Бензиновые Cessna 182 снова в производстве
Пока дизельная версия 182 JT-A продолжает томиться в чистилище в ожидании сертификации, Cessna прекратила прием заказов и решила возобновить производство поршневой версии с бензиновым двигателем. Какова будет стоимость, пока не сообщается.
Дизельная Cessna 182, способная летать на авиационном керосине, была анонсирована два года назад, но из-за проблем с силовой установкой, которые не разглашаются, предоставление самолета на рынок откладывалось несколько раз. Крайний раз производитель заявлял о планах получить сертификацию в начале текущего года. Но после того, как Cessna даже не привезла 182 JT-A на Sun `n Fun, многие склонны считать, что появление самолета с турбированным дизелем SMA Safran SR305 далеко от реальности. Сейчас в компании заявляют, что график сертификации дизельной модели не определен.
В результате, согласно АОРА, возобновлено производство 182T, первые из которых будут поставлены в Гражданский воздушный патруль (САР). Cessna 182T Skylane выпускалась с 2001 по 2011 годы. Четырехместный высокоплан оснащен двигателем IO-540-AB1A5 мощностью 230 л.с., которых вполне достаточно для выполнения крейсерского полета со скоростью 269 км/ч на дальность до 1432 км.
Скороподъёмность 182T Skylane на уровне моря может доходить до 4,6 м/с. Потолок – 5517 м. Вес максимальной полезной нагрузки при весе пустого самолета 900 кг составляет 511 кг (допустимый вес багажа – 90 кг). С 2005 года комплектуется приборным оборудованием серии Garmin G1000.
Российские вертолётчики установили мировой рекорд по количеству вертолетов в группе
6 июня в 18:50 с вертолетной площадки «Хелипорт Истра» стартовали 25 вертолетов Robinson с экипажами вертолетных клубов «Хелипорты России». В Подмосковном небе была построена геометрическая фигура (ромб), частные пилоты пролетели более одной минуты, сохраняя ровный строй.
Предыдущий рекорд Гиннеса был зафиксирован 10 лет назад – 29 мая 2005 года итальянскими военными вертолётчиками, их формация насчитывала 16 вертолётов Breda Nardini NH-500-E.
«Для того, чтобы рекорд был официально зарегистрирован, потребуется ещё некоторое время, чтобы специалисты организации рекордов Гиннеса смогли оценить все предоставленные доказательства. Хоть российские вертолётчики не так часто попадают в книгу Рекордов Гиннеса, для нас не остается никаких сомнений, что этот рекорд будет зафиксирован», - говорит независимый наблюдатель.
Загрузка плеера
В Ирландии, Германии и Венгрии введут дистанционное управление аэропортами
Комплекс от компании Saab для удаленного диспетчерского обслуживания аэропортов, который в 2014 г. начали испытывать в Швеции, привлек внимание авиационных властей Ирландии и Венгрии, пишет Aviation Week. Аналогичную систему от австрийской компании Frequentis планируют испытать в Германии.
В Ирландии систему удаленного управления протестируют в авиаузлах Корка и Шеннона. Испытания пройдут в рамках научно-исследовательской программы SESAR (Single European Sky ATM Research), посвященной модернизации системы ОрВД в Европе.
Управлять воздушным движением в этих двух аэропортах будет диспетчерский центр, расположенный в Дублине. Испытания намечены на 2015–2016 гг. По оценкам Управления авиации Ирландии (IAA), комплекс удаленного диспетчерского обслуживания позволит сократить затраты на организацию воздушного движения прежде всего в небольших региональных аэропортах.
Двухгодичные испытания комплекса должны пройти и в аэропорту Будапешта. Ими займется национальный провайдер услуг по ОрВД HungaroControl. Кроме того, в ближайшие несколько недель тестирование системы должно начаться в аэропорту Лисберг Экзекьютив, который расположен недалеко от столицы США — Вашингтона.
Комплексом удаленного диспетчерского обслуживания от Frequentis в скором времени предполагается оснастить аэропорт Саарбрюкена (федеральная земля Саар). Воздушным движением там с 2017 г. будет управлять диспетчерский центр в Лейпциге, который удален от аэропорта на 500 км. Таким комплексом также планируется оснастить аэропорты в Эрфурте (Тюрингия) и Дрездене (Саксония).
Первым комплекс удаленного диспетчерского контроля, разработанный Saab, начало тестировать Управление гражданской авиации Швеции. Система будет обслуживать аэропорт г. Орншёльдсвик. Ожидается, что в полную силу комплекс заработает в 2016 г. Ранее сообщалось, что системой также заинтересовались в Норвегии и Австралии.
На Flaris LAR-1 установят Williams FJ33
Польская инжиниринговая компания Metal Master, разработчик нового сверхлегкого персонального джета Flaris LAR-1, окончательно определилась с двигателем для новой машины. Вопреки ожиданиям, выбор пал на Williams FJ33 (Williams International), хотя изначально планировалась установка двигателями Pratt & Whitney Canada PW610F с системой FADEC и тягой 1460 фунтов. Однако в ходе исследований конструкторы сделали выбор в пользу Williams FJ33.
