Самое интересное в АОН с 16 по 22 февраля
Прошедшая неделя стала очень богатой на вертолетные новости. Впрочем, любители самолетов тоже не остались обиженными. Обо всех событиях подробно в нашем дайджесте за неделю.


Enstrom начал летные испытания вертолета TH180



Прототип нового легкого двухместного поршневого вертолета TH180 американский компании Enstrom Helicopter (принадлежит китайскому инвестору) впервые поднялся в воздух, сообщает издание AIN. Во время полета продолжительностью около 30 мин машина совершила несколько основных маневров, включая зависание над землей на определенной высоте.

TH180 — упрощенная версия трехместного вертолета 280FX, оснащенная двигателем HIO-390 мощностью 210 л. с. производства Lycoming. По сравнению с моделью 280FX вертолет TH180 обладает более прочной системой шасси, а также сниженной на 226 кг (500 фунтов) массой. Его максимальный взлетный вес составляет примерно 1020,6 кг (2250 фунтов). Кроме того, производитель обещает, что вертолет будет расходовать меньше топлива, чем другие модели Enstrom Helicopter, а цена его будет конкурентоспособной — не более 400 тыс. долл.

Программа по созданию машины была запущена около года назад. TH180 — это учебно-тренировочная модель, призванная снизить эксплуатационные расходы. Ее планируют сертифицировать во второй половине 2015 г. Более подробную информацию о новой машине компания обещала предоставить на выставке ассоциации производителей вертолетов HeliExpo 2015, которая пройдет в начале марта в Орландо (шт. Флорида, США).

Американский вертолетостроитель Enstrom Helicopter Corporation принадлежит китайской инвестиционной компании Chongqing Helicopter Investment Co. (CQHIC), которая приобрела его в декабре 2012 г.



EC175 сертифицирован в России



Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) выдал сертификат типа на средний вертолет EC175. Об этом сообщается в официальном твиттере Airbus Helicopters. Одним из стартовых заказчиков нового вертолета является российская авиакомпания «ЮТэйр».

Контракт на 15 машин с опционом еще на 15 был подписан в 2011 г. Он предполагал, что поставки начнутся в ноябре 2014 г. В июле прошлого года команда из шести техников авиакомпании «ЮТэйр» прошла обучение по отработке технического обслуживания EC175. Поставки должны были начаться в конце 2014 г., но передача первого вертолета состоялась только юридически, по факту «ЮТэйр» машину пока не получил. Поставки остановлены из-за финансовых осложнений у авиакомпании.

Второй заказчик, бельгийский оператор Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV), получил два вертолета, став стартовым эксплуатантом нового типа.

По стандартам серийного производства пока построено четыре вертолета – три клиентских машины и один опытный образец. Но в настоящий момент в производстве находится 18 вертолетов. Большинство из них производятся в оффшорной конфигурации, однако один будет использоваться для VIP перевозок.

В настоящее время строительство каждого вертолета занимает около 12 месяцев, но в будущем компания планирует сократить этот срок до пяти месяцев. В итоге Airbus Helicopters станет производить до 30 машин в год. Это будет достигнуто за счет перехода от статичной сборки к более быстрой поточной линии.

Портфель заказов на EC175 составляет 64 вертолета.


Бизнес-кукурузник сибирского полпреда



Состоявшиеся на уходящей неделе в Томске совещания с участием вице-премьера РФ Аркадия Дворковича и главы ОАО «Газпром» Алексея Миллера вызвали специфический интерес в среде блогеров: пользователи «Живого журнала» обсуждают непривычное для небольшого сибирского города скопление бизнес-авиации.

«11-12 февраля перрон томского аэропорта превратился в нано-филиал Внуково-3», - пишет в своем блоге пользователь untt, сопровождая заметки снимками фотоохоты из-за периметра аэропорта.

Изюминкой фотоотчета автор посчитал самолет полпреда президента в Сибирском федеральном округе Николая Рогожкина - глубоко модернизированный биплан Ан-2.

«Когда я услышал его в эфире (радиопереговоры диспетчеров не шифруются), подумал, что это простое удачное совпадение и летит он с какими-то своими целями, но все оказалось гораздо веселее. На перроне его встречал кортеж, сопоставимый с количеством мест в самолете. Позже в (телевизионных - ИФ) новостях высмотрел, что это прилетал Н.Рогожкин. (...) Видели вы бизнес-джеты Ан-2?» - отметил он.

По его данным, модель самолета Н.Рогожкина именуется ТВС-2МС, код на фюзеляже - RA-2099G, эксплуатант - СибНИА.



Блогер gisman, в свою очередь, напоминает, что самолет Ан-2 традиционно именуется «кукурузником», и на фоне его модернизированной версии остальные самолеты уже не впечатляют воображение: «унылые они какие-то и однообразные».

По мнению блогера 50_for_smell, на фоне бизнес-кукурузника меркнет даже самый крупный бизнес-джет Boeing-737-700 BBJ авиакомпании «Газпромавиа», на котором прибыл А.Миллер. Самолет с бортовым номером VP-BNZ на фюзеляже считается «тюнингованным»: его отличают никелированные детали двигателя и передних кромок крыла, отмечает блогер untt.

А. Дворкович, по его данным, прилетал в Томск на самолете Hawker Beechcraft 850XP, бортовой номер VP-BNW.

Принадлежность других бизнес-самолетов, прибывших в Томск, блогеру не удалось идентифицировать. Среди них – три самолета Dassault Falcon 900 различных модификаций, Як-40, Embraer Legacy 600.

Как сообщалось, 11 февраля А. Дворкович прилетал в Томскую область на открытие лесопромышленного комбината, а также для участия в совещании по проекту создания инновационного центра «ИНО Томск».

12 февраля А.Миллер проводил в Томске совещание по строительству газопровода «Сила Сибири», а также обсуждал реализацию соглашения об использовании «Газпромом» продукции предприятий Томской области. Из Томска А.Миллер вылетел в Пекин на переговоры по западному маршруту поставок газа в Китай (газопровод «Алтай»).


Первый полет Super Stol в России



"Сегодня впервые оторвали колеса от земли. Температура -18 по Цельсию, 0 по Фаренгейту. Максимальная высота полета -30 метров (минус 30 метров), согласно правилам в данном месте", - написал пользователь Бродяга на форуме Reaa.ru.

Загрузка плеера



Airbus Helicopters выбрал двигатель для X4






Накануне официального анонса своего нового среднего вертолета X4, который состоится на выставке Heli Expo 2015 в Орландо 2-5 марта, компания Airbus Helicopters выбрала одного из двух поставщиков двигателей по данной программе. Изначально для среднего двухдвигательного X4 вертолетостроитель рассматривал либо Pratt & Whitney Canada PW210E или Turbomeca Arrano в классе 1100 л.с. (809 кВт).

Airbus Helicopters произвел «всестороннюю оценку рынка» и принял решение пересмотреть позиционирование нового вертолета, что потребовало существенного увеличения мощности двигателя. Как полагают эксперты, это означает, что X4 будет больше, чем 4,3-тонный AS365 или 4,9-тонный EC155 и приблизит его к 6,4-тонному AgustaWestland AW139 , который использует 1600-сильные двигатели P&WC PT6.

В итоге Airbus Helicopters и Pratt & Whitney Canada решили не разрабатывать более мощную версию PW210E для X4, и поэтому полномасштабная разработка программы будет проводиться с двигателем Turbomeca Arrano.

Исходя из такого выбора, Airbus Helicopters начал работу с Turbomeca по ускорению процесса разработки и тестирования нового двигателя. По словам представителей двигателестроителя, выбор двигателя для X4 без конкурса может сэкономить до шести месяцев, и возможно он будет готов к первому полету уже в этом году. Тем не менее, если потребуется увеличение мощности силовой установки, то это не может быть достигнуто одновременно с его плановой разработкой.

Сертификация двигателя, вероятно, будет достигнута к концу 2017 года, а ввод в строй X4 намечен на 2018 год.


Приморье во второй раз попытается купить санитарные вертолеты



Приморская госкомпания «Пластун-Авиа» объявила новый тендер на закупку двух медицинских вертолетов для краевых нужд. Соответствующий запрос размещен на сайте госзакупок. Как ATO.ru пояснили в «Уральской вертолетной компании», которая осенью 2014 г. выиграла аналогичный конкурс, его итоги были отменены из-за ослабления рубля, повлекшего фактическое удорожание предложенных ею вертолетов Bell-407GX.

В соответствии с проектной документацией, победитель нового тендера должен поставить компании «Пластун-Авиа» два однотипных вертолета, выпущенных не ранее 2012 г. с общим налетом не более 50 ч. Машины должны быть однодвигательными с силовой установкой мощностью не менее 670 л.с.

Каждый вертолет должен вмещать не менее пяти пассажиров или одного пациента на носилках. Максимальная масса груза, который каждое ВС способно брать на борт, не должна быть менее 750 кг. Машины должны летать на расстояние свыше 600 км со скоростью не менее 240 км/ч. Стартовая сумма контракта составляет 5,238 млн евро. ВС должны быть поставлены в течение 60 дней с момента подписания договора.

Предполагается, что вертолеты разместят в поселке Кавалерово и во Владивостоке, что позволит им достичь практически любой точки на территории Приморского края.

Комментируя размещение нового тендера, в «Уральской вертолетной компании» пояснили, что примут решение, подавать ли заявку, только после того, как изучат условия конкурса.


Cirrus SR22 на первом месте по продажам в своем сегменте 12-й год подряд



Cirrus Aircraft сообщила, что 2014 год выдался для компании самым удачным за последние шесть лет, а ее Cirrus SR22 удерживает пальму первенства продаж в своем сегменте уже двенадцатый год подряд. По данным компании, в 2014-м было поставлено 308 самолетов различных моделей, что на 12% больше, чем в 2013 году.

В общей сложности к началу текущего года производитель поставил более 5800 самолетов, которые налетали более 6 млн. часов. Парашютная спасательная система Cirrus (CAPS), по данным на 25 января 2015 года, когда был зафиксирован крайний случай, спасла жизни 104 человек.

В связи с началом реализации новых программ в прошлом году персонал Cirrus вырос на 10%, до 800 человек. В 2015 году компания планирует продолжать нанимать специалистов в областях производства, дизайна и проектирования. В июле прошлого года компания возобновила работу послепродажного логистического центра в Дулуте.

С целью развития проекта Vision Jet промышленные мощности компании в аэропорту города были расширены на 40 тыс. кв. футов. Кроме этого, в 2015 году компания планирует внести целый ряд улучшений в свои самолеты пятого поколения. Generation 5 Cirrus получат новые цветовые гаммы внешней раскраски и дополнительные защищенные от короткого замыкания USB-порты для подзарядки iPad. Также будет улучшена функциональность приборного оборудования Cirrus Perspective компании Garmin и внедрен аварийный передатчик ELT, активируемый парашютной системой CAPS.


Китай запустит продажу своего первого электросамолета в первой половине 2015 года



Согласно информации China Daily, двухместный Rui Xiang RX1E начнет выпускаться в первой половине 2015 года. Как сообщается, модель сертифицирована Администрацией гражданской авиации КНР в начале февраля. Завод фирмы Rui Xiang будет способен производить до 100 машин ежегодно. Помимо КНР, RX1E планируется продавать в Европе и США. Некоторые зарубежные компании уже проявили интерес к проекту.

Rui Xiang RX1E спроектирован специалистами Ляонинского научно-исследовательского института гражданской авиации, входящего в состав Шэньянского аэрокосмического университета. Впервые машина была представлена в 2013 году в рамках Шэньянского международного авиасалона. Это цельнокомпозитный двухместный высокоплан с неубирающимся шасси (с носовой стойкой). RX1E оснащен электродвигателем Sineton A37k154 мощностью 30 кВт (40,8 л.с.). 100%-я подзарядка литиевой аккумуляторной батареи (10 кВт*ч), занимающая примерно 90 минут, обеспечивает 40 мин. полета. По данным агентства Синьхуа, крейсерская скорость самолета, составляет 150 км/ч, а потолок – 3 км, максимальная взлетная масса - 480 кг, требуемая взлетная дистанция – 290 м, а посадочная дистанция 560 м. RX1E можно использовать в учебных, развлекательных целях (например, в сфере туризма), в сельском хозяйстве, промышленном производстве, для аэрофотосъемки и т.д. Стоимость воздушного судна с полным комплектом литиевых аккумуляторных батарей составит примерно $163 тыс., а одного часа полёта - около $3,26.


FAA разрешила продажи самолетов Seeker



Федеральная Авиационная Администрация США сообщила, что компания Seeker Aircraft America выполнила все валидационные требования для моделей Seeker SB7L-360A и A2 (с более мощной силовой установкой). Успешное окончание летных проверок позволяет сертифицировать данные самолеты по стандартам летной годности Part. 23 в нормальной категории. Тесты FAA включали оценку эргономики, приборного оборудования и кабины, основных ЛТХ и характеристик сваливания.

Как отметил президент компании Дэйв Полмен, Seeker используются не только правительственными структурами, но все больше находят коммерческое применение. Сертификация позволит легально эксплуатировать данные машины в коммерческих целях. Seeker представляет собой легкий наблюдательный самолет, спроектированный австралийской компанией Seabird Aviation в 1989 году. Помимо прекрасной видимости и способности двигаться на небольшой скорости и высоте, толкающий винт обеспечивает возможность «открытой» установки на его борту сенсоров и камер, что делает самолет незаменимым помощником ученых. Конструкция отличается высокой прочностью (диапазон экспл. перегрузок от +3до -1.52 ед.), а сам самолет, обладающий коротким взлетом и посадкой (длина разбега не превышает 264 м, а пробега – 198 м), является высокоэффективным решением задач наблюдения. Оснащается двигателем Lycoming 0-360-B2C или Lycoming IO-390-A1A6 с системой управления AuRACLE CRM2100 и двухлопастным композитным пропеллером. В качестве приборов используется авионика Garmin. Минимальная скорость патрулирования, на которой самолет держится в воздухе более 7 часов со средним расходом 22 л/ч, составляет 121 км/ч. Скорость сваливания Seeker SB7L-360A – 89 км/ч, крейсерская (на 75% мощности) – 208 км/ч. При этом, дальность полета превышает 800 км.


Проблемы обледенения вертолетов обсудят на HeliRussia 2015




Борьба с обледенением в авиации существует столько же, сколько существует авиация. При этом борьба с обледенением на земле очень быстро выделилась в отдельную проблему. Защитой самолетов от обледенения на земле в процессе выполнения техобслуживания, подготовки к вылету занимаются все ведущие производители самолетов, научно исследовательские центры и структуры. При этом, аналогичной проблемой для вертолетов не занимается никто.

Межгосударственным Авиационным Комитетом совместно с ЦАГИ ведется большая работа по противообледенительной защите воздушных судов. Недавно разработан проект руководства «РЕКОМЕНДАЦИИ по защите воздушных судов от наземного обледенения». Очень полезный и важный документ, но разработан он для самолетов.

Применение всех положений этого документа в вертолетной авиации невозможно по многим причинам, как технологическим, так и чисто конструктивным. Особенности конструкции вертолета делают просто невозможным применение многих технологий и методик, применяемых для очистки и защиты самолетов от обледенения. При этом проблема очистки и защиты от обледенения для вертолетчиков не менее актуальна. Особенно если учесть одно из главных идеологических отличий эксплуатации вертолетов – вертолеты всегда или почти всегда базируются в условиях практически полного отсутствия аэродромной инфраструктуры.

К сожалению, именно в этих условиях и происходит обледенение вертолетов на земле. При этом рекомендации разработчиков в этом вопросе весьма скудные и, как правило, сводятся либо к хранению вертолетов в ангарах, либо к полному очехлению вертолета. Для устранения обледенения использовать теплый воздух. Все.

Реальные условия эксплуатации ставят гораздо более сложные задачи.

Как их решать? Какими силами и средствами? Как определить разумный баланс необходимого оборудования и материалов для обеспечения защиты вертолетов в условиях интенсивного наземного обледенения? Как и чем обрабатывать вертолеты в случае, если обледенение все-таки произошло?

На эти и многие другие вопросы можно найти ответы. В том числе и зафиксировать их в специальном руководстве «РЕКОМЕНДАЦИИ по защите вертолетов от наземного обледенения», которое необходимо выпустить для повышения безопасности полетов вертолетов.

Для обмена опытом, для выработки коллегиальных решений в этом важнейшем для всех авиаторов вопросе Ассоциация Вертолетной Индустрии приглашает принять участие в круглом столе «Безопасность полетов. Борьба с наземным обледенением», который пройдет в рамках 8 –й Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2015.


В Истре появится сертифицированный центр Airbus Helicopters




Официальным дистрибьютером европейского вертолетостроителя Airbus Helicopters станет компания, входящая в структуру «Хелипорты России». В новом центре будет осуществляться продажа и обслуживание воздушных судов этого известного мирового бренда.

Предварительное соглашение было достигнуто в ходе встречи во Франции представителей вертолетной сети «Хелипорты России» и руководства Airbus Helicopters. Переговоры об этом велись давно, открытие подобного центра в Подмосковье станет важным событием в истории развития вертолетного сообщения в России

Вертолеты  Airbus Helicopters известны во всем мире, и во многом это связано с уникальной стратегией компании, которая  интегрируется в местный рынок, учитывая культуру и особенности той или иной страны. Особый подход к ведению бизнеса и выбор верных деловых партнеров обеспечивают успешное развитие центров в самых различных регионах.

«Партнерство с вертолетной сетью «Хелипорты России» поможет нам в реализации ключевых приоритетов группы Airbus Helicopters в вашей стране, а именно: соблюдение бескомпромиссно жестких стандартов безопасности, соответствие самым высоким ожиданиям клиента, обеспечение наивысшего качества и конкурентоспособности поставляемых вертолетов и услуг. Мы очень требовательны, поэтому внедрение наших стандартов в бизнес-модель компании «Хелипорты России» гарантирует конечному потребителю обслуживание на высоком уровне Airbus Helicopters», - заявил Эмерик Ломм, представитель группы Airbus Helicopters в России.

Представители российской делегации посетили завод Airbus Helicopters в г. Марселе по изготовлению знаменитых вертолетов и совершили тестовый полет на новейшей модели EC175, которая считается самой экономичной и надежной машиной в своем классе. При проектировании и изготовлении этого вертолета были использованы оригинальные конструкторские решения и современные системы проектирования.

«Нам очень понравился тот высокий уровень систематизации бизнес-процессов, логистики и сервиса, который присутствует на всех этапах производства», -  сказал председатель совета директоров «Хелипорты России» Александр Хрусталев. «По итогам нашей встречи было принято решение об открытии в Подмосковье официального дистрибьютера и сервисного центра Airbus Helicopters. - Сейчас договор находится на стадии согласования, надеюсь, что в ближайшем будущем мы сможем его подписать. Для сети «Хелипорты России» качество и безопасность, также как и для французских партнеров, являются приоритетами в работе».

При публикации использованы материалы bizavnews.ru, Интерфакс, АТО.ru, privat.aero.
Это нравится:0Да/0Нет
Nike Air Jordan 3
15.06.2017 09:58:31
http://www.leadsole.com/air-jordan-retro/air-jordan-3.html
Manufacturers are only allowed to use texts or images if they have signed a licencing agreement with the owner of the relevant intellectual property rights.
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет