Мое небо...
... я практически лежу в его кабине, которая словно облегает всё моё тело, оставляя место лишь для небольшого движения руками и ногами. Я отклоняю ручку в сторону, мягко нажимаю на педаль и чувствую, как он плавно входит в спираль и с чуть заметной вибрацией начинает поднимать меня всё выше и выше к мягким кучевым облакам. А вокруг - только свист ветра и больше никого ... Ты один на один с ним и с бескрайним и прекрасным небом ... с твоим небом ...



Но начиналось всё ещё в конце 80-х. В то время, заканчивая старшие классы, я уже не помню каким образом, узнал о том, что в Тушино можно научиться летать на настоящих планерах. И ни минуты не думая сразу записался в курсанты ЮПШ (Юношеской планёрной школы). Начинали мы, как и положено, с долгих часов теории. Занятия проводились в классах, если не ошибаюсь, где-то на Новослободской в нижнем цоколе старого жилого дома. Там я впервые увидел и свой первый планер, на котором предстояло проходить обучение. Это был одноместный Лак-14 "Страздас" (в переводе с прибалтийского - дрозд), аналогичный по конструкции с БРО-11 (брошкой). На занятиях нам рассказывали об основах полёта и аэродинамике. Мы изучали устройство планеров, элементы пилотажа, оборудование аэродромов и т.д. и как и положено сдавали по всему курсу экзамены ...

(фото с сайта www.alamy.com)


После теории начались занятия на аэродроме в Тушино. Помню, что первоначально мы просто сидели в кабинах повернутых против ветра Лаках и старались движением ручки максимально долго удержать планер от заваливания на крыло. Тут, конечно, многое зависело и от ветра. В качестве устройства запуска на поле применялся ЗиЛ с лебёдкой вместо кузова ...

(Тушино, лебедка на базе ЗиЛ , фото Андрея Иванова )


День начинался с разматывания троса от лебёдки, разметки старта флажками и статичных тренировок в кабинах. Руководитель совершал пробный полёт по кругу для разведки погоды. Первоначально на крылья ставили ограничители, которые не позволяли планеру взлететь, и с ними необходимо было выполнять пробежки. Задача - удержать планер на скорости по курсу и крену. У всех курсантов были лётные книжки в которых проставлялись оценки за выполняемые упражнения и их количество. После пробежек начались подлёты. С интерцепторами на крыльях необходимо было пролететь по прямой на высоте до 6 метров и произвести посадку. Задача скажу не из лёгких. В открытой кабине ты сидишь один, и помочь тебе никто не может. Многое зависело от личных данных ребят. Конечно были и падения, но все без травм, ломались лишь крылья от жёсткой посадки. В итоге к началу полётов по кругу исправных планеров почти не осталось) Именно там, на аэродроме в ЮПШ я впервые и увидел Бланик - серебристую, огромную (тогда для меня)  изящную птицу. И не только увидел, но и совершил вывозной полёт с инструктором ...
А потом были экзамены в Вуз с жуткой нехваткой времени и развал Союза. Закрылось и ЮПШ ...

(Тушино, ЮПШ, фото с сайта 2-го Московского Аэроклуба)


... и вот я на поле 2-го Московского Аэроклуба. В руках - подаренный на день варенья сертификат "полёт на планере" ...



Знакомимся с аэроклубом, а в голове всё отчётливее возникают размытые временем ощущения далёкого первого полёта на Бланике ...



Жизнь на аэродроме в Пахомово кипит уже с самого утра. Бланики расставляются по стартам ...



Буксировщики прогревают моторы ...



Як-52 уже наматывает круги с пилотажниками ...



Иду и я к планеру. Мой инструктор, Михаил Лебедев, спрашивает меня, как сильно я знаком с Блаником. ЮПШ отвечаю и больше вопросов ко мне нет))
Надеваю парашют и устраиваюсь в кабине. Тесновато с непривычки, видимо в юности,  как и положено, всё казалось большим smile;)

Подрулила "Вильга", буксировочный фал закреплён и натянут, после доклада РП и полученного разрешения начинаем взлёт ...



Пока идём в наборе - любуюсь видами раскрывающихся вокруг заокских просторов...



На взлёте задачами выдерживания параметров полёта и удержания необходимой дистанции от буксировщика занимается Михаил, позволяя мне вести фотосъёмку ...



PZL-104 Вильга ( PZL-104 Wilga, в переводе «Иволга») — польский лёгкий учебно-спортивный самолёт. Первый полет совершил в 1962 году. В СССР начал эксплуатироваться в ДОСААФ в 1973 году для буксировки планеров. Этот самолет поставлялся на экспорт в 20 стран мира и до сих пор поднимает в небо планеры ...



Круг за кругом набираем нужную нам высоту ...



Погода радует. В небе достаточно кучевых облаков с тёмным низом, самое то для поиска восходящих потоков, что для планера одно из необходимых условий длительного нахождения в воздухе ..



В кабине достаточно тихо, по сравнению с кабиной поршневых самолётов, только свист ветра, словно едешь на машине с приоткрытым окном  ...



Подъем за буксировщиком занимает всего несколько минут ...



Наконец пилот "Вильги" сообщает нам о готовности к отцепке ...



Дана команда и Михаил тянет на себя жёлтую ручку на приборной панели ...



