Частные пилоты авиации общего назначения из Франции, Италии и Германии на своих самолетах прибыли в Петербург в рамках международного перелета. У мероприятия несколько слоганов, рассказали "Фонтанке" организаторы. Основной звучит как "Мир и взаимопонимание народов за рамками политики", но также мотивом было и "объединение людей, не смотря на международные санкции".

19 самолетов приземлились на аэродроме Манушкино, который находится в 16 километрах от КАД. Представитель администрации аэродрома Владимир Федченко был одним из четырех российских пилотов, которые встречали иностранных пилотов у границы и сопровождали их до Петербурга.

"Можно сказать, что прилетели друзья. Они знакомы между собой, многие уже давно летают вместе по Европе, в Альпах. У них была мечта посетить Россию. Весь перелет организован на свои средства, без привлечения каких-либо денег из бюджета. В Петербурге у них плотная программа, завтра собираются посетить Петергоф", – рассказал Владимир Федченко.

Накануне пилоты на своих самолетах пересекли российскую границу в Псковской области, где приземлялись на площадку Середка. После этого самолеты отправились в Великий Новгород, а уже оттуда в Петербург.


В Перми создали новый самолет для АОН - "Триумф"




"С радостью и гордостью сообщаю, что наконец то полетел самолёт АКМ-5 "Триумф", над которым наша мастерская "АКМ-Авиа" трудилась почти 3 года," - написал пользователь форума Reaa.ru Roman111.

Самолёт разрабатывался для дальних маршрутных полётов на большой крейсерской скорости. Для чего была выбрана конструкция из композиционных материалов, схема среднеплан и большое удлинение крыла (10). Крыло полностью углепластиковое, трехслойка с сотовым заполнителем. Размах 10 м., площадь 10 м.



Фюзеляж 6,5 м., стеклопластик, трехслойка с сотовым заполнителем. Вклеен зацело с килем и наплывами крыла.
Двигатель Rotax-912 ULS 100 л.с. Шасси с управляемой носовой опорой маятниковой конструкции и резиново-пластинчатой амортизацией. Емкость баков 90 л. Ширина кабины в плечах 106 см., в локтях 117 см.



Программа лётных испытаний только начата, поэтому данных пока не много. Во время облёта была получена скорость на кругу 190 - 200 км/ч (4700 - 5000 об.) Винт оказался очень лёгким. Раскручивается до предельных оборотов на 2/3 газа. Предстоит провести кое какие доволочённые работы.



"Уже сейчас можно сказать, что самолёт обладает великолепной управляемостью и устойчивостью. Хорошо сбалансирован. РУС управляется исключительно движениями кисти руки. На всех полётных режимах, как с закрылками, так и без них использование триммера РВ не требуется. Постепенно буду выкладывать информацию о самолёте, истории создания и, конечно, о ходе испытаний.
Хочу высказать огромную благодарность всему нашему коллективу, моему отцу - Плетнёву Александру Владимировичу, являющемуся по совместительству моим партнёром и соучредителем "АКМ-Авиа", Шувалову Александру Александровичу, выполнившему основные работы по формированию облика нашего самолёта на основе нашего ТЗ, Пятнице Валентину Владимировичу, помогавшему нам с расчётами прочности, Льву Киносяну за помощь с авионикой, ну и конечно же, нашему отважному и в высшей степени профессиональному лётчику испытателю Пичугину Юрию Геннадьевичу за то, что поднял в воздух наш лайнер", - пишет создатель самолета.





Видео первого полета:

Загрузка плеера



Базирующемуся на Орловке Ил-14Т присвоили имя Михаила Фариха



"Сегодня наш Ил-14Т "Пингвин" стал именным", - написал на своей странице в соцсети член аэроклуба "Альбатрос-Аэро", директор общественной организации пилотов и владельцев самолетов АОПА-Россия Андрей Иванов.

Самолет стал имени Михаила Ростиславовича Фариха. "Легендарного полярного лётчика, внёсшего значительный вклад в Российскую Авиацию Общего Назначения", - отметил Андрей Иванов.

Напомним, Михаил Фарих погиб в середине апреля 2016 года во время арктической экспедиции "По следам двух капитанов". Его вертолет Robinson, на борту которого также находились Олег Продан и Алексей Фролов, упал во время полета в сложных метеоусловиях в районе острова Белый Ямало-Ненецкого автономного округа.

Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru и ATO.ru, Фонтанка.ру, газеты "КоммерсантЪ", форума Reaa.ru.
Это нравится:0Да/0Нет
kovriufa
22.11.2016 12:29:01
Изготовление грязезащитных покрытий с логотипом
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
microzasew
18.04.2017 07:56:28
Микрокредиты он-лайн на пластиковую карту - сейчас же и без отказа
Абсолютно любой из нас стремится к экономической стабильности, однако без исключения у всякого из нас всех порою могут случиться совсем непредвиденные перипетии, требующие от нас принятия безотлагательных решений а также определенных финансовых вложений. При том, подобная ситуация сможет сформироваться как у благополучного предпринимателя, так и у среднестатистического инженера, живущего на заработную плату. Сейчас преимущественно приемлемый выход из данной выше ситуации – безусловно, взять кредит. Обретя необходимые денежные средства в нужный момент вы сможете решить возникшие денежные трудности, а отдать деньги – в подходящий для вас самих момент.

Но, для многих, целый процесс выдачи кредита неизменно ассоциируется с некоторыми досадными факторами – солидными временными затратами, надобностью посещения организации, в каком будет взят заем а также сбора целого ряда финансовых документов. Еще некоторое время назад полный процесс не имел возможность обойтись без этих нюансов. Стремительное совершенствованье технологий привело к появлению этой услуги как кредит онлайн, каковая позволяет заполучить надобные финансовые средства по упрощенной процедуре, сэкономив при сём немало времени и сил.<br/>
Не хватает финансов на приобретение покупок или оплату сервисных услуг, но до зарплаты осталось несколько суток - помогают микрозаймы на карту - безотлагательно online, без отказов с минимальными требованиями к клиентам.






Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет