Автор фото: Николай Иванов

Предновогодний декабрь принес в мир АОН большое количество новостей, большинство из которых были хорошими. Среди них известия о новых типах воздушных судов, необычные способы покорения неба и некоторые изменения в документах. По порядку о самых значимых событиях декабря в нашем дайджесте.



Электрический Airbus для АОН



В корпорации Airbus уверены, что будущее авиации – за самолетами с электродвигателями! И она сама собирается стать одним из пионеров в производстве подобных летательных аппаратов. К примеру, в 2017 году компания планирует запустить в серийное производство электрический самолет Airbus E-Fan.



Электрических самолетов в наше время еще не так уж и много. Из удачных моделей можно назвать разве что чешский SportStar EPOS и американский Solar Impulse, последний из которых создан для установки мировых рекордов и демонстрации возможностей солнечной энергии. А на международном авиасалоне Фарнборо компания Airbus представила собственный вариант летательного аппарата с электромотором – самолет Airbus E-Fan.



Пока что Airbus E-Fan представляет собой прототип будущего серийного самолета, который к моменту массового производства будет серьезно доработан и переработан. Ведь в нынешнем виде данный электрический самолет имеет достаточно высокий вес и низкие летные характеристики.


Airbus E-Fan 2.0 (где цифра 2 указывает на количество пассажиров) обладает двумя электрическими двигателями общей мощностью 60 киловатт. При этом разгон по взлетно-посадочной полосе этот самолет может осуществлять исключительно за счет колесного привода, что значительно увеличивает эффективность использования энергии.



Из-за большого веса литиево-ионных аккумуляторов Airbus E-Fan 2.0 пока что не готов к длительным полетам. Но компания Airbus обещает в 2017 году увеличить его технические характеристики, чтобы начать массовое производство и продажу этого аппарата для использования в учебных и показательных целях.



Версия же Airbus E-Fan 4.0, как ожидается, будет обладать гибридным двигателем, что позволит использовать этот самолет и для частных полетов. Более того, Airbus надеется в скором будущем создать еще и 90-местный региональный аэробус, возможно, полностью электрический.



Минтранс меняет правила



Минтранс России выпустил письмо, согласно которого для легких воздушных судов (для самолетов - общий взлетный вес которых не более 5700 кг, для вертолетов - не более 3100 кг) разрешается процедура выдачи Сертификата летной годности без проведения процедуры сертификации типа воздушного судна, только на основе сертификатов типа FAA (Американский сертификат) и EASA (Европейский).

К примеру, теперь не нужно ждать внесения "стеклянной кабины" в российский сертификат R44, R66, если он уже присутствует в американском Сертификате типа.



Модернизированный Ан-2 снова в воздухе


6 декабря 2014 года на лётно-испытательной базе ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина" (СибНИА) в Новосибирске состоялся первый полёт самолёта-демонстратора ТВС-2ДТ в варианте моноплана.
Самолет-демонстратор ТВС-2ДТ представляет собой экспериментальный самолет на базе глубоко модернизированного Ан-2, на котором будут отрабатываться элементы перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) в рамках Государственной программы по развитию малой авиации. 



Демонстратор использует планер самолета Ан-2, оснащенный американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с., являясь тем самым дальнейшим развитием продвигаемой СибНИА программы самолета ТВС-2МС - ремоторизации Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем. В варианте моноплана демонстратор ТВС-2ДТ оснащен только верхним подкосным крылом. Крыло разработки СибНИА цельнокомпозитное с большим удлинением. Первые испытания показали, что в конфигурации моноплана, скорости отрыва и полета на 5-10 км/ч выше, чем у ТВС-2МС  с аналогичными весами, крейсерскую ожидаем 350 км/ч.








На истребителе по трассам

Директор аэроклуба «Альбатрос-Аэро» Владимир Лисняк на своем истребителе Л-29 совершил полет по авиатрассам на эшелоне FL270.

«Задача по достижению эшелона 270 выполнена полностью! Итог: на этой высоте самолет лететь не хочет, скорость падает после любого даже незначительного движения диспетчера не напрягались. Векторили много. В общем, я в восторге», - написал Владимир Лисняк на своей странице в Facebook.









Над Шерегешем пролетел параплан с пятью экстремалами




48-летний новосибирец Александр Орлов совершил над Шерегешем полет на параплане с рекордным количеством пассажиров.

Как рассказала координатор проекта по полету Анастасия Аплетина, идея полета принадлежала Александру Орлову, руководителю парапланерного клуба «Вектор». В прошлом году он летал на параплане с тремя пассажирами, а в этом решил попробовать перевезти четырех человек. Она добавила, что в мире распространены полеты на параплане втроем — как правило, летают два взрослых и один ребенок. По данным Анастасии Аплетиной, прежде в мире никто впятером на параплане не поднимался.

«Был сшит специальный параплан 42 кв. м — очень большое крыло, выдерживает очень большие нагрузки. Вес экипажа в данном случае был чуть больше 300 кг», — пояснила Аплетина. В полете приняли участие сноубордистка Ольга Беспалова и горнолыжница Анастасия Черкасова из Новосибирска, сноубордистка Ольга Полякова из Кемерово и горнолыжница Алена Кочергина из Барнаула.



Параплан взлетел с первого раза, полет на расстояние 1,3 км длился 3 минуты, перепад высот составил 700 метров, скорость — 80 км/ч. «Единственным происшествием можно считать то, что у одной девушки во время старта отстегнулась лыжа. Однако замечено это было только во время посадки, а лыжу благополучно нашли через некоторое время», — сообщила координатор.

Сейчас организаторы полета оформляют заявку в Книгу рекордов Гиннесса.

На форуме Reaa.ru эта новость была встречена неоднозначно. Некоторые комментаторы отметили смелость парапланеристов, однако, большинство заявило о слишком большой угрозе жизни при исполнении такого трюка.









Аэродромы Монголии вышли в сеть



Аэродромы Монголии были включены в базу maps.aopa.ru, написал на своей странице в Facebook директор АОПА-Россия Андрей Иванов.

«Летом, участвуя в перелёте "75 лет победы на Халхин-Гол", я заметил, что монголы очень уважительно относятся к авиации. Аэродромы в хорошем состоянии, охраняются, к состоянию ВПП и аэродромному хозяйству относятся очень внимательно, поддерживая всё в исправном состоянии», - написал он.

В Монголии действует 44 аэропорта:
15 аэропортов, имеющих взлётно-посадочную полосу с искусственным покрытием. Десять из них длиной от 2438 до 3047 метров, а две другие — от 1524 до 2437 метров.
29 аэропортов с грунтовой взлётно-посадочной полосой. Два из них имеют взлётно-посадочную полосу длиной свыше 3047 метров, три — от 2438 до 3047 метров, двадцать четыре аэропорта — от 1524 до 2437 метров, ещё два — от 915 до 1523 метров, один аэропорт имеет взлётно-посадочную полосу длиной менее 914 метров.



АОПА-Россия пожаловалась Росавиации

В последнее время процедура регистрации прав и регистрации воздушных судов в реестре занимает длительное время. АОПА-Россия направила запрос в Росавиацию по данному вопросу:






«Хелипорт Москва» начал сборку вертолетов Robinson



На Авиационной Технической Базе (АТБ) «Хелипорт Москва» началась первая в истории комплекса сборка вертолетов марки Robinson. На данный момент в АТБ собираются сразу два вертолета Robinson R66.

Теперь у заказчика есть возможность заказать услугу по сборке его собственного вертолета Robinson любой модели: R22, R44 и R66. Оптимальный срок сборки одного вертолета составляет около 3-4 дней.

«Хелипорт Москва» также осуществляет ремонт и сервисное обслуживание вертолетов Robinson R44 и R66 на собственной Авиационной Технической Базе (АТБ). Одним из главных преимуществ этого АТБ является близость к Москве – всего 500 метров от МКАД по Новорижскому шоссе.

Помимо необходимого перед каждым вылетом визуального технического осмотра, здесь можно провести любые регламентные работы, с учетом всех требований Росавиации. Все необходимые детали доставляются с собственного склада запчастей «Хелипорт Москва», который, вместе с «Хелипорт Истра», является самым крупным складом запчастей и расходных материалов для вертолетов Robinson в России.

Сотрудники АТБ «Хелипорт Москва» проходят обучение в специализированных учебных центрах заводов-производителей, поэтому способны разобраться во всех тонкостях ремонта и сборки, учитывая особенности каждой модели вертолетов.



«Хели-Драйв» получил награду от омбудсмена РФ



В Москве состоялась церемония вручения медали Уполномоченного по правам человека в Российской Федерации «Спешите делать добро». Традиционно российский Уполномоченный вручает свои награды, отмечая этим событием День прав человека.

В Доме русского зарубежья Элла Памфилова вручала медали Лауреатам, деятельность и поступки которых легли в основу девиза «Спешите делать добро». Эта награда является формой поощрения граждан России, иностранных граждан, лиц без гражданства, а также юридических лиц за заслуги в деле защиты прав и свобод человека. Из тысяч заявок, поступающих из разных регионов РФ, экспертной оценкой отбирается только 10 самых заслуженных лауреатов.

Руководитель компании «Хели-драйв», Иван Яценко, за развитие социально-значимого проекта «Санитарная авиация» получил награду Уполномоченного по правам человека РФ в номинации «За гражданскую инициативу». 

Компания «Хели-Драйв» занимается оперативной доставкой медиков к жителям Ленинградской области, попавшим в беду, и эвакуацией в медицинские центры. В вертолетах имеется специализированное врачебное оборудование для оказания пострадавшим первичной помощи на месте.

Компания «Хели-Драйв» развивает направление санитарной авиации за собственные средства. Идея по оказанию бескорыстной помощи попавшим в беду людям пришла в голову Ивану Яценко «не вдруг». Он давно увлекается малой авиацией, имеет лицензию пилота и самостоятельно управляет вертолетом.

Несколько лет назад он попал в страшное ДТП. Его чудом спасли благодаря тому, что врачи «успели». Поэтому в 2011 году, когда создавалась «Хели-Драйв», было принято решение, что компания будет развиваться не только в направлении бизнеса, но и займется спасением человеческих жизней.

Первый вылет медицинской бригады состоялся 17 марта 2014 года. На сегодняшний день пилоты совершили уже более 200 вылетов, и их количество увеличивается с каждым днем. Из них более 140 – это спасенные жизни жителей Ленинградской области. 98 жителей региона, переживших инсульт, в течение первых 3-6 часов были доставлены вертолетами в сосудистые отделения Тихвинской межрайонной больницы, Гатчинской и Всеволожской клинических больниц.



Airbus X4 пойдет на взлет в следующем году



Выступая 10 декабря на презентации для инвесторов Airbus Group, генеральный директор Airbus Helicopter Гийом Фори сообщил о сворачивании программы модернизации AS365 N3e Dauphin. Взамен этого производитель сосредоточится на вертолете следующего поколения X4. Глава компании сообщил, что первое включение электросистем первого прототипа произошло в начале декабря.

«Мы предпочли сосредоточиться на более коротких сроках поставки и конкурентоспособных ценах семейства Dauphin – AS365 N3+ и ЕС155 В1, и развитии проекта X4», - сказал глава производителя. По планам Airbus Helicopter программа модернизации N3e должна была получить   одобрение к концу этого года. Компания даже начала демонстрационные полеты с потенциальными клиентами. Средний двухдвигательный вертолет должен был получить модернизированную втулку винта и усиленный главный редуктор, что должно было привести к сокращению на 10% прямых затрат на техническое обслуживание. А новые турбовальные двигатели Turbomeca Arriel 2N позволили бы на N3e увеличить на 750 фунтов в максимальный взлетный вес.

Однако производитель сейчас ускоряет разработку по программе X4, так как официальный анонс нового вертолета запланирован в марте на Heli-Expo-2015. Это говорит о том, что программа вертолета, который заменит AS365 Dauphin и EC155, продвинулась значительно дальше, чем предполагали многие эксперты. Первый полет X4 запланирован на конец следующего года, а ввод в эксплуатацию – в 2017 году.

Хотя производитель скупо делится информацией о новом вертолете, журналисты, посещавшие в июле сборочный завод в Донаувёрт, Германия, видели углеволоконный каркас кабины X4. Таким образом, внешний облик вертолета уже зафиксирован. А летом в научно-исследовательский центр компании были доставлены компоненты фюзеляжа.

Разработка X4, наряду с приходом нового EC175, означает, что производитель будет, по словам Фори, «полностью реинвестировать сегмент средних и легких машин новыми продуктами».



Вертолетные такси готовятся к возможному открытию неба над Москвой



Вертолетные такси готовятся к возможному открытию неба над Москвой. В настоящее время идут переговоры с правительством столицы и силовиками, определяются варианты маршрутов для безопасных полетов, говорят участники процесса. Бизнесмены описывают планы по освоению Подмосковья. «Газета.Ru» выяснила, куда сейчас можно слетать на вертолетном такси и как будет развиваться этот рынок в ближайшем будущем.

Сейчас вертолетное такси — услуга для избранных, но развитие сети вертолетных такси неизбежно будет снижать цену полетов. В этом уверен председатель совета директоров «НДВ групп» Александр Хрусталев, его компания — вертолетный центр «Хелипорт Москва» — расположена в 500 м от МКАД на Новорижском шоссе. Там находится вертолетная площадка, ресторан, школа пилотов.
«Вертолет летит в одну сторону с пассажирами, а возвращается пустым. Стоимость полета — 30 тыс. руб., в салоне — три пассажира, по 10 тыс. на каждого. А если система будет налажена, то обратно мы повезем еще трех, и тогда стоимость перелета для одного человека составит 5 тыс. руб.».

Кремль с птичьего полета
В правительстве Москвы идут переговоры о возможном открытии неба. Схему развития воздушного транспорта разрабатывает Мосгортранс совместно с департаментом транспорта. Одним из участников проекта является компания «Русские вертолетные системы» (РВС), которой принадлежит вертолетное такси «ХелиЭкспресс». У РВС уже есть две посадочные площадки в столице — в «Москва-Сити» и площадка рядом с Домом музыки. Согласно замыслу в Москве могут появиться еще 82 частных вертолетных площадки.

Вся работа проходит в рамках городской целевой программы «Московское воздушное такси», обсуждение ведется порядка пяти лет, и уже есть концепция, рассказал «Газете.Ru» гендиректор компании «ХелиЭкспресс» Вадим Караваев. Предполагается сделать два воздушных коридора, по которым вертолеты смогут летать с северо-запада до «Москва-Сити» и с юго-востока до Третьего транспортного кольца. По данным Александра Хрусталева, предварительно решено пустить вертолеты над Москвой-рекой и Третьим транспортным кольцом. А директор департамента развития вертолетной компании «Аэросоюз» Дмитрий Евцихевич пояснил агентству «Москва», что летать над столицей разрешат только вертолетам с двумя двигателями — ради безопасности.
«К работе привлекаются научные институты — городские и федеральные, которые проводят исследования. И основная задача этих исследований — документально и научно доказать, что над Москвой можно выполнять полеты достаточно безопасно, — продолжает Караваев. — Ведутся переговоры с представителями силовиков — это Федеральная служба охраны, ФСБ, Минобороны, и огромная работа проводится по взаимодействию с правительством Москвы».

По факту — правительство города не возражает против выполнения полетов, единственным серьезным препятствием становятся опасения силовых структур, говорит Караваев.  «Понимания с их стороны нет… Точнее, понимание есть, но очень серьезные требования предъявляют к вопросам обеспечения безопасности», — отмечает он.

Еще одним камнем преткновения, по словам Караваева, является система АЗН-В — автоматическое зависимое наблюдение-вещание. Все воздушные суда, которые выполняют полеты над Москвой, будут видеть друг друга, а также выдавать сигнал о своем местоположении в органы управления воздушным движением. Пока эта система не запущена в полном объеме, но работа в Госкорпорации по организации воздушного движения в этом направлении тоже активно ведется, говорит Караваев.

Промежуточные результаты уже есть. «В этом году мы начали выполнять полеты в Москву на площадку «Москва-Сити» на гражданском пассажирском вертолете», — говорит глава «ХелиЭкспресс». Оценивая пройденный путь, он поясняет, что работы находятся только на начальном этапе. «Наша цель — сделать воздушные перевозки над Москвой регулярными, но пока нам разрешают выполнять только авиационные работы. Как таковых перевозок над Москвой мы пока не выполняем», — говорит Караваев.

В том, что вертолетные такси будут летать над Москвой, гендиректор «ХелиЭкспресс» не сомневается. «Мы подобрали в городе порядка 100 мест, где можно организовать вертолетные площадки. Они включены в перспективный план развития города. В процессе строительства и согласования находится порядка девять площадок — пять на крышах зданий, и четыре на земле, еще 15 заложено в проекте. Это площадки не вертолетного такси, а под конкретных заказчиков», — пояснил Караваев.

«Небо над Москвой будет открыто, мы в этом уверены, — говорит владелец «Хелипорт Москва» Александр Хрусталев. — Однако оно не будет открыто для массовых перевозок пассажиров, потому что это очень сильно затронет жилые районы — людям не понравится постоянный шум над их домами. Поэтому даже если небо и будет открыто, то полеты будут ограниченны для максимального комфорта проживающих».

В Шереметьево за 10 минут
За пределами столицы вертолетные такси работают вполне успешно. Есть четыре гиганта — «ХелиЭкспресс», «Хелипорт Москва» и крупнейшие в России официальные дилеры Robinson Helicopter Company — «Аэромаркет» и «Аэросоюз». Есть агенты, которые становятся посредниками между клиентами и вертолетными центрами. Так что, решив совершить полет, пассажир, по всей вероятности, попадет к кому-то из этой четверки.

Заказать вертолетное такси можно до крупнейших аэропортов. Минимальная цена — 15 тыс., такую услугу предлагает «Хелипорт Москва» от площадки на Новорижском шоссе до Шереметьево на вертолете Robinson R44, в котором размещаются три пассажира. Длительность полета — 15 минут. Или за 10 минут можно преодолеть этот путь вшестером на вертолете с более мощным двигателем Eurocopter EC130 T2 за 25,6 тыс. руб. Во Внуково полет будет стоить от 20 тыс. до 43 тыс. руб. Время в пути составит от 17 до 20 минут. А в Домодедово можно долететь от 23 тыс. до 51 тыс. руб., время в пути — 20–25 минут.
На такси «ХелиЭкспресс» можно также долететь от одного аэропорта до другого. Маршрут Шереметьево — Домодедово будет стоить от 34 тыс. руб. Время в пути — 34 минуты. А из Внуково до Домодедово можно успеть за 20 минут и за 32 тыс. руб. Это полет на Robinson R44. При выборе вертолета Eurocopter AS 350, в котором шесть мест, стоимость полета увеличивается более чем в два раза.

И пристегните кабана!
У компаний есть другие уже проработанные маршруты. Например, до гольф-клубов «Пестово», «Пирогово», в парк «Волен», к яхт-клубам «Талассо», «Галс» и «Адмирал», к санаториям, а также в охотохозяйства. Иногда после охоты в салоне вертолета прибавляется в качестве пассажира добытый трофей.

