В Барнауле появилось авиа-такси
Барнаульский оператор «Такси Город Плюс» запустил новую услугу — «авиа-такси». Теперь в компании предлагают улететь на дальние расстояния на вертолете. Фактически осуществлять воздушные перевозки будет «Федерация вертолетного спорта Алтая». Такая услуга в городе раньше не предоставлялась. Об этом сообщает ИА REGNUM.
"Вертолет будет летать по различным маршрутам, собственно, туда, где оборудованы посадочные площадки, — пояснил представитель общественной организации «Федерация вертолетного спорта Алтая» Сергей Попов. — Час полета обойдется в 30 000 рублей".
Внутри Барнаула вертолёт летать не будет. Как сказал Сергей Попов, есть возможность полётов в города Алтайского края, Республики Алтай, в Новосибирск. Полеты будут осуществляться на вертолете Robinson R44.
Кроме того, собеседник отметил, что полеты будут носить и экскурсионный характер. Так, на вертолете можно пролететь над Барнаулом и его окрестностями.
Производство «Ансат» наладят в Башкирии
Производство легких вертолетов «Ансат», разработанных в Казани, могут наладить на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП), входящем в концерн «Вертолеты России», сообщает ТАСС. Вопрос о локализации производства этих машин обсуждается руководством концерна с участием министра промышленности и торговли РФ.
«На последнем совещании с участием министра промышленности и торговли РФ затрагивали эту тему. Поставлен вопрос о том, чтобы локализовать производство данного вертолета на Кумертауском предприятии с 2018 года, когда будет принята соответствующая производственная программа», — сообщил управляющий директор КумАПП Виктор Новиков. В настоящее время на заводе в Кумертау выпускают вертолеты КБ Камова — военные Ка-28, Ка-29, Ка-31, гражданские Ка-32 и Ка-226.
Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» разработан в 1990-2000-х годах КБ Казанского вертолетного завода. Взлетная масса машины — 3300 килограммов, грузоподъемность — до 1300 килограммов, в пассажирском варианте — до девяти пассажиров. В настоящее время вертолет серийно производится для ВВС России, где используется в качестве учебного. Он может использоваться также в качестве разведывательного, санитарного, транспортно-связного и для различных гражданских нужд.
Дмитрий Рогозин получил пилотское удостоверение
Вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил о получении бессрочного пилотского свидетельства.
"Прадед и отец были летчиками, дед и сестра — авиаинженерами. В пятницу и я, сдав пилотаж и экзамен, стал пилотом", — написал Рогозин в своем микроблоге в Twitter.
Росгидромет признан обязательным источником метеоданных для авиации
Верховный суд РФ в понедельник признал Федеральную службу по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет) обязательным источником метеоданных для пилотов гражданской авиации, передает РАПСИ из зала суда.
Росгидромет в иске против Минтранса РФ просил суд признать недействительными те положения Федеральных авиационных правил, по которым командир воздушного судна может при подготовке к полету выбрать тот источник метеоинформации, который посчитает достоверным. Это, по мнению истцов, снижает безопасность полетов.
«В правилах допущено собственное усмотрение командира корабля определять достоверный источник метеорологических данных. Однако постановлением правительства Росгидромет определен единственным производителем такой информации», — заявила представительница истцов.
Она добавила, что пилот не в праве судить о достоверности данных того или иного источника метеорологической информации, поскольку не имеет сведений о его лицензии. Суд согласился с доводами Росгидромета.
Представители Минтранса в суде отмечали, что Росгидромет не дает полных сведений о погоде в отдаленных районах России, поэтому пилот может получать информацию также от аэродромных органов, других пилотов и наблюдателей на взлетно-посадочных площадках.
По словам ответчиков, большинство отечественных авиакатастроф было связано именно с неточностью прогнозов от федеральных метеоисточников. «Формат информации от Росгидромета не позволяет ее использовать на современных судах, поэтому мы вынуждены использовать иностранные источники», — заявил на суде представитель Минтранса.
В Нью-Йорке запустился «Uber для вертолетов»
9 февраля в Нью-Йорке стартовало бета-тестирование сервиса Gotham Air, позиционирующего себя в качестве аналога такси Uber для вертолетов. О нем рассказал портал Gizmodo.
В рамках тестирования Gotham Air доступен только ограниченному кругу из 2500 пользователей. Заказать вертолет можно через веб-сайт, а также приложения для iOS и Android.
Как отмечает Gizmodo, сервис обладает одним из главных качеств Uber — относительно небольшой ценой. Тогда как обычно полет над Нью-Йорком может обойтись в 1000 долларов, Gotham Air просит за свои услуги в среднем порядка 219 долларов за одну персону.
Несмотря на ассоциации с Uber, Gotham Air не предлагает пользователям сесть в случайное судно с незнакомцем неизвестной квалификации: все используемые вертолеты принадлежат компании Helicopter Flight Services, а пилоты имеют сертификаты от Федерального управления гражданской авиации США.
В тестовом режиме вертолет можно заказать с восьми утра до восьми вечера, однако в конечном итоге создатели надеются сделать сервис круглосуточным. Кроме того, полеты пока что ограничены двумя точками — аэропортами Ньюарка и имени Кеннеди, однако их количество также планируется увеличить.
В отличие от такси, Gotham Air работает по расписанию: пользователь может забронировать одно место в вертолете, однако вылет не состоится, если на этот же рейс не захотят попасть еще три человека. В случае нелетной погоды вместо воздушного судна заказчика будет ждать водитель на электромобиле Tesla S.
За последние годы это уже не первая попытка создать аналог Uber для полетов. В 2014 году рэпер Jay-Z и актер Эштон Кутчер профинансировали подобный сервис под названием Blackjet, однако тот, отмечает Gizmodo, так и не прошел стадию стартового маркетинга. Похожий вариант под названием US Helicopter появился в США в 2004 году, однако в 2009 обанкротился. Gotham Air от предыдущих вариантов отличает более низкая цена, сопоставимая с вызовом элитного Uber Black.
ЧелАвиа займется коммерческими перевозками
Российская компания «ЧелАвиа» получила одобрение на коммерческую эксплуатацию двухмоторного поршневого самолета Tecnam P2006T, сообщает Flightglobal. «ЧелАвиа» – один из крупнейших клиентов итальянского компании Tecnam с почти 90 одномоторными и двухмоторными самолетов производителя – планирует использовать некоторые из своих P2006 для пассажирских и грузовых перевозок.
Производитель легких самолетов надеется, что это одобрение поможет увеличить продажи единственного находящихся в производстве поршневого двухмоторного самолета. Также, по мнению Tecnam, это поможет убедить нынешних владельцев и операторов данного воздушного судна рассмотреть другие виды использования и получить доход от своих самолетов.
Это одобрение поддерживает цель компании по продвижению четырехместного самолета P2006T, который уже прочно закрепился как разумный выбор двухмоторного самолета для аэроклубов, летных школ и частных владельцев по всему миру, в качестве авиатакси и для выполнения чартерных рейсов. Некоторые из владельцев P2006 на Мальте и в Индонезии уже получили сертификат коммерческого эксплуатанта, а собственники в Польше, Чехии и Южной Америке также планируют последовать этому примеру, сообщает производитель.
P2006T введен в эксплуатацию в 2010 году и сегодня большинство из 160 поставленных самолетов используются для частных нужд и подготовки кадров.
Самолет P2006 с двумя двигателями Rotax 912S3 взлетной мощностью 98 л.с. имеет дальность 1150 км, крейсерскую скорость 250 км/ч и максимальную взлетную массу 1180 кг.
Enstrom начал летные испытания вертолета TH180
Прототип нового легкого двухместного поршневого вертолета TH180 американский компании Enstrom Helicopter (принадлежит китайскому инвестору) впервые поднялся в воздух, сообщает издание AIN. Во время полета продолжительностью около 30 мин машина совершила несколько основных маневров, включая зависание над землей на определенной высоте.
TH180 — упрощенная версия трехместного вертолета 280FX, оснащенная двигателем HIO-390 мощностью 210 л. с. производства Lycoming. По сравнению с моделью 280FX вертолет TH180 обладает более прочной системой шасси, а также сниженной на 226 кг (500 фунтов) массой. Его максимальный взлетный вес составляет примерно 1020,6 кг (2250 фунтов). Кроме того, производитель обещает, что вертолет будет расходовать меньше топлива, чем другие модели Enstrom Helicopter, а цена его будет конкурентоспособной — не более 400 тыс. долл.
Программа по созданию машины была запущена около года назад. TH180 — это учебно-тренировочная модель, призванная снизить эксплуатационные расходы. Ее планируют сертифицировать во второй половине 2015 г. Более подробную информацию о новой машине компания обещала предоставить на выставке ассоциации производителей вертолетов HeliExpo 2015, которая пройдет в начале марта в Орландо (шт. Флорида, США).
Американский вертолетостроитель Enstrom Helicopter Corporation принадлежит китайской инвестиционной компании Chongqing Helicopter Investment Co. (CQHIC), которая приобрела его в декабре 2012 г.
EC175 сертифицирован в России
Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) выдал сертификат типа на средний вертолет EC175. Об этом сообщается в официальном твиттере Airbus Helicopters. Одним из стартовых заказчиков нового вертолета является российская авиакомпания «ЮТэйр».
Контракт на 15 машин с опционом еще на 15 был подписан в 2011 г. Он предполагал, что поставки начнутся в ноябре 2014 г. В июле прошлого года команда из шести техников авиакомпании «ЮТэйр» прошла обучение по отработке технического обслуживания EC175. Поставки должны были начаться в конце 2014 г., но передача первого вертолета состоялась только юридически, по факту «ЮТэйр» машину пока не получил. Поставки остановлены из-за финансовых осложнений у авиакомпании.
Второй заказчик, бельгийский оператор Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV), получил два вертолета, став стартовым эксплуатантом нового типа.
По стандартам серийного производства пока построено четыре вертолета – три клиентских машины и один опытный образец. Но в настоящий момент в производстве находится 18 вертолетов. Большинство из них производятся в оффшорной конфигурации, однако один будет использоваться для VIP перевозок.
В настоящее время строительство каждого вертолета занимает около 12 месяцев, но в будущем компания планирует сократить этот срок до пяти месяцев. В итоге Airbus Helicopters станет производить до 30 машин в год. Это будет достигнуто за счет перехода от статичной сборки к более быстрой поточной линии.
Портфель заказов на EC175 составляет 64 вертолета.
Бизнес-кукурузник сибирского полпреда
Состоявшиеся на уходящей неделе в Томске совещания с участием вице-премьера РФ Аркадия Дворковича и главы ОАО «Газпром» Алексея Миллера вызвали специфический интерес в среде блогеров: пользователи «Живого журнала» обсуждают непривычное для небольшого сибирского города скопление бизнес-авиации.
«11-12 февраля перрон томского аэропорта превратился в нано-филиал Внуково-3», - пишет в своем блоге пользователь untt, сопровождая заметки снимками фотоохоты из-за периметра аэропорта.
Изюминкой фотоотчета автор посчитал самолет полпреда президента в Сибирском федеральном округе Николая Рогожкина - глубоко модернизированный биплан Ан-2.
«Когда я услышал его в эфире (радиопереговоры диспетчеров не шифруются), подумал, что это простое удачное совпадение и летит он с какими-то своими целями, но все оказалось гораздо веселее. На перроне его встречал кортеж, сопоставимый с количеством мест в самолете. Позже в (телевизионных - ИФ) новостях высмотрел, что это прилетал Н.Рогожкин. (...) Видели вы бизнес-джеты Ан-2?» - отметил он.
По его данным, модель самолета Н.Рогожкина именуется ТВС-2МС, код на фюзеляже - RA-2099G, эксплуатант - СибНИА.
Блогер gisman, в свою очередь, напоминает, что самолет Ан-2 традиционно именуется «кукурузником», и на фоне его модернизированной версии остальные самолеты уже не впечатляют воображение: «унылые они какие-то и однообразные».
