Для R66 Turbine с 2015 года доступна установка автопилота
В 2015 году для новых вертолетов с R66 Turbine станет доступно новое дополнительное оборудование – система отображения Garmin G500H и автопилот Genesys Aerosystems HeliSAS. Об этом на днях официально объявили в компании Robinson Helicopter Company.
Система G500H – это сочетание основного пилотажного дисплея и многофункционального дисплея (ОПД/МД – PFD/MFD), который выводит на два экрана параметры пилотирования и движущуюся навигационную карту. В качестве дополнительного оборудования для ОПД также стало возможным установить вертолетную систему синтетического зрения и предупреждения столкновения с наземным препятствием от Garmin (Helicopter Synthetic Vision and Terrain - HSVT) с выводом графических данных, а для МД – аэронавигационные карты: либо Garmin FliteCharts, либо Jeppesen Chartview. Система G500H расположена в центре специально сконструированной приборной доски, на которой сохранены все необходимые обычные приборы, окружающие дисплей. Для работы системы G500H требуется навигационное устройство серии Garmin GTN 600 или 700, которое установлено сразу под ОПД/МД на новой приборной доске и является легко доступным с любого кресла пилота.
Дополнительно к системе G500H, установленной на вертолетах R66, можно заказать автопилот HeliSAS. Автопилот специально разработан для легких вертолетов. В основном режиме автопилот работает как система улучшения устойчивости путем корректирующего воздействия на ручку управления для поддержания неизменяемого шага и положения по крену. Требуется лишь легкое воздействие на ручку управления, чтобы пересилить систему, поэтому она может продолжать работать, одновременно позволяя пилоту спокойно выполнять маневры. Дополнительными режимами работы автопилота являются стабилизация курса, выдерживание высоты, отслеживание навигационного сигнала (VOR или GPS) и навигацию в зоне подхода (включая вертикальное наведение). Автопилот не предусматривает перемещение рычага «шаг-газ» или педалей управления.
На модели R66 2015 года выпуска (с системой G500H или без нее) также можно установить приемник цифровых метеоданных и аудиозаписей Garmin GDL 69A XM. Метеоданные могут отображаться на МД системы G500H или в любой навигационной системе GTN.
«Буквально весной прошлого года, в рамках визита Курта Робинсона в Россию, мы активно обсуждали данную тему. Но совершенно не ожидали такой оперативности от Robinson Helicopter Company в реализации наших идей. В данный момент уже размещено несколько заказов на новые вертолеты с автопилотом. Уверенны, что совсем скоро, после прохождения процедуры сертификации, первые борта с новым оборудованием можно будет увидеть и протестировать на нашем вертодроме», - прокомментировал Михаил Юшков, генеральный директор компании «Авиамаркет» («Хелипорт Истра»).
Вертолет Robinson R66 c установленной системой G500H и автопилотом HeliSAS будет представлен на стенде «Авиамаркет» («Хелипорт Истра») в рамках выставки HeliRussia, которая пройдет с 21 по 23 мая 2015 года в МВЦ «Крокус Экспо».
Реконструкторы Ил-14 просят помочь инструментом
На странице реконструкторов самолета Ил-14 в Facebook появилась просьба о помощи: «Пока мы в воскресенье работали в Аэродром Орловка на Ил-14, мы и не знали, что предшествующей ночью какие-то редиски пролезли на нашу московскую базу, расправились с замками и утащили почти весь электроинструмент. При том что там есть круглосуточная охрана, собаки, светят прожектора.. А вот с камерой и сигнализацией мы еще не успели на новом месте.
Почти все что нам дарил «Bosch Profi - Электроинструмент» уперли, а также ряд другого инструмента.
Если у кого есть не сильно нужные, но рабочие болгарки, шуруповерты, электроножницы по металлу и дрели, примем в дар. Как проводные, так и аккумуляторные.
Радует только одно - среди упертого был отбойный молоток электрический массой 25 кг. Но он был неисправный. Вот воры помучились с ним, наверное. Добычу то утаскивали на себе, завернув в спертые также телогрейки».
В Москве началась активная стадия создания инфраструктуры для вертолетных перелетов
Создание инфраструктуры для вертолетных перелетов вошло в активную стадию. С привлечением частных инвесторов через несколько лет в Москве и области будет создано более 140 вертолетных площадок. Пересмотреть обещают и законодательство, которое серьезно препятствует коммерческим полетам в городской черте.
На рынке столичного региона сегодня работают несколько компаний, заявляющих планы по созданию вертолетной инфраструктуры. Одна из них компания «НДВ-Групп», развивающая проект «Хелипорт». Он предполагает за собственные средства организации строительство 62 вертолетных площадок в Московской области до 2019 года. Из них 15 будут расположены на МКАД, 14 - в исторических центрах, 4 - рядом со спортивными объектами, 19 - около деловых центров, 9 - рядом с больницами, 1 площадка станет аэропортом для больших вертолетов и маленьких самолетов. Для каждой площадки будет предложен свой проект: топливно-заправочный комплекс, мультифункциональный центр или центр для больших вертолетов, вертолетная площадка для медицинского центра, площадка взлет/посадка, площадка для вертолетного туризма. Компанией разработана концепция проекта хелипорта Москва вместимостью до 250 бортов. Запущено строительство вертолетных аэропортов в других городах России. В стадии проектирования находится «Хелипорт Ульяновск», принято решение о строительстве вертолетного центра в Калужской области, обсуждается вопрос о строительстве центров в Казани и Новосибирске. Из уже реализованных проектов - реконструирован хелипорт Истра.
Другим претендентом на тот же проект является компания «Аэросоюз», которая предлагает свою программу развития вертолетного сообщения. «Есть программа строительства определенного количества посадочных площадок вокруг МКАД, вокруг ЦКАД и в основных городах Московской области. У нас основной фокус - МКАД, где мы планируем построить в ближайшее время 8-10 вертолетных центров. Три из них уже есть - в Реутове, Ясенево и торгово-выставочном комплексе «Гринвуд», - рассказывает директор департамента развития вертолетной компании «Аэросоюз» Денис Евцихевич. Правительство Московской области готово предоставить инвестору земельные участки под создание инфраструктуры.
Главным игроком на рынке вертолетных перевозок внутри МКАД может стать проект «ХелиЭкспресс», который принадлежит компании «Русские вертолетные системы». У РВС уже есть две посадочные площадки в Москве: стационарная в «Москва-Сити» и плавучая - рядом с Домом музыки. Компания рассчитывает построить еще более 80 посадочных площадок для вертолетов. Они будут использоваться для коммерческих перелетов, но столица сможет использовать их для транспорта спецслужб.
Развитию вертолетного коммерческого сообщения в Москве сейчас мешают строгие правила совершения полетов в городе. Недавно заммэра столицы Максим Ликсутов напомнил, что сейчас над Москвой имеют право летать только вертолеты специальных служб МЧС и МВД, а также руководства государства. «Сегодня Москва является практически закрытым для полетов городом. Но в процессе проработки - технические требования для вертолетов и операторов. Они установят параметры, которые должны быть соблюдены для полетов в Москве», - говорит гендиректор компании «ХелиЭкспресс» Вадим Караваев. На территории Москвы обсуждается возможность разрешить движения вертолетов вдоль Москвы реки и ТТК. В этом случае вертолеты не будут пролетать над жилыми домами. Также возможно будет разрешено движение вертолетов над лесными массивами и промзонами.
Вертолеты имеют большой потенциал использования. В Москве и области они могут применяться в качестве воздушного такси или доставлять пассажиров в другие города. К примеру, этот транспорт без дозаправки преодолевает расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга. Не менее привлекателен рынок вертолетных перелетов в сегменте В2B. В отличие от самолетов вертолеты, к примеру, хорошо подходят для инспектирования трубопроводов, линий электропередач. «С воздуха легко выявить незаконные врезки в нефтепроводы. Работа с воздуха с тепловизором позволяет обнаружить не только существующие разрывы электропроводов, но и потенциальные», - рассказывает Александр Хрусталев, председатель совета директоров «НДВ-Групп». Также вертолеты могут открыть для посетителей многочисленные природные парки России. Сегодня их красоты можно увидеть, только преодолев многокилометровые маршруты пешком.
В России упростят сертификацию небольших аэродромов
На этой неделе вступили в силу поправки в Воздушный кодекс РФ по сертификации аэродромов и вертодромов. В беседе с ATO.ru представитель отрасли сообщил, что поправки должны упростить и удешевить процедуру сертификации небольших аэродромов, принимающих суда вместимостью до 20 пасс., такие как L-410 и Ан-2. Сертификация по новым правилам начнется, как только соответствующие изменения будут внесены в Федеральные авиационные правила (ФАП). Конкретизация и разъяснения новых правил должны появиться в июне 2015 г., сообщил эксперт.
Заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов в интервью "Российской газете" пояснил, что поправки были приняты для выполнения стандартов Международной организации гражданской авиации (ICAO). Он отметил: "Заново проходить сертификацию воздушным гаваням, где выполняются нормы ICAO, не нужно. И вообще, пассажиры могут не опасаться, что тот или иной российский аэропорт закроют из-за того, что он не прошел новую сертификацию".
Поправки должны смягчить общие требования к небольшим аэродромам. Сейчас крупные аэропорты и аэропорты малой авиации сертифицируются одинаково, несмотря на то что аэропорты федерального значения и аэродромы в поселках, очевидно, имеют разные задачи и ресурсы.
