EASA сертифицировала S-76D
В рамках 67-й ежегодной конференции и специализированной выставки Международной вертолетной ассоциации Heli-Expo 2015, европейское агентство авиационной безопасности (EASA) валидировало сертификат типа на вертолет Sikorsky S-76D. Таким образом, американский производитель сможет поставлять вертолеты европейским заказчикам. Однако в компании не называют имена первых клиентов и не комментируют начало поставок.
«Сегодняшнее одобрение европейскими авиационными властями является важной вехой в многолетней истории сотрудничества нашей компании с европейскими клиентами. Мы уверены, что за первыми поставками этих вертолетов последует множество заказов на S-76, как это обычно и происходит на традиционных для частной авиации рынках. Надеемся, что наше сотрудничество с новыми европейскими заказчиками окажется долговременным», - комментируют в Sikorsky Aircraft.
S-76D — самая новая модификация семейства вертолетов S-76, первые поставки которых начались еще в 1979 г. Новый вариант имеет максимальный взлетный вес 5300 кг. Главными его отличиями от предыдущих модификаций семейства являются новые двигатели Pratt & Whitney Canada PW210S, интегрированный комплекс авионики Thales TopDeck и композитные лопасти несущего винта. Базовая версия S-76D была сертифицирована Федеральной авиационной администрацией США в октябре 2012 г. Вертолет имеет в составе оборудования системы мониторинга технического состояния и активного контроля вибрации. S-76D оборудован двумя двигателями PW210S (по 1050 л.с.) со сдвоенной системой FADEC, обеспечивающими дальность полета до 818 км на максимальной крейсерской скорости 287 км/ч. Роторы могут оснащаться (опция) противообледенительной системой RIPS, открывающей возможности для всепогодной эксплуатации.
Удобство посадки и высадки пассажиров обеспечивается наличием широкого дверного проема и электрофицированного трапа на борту воздушного судна. Низкий уровень производимых силовыми агрегатами шумов обеспечивает надлежащий уровень комфорта при использовании вертолета как роскошного средства передвижения, так и для эксплуатации службами скорой медицинской помощи, спасения и другими организациями. В пассажирской версии салон летательного аппарата способен вместить до 12 удобных кресел.
Стоимость базовой версии Sikorsky S-76D в США составляет $12 млн. Несколько лет назад представители Sikorsky заявляли о планах продвигать S-76D в России, но пока эти планы не реализованы.
По состоянию на 1 января 2015 года в мире эксплуатируется 47 Sikorsky S-76D. Общее же количество выпущенных машин этого семейства перевалило за 800 единиц. Суммарно парк налетал 6,6 млн. часов.
Госпрограмму развития авиапрома на 2015 год могут сократить на 1,8 млрд рублей
Финансирование госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" на 2015 год может быть сокращено более чем на 1,8 млрд рублей, при этом финансирование основных проектов останется неизменным, следует из проекта постановления правительства. Об этом пишет Прайм.
Проект опубликован на едином портале правовой информации. Сокращения прежде всего связаны с изменением финансирования со стороны госбюджета на 2015-2017 годы.
Из проекта следует, что в 2015 году основные сокращения коснутся финансирования НИОКР в размере 1,1 млрд рублей, также будет сокращен взнос в уставный капитал "Оборонпрома" - на 685,8 млн рублей. Значения плановых показателей при этом остались неизменными в связи с тем, что изменение объемов финансирования не коснулось ключевых проектов программы.
Также проведена оптимизация расходов в 2016-2017 годы на 2% ежегодно (на 2,082 млрд рублей) на проекты, работа по которым не была начата, в том числе на разработку перспективного легкового вертолета массой 2,5 тонны и работы по расширению семейства региональных самолетов.
Кроме того, предусмотрен перенос с 2017 года 2 млрд рублей на 2015 год. Один млрд рублей пойдет на субсидии лизинговым компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам на закупку воздушных судов для российских авиакомпаний и еще миллиард рублей пойдет на запуск ОАК механизма гарантий остаточной стоимости воздушных судов и субсидирование затрат на создание складов запасных частей и обучения авиационного персонала с целью стимулирования продаж SSJ-100.
Таким образом, общий объем финансирования программы за счет бюджета в 2013-2025 годах составит 711,4 млрд рублей, из них в 2015-2017 годах – 161,5 млрд рублей.
