Самое интересное в АОН с 18 по 24 мая
Из нашего дайджеста за неделю вы узнаете о совершивших на прошлой неделе свой первый полет самолетах, новом концепте дизайна интерьера воздушного судна и новом региональном перевозчике на Cessna 208.




Пилоты АОН отработали навыки первой медпомощи



АОПА-Россия и АНО "Вершина первая помощь" 16-17 мая 2015 года провели двухдневные “Курсы первой помощи” для пилотов АОН.
Слушатели освоили: первичный осмотр и обращение с пострадавшим без сознания; сердечно-легочная реанимация; вторичный осмотр; раны и кровотечения; иммобилизация; черепно-мозговые травмы; травмы живота и груди; ожоги и отморожения; помощь подавившемуся человеку. В курс также вошло большое количество практики и ситуационных задач, целью которых является закрепление навыков.







Снижение цен на нефть негативно повлияло на рынок гражданских вертолетов




Нефтяная игла

Мировой рынок гражданских вертолетов считается чрезвычайно стабильным. В этой отрасли практически не бывает резких взлетов, как, впрочем, и головокружительных падений. В год на рынок поставляется около 800 новых гражданских газотурбинных вертолетов, тогда как производители самолетов выпускают больше 2 тыс. машин. Однако козырь у вертолетного рынка все же был — это понятные и предсказуемые перспективы. Мировые вертолетостроители внимательно и неспешно изучали новые рыночные ниши, в лучшем случае раз в десятилетие выводили на рынок новую модель вертолета и надеялись на снижение цен на нефть, которое сделало бы эксплуатацию их машин менее разорительной. И почему-то забыли, насколько сильно их собственный бизнес зависит от мировых цен на нефть.

Впервые нефтяной рынок серьезно оживил гражданских вертолетостроителей десятилетие назад. Причиной было изменение методов добычи энергоресурсов. При открытии новых обширных месторождений углеводов стали применяться два нетрадиционных способа: гидроразрыв пласта и горизонтальное бурение. Появилась возможность разработки труднодоступных ранее залежей и снижения непомерно высоких затрат, связанных с бурением в более глубоких водах. В результате нефтяные платформы стали «уплывать» все дальше от берега. Однако операторы вертолетов, которые обслуживают эти платформы и перевозят работников, материалы и продовольствие, были вынуждены ограничить число пассажиров на рейсах: из-за увеличения дальности полетов мощности вертолетов уже не хватало на перевозку максимального числа людей. Это привело к увеличению интенсивности полетов между материком и платформой и, как следствие, подняло расходы на эксплуатацию и ремонт вертолетов. Стало понятно, что необходимо в короткое время вывести на рынок новые модели, способные нести больше полезной нагрузки на большие расстояния при относительно низком уровне затрат.

Вертолетостроители быстро отреагировали на требование нефтяного рынка: менее чем за десять лет было разработано четыре новых вертолета среднего класса для коммерческой эксплуатации. Это Airbus Helicopters EC 175 (бывший Eurocopter), AgustaWestland AW189 и AW 69, Bell 525. Все эти машины либо готовятся, либо только вышли на рынок. Ирония судьбы заключается в том, что вертолеты, создававшиеся в первую очередь для нефтяного рынка, могут сами пострадать от изменения ситуации на нем. Дело в том, что, согласно оценке Teal Group, авторитетного консалтингового аэрокосмического агентства, около 40% гражданских вертолетов поставляется и эксплуатируется в интересах мирового нефтегазового сектора. Резкое падение цен на нефть привело к сокращению объема ее добычи, а следовательно, к снижению интенсивности офшорных полетов.

Первыми падение стоимости нефти ощутили транспортные компании, перевозящие сотрудников платформ на вертолетах. Интенсивность полетов канадской транспортной компании CHC Group, которая является одним из крупнейших коммерческих операторов вертолетов в мире, упала на 70% с середины 2014 года. Бизнес американской компании Era Group просел на 29%, а офшорной вертолетной компании Bristow Group — на 24%. Спад в бизнесе транспортных компаний уже начал отражаться на их дальнейших планах, скорректировали свои вертолетные программы и нефтяные компании.

«Бюджет долгосрочных расходов у игроков нефтяного рынка в этом году снижен, поскольку они стремятся сохранить денежные средства перед лицом неопределенности,— рассуждает аналитик и основатель одноименного консалтингового агентства Брайан Фоли.— Ожидаемым стало снижение темпов эксплуатации офшорных парков вертолетов, за которым последует падение спроса на новые вертолеты. Это эффект домино: после падения спроса на вертолетные перевозки транспортные и нефтяные компании начнут задумываться об отсрочке новых поставок или даже об их отмене»,— заключает господин Фоли.

В дополнение к низким ценам на нефть аналитик из Brian Foley называет и другой негативный фактор, способствующий падению вертолетного рынка: сильный доллар поднял среднюю стоимость вертолетов на 20% для покупателей за пределами США.

В агентстве Teal Group говорят как о рисках для уже выпускающихся вертолетов для офшорных перевозок, так и для тех моделей, что только появляются на рынке.

«Нефтяная отрасль была крупнейшим растущим рынком для коммерческих вертолетов, и многие новые модели были разработаны по заказу именно этого рынка,— отмечает Ричард Эбулафиа, ведущий аналитик Teal Group.— Если цены на нефть будут около $50, это может оказаться действительно плохо для новых моделей вертолетов».

Аналитик добавляет, что для относительно спокойного существования производителей «нефтяных» вертолетов стоимость нефти не должна быть ниже $70 за баррель, а при цене $80-100 рынок сможет «прокормить» их всех.

Но если на новые модели вертолетов падение цен на нефть прямое влияние пока не оказывает, то существующее производство уже заметно пострадало. Согласно данным Ассоциации производителей самолетов авиации общего назначения (GAMA), которая оперирует крупнейшей базой по поставкам коммерческих вертолетов на мировой рынок, в 2014 году число переданных заказчикам газотурбинных вертолетов упало на 22,4% по сравнению с предыдущим годом. Всего в мире была поставлена 741 машина, что напрямую повлияло на стоимость поставок, выручку производителей. По данным GAMA, в 2014 году стоимость поставок составила $4,9 млрд, тогда как в 2013 году эти цифры превысили $5,3 млрд. Кстати, поставки поршневых вертолетов, которые чаще всего выбираются для личных полетов частными пилотами, обвалились еще сильнее — на 31,3% и составили всего 230 машин. А ведь еще недавно, в 2008 году поставки только компании Robinson Helicopters составили 893 поршневых вертолета.

Падение спроса на мировом рынке коммерческих газотурбинных вертолетов подтверждает и ситуация на вторичном рынке. Этот сектор является чувствительным индикатором состояния отрасли. По данным крупнейшего международного онлайн-ресурса по продаже самолетов и вертолетов авиации общего назначения JetNet, из 26-тысячного мирового парка газотурбинных вертолетов на продажу выставлено 1343 машины. Среднее время выставленных на продажу составляет 646 дней. Это на 214 дней, или на 67%, дольше, чем годом ранее. Наиболее часто сейчас выставляются на продажу легкие вертолеты Bell 206 Jet Ranger и Airbus Helicopter AS 350B-2/B-3, на их долю приходится 20% от всех продаваемых на вторичном рынке вертолетов.

Впрочем, крупнейшие мировые производители вертолетов не выражают большого беспокойства по поводу низких цен на нефть. Американский вертолетостроитель Bell Helicopter пока «не видит замедления в бизнесе». В компании Airbus Helicopters, доля которой в «нефтегазовом парке» вертолетов (их в мире насчитывается около 2,3 тыс. единиц) оценивается в 1/4, также «не наблюдают отмены заказов из-за падения цен на нефть». Отчасти такая позиция объясняется тем, что о переделе рынка речь пока не идет. Согласно отчету GAMA, в 2014 году объем поставок снизился, но лидеры остались прежние — это Airbus Helicopter (324 коммерческих вертолета) и Bell Helicopter (178 машин). Смогут ли производители сохранить хладнокровие в дальнейшем, покажут время и цены на нефть.

Территория стабильности

Это может показаться неочевидным, но мировое падение стоимости нефти не повлияло на отечественное производство вертолетов. Вертолеты в России — это вообще область стабильного спроса. В стране развито собственное мощное военное и гражданское вертолетостроение. Холдинг «Вертолеты России», который объединяет всех отраслевых игроков отечественного рынка, является крупнейшим промышленным экспортером страны. География его экспорта намного шире, чем у нефтегазового сектора, а ежегодные поставки составляют почти три сотни машин. В 2014 году госкорпорация передала заказчикам со всего мира 271 вертолет, увеличив выручку на 22,8%, до 169,8 млрд руб. Отечественные вертолеты традиционно сильны в нише тяжелых и сверхтяжелых машин, где они занимают больше 50% и больше 70% мирового рынка соответственно. Модельный ряд «Вертолетов России» явно тяготеет к военному производству и не диверсифицирован в пользу обслуживания нефтедобывающего сектора. Очевидно, поэтому «нефтяное» падение не отразилось на поставках российских вертолетов, в отличие от их западных конкурентов. Более того, стоит отметить, что внутренний российский кризис и санкции также почти не затронули отечественное производство вертолетов. Дело в том, что оно и до того, как стала актуальной тема импортозамещения, было в значительной степени локализовано в стране.

Впрочем, санкции и экономическая нестабильность в стране все же коснулись вертолетного рынка. Речь идет о парке гражданских вертолетов и объеме их годовых поставок. В последние несколько лет отечественный вертолетный флот рос преимущественно за счет иностранных машин среднего и легкого классов. Дело в том, что российские производители пока не выпускают вертолетов таких классов, а потребительская ниша (вертолетные компании, частные лица, медицинская эвакуация и т. д.) для них в России давно сформировалась. По данным реестра гражданской авиации, на начало 2015 года в стране зарегистрировано 2605 вертолетов, что на 5,2% больше уровня прошлого года. И хотя рост традиционно произошел за счет поставок вертолетов зарубежного производства, объем таких поставок сократился на 17% по сравнению с 2014 годом. Эти данные приводит Ассоциация вертолетной индустрии. Согласно ее статистике, в сегменте вертолетов среднего класса лидером остается Airbus Helicopters. В 2014 году парк гражданских вертолетов России пополнили 22 машины этого производителя — как новые, так и со вторичного рынка. На начало 2015 года в реестре гражданской авиации числится 165 вертолетов Airbus Helicopters, что более чем в полтора раза превышает суммарное количество вертолетов Bell и AgustaWestland. Но в целом поставки пошли на спад: у Airbus Helicopters и AgustaWestland их объем уменьшился на 29% и почти 50% соответственно, объем поставок Bell Helicopter почти не меняется от года к году — плюс-минус один-два борта.

Однако поводов говорить о том, что на российском рынке царят панические настроения, нет, в особенности это касается вертолетов частной и деловой авиации. По данным онлайн-ресурса JetNet, в России насчитывается 320 газотурбинных гражданских вертолетов иностранного производства, из них ни один не выставлен на продажу. О стабильном интересе к частным вертолетам говорят и игроки рынка.

Достаточно стабильно развивается в России и рынок лизинга гражданских вертолетов, очевидно, потому, что лизинг вертолетов в стране — наиболее узкий сегмент рынка лизинга авиатехники. По мнению генерального директора «ВТБ Лизинг» Андрея Коноплева, это связано со спецификой самого предмета лизинга. В России вертолеты в основном приобретаются с целью перевозки грузов и пассажиров в труднодоступные зоны, а также для специализированных организаций (занимающихся пожаротушением, оказанием медицинской помощи), поэтому финансовым организациям риск на сам актив принять достаточно сложно. Основными игроками на рынке лизинга вертолетов выступают менее крупные и финансово устойчивые компании, чем лизингополучатели самолетного сегмента. Ввиду этого количество сделок финансового лизинга вертолетов существенно меньше, чем самолетов, а операционный лизинг вертолетов в стране просто отсутствует. Между тем у вертолетного лизинга есть ряд очевидных преимуществ.

«Лизинг дает возможность получения актива с минимальным отвлечением собственных оборотных средств,— рассказывает генеральный директор «ВТБ Лизинг» Андрей Коноплев.— Кроме того, лизинг дает возможность использования неравномерного графика лизинговых платежей, учитывающих сезонность бизнеса лизингополучателя и прочие факторы, что позволяет как упростить управление ликвидностью, так и сбалансировать уровень налогооблагаемой прибыли. Клиентам--компаниям с государственным участием, осуществляющим закупочную деятельность по 223-ФЗ или 44-ФЗ, лизинг позволяет существенно ускорить тендерные процедуры и переложить основные закупочные мероприятия на лизинговую компанию»,— резюмирует эксперт.

Крупнейшим игроком на этом рынке является авиакомпания «ЮТэйр», однако финансовые проблемы заставили ее снизить спрос на вертолетную технику. Наиболее популярные «лизинговые» модели — Agusta AW109, AW139 и Ми-8/17.

Перспективы дальнейшего развития российского вертолетного рынка также выглядят понятными и благоприятными. По оценке Ассоциации вертолетной индустрии, общая потребность в вертолетах только до 2018 года составляет примерно 600 машин, 400 из которых среднего и легкого классов. Только потребности Всероссийского центра медицины катастроф превышают 200 вертолетов. Принимая во внимание то, что в 2014 году совокупная потребность отечественного рынка была удовлетворена всего на 21%, можно предположить дальнейшее интенсивное насыщение российского парка вертолетов.


Самолеты Bristell оснастили панелями G3X Touch



Компания Bristell Airplanes (BRM AERO) объявила о возможности заказов Bristell LSA и Bristell TDO с интегрированной авионикой Garmin G3X Touch. Как сообщается, 10,6-дюймовые дисплеи предназначены для вывода основной полётной информации, данных навигации, связи и информации о пространственном положении, объединенных в едином, удобном для использования пакете. 

Bristell предлагает самолеты с авионикой в трех конфигурациях. В базовой имеется один дисплей, на который выводятся данные радиосвязи, ответчика и систем ADS-B. Опция Deluxe дополнительно включает второй экран, а опция Signature включает весь функционал. В числе других опций указываются навигаторы Garmin 796, Garmin GTN750, система ADS-B out, обогреваемый ППД и указатель угла атаки.

Автопилот доступен во всех опциях. С добавлением автопилота самолеты Bristell получили, как компания это назвала, «защиту диапазона режимов полёта», включая предупреждение выхода на режимы предельных скоростей и перегрузок. Как отмечают представители Bristell, G3X Touch делает хороший самолет еще лучше и безопаснее.

Устройство включает в себя магнитометр и систему ADAHRS. Комплект датчиков G3X полностью совместим с двигателями Rotax, использованными на этих моделях самолетов. Сенсоры системы позволяют выводить информацию о температуре головок цилиндров, выхлопных газов и масла, а также работоспособности бензонасоса.

G3X Touch поддерживает совместимость с камерами серии VIRB и портативными трансиверами GDL 39 3D, использующими технологии ADS-B и GPS и способными отображать пространственное положение самолета, трафик и погоду с использованием приложения Garmin Pilot.



Дизельный Archer DX получил валидацию FAA



В ходе  Sun `n Fun 2015 компания Piper Aircraft объявила о получении Technify Motors GmbH (немецкая компания, которая, как и Continental Motors Group, принадлежит китайской AVIC) валидационного одобрения дополнительного сертификата типа EASA на опцию для нового дизельного тренировочного Archer DX. В Европе он предлагается с мотором Centurion 2.0 s, а для Северной Америки была предусмотрена опционная возможность использования мотора Continental.

Производитель рассчитывает на рост спроса на модель со стороны не только тренировочных организаций, но и частников. «С этой валидацией мы ожидаем появления дополнительного интереса к Piper Aircraft. Archer DX призван обеспечить владельцам Piper широкий доступ к более экономичным и легко доступным видам топлива», - отметил президент и главный исполнительный директор Piper Саймон Калдекотт.

«Мы рассчитываем, что большая часть авиационного сообщества сможет насладиться этим уникальным самолетом». Благодаря хорошей маркетинговой стратегии, проект Archer DX, запущенный совместно с Continental Motors в прошлом году, успешно развивается в Европе. Ввиду дороговизны и труднодоступности традиционных этилированных авиационных бензинов в некоторых странах, DX был легко принят и получил широкую известность. Двигатель Continental CD-155 мощностью 155 л.с. обладает способностью использовать керосин Jet-A и дизельное топливо (EN590), а также их смеси в любом соотношении. Мотор монтируется с трехлопастным пропеллером МТ.

Одномоторный четырехместный самолет, оснащенный авионикой Garmin G1000, имеет крейсерскую скорость 228 км/ч на режиме 75% мощности. При этом, средний расход топлива составляет 22 л/ч, рабочий потолок – 4877м, а максимальная дальность полета - 1570 км. Самолет обладает малыми длинами разбега и пробега (280 м). Согласно производителю, стоимость Archer DX на 15% ниже стоимости любого тренировочного четырехместного дизельного самолета (в стандартной комплектации - $400 тысяч).



Первый клиентский Icon A5 выполнил полет




Компания ICON Aircraft сообщила о премьерном полете первого серийного самолета, который состоялся на базе компании в Техачапи (штат Калифорния, США). A5 с серийным номером ASN-1 (серийный номер самолета один) успешно выполнил скоростную пробежку, а затем и короткий полет. По словам летчика-испытателя, все системы, включая двигатель, управление и шасси работали в штатном режиме. Как сообщается, данный полет стал первым из серии летных тестов, намеченных перед передачей машины клиенту. 

На самом деле, это уже третий серийный образец летающей лодки. Первый промышленный образец (ESN1), построенный с использованием финальной конструкции, технологической оснастки и других компонентов, успешно завершил свой первый полет 7 июля 2014 года. Эта машина стала одной из трех, которые использовались для проверки летно-технических характеристик перед получением одобрения FAA. Второй, ESN-2, приступил к началу структурных испытаний прошлой осенью, а третий предназначался для поставки первому клиенту.

В производстве самолета задействовано более 100 подрядчиков. LSA амфибийного типа стоимостью $189 тыс. предназначен для начинающих пилотов с лицензиями пилота экспериментальной спортивной категории. Для них будет разработана соответствующая система подготовки, способная обеспечить надлежащий уровень безопасности полетов. Персональный LSA амфибийного класса претендует на высокий уровень комфорта, приличную скорость (максимальная - 192 км/ч) и дальность (556 км).

Длина А5 составляет 6,7 м при размахе складного крыла 10,5 м. Механизм складывания и раскладывания крыльев позволяет одному человеку быстро выполнить операцию вручную. Ранее сообщалось, что первые двадцать LSA амфибийного класса будут готовы до конца текущего года. В планах компании в 2016 году построить 400 А5, а в будущем уровень производства довести до 1000 единиц в год.


Представлен концепт «Хелипорт Реутов»



20 мая состоялась презентация новой концепции вертолетного комплекса «Хелипорт Реутов», входящего в состав сети «Хелипорты России». На сегодняшний день данный центр функционирует, но для реализации полного спектра возможностей необходима его модернизация и реконструкция. На встрече присутствовали высокопоставленные гости – глава города Реутов Сергей Юров, заместитель министра инвестиций и инноваций МО Вадим Хромов и заместитель министра транспорта МО Петр Кузин, которые отметили высокий потенциал и перспективы развития сети вертолетных комплексов. Вертолетный комплекс очень удобно расположен – почти на МКАДе. До центра Москвы из «Хелипорт Реутов» можно добраться на автомобиле всего за полчаса. Данный проект имеет важное общественное и социальное значение, так как позволяет привлечь инвестиции в регион и создать около 100 новых рабочих мест высокой квалификации. По словам председателя совета директоров «Хелипорты России» Александра Хрусталева, общий объем инвестиций, направленных на модернизацию площадки, составит около 300 млн рублей. Всего в 2015 г. в вертолетные центры в Московской области планируется вложить до 1,5 млрд руб. Из них 1,3 млрд руб. пойдут на полное обновление центра «Хелипорт-Истра».



Г-н Хромов также отметил, что на площадке будут обслуживаться не только частные клиенты, но и государственные службы — медицинская, МЧС и полиция.  По словам главы города Реутов Сергея Юрова, до сих пор площадка использовалась незаконно, в связи с чем ее выставили на аукцион, который выиграла компания «Хелипорты России».



Согласно новой концепции, модернизированный «Хелипорт Реутов» сможет вместить до 30-35 единиц воздушной техники. По сути, это будет многофункциональный вертолетный комплекс, как и другие центры, входящие в сеть «Хелипорты России». Клиентам будет представлен полный спектр услуг в сфере малой авиации. Здесь предусмотрен сервисный центр, где будут обслуживаться вертолеты ведущих иностранных производителей – Robinson, Airbus Helicopter и Bell, заправочный пункт для воздушных судов, авиационный центр по обучению курсантов, магазин летной одежды и аксессуаров.  На сегодняшний день в сеть «Хелипорты России» входят три вертолетных комплекса Московской области: «Хелипорт Москва», «Хелипорт Истра», «Хелипорт Реутов» и два в других регионах: «Хелипорт Ульяновск» и «Хелипорт Калуга». В стадии проработки находятся еще около 20 площадок в Московской области.



Дизайн S-Class для бизнес-джета



В рамках выставки ЕВАСЕ-2015 компании Lufthansa Technik и Mercedes-Benz Style представили новый концепт интерьера, предназначенный для бизнеса-джетов легкого и среднего классов. Представленный на выставке макет оснастили остеклением в стилистике седана S-Class, выполненным по фирменной технологии Mercedes-Benz Magic Sky, применяемой в панорамных крышах автомобилей. Под воздействием электричества такое стекло может менять оттенок и пропускную способность. В будущем стекла Magic Sky в бизнес-джете можно будет оснастить сенсорными панелями. Кроме того, проект предусматривает установку аквариума.

В основе дизайна интерьера лежит динамика и спиральность, утверждают авторы проекта, которые изменят традиционное разделение на потолок, пол и стены. Вместо обычных сидений новый дизайн предполагает индивидуальные зоны по канонам Mercedes-Benz, подчеркнутые использованием различных материалов, цветов и подсветок. Сам интерьер охарактеризован как «спираль ДНК». Дизайнеры не стали традиционно разделять кабину на секции, а создали несколько «перетекающих» друг в друга пространств.



По словам старшего вице-президента Lufthansa Technik Уолтера Хеердта, основная цель дизайнеров – предоставление особо изысканным клиентам по всему мира оптимального интерьера, в который сложно что-либо добавить, и который будет полностью соответствовать имиджу обладателя.  В ближайшие месяцы компании совместно оценят рынок и спрос на свой новый концепт.  Для Mercedes-Benz Style это не первый проект в деловой авиации. Несколько лет назад автопроизводитель и европейский вертолетостроитель Airbus Helicopters анонсировали совместный эксклюзивный проект EC145 Mercedes-Benz Style.

Оборудованный универсальным интерьером EC145 в компоновке Mercedes-Benz Style предназначен для выполнения широкого круга задач. Просторная кабина EC145 позволила дизайнерам Mercedes-Benz применить модульный подход для создания самого современного интерьера на основе новой линейки автомобилей R-класса. Покупателям EC145 Mercedes-Benz Style роскошная обшивка сидений доступна в нескольких цветовых гаммах. Также возможен выбор элитных пород дерева для напольного покрытия. Общее впечатление роскошной элегантности и стиля в интерьере вертолета дополняется закреплением панелей из дерева на потолке. Конфигурация салона может быть легко изменена.

В салоне находится монитор и DVD плеер, дополнительные вместительные ящики, холодильник, подстаканники, стол. Кабина и салон разделены перегородкой с окнами. Зона для хранения багажа расположена в кормовой части кабины EC145, обеспечивая высокую емкость багажного отсека. Плафоны, устанавливаемые на модели Mercedes-Benz E- и S-класса, используются и для освещения пассажирского салона ЕС145 Mercedes-Benz Style.  Модель EC145 отлично подошла Mercedes-Benz, так как является лидером в классе средних двухдвигательных вертолетов. Она сочетает в себе последние дизайнерские инновации компании и лучшие решения в авионике и электрике.



Парк Pilatus PC-12 налетал 5 млн. часов




В этом месяце швейцарский авиапроизводитель Pilatus Aircraft отмечает важную веху в истории самого популярного турбопропа в мире – РС-12. С момента ввода его в эксплуатацию в октябре 1994 года общий парк РС-12 налетал пять миллионов часов.  В среднем РС-12 имеют ежегодный налет в 500 тысяч часов, но есть отдельные машины, которые в течении года превышают планку в 2000 летных часов.

«У Pilatus сейчас достаточно заказов на PC-12, чтобы выпускать более 140 самолетов в год. Но компания намеренно ограничивает темпы производства, чтобы не сбивать цены излишним предложением. Две трети этих самолетов предназначены для североамериканского рынка. Все PC-12 поставляются покупателям через региональных дистрибьюторов, которые по контракту обязаны предоставлять операторам услуги технического обслуживания.  PC-12 производится уже более 20-ти лет, и примерно каждые два года Pilatus вносит существенные усовершенствования в конструкцию самолета.

