Часть 9 

После полетов с кренами 30 и 45 градусов опять был экзамен с другим инструктором. Нужно было выполнять правильные развороты (без скольжения) и выдерживать высоту при этом, невзирая на глубокий крен. С задачей справился, более того, удивились, что норматив выполняю в допусках для пилота IR, а это +-100 футов. Приятно сие. После экзамена завершилась первая часть обучения, полеты в зоне аэродрома.

Вторая часть - инструментальные полеты. Одевают тебе очки, которые закрывают обзор через стекло и видишь только приборы. В принципе инструктор сказал, что все равно из под очков можно при желании смотреть наружу и видеть картинку, но опять же сам себя накажешь потому, что навыки не получишь инструментальных полетов. А потом если вдруг случайно попадешь в облачность - чревато серьезными проблемами. Когда то Кеннеди младший разбился именно из-за того, что без навыков инструментальных полетов полетел на ночь глядя, да еще через море.... В общем я решил не подсматривать, а пройти обучение как положено.

Затем было 3 часа на тренажере с имитацией полного тумана. Как по мне полет на тренажере абсолютно не имеет ничего обещего с полетом на настоящем самолете. Мне он больше напоминал компьютеррную игрушку и абсолютно другую реакцию виртуального самолета на рычаги управления. Особенно отличается управление по тангажу... В реальности ты чувствуешь насколько отклонить руль высоты и как бороться с падением или набором высоты. На тренажере при небольшом движении штурвала самолет либо чуть чуть набирал высоту (500 футов в минуту), либо совсем взмывал вверх как истребитель (2000 футов в минуту). Причем дискретности и обратной связи к большему или меньшему отклонению штурвала не чувствовалось. Ну да ладно раз надо - и это поборол. На графике полета были красивые идеальные кружочки, сказался мой опыт и увлечение компьютерной игрушкой Flight Simulator : ) После тренажера еще удалось сегодня отлетать 3 зоны в тех же очках, не видя землю. Под конец полета инструктор решил немножко поиграть и диктовал высоту и курс, постоянно меняя их. А моей задачей было выдерживать их. В конце он начал еще и требовать поддерживать необходимую высоту снижения, задавая разные значения... Тут я всё понял и неожиданностью для меня не стало то, что он готовил... :) Когда он сказал открыть очки, чтоб продолжать полет уже самому без команд, самолет был на высоте выравнивания четко над полосой. Ну в общем нормально сели)))

Да еще понравилось упражнение, когда я не смотрел на приборную доску и на землю, а инструктор вводил самолет в какое то нестандартное положение, а потом передавал управление мне. Моей же задачей было вывести самолет в горизонтальный полет. Один раз он даже ввел самолет в режим сваливания, а я соответсвенно вывел его в горизонтальное положение. В качестве иллюстрации привожу сегодня новый, строящийся аэропорт Люблин. Аэропорт строят прямо в торце полосы, на которую мы совершаем посадки. Я у нас в стране не помню за последние 20 лет, чтобы аэропорт с нуля строили прямо в поле. А поляки строят - и это заслуживает уважения. Авиация у них развивается...

s640x480.jpg