Приложение ForeFlight может появиться в России уже осенью 2015 года
Навигационное приложение ForeFlight, используемое пилотами АОН, может появиться в России уже осенью 2015 года. Об этом на форуме Saon.ru сообщил пользователь ksv со ссылкой на владельца компании и создателя этого приложения, с которым он общался на выставке HeliExpo-2015.
«Являясь поклонником AirNavigation PRO, я все-таки желаю, чтобы у пилотов АОН было больше альтернативы в выборе программного обеспечения для подготовки и выполнения полетов в РФ. Разработчики предлагают интересные варианты по тарифам: http://www.foreflight.com/pricing/ Возможно, так можно будет сэкономить на подписке и для России», - написал ksv.
Сейчас на форуме пилоты обсуждают пожелания по тарифам на использование и функционалу программы.
В российском керосине ищут неполадки
Росавиация неожиданно обеспокоилась качеством авиакеросина, поступающего с российских НПЗ. Отказы двигателей семейства CFM56-5, установленных на ряде самолетов Airbus, фиксируются в России как минимум с 2005 года, но до сих пор никаких мер ни к производителям моторов, ни к нефтяникам не применялось. Теперь Росавиация рекомендует авиакомпаниям ужесточить требования к российскому керосину.
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям тщательнее проверять топливо российских НПЗ для самолетов Airbus А320 и обратить особое внимание на поддержание летной годности двигателей CFM56-5, сообщил ТАСС со ссылкой на письмо главы ведомства Александра Нерадько. Поводом для беспокойства стали отказы этих двигателей (производства GE и французской Snecma для самолетов А319/320/321). По данным ГосНИИГА, на начало 2014 года российские компании эксплуатировали 335 самолетов такого типа. В 2005-2014 годах было 27 таких инцидентов, причем чаще всего — шесть раз — в 2011 году. В 2014 году три отказа произошли в авиакомпаниях группы «Аэрофлот». Основной причиной отказов была коррозия в клапане постоянного перепада давления топлива и отложение продуктов окисления и конденсации топлива. Отказы фиксировались только на самолетах российских авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», «Уральские авиалинии», «Сибирь» (S7).
В «Аэрофлоте» отказались от комментариев. В «Уральских авиалиниях» заявили, что в компании подобные инциденты не зафиксированы. В «Сибири» пояснили, что более двух лет назад вышла директива EASA (Европейское агентство по авиабезопасности) о том, что межремонтный срок работы клапана перепада давления топлива — 10 тыс. часов, и поэтому за этот период с подобными проблемами компания не сталкивалась. Но, как пишет ТАСС, гендиректор ТЗК «Шереметьево» Александр Рябенко сообщал главе «Аэрофлота» Виталию Савельеву и замминистра транспорта Валерию Окулову, что отказы двигателей «связаны в первую очередь с качеством топлива, выпускаемого российскими НПЗ». К топливу из баков самолетов, на которых были отказы, замечаний не было, но в топливе из топливной системы содержание меди было выше в тысячу раз. В Минтрансе «Ъ» сообщили, что письмо господина Рябенко поступило, и Росавиации было дано «поручение проработать вопрос».
По сведениям источника «Ъ», близкого к ситуации, проблемы выявляются на самолетах именно российских авиакомпаний и перевозчики неоднократно просили Росавиацию проверить топливо в аэропортах РФ, но этого не делалось. В ведомстве вчера отказались от комментариев. Собеседник «Ъ» добавил, что зарубежные авиакомпании не заявляли о проблемах, возможно, из-за того, что у зарубежного топлива термостабильность выше.
В «Роснефти» (основной собственник ТЗК «Шереметьево») заявили «Ъ», что поставляемое ею топливо с Рязанского НПЗ «полностью соответствует ГОСТам, в том числе и по термоокислительной стабильности (ТОС)». Но «Роснефть» готова установить более жесткие требования к продукции, учитывая и то, что средний показатель ТОС топлива Рязанского НПК в 2014 году был существенно ниже запрашиваемого «Аэрофлотом». По словам источника «Ъ», Snecma известно о проблеме и она предлагает компаниям ремонт компонентов, вышедших из строя, безвозмездно: проблема только у российских перевозчиков и менять конструкцию двигателя было бы гораздо дороже.
Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко говорит, что проблема вновь привлекает внимание к обновленному порядку контроля авиатоплива. Он напомнил, что до сих пор нет единого и понятного порядка оценки качества и пригодности авиакеросина, неясно, кто должен проводить независимую инспекцию производства топлива, его поставщиков, ТЗК: раньше этим занимался ГосНИИГА, но сейчас они практически отданы «на откуп рынку». С учетом недавних изменений закона авиакомпании сами регламентируют качество топлива, проводя тендеры.
В Праге начали монтаж первого VVIP салона на Bell-429
Компания Bell Helicopter сообщает о начале монтажа на вертолете Bell-429 первого VVIP интерьера от Mecaer Aviation Group (MAG), названный «MAGnificent». Работы проходят в центре производителя в Праге.
«Мы решили с MAG, что пражский объект Bell Helicopter будет идеальным местом для установки и кастомизации Bell-429 с VVIP интерьера Mecaer», - говорит Якуб Хода, вице-президент и управляющий директор в Европе. «Наше подразделение в Праге находится в центре города, что помогает лучше обслуживать наших клиентов».
В VIP интерьере Macaer клиенты могут настроить салон в соответствии со своими пожеланиями, выбрать различные конфигурации сидений, фактуру и цвет обивки и другие удобства. В новом салоне появилась возможность интеграции пассивной системы подавления вибраций SILENS System, которая ранее была сертифицирована для установки на вертолетах AW139. В комплект оснащения салона также входит доработанная многофункциональная система IFEEL, существенно облегчающая управление всем оборудованием пассажирской кабины и беспроводной интернет. С помощью применения современных шумоизоляционных материалов в вертолете можно разговаривать почти шепотом, по крайней мере, об этом говорят разработчики. Да и сами дизайнерские решения весьма революционны для вертолетов этого класса. В компании также предлагают разработку персонального дизайна для конкретного воздушного судна, но, конечно же, в рамках концепции.
Mooney рассказал о своем новом самолете
Mooney прервал пятилетнее молчание и заявил о новом самолете Mooney International M10. В компании отмечают, что новый самолет от Mooney идеально подходит для коротких перелетов на выходных или для быстрого обучения самолетовождения. Воздушное судно будет выходить в двух версиях: более сложный Mooney International M10 и минималистичный М10. M10J будет вмещать пилота плюс один или два пассажира и будет иметь достаточно места для багажа с вещами для ночевки.
Согласно данным компании, крейсерская скорость самолета составляет 195 миль в час, дальность - 1100 миль. О цене пока не сообщается. Поставки намечены на 2017 год.
Федор Конюхов и Иван Меняйло установили новый российский рекорд
15 марта около 00:54 Иван Меняйло и Федор Конюхов на аэростате совершили посадку неподалеку от населенного пункта Губинская Пучежского района Ивановской области, пролетев 19 часов 10 минут. Таким образом был установлен новый российский рекорд по продолжительности полета на воздушном шаре класса АХ-9 объемом 3950 кубических метров.
Предыдущий рекорд принадлежал российскому пилоту Владимиру Гладкову и составлял 17 часов 49 минут. Был установлен в феврале 2013 года в Тульской области.
Как сообщает Сергей Баженов, член наземной команды технического обеспечения, решение о посадке было принято пилотами при очередном заходе на сброс отработанных баллонов. На момент посадки осталось еще 4 баллона, что позволяло пролететь по фактической погоде не менее 5 часов, но сложности пересечения Нижегородской воздушной зоны и резкопересеченная местность, плохо подходящая для посадки и подбора, расположенная по линии возможного пролета зон ограничений и полетов, вынудили пилотов к не простому, но гарантирующему безопасность, решению ночной посадки. Приземление выполнено на большое заснеженное поле на глазах команды сопровождения. Все прошло в штатном режиме, оба пилота чувствуют себя хорошо.
Леонид Тюхтяев, президент Федерации воздухоплавания России: «Поздравляю пилотов с установлением рекорда России. Сегодняшний полет уходит в историю. Большая команда сделала большое дело. Сделано нечто, что больше нас».
При подготовке использованы материалы bizavnews.ru, AEX.ru, форума Saon.ru, газеты «Коммерсантъ», Robb Report, Konyukhov.ru.