Часть 16 

Прилетев в Швидник начал программу подготовки к ночным полетам. В первый день пролетали около 3 часов в которых выполнили несколько конвееров. Инструктор обьяснил специфику выполнения посадки в условиях VFR ночью.

Огоньки достаточно слабые на фоне светящегося города вокруг. Когда летишь на круге полосы в принципе не видно. Просто знаешь где она находится по другим ориентирам. Когда же выходишь на прямую, уже в посадочной конфигурации начинаешь видеть полосу и доворачиваешь куда возникает необходимость.

Ветерок был около 18 узлов так что немного колбасило перед заходом (там еще лес непосредственно перед полосой). Но это даже хорошо, так как научившись в сложных условиях сажать ночью самолет в простых посадишь точно.

IMG_0499.JPG

IMG_0507.JPG

Почему то при первом взлете ночью вспомнилась красота заката при первом соло полете. Люблин ночью виден практически из Варшавы Ночью правда есть оптическая иллюзия. Объекты кажутся ближе, чем они есть на самом деле и это надо учитывать. Видишь вышку светящуюся и кажется, что вот она совсем рядом, а летишь до неё еще минут 30-40...

На следующий день утром созвонился с авиавластями в Варшаве и узнал, что моя лицензия таки будет готова к 15 часам. (Накануне я довез недостающую бумагу, но сказали, что раньше чем через неделю лицензию забрать НЕВОЗМОЖНО. Но приятное общение и просьба к Пану, заведующему отделом сделала своё дело и мне пообещали попробовать сделать мою лицензию на следующий день. )

Принял решение слетать в Варшаву и забрать свою лицензию. Но проблема в том, что если забирать лицензию в 15, то обратно по светлому я не успеваю вернуться в Швидник. Следовательно моя программа отлетывания ночного рейтинга сдвигается минимум на один день... Выход был найден;) Я уговорил польского инструктора слетать со мной в Варшаву. Скорость 135 узлов или 250 км в час. Очень спешим в Варшаву:

IMG_0510.JPG

Получилось очень оперативно. в 40 минут выключил двигатель на перроне в Окенче, прыгнул в такси, а уже в 20 минут следующего часа я снова сидел в самолете и мы запускали двигатель. Аэропорт Окенче:

IMG_0514.JPG

Вернувшись в Швидник снова тренировались ночью. Налетал еще около 2 часов и кучу посадок. Еще он усложнил задание и одну посадку я выполнил с выключенными фарами на самолете, ориентируясь только на огни полосы. Интересное зрелище в этом случае. По краям огни, а середины ты не видишь она темная, как будто колодезь..... Но иметь такой навык очень полезно, на случай если ночью откажет свет на самолете. Теперь я уверен, что даже без фары посажу визуально самолет ночью на полосу. Ну и после отлетывания прораммы с инструктором он выпустил меня в соло полет ночью. Я выполнил 6 кругов с посадками и закончил обучение. По результатам обучения получил сертификат в двух экземплярах. Один отправили в польский ULC, а второй забрал в Киев. Собственно результат обучения в Польше и цель к которой шел с лета 2011 года:

Polish PPL.jpg