Получение PPL - День девятый-десятый - Первый самостоятельный 

Как я писал в прошлый раз, на 8-ой день я был допущен к выполнению первого самостоятельного. И попрощавшись в Винтерхевене ночью с Заком, улетевшим обратно в Лейкленд, я был уверен, что утром будет наконец-то будет тот самый самостоятельный полет.

Утром, собираясь на аэродром, выбрал майку, которую будет не жалко, и взял запасную с собой - в Штатах по традиции после первого самостоятельно у студента вырезают спинку майки/рубашки. 

Но по прибытию в школу меня ждал неприятный сюрприз - самолет к полету не готов. Накануне, сразу после вылета из Винтерхевена, Зак обнаружил падение напряжения сети и последующий отказ радио и освещения. Ему повезло, что коллеги из школы еще были в воздухе и он успел им сообщить об отказе генератора. А уже они со своей рации включили освещение полосы в Лейкленде. Вот именно на такой случай я приобрел авиационную рацию и всегда держал в легко доступном в полете месте, а также удобную подсветку для приборной доски с запасом батареек.

В результате драгоценные часы хорошей утренней погоды ушли на поиск и исправление неисправности... В итоге уже после обеда мы полетели в Барто, но как раз, когда Зак собрался выпустить меня, поднялся сильный боковой ветер и я снова оказался в Винтерхевен с обещанием утреннего самостоятельного полета...

На следующее утро ветер был в порядке, вот только одна загвоздка - низкая облачность - нижняя кромка местами выше, а местами и существенно ниже разрешенных для ПВП 1000 футов. Попытка не пытка - решили слетать попробовать. По дороге в Барто облетали кругом облака по-больше и насквозь - почти прозрачные. Со слов Зака - это была видимая влага, а она облаками не считается :). В Барто мы немного сжульничали - диспетчеру сказали, что нижняя кромка точно на 1000 футов. Но не успели мы сделать пару конвейеров, как прилетел бизнес джет и сообщил в эфир о кромке 800-900 футов... Диспетчеру пришлось закрыть ПВП на аэродроме, а заодно и мои надежды вылететь...

И в третий раз старик наш экипаж отправился в Барто - во второй половине дня. В целом к этому моменту я уже эмоционально перегорел - никаких волнений по поводу возможного самостоятельного не осталось, только разочарование от того, что дни идут, а я все никак не могу преодолеть этот важный для обучения этап. После трех успешных посадок мы зарулили к заправке - Зак оставил меня заправляться и по готовности вылетать одному, а сам пошел к диспетчеру на вышку.

Запуск и прогрев без инструктора были для меня уже не впервой. Поэтом до предварительного никакого волнения не было. Серьезность момента почувствовал только выруливая на полосу, получив разрешение на взлёт. Но я не дал себе времени на размышления - как учил Зак, после получения разрешения, я дал взлетный сразу, как выровнялся по осевой. Отсутствие инструктора ощутимо улучшило скорость набора :).

Первый круг прошел отлично, после посадки, по требованию Зака, я покинул полосу и вернулся на предварительный по рулежке. А на втором, окрыленный успехом, я зашел слишком быстро и с перелетом, в результате три "козла", и на третьем я вспомнил про указание Зака сразу уходить на второй круг при козлении. Как я узнал после полета, диспетчер удивился моему решению уйти на второй, так как со стороны самолет уже уверенно бежал по полосе, поэтому он предположил, что я просто не хотел выполнять полную остановку с возвращением к старту. Зак моё пускай и запоздалое решение одобрил. Третий круг был лучше, хотя до первого ему было далеко...

Задание мне было - три круга, поэтому на стоянке перед терминалом меня уже встречал с поздравлениями Зак :) Затем последовал традиционный ритуал вырезания куска майки. Радость, которую я испытал после успешной посадки на первом кругу трудно описать, одно я знаю точно - я это не забуду никогда!

  IMG_5943.jpg

По возвращению в Лейкленд меня поздравляла вся школа, а позже вырезанный кусок майки был выложен на столе и каждый надписал свое пожелание :) По приезду домой жена сделала классный коллаж вокруг майки :)

  IMG_7378.JPG

Итого за эти два дня в мой логбук добавились 2.9 часа, без симулированного полета по приборам, без ночного времени, но включая 0.5 часа самостоятельных полетов и 12 посадок (0 ночью). Всего с начала обучения - 27.3 часа и 84 посадки.

Фактически уже в этот момент наблюдался существенный недоналет - один из студентов, который начинал на день раньше меня, уже сдавал чекрайд... а я только добрался до соло. Я уже понял, что третья неделя тоже будет вся в полетах, но о некоторых моментах я еще не подозревал... Мой совет - обязательно арендовать машину, чтобы иметь возможность вылетывать максимальное время за день - и утром, и вечером. А также жесткий контроль прогресса и налета, начиная с первого дня. Иначе можно очень сильно промахнуться по времени.

Вот ссылка на видео.