"Вильга" покачивает крыльями на прощание и стремительно уходит вниз на посадку ...



Пилотирует "Вильгу" Александр Мухталов пилот-инструктор аэроклуба. Мы немного продолжаем движение за ней ...



А потом Михаил уводит Бланик в вираж, и у нас начинается свободный полёт ...



Подходим ближе к кучевым облакам, которые собравшись в ряд, тянутся на приличное расстояние ...



Под нами вторая "Вильга" расцепляется с "33-м". В кабине планера - курсант Мария, у неё сегодня первый самостоятельный вылет в зону, провожаем её взглядом и желаем удачи! ...



Подходим к видимо уже поймавшему восходящий поток Николаю Давыдову. Пристраиваемся ненадолго ему в хвост и смотрим что он здесь нашёл ... )



Ну вот настала и моя очередь. Михаил показывает правильное положение носа планера относительно горизонта и передаёт управление мне ...



Первое время делаю несколько виражей в разные стороны, привыкаю к реакции Бланика на движение ручкой. По крену есть запаздывания, сказывается большое удлинение плоскостей. А вот по тангажу наоборот - все очень резко.
Кручу спирали, слушаю рекомендации инструктора по возможным местам поиска "термика". Что приятно радует - это возможность общаться в кабине без переговорных устройств ...




Медленно но верно перемещаясь вдоль гряды кучёвок и даже набираю метров 150 высоты. Потоки слабые, до +1, узкие и вытянутые. Подходя к очередному облаку начинаю чувствовать усиленную вибрацию и подёргивания. Нам повезло, поймали сильный восходящий поток, но только очень узкий, мне с таким не справиться. Михаил быстро берёт управление и буквально за несколько витков влетаем в нижний край облака! ...



Стрелки вариометров показывают +4, просто фантастика!!)



Вокруг становится немного прохладнее и сыро. Парим под самой кромкой. Я снова беру управление и уже немного понимая, где примерно может быть термик, пытаюсь его найти. Это не просто, тем более в первом полёте, конечно отвлекаюсь на управление, да и не стоит передо мной такая задача. Сам полёт полностью занимает все мысли, планер начинает слушаться, хотя я всё ещё, временами, задираю нос и поэтому частенько поглядываю на указатель скорости. Но всё это конечно придёт с тренировкой, а пока просто впитываю ощущения, наслаждаясь самим полётом ...



Пока мы ловим восходящие потоки, Вильги по очереди заходят на посадку и снова, вместе с планерами, поднимаются в небо  ...



За штурвалом "единички" - Андрей Прокудин - универсальный пилот!) Планерист, буксировщик, дельтапланерист, пилот-инструктор, а недавно прошёл подготовку и на SSJ-100 ...



У курсантов свои программы, кому-то полёт по кругу ...



Ну а кому-то уже на штопор ...



С земли аккуратно интересуются, не забыли ли мы о времени, и точно, за разговорами действительно залетались ... ))



Время в небе бежит просто незаметно, выпускаем интерцепторы и Михаил приступает к снижению в зону аэродрома ...



Выходим на посадочную прямую - доклад РП, шасси выпущены, посадка в крайние ворота ...



Ветер практически не мешает, заходим ровно и красиво ...



Посадка на бреющем - эффектный финальный штрих от Михаила мне на память, очень захватывающе! Спасибо Миш! smile;)



Полёт окончен, ощущений - просто море) Рассказываю встречающим про то, как нашёл поток на 4-ку, и все вокруг по-доброму смеются, понимая мои эмоции и состояние ))
На аэродроме, и тем более в аэроклубе, кроме самолётов и полётов конечно, одно из самых важных - это общение. И когда оно вот такое, простое и открытое, то и на сердце становится легко и чисто, и все наши городские заморочки и негатив уходят на самый дальний план ...

(Зам. директора ГП «2ой МАК» по лётной подготовке, начальник АУЦ, РП - Казарин Александр Сергеевич за работой с документами, фото со странички аэродрома "Пахомово" в fb)


Посадки чередуются со взлётами, курсанты отрабатывают полётные задания по программе обучения ...



Полёты на планерах в Пахомово проводятся с Мая до середины Октября. И пока ещё стоят погожие деньки, все стараются побольше быть в небе ...



У каждого неравнодушного к авиации человека своя точка отчёта, с которой начался его путь в небо. У меня - это точно планер. Именно с той далёкой аэроклубной юности всё видимо и завертелось. И не случайно рассматривая кадры с камеры, установленной на крыле Бланика, в качестве финального штриха в этом рассказе я выбрал именно этот, суть которого Михаил Лебедев озвучил мне сразу, как только его увидел. Надеюсь, что и вы это видите smile;)




Рассказ публикуется с разрешения автора.
Оригинал: http://tankasan.livejournal.com/116545.html
Это нравится:0Да/0Нет
Cheap Nike Air Max
05.09.2017 08:48:53
https://www.bestplacesneakers.com/nike/nike-air-max.html
Education liaisons will come out to their warehouse on emergency to get shoes for children, that are practically barefoot on the school grounds. Each year in San Bernardino County, school counselors and social workers drive down to pick up shoes for thousands of local kids.
Ответить Ссылка Это нравится:0Да/0Нет