Согласно действующим правилам, каждый вид деятельности аэродромов сертифицируется отдельно. При этом необходимо собрать большое число документации, которая проходит проверку специалистами Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). После этого из Москвы направляются два-три специалиста для проверки аэродрома (от таких организаций, как "Аэропроект", "Ленаэропроект", Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации — ГосНИИ ГА). Сертификация происходит за счет самих аэродромов. Упрощение процедур сертификации должно послужить повышению прибыльности аэродромов.
Малую авиацию отследят по ГЛОНАСС
Воздушные суда малой авиации России оснастят спутниковыми системами наблюдения и контроля. В правительстве РФ поддержали предложение, с которым ранее выступил глава Тувы Шолбан Кара-оол. Об этом руководителя региона в письме известил глава МЧС РФ Владимир Пучков, сообщили агентству ТАСС в республиканском правительстве.
«МЧС России разделяет вашу озабоченность в вопросе обеспечения безопасности полетов авиации общего назначения, в том числе путем оснащения воздушных судов современным оборудованием для мониторинга и контроля», - отметил Владимир Пучков. Он добавил также, что заседание правительственной комиссии о создании единой системы авиационно-космического поиска будет проведено в первом квартале 2015 года.
Предложение изучить возможность использования в малой авиации систем спутникового мониторинга Шолбан Кара-оол высказал в ходе безуспешных поисков вертолета Ми-8, бесследно пропавшего в тувинской тайге в октябре 2014 года. «Опыт тувинской трагедии, как и многочисленные случаи крушения воздушных судов на территории страны, показал, что аварийный радиомаяк, которым в настоящее время оснащена авиация, очень часто не срабатывает», - пояснили в правительстве Тувы.
Российские эксперты поддержали предложение об адаптации к воздушным судам сигнального оборудования на базе навигационных систем ГЛОНАСС или GPS. Вице-президент профсоюза летного состава России Олег Приходько не исключает, что системы, похожие на автографы онлайн-контроля за движением дальнобойных грузовиков могут быть применены для самолетов и вертолетов при условии, что они будут доработаны и безопасны с точки зрения влияния на функции других приборов.
«Я обеими руками за эти предложения. Это необходимо, чтобы быстро находить суда в случае аварии. Нужно обеспечить полный контроль, видеть самолет или вертолет в любой точке мира. Система спутникового слежения позволяет наблюдать весь полет и фиксировать любые нарушения плана, отклонения от маршрута», - говорит он.
В Россию впервые поставят китайские турбовинтовые самолеты Y-12E
Российская компания "Флай Авиа" заключила предварительное соглашение на поставку в Россию четырех китайских турбовинтовых самолетов Y-12E производства Harbin Aircraft Industry Group (входит в структуру авиастроительного холдинга AVIC). Как рассказал ATO.ru представитель "Флай Авиа", которая получила статус эксклюзивного дилера в России и СНГ, в компании рассчитывают, что поставки начнутся с наступлением 2016 г.
Машина, рассчитанная на перевозку до 19 пасс., оснащена двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-135A производства Pratt & Whitney Canada. Максимальная взлетная мощность каждого из них составляет 750 л. с., предельная экплуатационная мощность — 620 л. с. Максимальная крейсерская скорость самолета достигает 340 км/ч, максимальная дальность — 1310 км.
Y-12E был сертифицирован в Китае в 2002 г. ВС может использоваться как для пассажирских и грузовых перевозок, так и для ряда других задач, в том числе аэрофотосъемки, патрулирования акватории, медицинских спасательных операций, а также обучения. По данным производителя, к сегодняшнему дню компания собрала около 200 самолетов семейства Y-12.
Договор с Harbin Aircraft Industry Group "Флай Авиа" заключила на последнем авиасалоне в Чжухае, в ноябре 2014 г. Позже, 25 декабря, авиастроитель передал в Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) заявку на сертификацию.
В "Флай Авиа" ATO.ru рассказали, что машина должна заполнить фактически пустующую нишу. В компании подчеркнули, что самолет подходит для эксплуатации в экстремальных условиях и может использоваться на неподготовленных ВПП. Единственным конкурентом китайскому самолету в "Флай Авиа" считают канадские DHC-6 Twin Otter, которые проигрывают Y-12E в цене.
В будущем дилерская компания рассчитывает также наладить поставки еще одного типа — Y-12F, который пока только проходит сертификацию в Китае. Машина оснащена более мощными двигателями PT6A-65B от Pratt & Whitney Canada взлетной мощностью 1000 л. с. Максимальная крейсерская скорость самолета составляет 390 км/ч, дальность полета — 2650 км. Самолет также рассчитан на перевозку до 19 пасс.
На канале YouTube проекта vzletim.aero появилось новое авиационное видео:
Загрузка плеера
При подготовке дайджеста использовались материалы bizavnews.ru, «Российской газеты», ТАСС, АТО.ru (1,2).