Новую модификацию Ан-2 представят на МАКС-2015
В ходе рабочей поездки в Новосибирскую область помощник президента РФ Игорь Левитин посетил Сибирский научно-исследовательский институт авиации им С. А. Чаплыгина. Об этом пишет РБК.
Участникам мероприятия была продемонстрирована работа института по модернизации самолета Ан-2. На сегодняшний день модернизированы 20 самолетов, в них установлены турбовинтовой двигатель вместо поршневого и новый пятилопастный винт. Кроме этого, на базе самолета Ан-2 ведется создание легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий, который имеет значительное преимущество. Специалисты института занимаются исследованием композитного крыла, который был разработан и изготовлен в СибНИА в 2014 году.
Как ранее комментировал работу над этим проектом гендиректор СибНИА Владимир Барсук, "фактически было создано новое крыло самолета". В 2015 году будет идти работа по хвостовому оперению, фюзеляжу. "В итоге мы должны выйти на концепт нового самолета. Завершить эту работу планируется до конца 2015 года. Далее, после летных испытаний, будет приниматься решение о порядке его серийного производства", - говорил Владимир Барсук.
Ранее сообщалось, что на рынке новая модель самолета может появиться уже в 2016 году. В модернизированной версии самолета будут улучшены до 50% летно-технические характеристики, дальность полета и снижен уровень шума. Планируется, что новейшая модификация данного самолета с элементами из композитных материалов будет представлена на Международном авиационно-космическом салоне в Москве в августе этого года.
Carbon Cub готов к операциям с воды
Американская компания Cubcrafters приступила к поставкам поплавков Aerocet Model 1500 для популярных машин семейства Carbon Cub. Операторам и владельцам за чуть менее $50,000 предлагается возможность эксплуатации легких спортивных самолетов Carbon Cub SS, Sport Cub S2, поставляемых в заводском исполнении, и Carbon Cub EX экспериментальной категории, имеющего такой же планер, с поверхностей озер, рек и океанских заливов.
Благодаря системе амортизации с использованием масляных амортизаторов и подвески с продольными рычагами, данные машины получают также улучшенные возможности для посадок на плохо подготовленные грунтовые полосы. Подвеска убирается и выпускается при помощи ручного масляного насоса двойного действия. Установка поплавков Aerocet добавляет к весу пустого самолета 110 кг. В результате, SS и S2 с ними имеют полезную нагрузку 126 кг ввиду ограничения веса для LSA амфибийного типа в 647 кг.
Экспериментальный Carbon Cub, не попадающий под ограничения, имеет полезную нагрузку 317 кг и его максимальный взлетный вес с поплавками составляет 844 кг. Пока нет точных данных о ЛТХ самолетов с поплавками, но по заверениям представителей производителя, крейсерская скорость Carbon Cub с ними будет такая же или даже чуть выше, чем у самолета, оснащенного шасси с 26-дюймовыми колесами типа «Тундра». Как отмечают специалисты, уже попробовавшие такие самолеты, их управляемость практически не снижается. Тенденции к «козлению» или забуриванию в воду во время разворотов не наблюдается. Стоимость поплавков составляет $42,990, но с установкой в Cubcrafters за них надо выложить $49,990.
Red Bull Air Race в Сочи отменили по экономическим причинам
Намеченный на май 2015 года в Сочи первый в истории России этап гонок одноместных самолетов Red Bull Air Race, известный также как воздушная Формула-1, не состоится. Вместо зрелищных гонок жители и гости города Сочи увидят масштабное авиашоу с участием лучших российских летчиков-асов.
«Учитывая сегодняшнюю ситуацию на валютном рынке, необходимые расходы на Red Bull Air Racе не позволяют сформировать доступные продукты и предложить гостям билеты на мероприятие по разумной цене. ОАО «Центр «Омега» планирует проведение этапа Red Bull Air Race в будущем», - говорится в пресс-релизе организаторов.
Пресс-служба заверяет, что авиашоу с участием российских пилотов станет главным событием этой весны. Фигуры высшего пилотажа на фоне живописной природы Сочи и впечатляющего Олимпийского парка не оставят гостей равнодушными. Кроме того, во время шоу все гости смогут увидеть экспозицию авиационной техники участников.
Также на Сочи Автодроме в 2015 году пройдет множество зрелищных национальных и международных соревнований, главным из которых станет Гран-при России Формулы-1.
Agusta Westland впервые показала гражданский конвертоплан AW609
Компания AgustaWestland 3 марта на выставке Heli-Expo 2015 впервые публично продемонстрировала широкой общественности прототип гражданского конвертоплана AW609. Воздушное судно было представлено в ливрее Bristow и Eastern Airways, сообщает FLYING.
Отметим, что Bristow Group - один из крупнейших в мире шельфовых вертолетных операторов, принял участие в программе разработки AW609.
На выставке представители Bristow Group рассказали, что компания подписала контракт с британским низкобюджетным перевозчиком Eastern Airways, который будет эксплуатировать этот конвертоплан в коммерческих целях, в то время как Bristow планирует использовать AW609 для решения различных специальных задач, таких, как перевозка и установка нефтяного оборудования, а также медицинское обслуживание.
Bristow не раскрывает информацию о том, сколько воздушных судов AW609 планируется приобрести, но количество, как ожидается, будет значительным, учитывая участие компании в программе AW609, которое также будет включать в себя решение правовых вопросов, техподдержку и коммерческое внедрение воздушного судна.
Заказы на AW609 уже разместили около 60 компаний. На сегодняшний день два прототипа AW609 налетали около 1100 часов. Они способны развивать крейсерскую скорость около 481 км/ч, потолок равен 7,6 км, а радиус применения 1380 км.
Bell Helicopter представил новый Bell 407GXP
На вертолетной выставке Heli-Expo 2015 в Орландо был представлен Bell 407GXP. Новый вертолет объединяет в себе надежность и передовые технологи предыдущей модификации – Bell 407GX и предлагает улучшенные эксплуатационные характеристики: увеличение коммерческой загрузки и сокращение рабочей нагрузки пилота.
В этот же день компании Bell Helicopter и Air Methods объявили о заключении контракта на 200 вертолетов обновленной версии Bell 407GXP в медицинской конфигурации HEMS. Этот заказ отмечен как один из крупнейших за всю историю Bell Helicopter. Поставка вертолетов начнется в 2016 году и будет продолжаться в течение 10 лет.
«Для наших клиентов Bell 407GXP становится более интересным, расширяя свои способности к многозадачности» - говорит Мэтт Хэзик, исполнительный вице-президент Bell Helicopter. «Мы постоянно общаемся с нашими клиентами, чтобы лучше узнать, что они ищут в вертолете. Модернизируя и улучшая, мы совершенствуем характер полетов во всем мире».
Созданный на базе Bell 407GX, новый Bell 407GXP увеличивает полезную нагрузку до 1 160 кг, оснащается новым двигателем M250 Rolls-Royce, который в свою очередь способствует экономии топлива и поднимает вертолет на лидирующее место в своем классе по эксплуатации в «холодном» и «горячем» режиме. Bell 407GXP также оборудован улучшенной системой авионики для расчета показателей вертолета в режиме зависания. У нового вертолета будет увеличен межремонтный ресурс на 500 часов, что сокращает эксплуатационные расходы.
EASA сертифицировала S-76D
В рамках 67-й ежегодной конференции и специализированной выставки Международной вертолетной ассоциации Heli-Expo 2015, европейское агентство авиационной безопасности (EASA) валидировало сертификат типа на вертолет Sikorsky S-76D. Таким образом, американский производитель сможет поставлять вертолеты европейским заказчикам. Однако в компании не называют имена первых клиентов и не комментируют начало поставок.
«Сегодняшнее одобрение европейскими авиационными властями является важной вехой в многолетней истории сотрудничества нашей компании с европейскими клиентами. Мы уверены, что за первыми поставками этих вертолетов последует множество заказов на S-76, как это обычно и происходит на традиционных для частной авиации рынках. Надеемся, что наше сотрудничество с новыми европейскими заказчиками окажется долговременным», - комментируют в Sikorsky Aircraft.
S-76D — самая новая модификация семейства вертолетов S-76, первые поставки которых начались еще в 1979 г. Новый вариант имеет максимальный взлетный вес 5300 кг. Главными его отличиями от предыдущих модификаций семейства являются новые двигатели Pratt & Whitney Canada PW210S, интегрированный комплекс авионики Thales TopDeck и композитные лопасти несущего винта. Базовая версия S-76D была сертифицирована Федеральной авиационной администрацией США в октябре 2012 г. Вертолет имеет в составе оборудования системы мониторинга технического состояния и активного контроля вибрации. S-76D оборудован двумя двигателями PW210S (по 1050 л.с.) со сдвоенной системой FADEC, обеспечивающими дальность полета до 818 км на максимальной крейсерской скорости 287 км/ч. Роторы могут оснащаться (опция) противообледенительной системой RIPS, открывающей возможности для всепогодной эксплуатации.
Удобство посадки и высадки пассажиров обеспечивается наличием широкого дверного проема и электрофицированного трапа на борту воздушного судна. Низкий уровень производимых силовыми агрегатами шумов обеспечивает надлежащий уровень комфорта при использовании вертолета как роскошного средства передвижения, так и для эксплуатации службами скорой медицинской помощи, спасения и другими организациями. В пассажирской версии салон летательного аппарата способен вместить до 12 удобных кресел.
Стоимость базовой версии Sikorsky S-76D в США составляет $12 млн. Несколько лет назад представители Sikorsky заявляли о планах продвигать S-76D в России, но пока эти планы не реализованы.
По состоянию на 1 января 2015 года в мире эксплуатируется 47 Sikorsky S-76D. Общее же количество выпущенных машин этого семейства перевалило за 800 единиц. Суммарно парк налетал 6,6 млн. часов.
Госпрограмму развития авиапрома на 2015 год могут сократить на 1,8 млрд рублей
Финансирование госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" на 2015 год может быть сокращено более чем на 1,8 млрд рублей, при этом финансирование основных проектов останется неизменным, следует из проекта постановления правительства. Об этом пишет Прайм.
Проект опубликован на едином портале правовой информации. Сокращения прежде всего связаны с изменением финансирования со стороны госбюджета на 2015-2017 годы.
Из проекта следует, что в 2015 году основные сокращения коснутся финансирования НИОКР в размере 1,1 млрд рублей, также будет сокращен взнос в уставный капитал "Оборонпрома" - на 685,8 млн рублей. Значения плановых показателей при этом остались неизменными в связи с тем, что изменение объемов финансирования не коснулось ключевых проектов программы.
Также проведена оптимизация расходов в 2016-2017 годы на 2% ежегодно (на 2,082 млрд рублей) на проекты, работа по которым не была начата, в том числе на разработку перспективного легкового вертолета массой 2,5 тонны и работы по расширению семейства региональных самолетов.
Кроме того, предусмотрен перенос с 2017 года 2 млрд рублей на 2015 год. Один млрд рублей пойдет на субсидии лизинговым компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам на закупку воздушных судов для российских авиакомпаний и еще миллиард рублей пойдет на запуск ОАК механизма гарантий остаточной стоимости воздушных судов и субсидирование затрат на создание складов запасных частей и обучения авиационного персонала с целью стимулирования продаж SSJ-100.
Таким образом, общий объем финансирования программы за счет бюджета в 2013-2025 годах составит 711,4 млрд рублей, из них в 2015-2017 годах – 161,5 млрд рублей.
Приложение ForeFlight может появиться в России уже осенью 2015 года
Навигационное приложение ForeFlight, используемое пилотами АОН, может появиться в России уже осенью 2015 года. Об этом на форуме Saon.ru сообщил пользователь ksv со ссылкой на владельца компании и создателя этого приложения, с которым он общался на выставке HeliExpo-2015.
«Являясь поклонником AirNavigation PRO, я все-таки желаю, чтобы у пилотов АОН было больше альтернативы в выборе программного обеспечения для подготовки и выполнения полетов в РФ. Разработчики предлагают интересные варианты по тарифам: http://www.foreflight.com/pricing/ Возможно, так можно будет сэкономить на подписке и для России», - написал ksv.
Сейчас на форуме пилоты обсуждают пожелания по тарифам на использование и функционалу программы.
В российском керосине ищут неполадки
Росавиация неожиданно обеспокоилась качеством авиакеросина, поступающего с российских НПЗ. Отказы двигателей семейства CFM56-5, установленных на ряде самолетов Airbus, фиксируются в России как минимум с 2005 года, но до сих пор никаких мер ни к производителям моторов, ни к нефтяникам не применялось. Теперь Росавиация рекомендует авиакомпаниям ужесточить требования к российскому керосину.
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям тщательнее проверять топливо российских НПЗ для самолетов Airbus А320 и обратить особое внимание на поддержание летной годности двигателей CFM56-5, сообщил ТАСС со ссылкой на письмо главы ведомства Александра Нерадько. Поводом для беспокойства стали отказы этих двигателей (производства GE и французской Snecma для самолетов А319/320/321). По данным ГосНИИГА, на начало 2014 года российские компании эксплуатировали 335 самолетов такого типа. В 2005-2014 годах было 27 таких инцидентов, причем чаще всего — шесть раз — в 2011 году. В 2014 году три отказа произошли в авиакомпаниях группы «Аэрофлот». Основной причиной отказов была коррозия в клапане постоянного перепада давления топлива и отложение продуктов окисления и конденсации топлива. Отказы фиксировались только на самолетах российских авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», «Уральские авиалинии», «Сибирь» (S7).
В «Аэрофлоте» отказались от комментариев. В «Уральских авиалиниях» заявили, что в компании подобные инциденты не зафиксированы. В «Сибири» пояснили, что более двух лет назад вышла директива EASA (Европейское агентство по авиабезопасности) о том, что межремонтный срок работы клапана перепада давления топлива — 10 тыс. часов, и поэтому за этот период с подобными проблемами компания не сталкивалась. Но, как пишет ТАСС, гендиректор ТЗК «Шереметьево» Александр Рябенко сообщал главе «Аэрофлота» Виталию Савельеву и замминистра транспорта Валерию Окулову, что отказы двигателей «связаны в первую очередь с качеством топлива, выпускаемого российскими НПЗ». К топливу из баков самолетов, на которых были отказы, замечаний не было, но в топливе из топливной системы содержание меди было выше в тысячу раз. В Минтрансе «Ъ» сообщили, что письмо господина Рябенко поступило, и Росавиации было дано «поручение проработать вопрос».
По сведениям источника «Ъ», близкого к ситуации, проблемы выявляются на самолетах именно российских авиакомпаний и перевозчики неоднократно просили Росавиацию проверить топливо в аэропортах РФ, но этого не делалось. В ведомстве вчера отказались от комментариев. Собеседник «Ъ» добавил, что зарубежные авиакомпании не заявляли о проблемах, возможно, из-за того, что у зарубежного топлива термостабильность выше.
В «Роснефти» (основной собственник ТЗК «Шереметьево») заявили «Ъ», что поставляемое ею топливо с Рязанского НПЗ «полностью соответствует ГОСТам, в том числе и по термоокислительной стабильности (ТОС)». Но «Роснефть» готова установить более жесткие требования к продукции, учитывая и то, что средний показатель ТОС топлива Рязанского НПК в 2014 году был существенно ниже запрашиваемого «Аэрофлотом». По словам источника «Ъ», Snecma известно о проблеме и она предлагает компаниям ремонт компонентов, вышедших из строя, безвозмездно: проблема только у российских перевозчиков и менять конструкцию двигателя было бы гораздо дороже.
Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко говорит, что проблема вновь привлекает внимание к обновленному порядку контроля авиатоплива. Он напомнил, что до сих пор нет единого и понятного порядка оценки качества и пригодности авиакеросина, неясно, кто должен проводить независимую инспекцию производства топлива, его поставщиков, ТЗК: раньше этим занимался ГосНИИГА, но сейчас они практически отданы «на откуп рынку». С учетом недавних изменений закона авиакомпании сами регламентируют качество топлива, проводя тендеры.
Mooney рассказал о своем новом самолете
Mooney прервал пятилетнее молчание и заявил о новом самолете Mooney International M10. В компании отмечают, что новый самолет от Mooney идеально подходит для коротких перелетов на выходных или для быстрого обучения самолетовождения. Воздушное судно будет выходить в двух версиях: более сложный Mooney International M10 и минималистичный М10. M10J будет вмещать пилота плюс один или два пассажира и будет иметь достаточно места для багажа с вещами для ночевки.
Согласно данным компании, крейсерская скорость самолета составляет 195 миль в час, дальность - 1100 миль. О цене пока не сообщается. Поставки намечены на 2017 год.
Федор Конюхов и Иван Меняйло установили новый российский рекорд
15 марта около 00:54 Иван Меняйло и Федор Конюхов на аэростате совершили посадку неподалеку от населенного пункта Губинская Пучежского района Ивановской области, пролетев 19 часов 10 минут. Таким образом был установлен новый российский рекорд по продолжительности полета на воздушном шаре класса АХ-9 объемом 3950 кубических метров.
Предыдущий рекорд принадлежал российскому пилоту Владимиру Гладкову и составлял 17 часов 49 минут. Был установлен в феврале 2013 года в Тульской области.
Как сообщает Сергей Баженов, член наземной команды технического обеспечения, решение о посадке было принято пилотами при очередном заходе на сброс отработанных баллонов. На момент посадки осталось еще 4 баллона, что позволяло пролететь по фактической погоде не менее 5 часов, но сложности пересечения Нижегородской воздушной зоны и резкопересеченная местность, плохо подходящая для посадки и подбора, расположенная по линии возможного пролета зон ограничений и полетов, вынудили пилотов к не простому, но гарантирующему безопасность, решению ночной посадки. Приземление выполнено на большое заснеженное поле на глазах команды сопровождения. Все прошло в штатном режиме, оба пилота чувствуют себя хорошо.
Леонид Тюхтяев, президент Федерации воздухоплавания России: «Поздравляю пилотов с установлением рекорда России. Сегодняшний полет уходит в историю. Большая команда сделала большое дело. Сделано нечто, что больше нас».
Новый польский ультра-легкий реактивный самолёт готовится к первому полету
Польская компания Metal Master начала подготовку второго прототипа нового ультра-легкого реактивного самолета (MSN 2) Flaris LAR-1 к первому полету.
Самолёт, оборудованный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt&Whitney Canada PW610, во время своего двухчасового тестирования тормозной системы и шасси во время руления достигал максимальной скорости 100 км/ч.
Металл Мастер планирует утвердить пятиместный LAR-1 первоначально под S-1 экспериментального назначения самолета польского органа гражданской авиации. Поставки планируется начать в 2016 году. Окончательная сертификация, соответствующая европейский стандартам, запланирована на 2018 год.
Пятиместный LAR-1 функции полуэллиптические, съемные крылья - позволяет самолету быть припаркован в просторном гараже - и парашютной системы безопасности в носу.
Полуэллиптические, съёмные крылья, позволяют размещать пятиместный LAR-1 в большом гараже. Самолёт также оборудован парашютной системой безопасности, которая находится в носовой части воздушного судна.
LAR-1 имеет максимальную взлётную массу 1,500 кг и способен развивать скорость до 380 узлов. Максимальная дальность полёта составляет 3,200 км.
Загрузка плеера
Китай собрался построить 2800 аэродромов для АОН до 2020 года
Грандиозные планы строительства аэропортов для авиации общего назначения в Китае просочились в СМИ. Как сообщает Global Times со ссылкой на источник в авиационных кругах Поднебесной, в течение 13-й пятилетки (2016-2020 гг.) в стране планируется построить около 2800 небольших аэропортов универсального предназначения. Огромный инфраструктурный проект, как ожидается, создаст новый импульс для экономического роста Китая. Даже по скромным подсчетам минимальные инвестиции составят более $ 44,7 млрд. И по мере реализации проекта эта сумма обязательно вырастет, считают эксперты. К примеру в настоящее время для авиации АОН доступны лишь 78 аэропортов.
По мнению ряда экспертов, государственный план направлен на удовлетворение сильного рыночного спроса. При этом ставку исключительно, например, на деловую авиацию делать не будут. Аэропорты станут универсальные, где будут базироваться не только частные воздушные суда, но и аварийно-спасательные и медицинские службы. Это в свою очередь даст определенный толчок к развитию целых сегментов, которые в последнее время государство отдает на аутсорсинг частным компаниям.
Параллельно амбициозным инфраструктурным проектам, авиационные чиновники обещают продолжать «либерализацию» неба. Вслед за открытием нижнего воздушного пространства (ниже 1000 метров), будет существенно уменьшено количество закрытых зон. Немаловажно и то, что в будущем планируется существенно уменьшить давление на администрации аэропортов в сфере формирования ценообразования.
Китайский рынок авиации общего назначения в последнее время все чаще становится предметом обсуждения на страницах СМИ. Так новый антикоррупционный закон, введенный китайскими властями в ноябре 2014 год, уже дает свои плоды и многочисленные публикации. Согласно новым порядкам, чиновники должны своевременно предоставлять начальству отчеты об изменениях своего семейного положения, местонахождении «вторых половинок» и детей в случае их выезда за рубеж, личных доходах, находящемся в собственности жилье и семейных инвестициях. Правила приняты канцеляриями Госсовета КНР и ЦК КПК. Они касаются всех ответственных сотрудников партийно-государственного аппарата, общественных организаций, государственных предприятий и холдингов. Кроме того, официальные лица должны сообщать о своих загранпаспортах и визах, а также об иностранном гражданстве членов своих семей, включая паспорта Гонконга, Макао и Тайваня.
Еще в августе 2014 года ситуация была просто превосходной. Согласно отчету Chongqing Youth News, в 2013 году китайские клиенты заказали 248 бизнес-джетов, что на 28% больше, чем годом ранее. Однако более трети заказов были отменены сразу же после публикации новых правил. Согласно опросу, в начале 2014 года 42% состоятельных китайцев планировали приобрести новый самолет, тогда как в конце года эта цифра опустилась до 29%. И, хотя она по-прежнему достаточно высока (в среднем по миру – 23%), аналитики уверены, что негативный тренд сохраняться.
«Антикоррупционная кампания, развернутая председателем КНР Си Цзиньпином, уже привела к сворачиванию щедрых банкетов и шикарных мероприятий за бюджетный счет, а теперь начала оказывать влияние на рынок недвижимости и предметов роскоши. Чиновники, опасаясь репрессий, продают свои особняки, самолеты, роскошные авто, снижая цену на 5-10% от рыночной. За первое полугодие прошлого года китайские ведомства по проверке дисциплины и надзорные органы наказали 84 тысячи нарушителей партийной и административной дисциплины, это на треть больше, чем в прошлом году», - пишет The Wall Street Journal.
Среди производителей паники пока нет, однако свою озабоченность высказывают многие. Так, генеральный директор Embraer Фредерико Курадо заявил, что в последнее время компании пришлось столкнуться с дополнительными сложностями при ведении бизнеса в Китае. Причем эти препятствия, коснувшиеся всей отрасли бизнес-авиации в стране, напрямую связаны с ведущейся в Китае антикоррупционной кампанией. В интервью британской Financial Times Фредерико Курадо отметил, что замедление активности деловой авиации в Китае оказалось неожиданным и резким. После того, как премьер-министр Китая Ли Кэцян в ноябре 2013 года объявил о старте антикоррупционного движения, за этим немедленно последовал обвал чартерного рынка страны. Правительственные чиновники и руководители государственных корпораций в массовом порядке отказываются от традиции фрахтования воздушных судов, опасаясь того, что использование бизнес-джетов вызовет в их адрес негатив и подозрения.
По данным агентства AMSTAT, 44 из 46-и чартерных авиакомпаний Китая за последний год столкнулись со значительными денежными потерями. Кроме того, в настоящее время 10% общекитайского флота бизнес-джетов выставлено на продажу – это на 6 % больше, чем в 2013 году.
NASA разрабатывает легкий самолет с 18 электродвигателями
NASA разрабатывает новый легкий самолет с 18 электродвигателями, который станет представителем новой эры авиации, дружелюбной для окружающей среды. Прототип имеет размах крыльев всего около 9,5 метров, планер построен из углепластика. В NASA рассчитывают, что совместная мощность 18 маленьких двигателей позволит самолету достичь скоростей, на которых летают большинство небольших самолетов. Предполагается, что новый самолет будет чем-то вроде «Tesla в небе».
NASA планирует начать тест крыла самолета, поместив его на крышу тягача, который будет разгоняться до 70 миль в час (чуть более 60 узлов). После этого крыло будут тестировать на настоящем самолете, например такого, как Tecnam P2006T, прежде чем NASA запустит в небо полностью электрический самолет.
Sikorsky перестал принимать заказы на линейку одномоторных вертолетов Schweizer
Американский вертолетостроитель Sikorsky перестал принимать заказы на свою линейку одномоторных вертолетов (ранее известных под маркой Schweizer) и рассматривает возможность продажи подразделения в числе других вариантов реструктуризации. Как сообщает AIN, компания заявила, что пока производит S-300 и S-333 на заводе в Коатсвилль, штат Пенсильвания, но прекратила программу S-434 из-за технических проблем.
«Sikorsky выполнит все заказы по контрактам, но сейчас мы не принимаем никаких новых заказов», - сказала изданию пресс-секретарь производителя. «Производство S-300 и S-333 будет продолжаться до тех пор, пока все текущие заказы не будут выполнены. Но мы по-прежнему будем предоставлять послепродажную поддержку». Тем не менее, AIN сообщает, что в Северной Америке и Европе есть достаточное количество недовольных клиентов, которые жалуются на отсутствие запасных частей.
Компания поставила девять S-434, улучшенной версии S-333, в Министерство обороны Саудовской Аравии. В процессе эксплуатации было установлено, что «срок службы компонентов трансмиссии необходимо уменьшить до значений, которые сделали вертолет неэффективным в эксплуатации». После разбора этой ситуации Sikorsky остановил производство данной модели.
S-434 получил несущий винт с четырьмя лопастями, новую конструкцию лопастей хвостового винта и улучшенный приводной вал. Несущий винт и трансмиссия на новом вертолете заимствованы от беспилотного Fire Scout. Он имеет такой же 320-сильный Rolls-Royce 250 C20W как S-333. Однако максимальная взлетная масса S-434 увеличена на 300 фунтов, до 2850 фунтов. Sikorsky пытался получить сертификат FAA для S-434, но до сих пор этого не получилось сделать.
Сейчас Sikorsky пытается привести в порядок дела в экономике предприятия и цепочке поставщиков. После этого компания примет решение либо сохранить бизнес или продавать жизнеспособную производственную линию. Sikorsky приобрел Schweizer в 2004 году.
Известный авиаконструктор Берт Рутан приоткрыл завесу тайны своего нового проекта
Известный американский авиаконструктор Берт Рутан, в 2011 году ушедший на пенсию и несколько лет назад начавший самостоятельную работу над новым самолетом, сообщил некоторые подробности о своем «легком и маленьком летательном аппарате», базирующимся на новых технологиях. Проект был зарегистрирован прошлой осенью под наименованием Model 372-3.
По его словам, это будет прочная двухместная амфибия с убирающимися поплавками, которая способна садиться и взлетать с любых водоемов с пресной и соленой водой в условиях «сильных волн». Планер самолета, метко названного SkiGull, будет выполнен из композитов или титана без применения алюминия, что обеспечит повышенные износостойкость и антикоррозийные свойства. Расчетная крейсерская скорость полета амфибии составляет 315 км/ч и, по словам Рутана, она будет способна преодолевать расстояние от Гавайев до Калифорнии без полной заправки. Для посадки SkiGull будет необходимо 400 футов относительно ровной поверхности, будь то болото, грязная лужа или снежная равнина. «Представьте себе восемь месяцев путешествий по миру без единой посадки в аэропорту», - комментирует будущие возможности своей разработки сам Берт Рутан, который намерен путешествовать на SkiGull со своей женой Тоней.
Siemens разработала самый мощный электрический двигатель для самолетов
Компания Siemens разработала электрический двигатель для самолетов, который обладает в 5 раз большей мощностью по сравнению с самыми мощными на сегодняшний день электродвигателями для самолетов. По словам представителей компании, разработка открывает новые возможности для использования электрических самолетов в коммерческих целях.
Мотор весит немногим более 50 кг, а его мощность составляет 260 кВт. В Siemens говорят, что двигатель разрабатывался специально для самолетов. Мотор способен обеспечить взлет самолета массой до 2 т. До настоящего времени такие крупные воздушные суда не могли использовать электродвигатели. Скорость вращения двигателя составила 2500 оборотов в минуту.
В Siemens считают, что новое решение позволит производить гибридные электрические самолеты, рассчитанные на четырех и более человек. В недалеком будущем возможно создание электрических двигателей для гибридных воздушных судов, способных перевозить 50-100 пассажиров на региональных рейсах.
Планируется, что новый электрический двигатель будет испытан на самолете к концу 2015 года.
Новый Bede вступил в первую фазу летных испытаний
Президент BedeCorp Джеймс Беде сообщил что, его компания приступила к летным тестам прототипа легкого спортивного самолета Bede 22. Стоимость программы разработки, стартовавшей в прошлом году, оценивается в $89,950. Как отметил инженер компании Тим Беккер, он абсолютно уверен в том, что BD-22L полностью будет соответствовать расчетным характеристикам или даже превзойдет ожидания конструкторов. Премьерный показ BD-22L состоится в ходе выставки SUN ‘n FUN, которая пройдет в период с 21 по 26 апреля 2015 года.
Двухместный BD-22L представляет собой увеличенную в размерах копию одноместного BD-17L, но его сборка существенно упрощена. Цельнометаллический низкоплан имеет такой же фюзеляж сотовой конструкции, который может быть собран за 20 минут. Расчетное время сборки самолета составляет не более 400 часов. Компания обещает предоставлять клиентам помощь. Длина BD-22L всего 6,1 м, а размах – 9,8 м. Самолет оснащен трехстоечным шасси с носовой стойкой. Средний расход, как обещается, не будет превышать 3,5 гал/час.
При этом, он будет предоставлять «оптимальную для маршрутных полетов» крейсерскую скорость 209 км/ч. Какой двигатель будет устанавливаться, пока не сообщается, но известно, что он будет комплектоваться с двухлопастным пропеллером. Учитывая, что объем топливного бака составляет 30 американских галлонов, дальность полета может доходить до полутора тысяч километров, хотя такое представляется весьма маловероятным. Скорость сваливания BD-22L заявлена в 79 км/ч, что не осложнит его пилотирование. Рассчитан на одного пилота и пассажира, а летать на нем можно будет с открытой кабиной. Вес пустого самолета - 386 кг, а максимальный взлетный – 599 кг.
ЦАГИ помогает Diamond Aircraft
ЦАГИ осуществляет научное сопровождение разработок по созданию самолетов малой авиации вместимостью от девяти до 19 мест, сообщает «АвиаПорт» со ссылкой на информированный источник в авиапроме.
Он уточнил, что речь идет о проекте самолета, разрабатываемого совместно с австрийской компанией Diamond Aircraft. Проект реализует госкорпорация Ростех. В таких же работах участвует и Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А Чаплыгина (СибНИА), отметил собеседник.
Он пояснил, что компания Diamond Aircraft была выбрана партнером в проекте создания семейства самолетов малой авиации, так как она имеет огромный опыт создания легких самолетов из композиционных материалов и передовые технологии изготовления летательных аппаратов из этих материалов. "Ожидается, что самолеты на 9 и 19 мест будут разрабатываться на основе проектов австрийской компании совместно с российскими конструкторами и технологами с освоением новейших технологий", - уточнил собеседник.
По его данным, производственной площадкой для финишной сборки самолетов на 9 и 19 мест станет УЗГА, которое уже осуществляет сборку самолетов DA40 и DA42 для российских летных учебных заведений.
Ранее Diamond Aircraf договорилась с госкорпорацией Ростех о развитии совместного проекта по производству на территории России легких пассажирских самолетов на 9 и 19 мест (РТ-DA-9 и РТ-DA-19). На первом этапе сборка самолетов и двигателей будет полностью осуществляться в Австрии, на втором запланирован частичный выпуск на предприятиях Ростеха авиационных компонентов - композиционных конструкций - на мощностях "РТ-Химкомпозит" и дизельных авиадвигателей мощностью 450 и 750 л. с. На заключительном этапе к 2016 г. будут организованы новые производственные мощности. Ожидается, что в 2015 году будут завершены ОКР, а к 2017 году будет закончена сертификация, и первый проект Diamond Aircraft пойдет в серию.
При публикации использованы материалы форума Saon.ru, газеты «Коммерсантъ», Robb Report, Konyukhov.ru, Worldavia.net, popularmechanics.com, privat.aero, Zhelezyaka и Авиапорт.ру, «Аргументы и Факты», AEX.ru, bizavnews.ru.