Новый польский ультра-легкий реактивный самолёт готовится к первому полету
Польская компания Metal Master начала подготовку второго прототипа нового ультра-легкого реактивного самолета (MSN 2) Flaris LAR-1 к первому полету.
Самолёт, оборудованный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt&Whitney Canada PW610, во время своего двухчасового тестирования тормозной системы и шасси во время руления достигал максимальной скорости 100 км/ч.
Металл Мастер планирует утвердить пятиместный LAR-1 первоначально под S-1 экспериментального назначения самолета польского органа гражданской авиации. Поставки планируется начать в 2016 году. Окончательная сертификация, соответствующая европейский стандартам, запланирована на 2018 год.
Пятиместный LAR-1 функции полуэллиптические, съемные крылья - позволяет самолету быть припаркован в просторном гараже - и парашютной системы безопасности в носу.
Полуэллиптические, съёмные крылья, позволяют размещать пятиместный LAR-1 в большом гараже. Самолёт также оборудован парашютной системой безопасности, которая находится в носовой части воздушного судна.
LAR-1 имеет максимальную взлётную массу 1,500 кг и способен развивать скорость до 380 узлов. Максимальная дальность полёта составляет 3,200 км.
Загрузка плеера
Китай собрался построить 2800 аэродромов для АОН до 2020 года
Грандиозные планы строительства аэропортов для авиации общего назначения в Китае просочились в СМИ. Как сообщает Global Times со ссылкой на источник в авиационных кругах Поднебесной, в течение 13-й пятилетки (2016-2020 гг.) в стране планируется построить около 2800 небольших аэропортов универсального предназначения. Огромный инфраструктурный проект, как ожидается, создаст новый импульс для экономического роста Китая. Даже по скромным подсчетам минимальные инвестиции составят более $ 44,7 млрд. И по мере реализации проекта эта сумма обязательно вырастет, считают эксперты. К примеру в настоящее время для авиации АОН доступны лишь 78 аэропортов.
По мнению ряда экспертов, государственный план направлен на удовлетворение сильного рыночного спроса. При этом ставку исключительно, например, на деловую авиацию делать не будут. Аэропорты станут универсальные, где будут базироваться не только частные воздушные суда, но и аварийно-спасательные и медицинские службы. Это в свою очередь даст определенный толчок к развитию целых сегментов, которые в последнее время государство отдает на аутсорсинг частным компаниям.
Параллельно амбициозным инфраструктурным проектам, авиационные чиновники обещают продолжать «либерализацию» неба. Вслед за открытием нижнего воздушного пространства (ниже 1000 метров), будет существенно уменьшено количество закрытых зон. Немаловажно и то, что в будущем планируется существенно уменьшить давление на администрации аэропортов в сфере формирования ценообразования.
Китайский рынок авиации общего назначения в последнее время все чаще становится предметом обсуждения на страницах СМИ. Так новый антикоррупционный закон, введенный китайскими властями в ноябре 2014 год, уже дает свои плоды и многочисленные публикации. Согласно новым порядкам, чиновники должны своевременно предоставлять начальству отчеты об изменениях своего семейного положения, местонахождении «вторых половинок» и детей в случае их выезда за рубеж, личных доходах, находящемся в собственности жилье и семейных инвестициях. Правила приняты канцеляриями Госсовета КНР и ЦК КПК. Они касаются всех ответственных сотрудников партийно-государственного аппарата, общественных организаций, государственных предприятий и холдингов. Кроме того, официальные лица должны сообщать о своих загранпаспортах и визах, а также об иностранном гражданстве членов своих семей, включая паспорта Гонконга, Макао и Тайваня.
Еще в августе 2014 года ситуация была просто превосходной. Согласно отчету Chongqing Youth News, в 2013 году китайские клиенты заказали 248 бизнес-джетов, что на 28% больше, чем годом ранее. Однако более трети заказов были отменены сразу же после публикации новых правил. Согласно опросу, в начале 2014 года 42% состоятельных китайцев планировали приобрести новый самолет, тогда как в конце года эта цифра опустилась до 29%. И, хотя она по-прежнему достаточно высока (в среднем по миру – 23%), аналитики уверены, что негативный тренд сохраняться.
«Антикоррупционная кампания, развернутая председателем КНР Си Цзиньпином, уже привела к сворачиванию щедрых банкетов и шикарных мероприятий за бюджетный счет, а теперь начала оказывать влияние на рынок недвижимости и предметов роскоши. Чиновники, опасаясь репрессий, продают свои особняки, самолеты, роскошные авто, снижая цену на 5-10% от рыночной. За первое полугодие прошлого года китайские ведомства по проверке дисциплины и надзорные органы наказали 84 тысячи нарушителей партийной и административной дисциплины, это на треть больше, чем в прошлом году», - пишет The Wall Street Journal.
Среди производителей паники пока нет, однако свою озабоченность высказывают многие. Так, генеральный директор Embraer Фредерико Курадо заявил, что в последнее время компании пришлось столкнуться с дополнительными сложностями при ведении бизнеса в Китае. Причем эти препятствия, коснувшиеся всей отрасли бизнес-авиации в стране, напрямую связаны с ведущейся в Китае антикоррупционной кампанией. В интервью британской Financial Times Фредерико Курадо отметил, что замедление активности деловой авиации в Китае оказалось неожиданным и резким. После того, как премьер-министр Китая Ли Кэцян в ноябре 2013 года объявил о старте антикоррупционного движения, за этим немедленно последовал обвал чартерного рынка страны. Правительственные чиновники и руководители государственных корпораций в массовом порядке отказываются от традиции фрахтования воздушных судов, опасаясь того, что использование бизнес-джетов вызовет в их адрес негатив и подозрения.
По данным агентства AMSTAT, 44 из 46-и чартерных авиакомпаний Китая за последний год столкнулись со значительными денежными потерями. Кроме того, в настоящее время 10% общекитайского флота бизнес-джетов выставлено на продажу – это на 6 % больше, чем в 2013 году.
NASA разрабатывает легкий самолет с 18 электродвигателями
NASA разрабатывает новый легкий самолет с 18 электродвигателями, который станет представителем новой эры авиации, дружелюбной для окружающей среды. Прототип имеет размах крыльев всего около 9,5 метров, планер построен из углепластика. В NASA рассчитывают, что совместная мощность 18 маленьких двигателей позволит самолету достичь скоростей, на которых летают большинство небольших самолетов. Предполагается, что новый самолет будет чем-то вроде «Tesla в небе».
NASA планирует начать тест крыла самолета, поместив его на крышу тягача, который будет разгоняться до 70 миль в час (чуть более 60 узлов). После этого крыло будут тестировать на настоящем самолете, например такого, как Tecnam P2006T, прежде чем NASA запустит в небо полностью электрический самолет.
Sikorsky перестал принимать заказы на линейку одномоторных вертолетов Schweizer
Американский вертолетостроитель Sikorsky перестал принимать заказы на свою линейку одномоторных вертолетов (ранее известных под маркой Schweizer) и рассматривает возможность продажи подразделения в числе других вариантов реструктуризации. Как сообщает AIN, компания заявила, что пока производит S-300 и S-333 на заводе в Коатсвилль, штат Пенсильвания, но прекратила программу S-434 из-за технических проблем.
«Sikorsky выполнит все заказы по контрактам, но сейчас мы не принимаем никаких новых заказов», - сказала изданию пресс-секретарь производителя. «Производство S-300 и S-333 будет продолжаться до тех пор, пока все текущие заказы не будут выполнены. Но мы по-прежнему будем предоставлять послепродажную поддержку». Тем не менее, AIN сообщает, что в Северной Америке и Европе есть достаточное количество недовольных клиентов, которые жалуются на отсутствие запасных частей.
Компания поставила девять S-434, улучшенной версии S-333, в Министерство обороны Саудовской Аравии. В процессе эксплуатации было установлено, что «срок службы компонентов трансмиссии необходимо уменьшить до значений, которые сделали вертолет неэффективным в эксплуатации». После разбора этой ситуации Sikorsky остановил производство данной модели.
S-434 получил несущий винт с четырьмя лопастями, новую конструкцию лопастей хвостового винта и улучшенный приводной вал. Несущий винт и трансмиссия на новом вертолете заимствованы от беспилотного Fire Scout. Он имеет такой же 320-сильный Rolls-Royce 250 C20W как S-333. Однако максимальная взлетная масса S-434 увеличена на 300 фунтов, до 2850 фунтов. Sikorsky пытался получить сертификат FAA для S-434, но до сих пор этого не получилось сделать.
Сейчас Sikorsky пытается привести в порядок дела в экономике предприятия и цепочке поставщиков. После этого компания примет решение либо сохранить бизнес или продавать жизнеспособную производственную линию. Sikorsky приобрел Schweizer в 2004 году.
При подготовке публикации использованы материалы Worldavia.net, bizavnews.ru, popularmechanics.com.