По мнению блогера 50_for_smell, на фоне бизнес-кукурузника меркнет даже самый крупный бизнес-джет Boeing-737-700 BBJ авиакомпании «Газпромавиа», на котором прибыл А.Миллер. Самолет с бортовым номером VP-BNZ на фюзеляже считается «тюнингованным»: его отличают никелированные детали двигателя и передних кромок крыла, отмечает блогер untt.
А. Дворкович, по его данным, прилетал в Томск на самолете Hawker Beechcraft 850XP, бортовой номер VP-BNW.
Принадлежность других бизнес-самолетов, прибывших в Томск, блогеру не удалось идентифицировать. Среди них – три самолета Dassault Falcon 900 различных модификаций, Як-40, Embraer Legacy 600.
Как сообщалось, 11 февраля А. Дворкович прилетал в Томскую область на открытие лесопромышленного комбината, а также для участия в совещании по проекту создания инновационного центра «ИНО Томск».
12 февраля А.Миллер проводил в Томске совещание по строительству газопровода «Сила Сибири», а также обсуждал реализацию соглашения об использовании «Газпромом» продукции предприятий Томской области. Из Томска А.Миллер вылетел в Пекин на переговоры по западному маршруту поставок газа в Китай (газопровод «Алтай»).
Первый полет Super Stol в России
"Сегодня впервые оторвали колеса от земли. Температура -18 по Цельсию, 0 по Фаренгейту. Максимальная высота полета -30 метров (минус 30 метров), согласно правилам в данном месте", - написал пользователь Бродяга на форуме Reaa.ru.
Китай запустит продажу своего первого электросамолета в первой половине 2015 года
Согласно информации China Daily, двухместный Rui Xiang RX1E начнет выпускаться в первой половине 2015 года. Как сообщается, модель сертифицирована Администрацией гражданской авиации КНР в начале февраля. Завод фирмы Rui Xiang будет способен производить до 100 машин ежегодно. Помимо КНР, RX1E планируется продавать в Европе и США. Некоторые зарубежные компании уже проявили интерес к проекту.
Rui Xiang RX1E спроектирован специалистами Ляонинского научно-исследовательского института гражданской авиации, входящего в состав Шэньянского аэрокосмического университета. Впервые машина была представлена в 2013 году в рамках Шэньянского международного авиасалона. Это цельнокомпозитный двухместный высокоплан с неубирающимся шасси (с носовой стойкой). RX1E оснащен электродвигателем Sineton A37k154 мощностью 30 кВт (40,8 л.с.). 100%-я подзарядка литиевой аккумуляторной батареи (10 кВт*ч), занимающая примерно 90 минут, обеспечивает 40 мин. полета. По данным агентства Синьхуа, крейсерская скорость самолета, составляет 150 км/ч, а потолок – 3 км, максимальная взлетная масса - 480 кг, требуемая взлетная дистанция – 290 м, а посадочная дистанция 560 м. RX1E можно использовать в учебных, развлекательных целях (например, в сфере туризма), в сельском хозяйстве, промышленном производстве, для аэрофотосъемки и т.д. Стоимость воздушного судна с полным комплектом литиевых аккумуляторных батарей составит примерно $163 тыс., а одного часа полёта - около $3,26.
FAA разрешила продажи самолетов Seeker
Федеральная Авиационная Администрация США сообщила, что компания Seeker Aircraft America выполнила все валидационные требования для моделей Seeker SB7L-360A и A2 (с более мощной силовой установкой). Успешное окончание летных проверок позволяет сертифицировать данные самолеты по стандартам летной годности Part. 23 в нормальной категории. Тесты FAA включали оценку эргономики, приборного оборудования и кабины, основных ЛТХ и характеристик сваливания.
Как отметил президент компании Дэйв Полмен, Seeker используются не только правительственными структурами, но все больше находят коммерческое применение. Сертификация позволит легально эксплуатировать данные машины в коммерческих целях. Seeker представляет собой легкий наблюдательный самолет, спроектированный австралийской компанией Seabird Aviation в 1989 году. Помимо прекрасной видимости и способности двигаться на небольшой скорости и высоте, толкающий винт обеспечивает возможность «открытой» установки на его борту сенсоров и камер, что делает самолет незаменимым помощником ученых. Конструкция отличается высокой прочностью (диапазон экспл. перегрузок от +3до -1.52 ед.), а сам самолет, обладающий коротким взлетом и посадкой (длина разбега не превышает 264 м, а пробега – 198 м), является высокоэффективным решением задач наблюдения. Оснащается двигателем Lycoming 0-360-B2C или Lycoming IO-390-A1A6 с системой управления AuRACLE CRM2100 и двухлопастным композитным пропеллером. В качестве приборов используется авионика Garmin. Минимальная скорость патрулирования, на которой самолет держится в воздухе более 7 часов со средним расходом 22 л/ч, составляет 121 км/ч. Скорость сваливания Seeker SB7L-360A – 89 км/ч, крейсерская (на 75% мощности) – 208 км/ч. При этом, дальность полета превышает 800 км.
В Истре появится сертифицированный центр Airbus Helicopters
Официальным дистрибьютером европейского вертолетостроителя Airbus Helicopters станет компания, входящая в структуру «Хелипорты России». В новом центре будет осуществляться продажа и обслуживание воздушных судов этого известного мирового бренда.
Предварительное соглашение было достигнуто в ходе встречи во Франции представителей вертолетной сети «Хелипорты России» и руководства Airbus Helicopters. Переговоры об этом велись давно, открытие подобного центра в Подмосковье станет важным событием в истории развития вертолетного сообщения в России
Вертолеты Airbus Helicopters известны во всем мире, и во многом это связано с уникальной стратегией компании, которая интегрируется в местный рынок, учитывая культуру и особенности той или иной страны. Особый подход к ведению бизнеса и выбор верных деловых партнеров обеспечивают успешное развитие центров в самых различных регионах.
«Партнерство с вертолетной сетью «Хелипорты России» поможет нам в реализации ключевых приоритетов группы Airbus Helicopters в вашей стране, а именно: соблюдение бескомпромиссно жестких стандартов безопасности, соответствие самым высоким ожиданиям клиента, обеспечение наивысшего качества и конкурентоспособности поставляемых вертолетов и услуг. Мы очень требовательны, поэтому внедрение наших стандартов в бизнес-модель компании «Хелипорты России» гарантирует конечному потребителю обслуживание на высоком уровне Airbus Helicopters», - заявил Эмерик Ломм, представитель группы Airbus Helicopters в России.
Представители российской делегации посетили завод Airbus Helicopters в г. Марселе по изготовлению знаменитых вертолетов и совершили тестовый полет на новейшей модели EC175, которая считается самой экономичной и надежной машиной в своем классе. При проектировании и изготовлении этого вертолета были использованы оригинальные конструкторские решения и современные системы проектирования.
«Нам очень понравился тот высокий уровень систематизации бизнес-процессов, логистики и сервиса, который присутствует на всех этапах производства», - сказал председатель совета директоров «Хелипорты России» Александр Хрусталев. «По итогам нашей встречи было принято решение об открытии в Подмосковье официального дистрибьютера и сервисного центра Airbus Helicopters. - Сейчас договор находится на стадии согласования, надеюсь, что в ближайшем будущем мы сможем его подписать. Для сети «Хелипорты России» качество и безопасность, также как и для французских партнеров, являются приоритетами в работе».
Росавиацию уличили в неэффективной модернизации единой системы ОРВД
Счетная палата (СП) уличила Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиацию) в неэффективном использовании средств, предназначенных на модернизацию единой системы организации воздушного движения (ОрВД), которая должна завершиться в 2020 г. К таким выводам СП пришла по итогам контрольной проверки. В частности, в ведомстве отмечают, что Росавиация не достигла плановых значений "целого ряда" показателей программы.
"Не введено в эксплуатацию ни одного из 20 запланированных узлов опорной сети цифровой сети интегрированной фиксированной связи. Автоматизированных приемно-передающих центров из 55 введено лишь 29", — подчеркивают в Счетной палате. Кроме того, не начал работу ни один из двух авиационных поисково-спасательных центров.