«Если говорить об экономии, то летят втроем с ружьями, а трофей отправляется благополучно на машине. А если летят втроем на большом вертолете с большим багажником, то нет проблем — перевернули кабана, погрузили его в багажник, привезли. У нас был случай, когда владелец вертолета улетел на Robinson на охоту, там замечательно поохотился, а потом изъявил желание прилететь вместе с добычей — кабаном. Его положить некуда в Robinson, тогда посадили на место пассажира, пристегнули, наушники сверху надели. Выглядел колоритно! Справа от пилота сидел кабан!» — рассказал Вадим Караваев, добавив, что вертолет был частным, а не такси.

Бизнесмены предпочитают быстрые поездки в соседние города: до Твери — 115 минут и 57 тыс. руб., до Тулы — 155 минут и 78 тыс. руб., до Нижнего Новгорода — 5,5 часа и 195 тыс. руб. В перечне около двух десятков городов. Но на дальние расстояния вертолет проигрывает «Сапсану»: на нем до Нижнего Новгорода можно доехать за 4 часа. Впрочем, и до Смоленска вертолет долетит за те же пять часов, за которые доедет поезд Москва — Минск. Другое дело, если хочется конфиденциальности, чего обычно не хватает звездам шоу-бизнеса.

Представители вертолетных такси рассказывают, что их услугами пользуются Филипп Киркоров, актер Данила Козловский, телеведущий Дмитрий Дибров и многие другие.



При желании можно сделать свой маршрут, сотрудники его изучат, найдут ближайшее место для посадки, оценят стоимость полета. Для посадки вертолета необходимо ровное место размером 4х4 м, а вертолет Robinson садится на автомобильную парковку.

Минус на минус
К очевидным минусам относится необходимость заранее записываться на полет. «Заказ вертолетного такси — минимум за час до вылета. А вообще, чем раньше позвоните, тем больше вероятности, что будет вертолет. Если это пятница, то практически 99%, что за час мы не успеем, нужно часа два на подготовку, — говорит глава «ХелиЭкспресса» Вадим Караваев. — А так, можно, конечно, приехать на площадку в «Крокус Сити», заказать машину и пойти пить кофе. Но надо понимать, что если это новый маршрут, то нам нужно с вами его согласовать — проговорить, подобрать площадку. Мы объясним, что будем подбирать ближайшую площадку, но это не обязательно будет ваш дом». Караваев говорит, что в будни более-менее свободно, а в выходные вертолеты расходятся как горячие пирожки и работают практически не выключаясь.

У конкурентов-друзей тоже плотное расписание. «В среднем в будни организуются около 5–8 рейсов в день, в выходные — до 15, — рассказал «Газете.Ru» PR-менеджер «Хелипорт Москва» Сергей Васильев. — Часто летят по два-четыре человека, вертолеты вмещают максимум шесть пассажиров. Пока что мы не можем сравнивать с предыдущими годами, потому что двери нашего «Хелипорта» открылись только в 2014 году. В следующем году мы уж точно сможем провести сравнение».
Еще один минус — зависимость от погодных условий. Если плохая видимость или обледенение, то пилоты предпочтут остаться на земле. «Вертолет может летать хоть всю зиму! Минус 30 или минус 40 — проблем нет. А вот в обледенение вертолет не может летать, потому что для этого не предназначен категорически», — рассказал «Газете.Ru» пилот «Хелипорт Москва» Валерий Бабурин. По его словам, пилоты проходят специальные курсы и выполняют полеты с инструктором в снегопад, когда образуются снежные вихри от несущего винта вертолета и ухудшают видимость. Александр Хрусталев оценивает погодные условия в столичном регионе так: в году машина летает 11 месяцев.

Вертолетный «айфон»
Владелец «Хелипорт Москва» ставит перед собой грандиозные задачи, и в их числе строительство российского легкого вертолета. Сейчас в России не производятся маленькие вертолеты, все подобные машины поставляются из-за рубежа. Соответственно, и запчасти тоже зарубежные. А понижение курса рубля неизбежно заставит пересматривать цены на вертолетные полеты. «Мы начинаем подготовку к строительству собственного вертолета, — объявил в конце декабря Александр Хрусталев. — Моя задача — создать вертолетный «айфон».  У нас есть понимание, что надо делать, у нас есть инженеры, специалисты. Но также очень важно получить обратный ответ от клиентов — чего хочется».

Хрусталев оговорился, что у них даже был свой вертолет, который вроде даже взлетел. Но потом пояснил, что все-таки еще предстоит серьезная работа. «Уже есть техническое задание, определены параметры, определены типы трансмиссии, следовательно, мы понимаем, какие агрегаты, узлы нужны, — говорит Хрусталев. — Думаю, в следующем году мы представим макет, планы такие. Еще через год покажем летающий прототип, а еще через год — начнем получать сертификацию».
Стремительное расширение вертолетного бизнеса в России тормозят законы. Предприниматели указывают, что от вертолетных компаний требуют такой же объем документов, как и от крупных авиакомпаний, подобно «Аэрофлоту», а вертолетные центры для чиновников — подобны аэропортам.

«Нынешнее положение правил и законов для развития вертолетного трансфера — это скорее полоса препятствий, нежели полоса благоприятного развития бизнеса. Но нам это придает динамику — мы энтузиасты и всегда находим силы, чтобы и дальше работать в этом направлении», — говорит Хрусталев.



Первый гибридный самолет Boeing взлетел



Гибридные автомобили уже набирают обороты, а как насчет гибридных самолетов? Исследователи из Кембриджского университета заключили партнерское соглашение с компанией Boeing для создания первого гибридного электрического самолета.

«Несмотря на то, что гибридные автомобили стали уже популярны, главной проблемой электрических самолетов являются аккумуляторные батареи», — говорит руководитель проекта.

Как сообщают создатели, ранее аккумуляторные батареи были слишком тяжелыми для создания электросамолетов, однако современные технологии позволяют создать «дееспособный» гибридный самолет.

Как сообщает ресурс Gizmag, создатели использовали четырехтактный двигатель внутреннего сгорания от Honda, а также изготовленный на заказ электрический двигатель. Два источника питания соединены таким образом, чтобы каждый из них смог приводить в движение пропеллеры.

Во время взлета, например, в самолете задействованы оба двигателя, но когда он набирает необходимую высоту и выходит на крейсерскую скорость, то бензиновый двигатель отключается. Кроме того, двигатель внутреннего сгорания сможет работать как генератор для подзарядки аккумуляторов.

В данный момент создатели провели испытательные полеты в Великобритании, где самолет находился в воздухе на высоте более 400 метров. Дальнейшие исследования будут направлены на еще большее уменьшение расхода топлива, а также на модернизацию самого самолета.

С Новым годом!



Друзья!

Поздравляем вас с наступающим Новым годом!

Желаем новых полетов, новых ярких впечатлений, новых горизонтов и поменьше турбулентностей в жизни!

И в завершении дайджеста подборка лучших авиационных видео декабря с канала Vzletim.aero на YouTube:



Люди могут летать





Bush flying на Аляске (съемка с квадрокоптера)


 


Полеты Як-12А на лыжах по траве





Вид из кабины во время высшего пилотажа на вертолете





Полет на самодельном воздушном судне





Посадка на авторотации с режима висения Bell-407



 
Невероятные по красоте полеты на планере G-103 в Кисловодске


 


При создании использованы материалы: bizavnews.ru (1, 2), Газета.ру и Hi-News.ru, TMC Agent, AEX.ru, НГС.Новости, ATO.ru, форума Saon.ru и Reaa.ru.