Мое небо...
... я практически лежу в его кабине, которая словно облегает всё моё тело, оставляя место лишь для небольшого движения руками и ногами. Я отклоняю ручку в сторону, мягко нажимаю на педаль и чувствую, как он плавно входит в спираль и с чуть заметной вибрацией начинает поднимать меня всё выше и выше к мягким кучевым облакам. А вокруг - только свист ветра и больше никого ... Ты один на один с ним и с бескрайним и прекрасным небом ... с твоим небом ...



Но начиналось всё ещё в конце 80-х. В то время, заканчивая старшие классы, я уже не помню каким образом, узнал о том, что в Тушино можно научиться летать на настоящих планерах. И ни минуты не думая сразу записался в курсанты ЮПШ (Юношеской планёрной школы). Начинали мы, как и положено, с долгих часов теории. Занятия проводились в классах, если не ошибаюсь, где-то на Новослободской в нижнем цоколе старого жилого дома. Там я впервые увидел и свой первый планер, на котором предстояло проходить обучение. Это был одноместный Лак-14 "Страздас" (в переводе с прибалтийского - дрозд), аналогичный по конструкции с БРО-11 (брошкой). На занятиях нам рассказывали об основах полёта и аэродинамике. Мы изучали устройство планеров, элементы пилотажа, оборудование аэродромов и т.д. и как и положено сдавали по всему курсу экзамены ...

(фото с сайта www.alamy.com)


После теории начались занятия на аэродроме в Тушино. Помню, что первоначально мы просто сидели в кабинах повернутых против ветра Лаках и старались движением ручки максимально долго удержать планер от заваливания на крыло. Тут, конечно, многое зависело и от ветра. В качестве устройства запуска на поле применялся ЗиЛ с лебёдкой вместо кузова ...

(Тушино, лебедка на базе ЗиЛ , фото Андрея Иванова )


День начинался с разматывания троса от лебёдки, разметки старта флажками и статичных тренировок в кабинах. Руководитель совершал пробный полёт по кругу для разведки погоды. Первоначально на крылья ставили ограничители, которые не позволяли планеру взлететь, и с ними необходимо было выполнять пробежки. Задача - удержать планер на скорости по курсу и крену. У всех курсантов были лётные книжки в которых проставлялись оценки за выполняемые упражнения и их количество. После пробежек начались подлёты. С интерцепторами на крыльях необходимо было пролететь по прямой на высоте до 6 метров и произвести посадку. Задача скажу не из лёгких. В открытой кабине ты сидишь один, и помочь тебе никто не может. Многое зависело от личных данных ребят. Конечно были и падения, но все без травм, ломались лишь крылья от жёсткой посадки. В итоге к началу полётов по кругу исправных планеров почти не осталось) Именно там, на аэродроме в ЮПШ я впервые и увидел Бланик - серебристую, огромную (тогда для меня)  изящную птицу. И не только увидел, но и совершил вывозной полёт с инструктором ...
А потом были экзамены в Вуз с жуткой нехваткой времени и развал Союза. Закрылось и ЮПШ ...

(Тушино, ЮПШ, фото с сайта 2-го Московского Аэроклуба)


... и вот я на поле 2-го Московского Аэроклуба. В руках - подаренный на день варенья сертификат "полёт на планере" ...



Знакомимся с аэроклубом, а в голове всё отчётливее возникают размытые временем ощущения далёкого первого полёта на Бланике ...



Жизнь на аэродроме в Пахомово кипит уже с самого утра. Бланики расставляются по стартам ...



Буксировщики прогревают моторы ...



Як-52 уже наматывает круги с пилотажниками ...



Иду и я к планеру. Мой инструктор, Михаил Лебедев, спрашивает меня, как сильно я знаком с Блаником. ЮПШ отвечаю и больше вопросов ко мне нет))
Надеваю парашют и устраиваюсь в кабине. Тесновато с непривычки, видимо в юности,  как и положено, всё казалось большим smile;)

Подрулила "Вильга", буксировочный фал закреплён и натянут, после доклада РП и полученного разрешения начинаем взлёт ...



Пока идём в наборе - любуюсь видами раскрывающихся вокруг заокских просторов...



На взлёте задачами выдерживания параметров полёта и удержания необходимой дистанции от буксировщика занимается Михаил, позволяя мне вести фотосъёмку ...



PZL-104 Вильга ( PZL-104 Wilga, в переводе «Иволга») — польский лёгкий учебно-спортивный самолёт. Первый полет совершил в 1962 году. В СССР начал эксплуатироваться в ДОСААФ в 1973 году для буксировки планеров. Этот самолет поставлялся на экспорт в 20 стран мира и до сих пор поднимает в небо планеры ...



Круг за кругом набираем нужную нам высоту ...



Погода радует. В небе достаточно кучевых облаков с тёмным низом, самое то для поиска восходящих потоков, что для планера одно из необходимых условий длительного нахождения в воздухе ..



В кабине достаточно тихо, по сравнению с кабиной поршневых самолётов, только свист ветра, словно едешь на машине с приоткрытым окном  ...



Подъем за буксировщиком занимает всего несколько минут ...



Наконец пилот "Вильги" сообщает нам о готовности к отцепке ...



Дана команда и Михаил тянет на себя жёлтую ручку на приборной панели ...



"Вильга" покачивает крыльями на прощание и стремительно уходит вниз на посадку ...



Пилотирует "Вильгу" Александр Мухталов пилот-инструктор аэроклуба. Мы немного продолжаем движение за ней ...



А потом Михаил уводит Бланик в вираж, и у нас начинается свободный полёт ...



Подходим ближе к кучевым облакам, которые собравшись в ряд, тянутся на приличное расстояние ...



Под нами вторая "Вильга" расцепляется с "33-м". В кабине планера - курсант Мария, у неё сегодня первый самостоятельный вылет в зону, провожаем её взглядом и желаем удачи! ...



Подходим к видимо уже поймавшему восходящий поток Николаю Давыдову. Пристраиваемся ненадолго ему в хвост и смотрим что он здесь нашёл ... )



Ну вот настала и моя очередь. Михаил показывает правильное положение носа планера относительно горизонта и передаёт управление мне ...



Первое время делаю несколько виражей в разные стороны, привыкаю к реакции Бланика на движение ручкой. По крену есть запаздывания, сказывается большое удлинение плоскостей. А вот по тангажу наоборот - все очень резко.
Кручу спирали, слушаю рекомендации инструктора по возможным местам поиска "термика". Что приятно радует - это возможность общаться в кабине без переговорных устройств ...




Медленно но верно перемещаясь вдоль гряды кучёвок и даже набираю метров 150 высоты. Потоки слабые, до +1, узкие и вытянутые. Подходя к очередному облаку начинаю чувствовать усиленную вибрацию и подёргивания. Нам повезло, поймали сильный восходящий поток, но только очень узкий, мне с таким не справиться. Михаил быстро берёт управление и буквально за несколько витков влетаем в нижний край облака! ...



Стрелки вариометров показывают +4, просто фантастика!!)



Вокруг становится немного прохладнее и сыро. Парим под самой кромкой. Я снова беру управление и уже немного понимая, где примерно может быть термик, пытаюсь его найти. Это не просто, тем более в первом полёте, конечно отвлекаюсь на управление, да и не стоит передо мной такая задача. Сам полёт полностью занимает все мысли, планер начинает слушаться, хотя я всё ещё, временами, задираю нос и поэтому частенько поглядываю на указатель скорости. Но всё это конечно придёт с тренировкой, а пока просто впитываю ощущения, наслаждаясь самим полётом ...



Пока мы ловим восходящие потоки, Вильги по очереди заходят на посадку и снова, вместе с планерами, поднимаются в небо  ...



За штурвалом "единички" - Андрей Прокудин - универсальный пилот!) Планерист, буксировщик, дельтапланерист, пилот-инструктор, а недавно прошёл подготовку и на SSJ-100 ...



У курсантов свои программы, кому-то полёт по кругу ...



Ну а кому-то уже на штопор ...



С земли аккуратно интересуются, не забыли ли мы о времени, и точно, за разговорами действительно залетались ... ))



Время в небе бежит просто незаметно, выпускаем интерцепторы и Михаил приступает к снижению в зону аэродрома ...



Выходим на посадочную прямую - доклад РП, шасси выпущены, посадка в крайние ворота ...



Ветер практически не мешает, заходим ровно и красиво ...



Посадка на бреющем - эффектный финальный штрих от Михаила мне на память, очень захватывающе! Спасибо Миш! smile;)



Полёт окончен, ощущений - просто море) Рассказываю встречающим про то, как нашёл поток на 4-ку, и все вокруг по-доброму смеются, понимая мои эмоции и состояние ))
На аэродроме, и тем более в аэроклубе, кроме самолётов и полётов конечно, одно из самых важных - это общение. И когда оно вот такое, простое и открытое, то и на сердце становится легко и чисто, и все наши городские заморочки и негатив уходят на самый дальний план ...

(Зам. директора ГП «2ой МАК» по лётной подготовке, начальник АУЦ, РП - Казарин Александр Сергеевич за работой с документами, фото со странички аэродрома "Пахомово" в fb)


Посадки чередуются со взлётами, курсанты отрабатывают полётные задания по программе обучения ...



Полёты на планерах в Пахомово проводятся с Мая до середины Октября. И пока ещё стоят погожие деньки, все стараются побольше быть в небе ...



У каждого неравнодушного к авиации человека своя точка отчёта, с которой начался его путь в небо. У меня - это точно планер. Именно с той далёкой аэроклубной юности всё видимо и завертелось. И не случайно рассматривая кадры с камеры, установленной на крыле Бланика, в качестве финального штриха в этом рассказе я выбрал именно этот, суть которого Михаил Лебедев озвучил мне сразу, как только его увидел. Надеюсь, что и вы это видите smile;)




Рассказ публикуется с разрешения автора.
Оригинал: http://tankasan.livejournal.com/116545.html