Известный авиаконструктор Берт Рутан приоткрыл завесу тайны своего нового проекта
Известный американский авиаконструктор Берт Рутан, в 2011 году ушедший на пенсию и несколько лет назад начавший самостоятельную работу над новым самолетом, сообщил некоторые подробности о своем «легком и маленьком летательном аппарате», базирующимся на новых технологиях. Проект был зарегистрирован прошлой осенью под наименованием Model 372-3.
По его словам, это будет прочная двухместная амфибия с убирающимися поплавками, которая способна садиться и взлетать с любых водоемов с пресной и соленой водой в условиях «сильных волн». Планер самолета, метко названного SkiGull, будет выполнен из композитов или титана без применения алюминия, что обеспечит повышенные износостойкость и антикоррозийные свойства. Расчетная крейсерская скорость полета амфибии составляет 315 км/ч и, по словам Рутана, она будет способна преодолевать расстояние от Гавайев до Калифорнии без полной заправки. Для посадки SkiGull будет необходимо 400 футов относительно ровной поверхности, будь то болото, грязная лужа или снежная равнина. «Представьте себе восемь месяцев путешествий по миру без единой посадки в аэропорту», - комментирует будущие возможности своей разработки сам Берт Рутан, который намерен путешествовать на SkiGull со своей женой Тоней.
В «Хелипорт Москва» стала доступна опция выкупа вертолета
«Хелипорт Москва» начал предлагать услугу выкупа вертолета. Все операции по реализации ресурсного судна компания берет на себя. Независимые эксперты оперативно проведут оценку воздушного борта и предложат максимально выгодные условия.
Специалисты центра оценят общий износ оборудования и сделают полную техническую диагностику, а при необходимости, предложат актуальные страховые программы и познакомят с новым модельным рядом ведущих мировых производителей: «Airbus Helicopters», «Bell», «Robinson» и «Agusta».
В случае если клиент захочет приобрести новый вертолет в «Хелипорт Москва», он может воспользоваться услугой trade-in, которая позволяет засчитать ресурсное судно как первый взнос либо авансовый платеж. Специалисты компании обеспечат полный комплекс услуг по поставке, сертификации и регистрации купленного вертолета.
Siemens разработала самый мощный электрический двигатель для самолетов
Компания Siemens разработала электрический двигатель для самолетов, который обладает в 5 раз большей мощностью по сравнению с самыми мощными на сегодняшний день электродвигателями для самолетов. По словам представителей компании, разработка открывает новые возможности для использования электрических самолетов в коммерческих целях.
Мотор весит немногим более 50 кг, а его мощность составляет 260 кВт. В Siemens говорят, что двигатель разрабатывался специально для самолетов. Мотор способен обеспечить взлет самолета массой до 2 т. До настоящего времени такие крупные воздушные суда не могли использовать электродвигатели. Скорость вращения двигателя составила 2500 оборотов в минуту.
В Siemens считают, что новое решение позволит производить гибридные электрические самолеты, рассчитанные на четырех и более человек. В недалеком будущем возможно создание электрических двигателей для гибридных воздушных судов, способных перевозить 50-100 пассажиров на региональных рейсах.
Планируется, что новый электрический двигатель будет испытан на самолете к концу 2015 года.
Новый Bede вступил в первую фазу летных испытаний
Президент BedeCorp Джеймс Беде сообщил что, его компания приступила к летным тестам прототипа легкого спортивного самолета Bede 22. Стоимость программы разработки, стартовавшей в прошлом году, оценивается в $89,950. Как отметил инженер компании Тим Беккер, он абсолютно уверен в том, что BD-22L полностью будет соответствовать расчетным характеристикам или даже превзойдет ожидания конструкторов. Премьерный показ BD-22L состоится в ходе выставки SUN ‘n FUN, которая пройдет в период с 21 по 26 апреля 2015 года.
Двухместный BD-22L представляет собой увеличенную в размерах копию одноместного BD-17L, но его сборка существенно упрощена. Цельнометаллический низкоплан имеет такой же фюзеляж сотовой конструкции, который может быть собран за 20 минут. Расчетное время сборки самолета составляет не более 400 часов. Компания обещает предоставлять клиентам помощь. Длина BD-22L всего 6,1 м, а размах – 9,8 м. Самолет оснащен трехстоечным шасси с носовой стойкой. Средний расход, как обещается, не будет превышать 3,5 гал/час.
При этом, он будет предоставлять «оптимальную для маршрутных полетов» крейсерскую скорость 209 км/ч. Какой двигатель будет устанавливаться, пока не сообщается, но известно, что он будет комплектоваться с двухлопастным пропеллером. Учитывая, что объем топливного бака составляет 30 американских галлонов, дальность полета может доходить до полутора тысяч километров, хотя такое представляется весьма маловероятным. Скорость сваливания BD-22L заявлена в 79 км/ч, что не осложнит его пилотирование. Рассчитан на одного пилота и пассажира, а летать на нем можно будет с открытой кабиной. Вес пустого самолета - 386 кг, а максимальный взлетный – 599 кг.
ЦАГИ помогает Diamond Aircraft
ЦАГИ осуществляет научное сопровождение разработок по созданию самолетов малой авиации вместимостью от девяти до 19 мест, сообщает «АвиаПорт» со ссылкой на информированный источник в авиапроме.
Он уточнил, что речь идет о проекте самолета, разрабатываемого совместно с австрийской компанией Diamond Aircraft. Проект реализует госкорпорация Ростех. В таких же работах участвует и Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А Чаплыгина (СибНИА), отметил собеседник.
Он пояснил, что компания Diamond Aircraft была выбрана партнером в проекте создания семейства самолетов малой авиации, так как она имеет огромный опыт создания легких самолетов из композиционных материалов и передовые технологии изготовления летательных аппаратов из этих материалов. "Ожидается, что самолеты на 9 и 19 мест будут разрабатываться на основе проектов австрийской компании совместно с российскими конструкторами и технологами с освоением новейших технологий", - уточнил собеседник.
По его данным, производственной площадкой для финишной сборки самолетов на 9 и 19 мест станет УЗГА, которое уже осуществляет сборку самолетов DA40 и DA42 для российских летных учебных заведений.
Ранее Diamond Aircraf договорилась с госкорпорацией Ростех о развитии совместного проекта по производству на территории России легких пассажирских самолетов на 9 и 19 мест (РТ-DA-9 и РТ-DA-19). На первом этапе сборка самолетов и двигателей будет полностью осуществляться в Австрии, на втором запланирован частичный выпуск на предприятиях Ростеха авиационных компонентов - композиционных конструкций - на мощностях "РТ-Химкомпозит" и дизельных авиадвигателей мощностью 450 и 750 л. с. На заключительном этапе к 2016 г. будут организованы новые производственные мощности. Ожидается, что в 2015 году будут завершены ОКР, а к 2017 году будет закончена сертификация, и первый проект Diamond Aircraft пойдет в серию.
При публикации использованы материалы privat.aero, bizavnews.ru, Zhelezyaka и Авиапорт.ру.