Часть 13 

В воскресенье приступил к четвертой части обучения - полеты на аэродром в контролируемом воздушном пространстве. С утра немножко расстроила погода, так как вертикальная видимость в Жешуве, куда мы собрались лететь была ниже допустимого минимума. Но через пару часов все наладилось. Заполнили флайт-план, отправили его по факсу в Жешув и через 10 минут получили подтверждение о включении полета в план. Очередной раз проложил маршрут визуального полета. А дальше началось интересное.

Оказывается у них здесь разные схемы захода по VFR и IFR. Схемы очень отличаются. Не стану выкладывать здесь схемы, желающие смогут их легко найти и сравнить. Но у нас я не встречал такой разницы. Для визуальных полетов есть две точки входа в CTR Жешува. Расположены они так, что если провести линию через них, то она будет перпендикулярной полосе. Таким образом разделяются самолеты, выполняющие полеты по разным правилам. Внутри зоны есть еще де точки, по которым диспетчер указывает подход к аэродрому.

В результате выполнения его команд все самолеты, выполняющие визуальный заход оказываются в двух точках, а именно downwind position левым или правым кругом. Маршрут выглядел следующим образом, мы вошли в пространство в точке Lima, нас снизили до высоты 1500 футов MSL(превышение аэродрома 675 футов), отправили в точку Mike, а затем в November. С этой точки мы вышли на downwind и совершили посадку. После конвеера ушли на другой аэродром в неконтролируемом пространстве. Процесс выхода из CTR был такой же по точкам, только теперь мы выходили по маршруту Siera - Bravo. Перелетев небольшие горы и связавшись с Кросно узнали, что там проходят какие то соревнования и нам посадку запретили. Мы развернулись и опять прилетели в Жешув.

Для выполнения программы мне надо было совершить еще 6 посадок в контролируемом аэродроме. Запросились, но диспетчер сказал, что заходит рейсовый самолет и нам придется подождать не менее 20 минут над точкой Siera. Мы запросили посадку без конвеера и он разрешил. В Жешуве как раз находилось два Boeing Rayanair и прилетел еще один CRJ Lufthansa. Его мы узнали еще в воздухе по характерному акценту пилота, ведущего радиообмен.

s640x480.jpg

Аэропорт меня удивил, всё новое, недавно построенное. Новенькая полоса, перрон. Абсолютно новая спецтехника на аэродроме.

s640x4800.jpg

Вот такая пожарная машина присутствовала при заправке с одновременной высадкой пассажиров.

s640x48000.jpg

Когда запросили заправку приехал заправщик бензином 100LL. Подумалось, когда у нас будут такие заправщики для малой авиации? Вот тогда мы сможем причислить себя к развитому миру))) Жешув кстати - один из самых маленьких аэропортов Польши.

s640x480000.jpg

После заправки запросились на взлет и начали крутить круги с посадками. После четвертого, диспетчер отправил в точку November, где мы покружили минут 7 пока совершил посадку по IFR другой борт со студентом. У IFR полетов преимущество))) И никаких напряжений, все работает как часы и АОН уживается с большой авиацией. Вот где надо бы поучиться нашим соотечественникам, которые всё зарегулировали....

Кстати когда по пути в Жешув вошли в зону Краков информация, диспетчер сказал выставить код на ответчике 7265. После чего идентифицировал нас. Потом, как только я его вызывал, чтоб сказать что достиг очередной точки, он сразу давал инструкции дальше не спрашивая моего положения, так как все видел сам на радаре. Радиообмен уменьшился вдвое. Очень удобно.

По возвращению в Швидник закончился и этот этап обучения. 2 октября я полностью завершил практический курс обучения для получения JAR PPL. Теперь осталось сдать экзамены, оформить бумаги и получить лицензию. Налет после обучения составил 49,5 часов из которых 10,5 самостоятельных и 159 посадок.