В дополнение к заказам на самолеты новой постройки наблюдается устойчивый спрос на вторичном рынке, намного превосходящий предложение», - комментируют в компании.  По мнению экспертов рынка, популярность PC-12 будет расти и дальше, благодаря улучшениям, привнесенным в летно-технические характеристики, бортовые системы и авионику PC-12NG, включая возможность последующей установки системы синтетического видения.  Пока PC-12NG остается флагманом швейцарского авиапроизводителя. С момента начала эксплуатации в 1994 году клиенты получили более 1300 машин. Но уже совсем скоро его лавры достанутся новому члену славной династии – первому реактивному PC-24. Впервые новый РС-24 был продемонстрирован на выставке ЕВАСЕ-2013. Pilatus PC-24 был разработан на основе обратной связи, полученной от общения с владельцами самого успешно продаваемого турбовинтового самолета с одним двигателем Pilatus PC-12, которые хотели увеличить дальность и скорость, но хотели сохранить свойственные РС-12 эксплуатационные характеристики и способность использовать очень короткие взлетно-посадочные полосы. Основными конкурентами в ценовом диапазоне будут Embraer Phenom 300 и Cessna Citation CJ4. 

В 2014 году Pilatus Aircraft передал клиентам 66 турбовинтовых самолетов PC-12NG, против 65 годом ранее.  Напомним, что в начале февраля 2015 года санкт-петербургская компания Nesterov Aviation назначена авторизованным центром Pilatus Aircraft по продажам турбовинтовых самолетов РС-12 на территории России. Уже в этом году Nesterov Aviation приступит к реализации проекта по строительству сервисного центра на Северо-Западе России для обеспечения спроса на услуги ТОиР российских эксплуатантов популярных турбопропов.



«Рампорт Аэро» планирует создать регионального перевозчика



Аэропортовый холдинг ОАО «Рампорт Аэро» планирует создать региональную пассажирскую авиакомпанию на базе аэропорта ОАО «ВАСО» (Воронежский авиазавод, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).  Проект такого развития площадки гендиректор «Рампорт Аэро» Томас Вайшвила вчера представил губернатору Алексею Гордееву.

В «Рампорт Аэро» намерены базировать на площадке ВАСО 15-20 9-местных самолетов Cessna Grand Caravan с возможным увеличением парка в дальнейшем. Согласно концепции, рядом с взлетно-посадочной полосой предполагается построить небольшой гражданский аэропорт. Помимо прочего, это поможет ОАО «ВАСО» сократить расходы на содержание полосы, увеличить ее загруженность, а также получить дополнительный доход.

По словам Томаса Вайшвилы, самолеты региональной гражданской авиации смогут работать по принципу «воздушного маршрутного такси», совершая частые рейсы на небольшие расстояния. При этом стоимость билетов прогнозируется не выше стоимости железнодорожного билета на аналогичное расстояние, а расположение аэропорта будет удобным для пассажиров. Также он подчеркнул, что появление нового аэропорта в перспективе не помешает развитию международного аэропорта «Воронеж». 

Губернатор нашел проект «интересным», но попросил инвестора «более детально его проработать», особенно «в экономическом плане». О возможном объеме вложений не сообщается. Руководство компании «Рампорт Аэро» и ОАО «ВАСО» обязались в течение двух-трех недель доработать проект с учетом всех замечаний, после чего он будет снова представлен главе региона.

При публикации использованы материалы АОПА-Россия, газеты "КоммерсантЪ", privat.aero и bizavnews.ru
Это нравится:0Да/0Нет
JoshuaViesk
12.06.2017 20:35:02
СПСБ


-----
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
JoshuaViesk
12.06.2017 20:35:09
СПСБ


-----
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
Nike Series
15.06.2017 10:00:08
http://www.leadsole.com/nike.html
The commission said that it will “investigate whether the three companies, in their role as licensors of rights for merchandising products, may have breached EU competition rules by restricting their licensees' ability to sell licensed merchandise cross-border and online”.
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
Mariodiall
28.07.2017 06:35:33
I consider, that you commit an error. Write to me in PM, we will discuss.


----
|
|
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет
Это нравится:0Да/0Нет
Mariodiall
28.07.2017 19:28:01
And so too happens:)


----
|
|
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет