«Скай Сервис» первый в России получил сертификат на обслуживание самолетов Cessna на базе заказчика
Компания «Скай Сервис» получила сертификат соответствия, согласно которому получает право производить техническое обслуживание авиационной техники на месте производственной деятельности заказчиков или иначе по местонахождению воздушного судна. В перечень типов ВС, на которых одобрено проведение работ, вошли легкомоторные самолеты Cessna 172S/R, Cessna 182T/T182T.
«Мы первые в России получили сертификат на обслуживание на базе заказчика в отношении самолетов Cessna. Для этих целей мы оборудовали сервис-мобиль на базе Ford F-150, который дает техническую возможность выполнять любое техобслуживание авиатехники на базе заказчика, включая замену двигателя. В общем-то, тяжелые формы и есть наша специализация, т.к. заменить масло может, как правило, и сам владелец. Мы уже планируем увеличить парк этих сервис-мобилей», – комментирует Александр Раткин, генеральный директор компании «Скай Сервис». - «В Московской области перегон самолета на техобслуживание и обратно, как правило, занимает очень много времени. Это связано с большим расстоянием от города до аэродромов. Поэтому раньше владельцы самолетов, фактически, были привязаны к тем людям или компаниям, которые обслуживают самолеты в их аэропорту. Обслуживание на месте базирования, как ни странно, удобнее и для обслуживающей организации: например, в начале этого года у нас вся площадка перед ангаром, вся автопарковка, и вся близлежащая территория были заставлены самолетами, которые ожидали комплектующих, владельцев, контрактов, оплаты и т.д. Почему бы им было ни ожидать этого в ангарах владельцев?
Сейчас мы расширяем нашу базу в Мячково, но уже с учетом того, что она будет, в основном, рассчитана на ремонт и обслуживание агрегатов, демонтированных с самолетов, которые находятся в другом месте. Мы считаем, что выездные бригады техобслуживания в Московском регионе со временем практически полностью заменят обслуживание на базе АТБ».
«Мы очень рады появлению такой удобной возможности для наших клиентов – пройти техническое обслуживание у себя на базе. Выездное обслуживание - это то, что отвечает потребностям наших клиентов. Подчеркну, что особенно важно, эта возможность возникла для таких наиболее распространенных моделей компании Cessna Aircraft, как Cessna 172 и Cessna 182», – комментирует Александр Евдокимов, официальный представитель Cessna Aircraft в России и Казахстане, генеральный директор компании Jet Transfer.
Компания «Скай Сервис» располагается в Подмосковье, в г. Луховцы, занимается техобслуживанием и ремонтом авиатехники. Общий налет воздушных судов, находящихся на обслуживании компании, составляет 100 часов в день.
Bell откладывает начало поставок 525
Компания Bell Helicopter сместила срок начала ввода в эксплуатацию нового вертолета Bell 525 Relentless на 2017 год, сообщает Flightglobal. По первоначальным планам первые поставки должны были состояться в конце 2016 года.
По словам исполнительного директора вертолетостроителя Джона Гаррисона, первая поставка смещается на конец первого квартала 2017 года. «Эта задержка незначительна – менее чем на 90 дней. На фоне срока и сложности разработки нового вертолета – это незначительно», - говорит он.
Тем не менее, первый полет Bell 525 должен состояться в течение «ближайших недель». Прототип вертолета (бортовой номер N525TA) полностью собран, прошел первые предварительные испытания, в том числе опробование вспомогательной силовой установки и двигателей, а также систем обеспечения безопасности полетов. По словам Гаррисона, задержка с выходом вертолета «удачно» совпала с откладыванием приобретения потенциальными покупателями вертолетов на рынке.
До конца года должны приступить к полетам три опытных прототипа, в начале 2016 года еще два вертолета присоединяется к испытаниям на этапе сертификации.
Bell Helicopter представил программу 525, самого большого гражданского вертолета в линейке американского производителя, в рамках салона Heli-Expo 2012.
Вертолет будет оснащен двумя двигателями GE CT7-2F1 с системой электронного управления FADEC и бортовым комплексом ARC (awareness, react and control — осведомленность, реагирование, контроль) на основе авионики Garmin 5000 с сенсорными экранами. Производитель заявляет, что благодаря улучшенной аэродинамике фюзеляжа 525-я модель сможет развивать скорость более 260 км/ч. Дальность полета составит свыше 740 км.
Вертолет будет оборудоваться электронной дистанционной системой управления от BAE Systems. Bell Helicopter позиционирует новую модель как первый коммерческий вертолет с ЭДСУ.
Elixir Aircraft показала новый одномоторный легкий самолет
На выставке в Париже стартап из Франции, основанный в конце декабря 2014-го, продемонстрировал макет нового двухместного самолета. Elixir - композитный одномоторный низкоплан, созданный, как сообщается, с мыслью о комфорте пилотов. По словам представителей компании, базирующейся в Ла-Рошеле, это будет безопасный, инновационный самолет, которым легко управлять. В ходе авиасалона был начат прием заказов на модель. Уже продано три единицы (получены депозиты в размере 5 тыс. евро).
Композитные части будет изготовлять компания C3 Technologies, также базирующаяся в Ла-Рошеле. Планер самолета будет состоять всего из восьми композитных частей, при этом, крыло и фюзеляж будут цельнокомпозитными. Это позволит увеличить прочность и быстроту производства конструкции. Самолет получит парашютную систему BRS и, возможно, «стеклянную» кабину Garmin/Mid Continent, с которыми ведутся переговоры. В качестве силовой установки будет использован 100-сильный поршневой Rotax 912iS, работающий в паре с пропеллером MT постоянной скорости.
Расчетная крейсерская скорость машины с весом пустого 260 кг (вес полезной нагрузки 280 кг) составит от 260 до 314 км/ч в зависимости от высоты полета. Стоимость машины будет в пределах $180 тыс. Пока проект находится в фазе детализации конструкции, и Elixir планирует построить первый образец к середине будущего года. Первый полет новой машины намечен на конец 2016-го, а сертификация и ввод встрой – на 2017 год. В случае положительного отклика рынка, не исключается возможность создания с использованием подобных производственных технологий и большего по размерам самолета.
Flaris LAR-1 получит продолжение
Польская инжиниринговая компания Metal Master, которая во второй раз представила в Ле Бурже свой самолет Flaris LAR-1, планирует расширить свою продуктовую линейку.
«LAR-1 – первый «ребенок» в семье», - говорит Рафал Ладзински, совладелец Metal Master и директор проекта Flaris. «Следующая модель будет с двухдвигательной конструкцией». Пятиместный LAR-1 дебютировал международной выставке в Париже в 2013 году. Он станет единственным однодвигательным реактивным персональным самолетом, который разрабатывается европейской компанией в соответствии со стандартами сертификации CS-23/ Part 23. Единственный известный подобный проект персонального самолета в Европе – Diamond D-Jet – был приостановлен в 2013 году из-за отсутствия финансирования.
Американский производитель Cirrus Aircraft обещает стать первым на рынке, который сертифицирует джет с одним двигателем. Его пятиместный Vision SF50 готов к получению сертификата уже в этом году. «Мы сделали хороший ответ на него в виде LAR-1», - говорит Ладзински. «Мы разработали легкий, экономически эффективный самолет, на котором просто летать, который просто обслуживать и который очень безопасный». LAR-1 будет оснащен двумя аварийными парашютами, разработанными чешской компанией Galaxy. Один расположен в хвосте и предназначен для замедления самолет при падении. Другой расположен в центре фюзеляжа и служит для благополучного приземления.
На углепластиковый самолет стоимостью 1,6 млн. евро ($1,8 млн.) устанавливается двигатель Williams International FJ33-5A. По расчетам, LAR-1 будет иметь максимальную взлетную массу 1650 кг, крейсерскую скорость 700 км/ч (380 узлов), скорость сваливания 62 узла и дальность полета 2500 км.
G280 вновь устанавливает рекорд скорости
Компания Gulfstream Aerospace сообщает об очередном рекорде скорости своего нового суперсреднего бизнес-джета G280. Рекорд был зафиксирован на плече Париж (Le Bourget Airport) – международный аэропорт Абу-Даби. Расстояние в 2908 морских миль/5386 км было преодолено за 6 часов и 16 минут со средней скоростью 0,82 Маха. На данный момент в копилке бизнес-джета более двадцати рекордов скорости между парами городов.
По словам Стива Касса, вице-президента Gulfstream по коммуникациям, для компании рекорды важны с двух сторон – они позволяют производителю продемонстрировать возможности своих бизнес-джетов в реальном мире и доказать, что самолеты будут делать то, что рекламируется. Gulfstream также считает, что рекорды выдвигают на первый план значение бизнес-джетов, как инструментов экономии времени и средства повышения производительности. С начала поставок новых G280 в ноябре 2012 года производитель передал клиентам более 60 машин в 11 стран.
В феврале 2015 года в Gulfstream Aerospace заявили об увеличении производства «зеленых» среднеразмерных бизнес-джетов почти на треть. Сейчас слот на поставку нового G280 – 3 квартал 2016 года. Согласно утверждению Gulfstream Aerospace, у самолета G280 самый большой размер салона в своем классе, а также самая высокая скорость. На данный момент в копилке бизнес-джета 22 рекорда скорости между парами городов. Дальность полета G280 на скорости 0,8М составляет 3600 морских миль (6667 км).
Самолет сможет подниматься в воздух с ВПП длинной 4750 футов (1448 км), а это на 1300 футов меньше, чем требуется его предшественнику – G200. Просторный салон G280 может разместить до десяти пассажиров в двух зонах. Большая бортовая кухня и доступ к багажному отделению во время рейса позволяют обеспечить пассажирам наивысший уровень комфорта. Первый G280 был поставлен в ноябре 2012 года компании Cummings Inc.