В период с 2011 г. по I полугодие 2014 г. на реализацию проекта было выделено 10 млрд руб. Из них 3,7 млрд. руб. поступили из федерального бюджета, 6,3 млрд руб. — из внебюджетных источников (преимущественно из выручки от аэронавигационных сборов, тарифы на которые не поднимались с 2011 г.). По данным СП, авиационное ведомство плохо организовало "исполнение расходов федерального бюджета" на выполнение программы.
В палате подчеркивают, что Росавиация несколько раз уменьшала утвержденную сумму бюджетных ассигнований на реализацию программы. "В результате значительная часть финансовых ресурсов... практически была "заморожена", по предназначению не использовалась и не могла быть перераспределена на другие цели. Так что причины несвоевременного и неполного выполнения программных мероприятий не в недостаточности ресурсного обеспечения, а в организации работы", — подчеркивают в ведомстве.
Счетная палата раскритиковала и деятельность Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК ОрВД). Ее чистая прибыль существенно снижается несмотря на стабильный рост выручки на протяжении последних четырех лет, что, как отмечают в СП, говорит о слишком высоких тратах. В частности, ГК ОрВД обвинили в "необоснованных расходах", из-за которых она потеряла 105,3 млн рублей.
Кроме того, в счетной палате сообщают, что программа модернизации единой системы ОрВД была перенесена на более поздний срок — с 2015 г. на 2020 г. — из-за того, что "деятельность госзаказчиков программы при ее разработке не была организована должным образом", а единственный поставщик — концерн ПВО "Алмаз-Антей" — "с возложенными на него обязанностями не справился". По этим же причинам изменили сроки достижения плановых значений основных целевых индикаторов и показателей.
Федеральная целевая программа "Модернизация ЕС ОрВД Российской Федерации" была утверждена в 2008 г. для создания и развития аэронавигационной системы, одобренной правительством еще в 2006 г. По результатам исполнения программы планируется ввести в эксплуатацию 13 укрупненных центров управления воздушным движением, 100 доплеровских метеорологических радиолокаторов, 26 авиационных поисково-спасательных центров. Кроме того, одними из основах целей выполнения программы называются повышение пропускной способности воздушного пространства в 1,8 р., а также снижение эксплуатационных расходов его пользователей на 80 млрд руб. за период реализации программы.
Поставлен первый кит SubSonex JSX-2
Компания Sonex Aircraft, базирующаяся в Ошкоше (США), сообщила об отправке клиенту первого кита для быстрой сборки обновленной модели частного реактивного самолета. Это первый из семи SubSonex JSX-2, находящихся в производстве и намеченных к поставкам в ближайшее время. Как сообщается, событие знаменует окончание шестимесячного периода тестирования прототипа и переход к полномасштабному серийному производству.
SubSonex JSX-2 представляет собой улучшенную версию хорошо проверенного JSX-1. Оснащен двигателем JSX-2 PBS TJ-100 мощностью 116 кг, способным работать на биотопливе, убирающимся шасси и легкосъемными внешними ОЧК. Способен развивать максимальную скорость 320 км/ч (крейсерская скорость - около 290 км/ч). При этом, дальность полета может доходить до 500 км. Оборудование JSX-2 совместимо с современными автопилотами. В качестве опций предлагаются пакет авионики MGL/SubSone стоимостью $8568, в который входят MGL iEFIS с сенсорными экранами, радиостанция MGL V6 Com VHF и транспондер Sandia STX 165R, кислородная система Mountain High ($1680), система обогрева кабины ($1500), внешнее светодиодное освещение Aveo PowerBurst ($479) и кресла с кожаной обивкой и подогревом ($500).
Самолет стоимостью $130-135 тыс. предназначен для аэробатики, обладает высокими летно-техническими характеристиками, прост в управлении и надежен, а наличие современного оборудования и спасательной парашютной системы BRS еще больше увеличивают его привлекательность.
Cirrus представила Australis
Американский производитель презентовал специальную серию самолета SR22 пятого поколения, доработанную с учетом требований австралийского рынка. Как сообщается, Australis, который можно увидеть в ходе выставки AVALON (24.02-01.03.15, Мельбурн, Австралия), максимально адаптирован к климатическим условиям и дальним перелетам, характерным для операций в этой стране.
Парашютная система (CAPS), система кондиционирования и остекление с защитным покрытием от ультрафиолетовых лучей входят в пакет стандартного оснащения каждого Australis. Согласно Cirrus, тестирование УФ-защиты показало снижение нагрева кабины внутренних поверхностей самолета от воздействия солнечных лучей на 30%. В число дополнительных бонусов включены комплект средств выживания для четырех человек, персональный радиомаяк, система швартовки самолета и двухлетняя подписка AVPLAN.
АОПА-Россия оспорит приказ Росавиации в суде
АОПА-Россия в соответствии со своим уставом призвана защищать интересы пилотов.
"Мы считаем Приказ №809 беспрецедентным по своей необоснованности, противоречащим действующему законодательству, изданным с превышением полномочий. Мы также считаем бездействие Министерства транспорта, как вышестоящей организации и имеющей полномочия отменить Приказ - противоправным", - говорится в обращении АОПА-Россия.
В настоящее время АОПА-Россия в сотрудничестве с профессиональными юристами готовит исковые заявления в судебные инстанции с целью восстановления нарушенных прав пилотов.
Оплата услуг юристов будет производиться из бюджета организации.
Если Ваше имя перечислено в приказе № 809 и Вы считаете, что Ваши права нарушены, просьба незамедлительно (срок исковой давности истекает 10.03.2015) связаться с АОПА-Россия по тел +7(495)9267038 или электронной почте mail@aopa.ru. Ваше обращение необходимо, так как возможна частичная отмена Приказа в отношении подавших исковые заявления.
Infinity Entertainment продает Turbine Toucan
Самый мощный акробатический биплан в истории авиации выставлен на продажу. Turbine Toucan создан Дэвидом Кервиненом с целью творить чудеса на авиашоу и является единственным в своем роде одноместным самолетом. Он обладает тяговооруженностью полторы единицы, что превышает возможности многих боевых истребителей, например, F-18. Абсолютно новая машина, находящаяся в Сан-Матео (штат Калифорния), предлагается за $95,300.
Turbine Toucan способен выполнять вертикальный набор с разгоном скорости и реально крутить 3D пилотаж с перегрузками +8/-6, одновременно впечатляя зрителей ревом своей турбины. Развороты самолет может выполнять с угловой скоростью до 350 град/сек, а набирать высоту с вертикальной скоростью более 45 м/с. Элероны по всему размаху крыла, как заверяет создатель, позволяют машине буквально зависать в воздухе, увеличивая подъемную силу. Максимальный взлетный вес «Турбированного Тукана» составляет 1155 кг (вес пустого – 758 кг).
При этом, силовая установка, включающая 750-сильный турбовинтовой двигатель и специально разработанный композитный четырехлопастной пропеллер MTV-16 MT-Propeller с размахом лопастей 1 м, работает на керосине Jet-A. Спиннер выполнен из кевлара. Запаса топлива 94 гал (макс.) хватает для полета на дальность до 1000 км. Фюзеляж из сплава хрома и молибдена и деревянные крылья имеют двойное покрытие для увеличения прочности и улучшения обтекания. Носовая часть выполнена из композитов. Кресла сделаны из углеродного стекловолокна, а кабина оснащена полностью регулируемыми педалями и двумя независимыми системами пожаротушения.
В комплект авионики входят микропроцессор VR TSLM, обеспечивающий автоматический запуск двигателя, системы EFIS и телеметрии, две радиостанции, абонентский аппарат, транспондер с режимом S и многофункциональный дисплей с функциями отображения данных GPS, движущейся карты, информации о трафике и спутниковой погоде. Система телеметрии передает через блок RS232 (на 900 МГц) в режиме реального времени данные о работе силовой установки на землю в радиусе 40 миль.
При публикации использованы материалы AEX.ru, bizavnews.ru, РИА Новости, Интерфакс, АТО.ru, privat.aero и АОПА-Россия.