Airbus Helicopters готовит замену H225
Airbus Helicopters начинает фазу разработки концепции нового вертолета – X6. Об этом компания сообщила на Парижском авиасалоне. В течение двухлетнего периода производитель будет разрабатывать концепцию тяжелого вертолета следующего поколения, который будет предназначен для гражданского рынка. Первоначально X6 будет нацелен на офшорный сегмент, но в дальнейшем он также идеально подойдет для спасательных миссий, корпоративных и VIP перевозок. Новый вертолет придет на смену H225 Super Puma.
Основные маркетинговые работы, а также архитектура и дизайн двухдвигательного вертолета, будет проводиться в тесном диалоге с клиентами, чтобы точно соответствовать потребностям рынка. X6 станет следующим вертолетом производителя в поколении «H», первой машиной в котором стал недавно представленный H160. «В следующем десятилетии X6 будет в тяжелом сегменте тем же, чем сегодня стал в среднем классе H160. Он установит новые стандарты в отрасли не только в проектировании, но и в стратегии производства, так как мы будем опираться на производственные мощности наших основных регионов, в том числе в развивающемся объекте в Польше», - говорит Гийом Фори, президент и главный исполнительный директор из Airbus Helicopters.
«Наша цель – вывести на рынок наиболее эффективные решения в вертолетном сегменте, адоптированные к потребностям наших клиентов и будущему развитию самой отрасли». По словам производителя, тяжелый X6 с самого начала поставок должен стать зрелым и всепогодным вертолетом, в том числе иметь возможность летать в условиях полного обледенения. И одним из главных нововведений станет полностью интегрированная электродистанционная система управления полетом (Fly-by-Wire). Основными приоритетами при разработке, помимо усовершенствования летно-технических характеристик, станут повышение топливной эффективности и комфорт для пассажиров.
Программа X6 будет опираться на последние разработки компании, в том числе реализованные в вертолетах H175 и H160. Следующая фаза программы начнется после завершения этапа разработки концепта, а в итоге X6 должен вступить в строй в 2020 году. Кроме того производитель находится в стадии ранней проработки концепции нового легкого двухдвигательного вертолета под рабочим названием X9, который должен заменить H145. Тем не менее, в Airbus Helicopters говорят, что «никакой срочности в его замене пока нет».
В Беларуси появится бизнес-авиация
9 июня в отеле Renaissance в Минске состоялся бизнес-завтрак с участниками белорусского рынка элитных трэвел-услуг и Клуба «Бизнес Авиация» Беларусь (под таким названием российская компания будет работать в стране). Российская компания объявила о приходе в Республику Беларусь и начале работы по организации частных перелетов. С весны 2015 года в Минске открыт офис Клуба «Бизнес Авиация» Беларусь, который активно работает с белорусскими клиентами. На вопросы BizavWeek ответила Елена Веснячок, управляющий директор Клуба «Бизнес Авиация» Беларусь.
- Елена, с чем связано желание поработать на белорусском рынке деловой авиации?
- Я бы не сужала наше присутствие на белорусском рынке до термина «поработать», есть намерения по созданию и развитию культуры использования частного воздушного транспорта нашими соотечественниками, я ведь белоруска, так что можно сказать болею за Радзiму.
- Какова в настоящее время, по Вашему мнению, емкость рынка?
- Сейчас население Беларуси около 10 миллионов. Думаю, что несколько сот человек уже готовы воспользоваться услугами деловой авиации. Очень хочется, чтобы как можно большее число наших соотечественников смогли оценить все преимущества перелетов частными бортами в ближайшее время. Елена, могли бы Вы оценить аэропортовую инфраструктуру страны вне столицы. Минск конечно же основной авиаузел в Республике. В нем достаточно хорошо развита инфраструктура, существуют превосходные бизнес-залы, через которые сегодня осуществляются вылеты и прилеты VIP-рейсов. Вне столицы у нас еще 5 аэропортов, в каждом областном центре, для Беларуси и деловой авиации этой инфраструктуры вполне достаточно.
- Какие маршруты, по Вашему мнению, будут востребованы среди клиентов из Беларуси?
- В принципе, те же европейские курортные направления, что и в России. А также те направления, по которым отсутствует регулярное сообщение из Минска и областных аэропортов. И аналогичный вопрос по типам воздушных судов. Белорусского клиента, незнакомого с услугами деловой авиации ранее, чаще всего интересуют небольшие суда - Citation Bravo, Premier1A, Citation Mustang, но это ведь только первые шаги.
- Как будет формироваться ценообразование? Или белорусским заказчикам будут предложены равные условия, например, с российскими клиентами?
- Условия игры на рынке деловой авиации всем известны, конечно у каждого рынка есть своя специфика, у нас есть понимание этой специфики, так что надеюсь мы сможем сделать все возможное, чтобы оправдать ожидания белорусских заказчиков.
- Какой ежегодный объем трафика Вы считаете оптимальным для первого года присутствия на рынке?
- 50-70 рейсов в первый год.
Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru и privat.aero.