Четырехместный джет стоимостью 1,7 млн евро будет оснащен авионикой Garmin G600. Характерной особенностью VLJ станут съемные полуэллиптические крылья, которые позволят разместить LAR 1 в просторном гараже, и парашютная система спасения в носовой части самолета. По расчетам, углепластиковый однодвигательный реактивный самолет будет иметь максимальную взлетную массу 1500 кг (3300 фунтов) и вес пустого 700 кг. Расчетная крейсерская скорость составит 380 узлов (700 км/ч) и дальность 1730 морских миль (3200 км).
Первый полет джета запланирован на вторую половину текущего года, поставки планируется начать в 2016 году. Самолет первоначально будет сертифицирован польским Управлением гражданской авиации по части S-1 как экспериментальное воздушное судно – это запланировано на 2015 год. По словам компании, такой шаг позволит получить самолет и начать его эксплуатацию самым нетерпеливым клиентам. Впрочем, европейская сертификация самолета запланирована лишь на 2018 год.
«LAR-1 – первый «ребенок» в семье», - говорит Рафал Ладзински, совладелец Metal Master и директор проекта Flaris. «Следующая модель будет с двухдвигательной конструкцией». Пятиместный LAR-1 дебютировал международной выставке в Париже в 2013 году. Он станет единственным однодвигательным реактивным персональным самолетом, который разрабатывается европейской компанией в соответствии со стандартами сертификации CS-23/ Part 23. Единственный известный подобный проект персонального самолета в Европе – Diamond D-Jet – был приостановлен в 2013 году из-за отсутствия финансирования.
Tecnam приценивается к реактивному самолету
Итальянский производитель легкомоторных самолетов приступил к оценке возможности разработки двухместного самолета с турбовентиляторным двигателем. P JET будет предлагаться не только для АОН, но и для военных, которые смогут использовать машину для первоначального летного обучения. Согласно должностным лицам компании, первоначальные исследования показали, что производства реактивной модели «технически и экономически достижимо».
«Значительный прогресс, эффективность и надежность, достигнутые в разработке турбовентиляторных двигателей высокой двухконтурности, наряду с существенными достижениями в создании новых материалов, гарантирует возможность представления продукта P JET», - отмечается в релизе компании. Предполагается, что реактивный самолет будет иметь конфигурацию с двигателем в отдельной гондоле на пилоне, вынесенном вверх за кабиной. Это обеспечит максимальную эффективность силовой установки, поскольку всасываемый воздух будет попадать в ВНА без завихрений. Кроме того, такое расположение обеспечит более легкий доступ к мотору, облегчит демонтаж и установку при необходимости.
Такое расположение безопаснее, так как в случае пожара пламя не сразу распространится на планер. Другой ключевой особенностью конструкции является разнесенное вертикальное оперение (Н-образное) на концах горизонтального оперения. По мнению специалистов Tecnam, такое решение позволить увеличить эффективность управления и устойчивость за счет экранирования горизонтальной поверхности. Tecnam предполагает, что кабина Р JET может быть как герметичной, так и нет, с кислородной бортовой системой. Как отмечают должностные лица компании, целью разработки станет сертификация самолета по нормам CS-23 и FAR 23.
Bell откладывает начало поставок 525
Компания Bell Helicopter сместила срок начала ввода в эксплуатацию нового вертолета Bell 525 Relentless на 2017 год, сообщает Flightglobal. По первоначальным планам первые поставки должны были состояться в конце 2016 года.
По словам исполнительного директора вертолетостроителя Джона Гаррисона, первая поставка смещается на конец первого квартала 2017 года. «Эта задержка незначительна – менее чем на 90 дней. На фоне срока и сложности разработки нового вертолета – это незначительно», - говорит он.
Тем не менее, первый полет Bell 525 должен состояться в течение «ближайших недель». Прототип вертолета (бортовой номер N525TA) полностью собран, прошел первые предварительные испытания, в том числе опробование вспомогательной силовой установки и двигателей, а также систем обеспечения безопасности полетов. По словам Гаррисона, задержка с выходом вертолета «удачно» совпала с откладыванием приобретения потенциальными покупателями вертолетов на рынке.
До конца года должны приступить к полетам три опытных прототипа, в начале 2016 года еще два вертолета присоединяется к испытаниям на этапе сертификации.
Bell Helicopter представил программу 525, самого большого гражданского вертолета в линейке американского производителя, в рамках салона Heli-Expo 2012.
Вертолет будет оснащен двумя двигателями GE CT7-2F1 с системой электронного управления FADEC и бортовым комплексом ARC (awareness, react and control — осведомленность, реагирование, контроль) на основе авионики Garmin 5000 с сенсорными экранами. Производитель заявляет, что благодаря улучшенной аэродинамике фюзеляжа 525-я модель сможет развивать скорость более 260 км/ч. Дальность полета составит свыше 740 км.
Вертолет будет оборудоваться электронной дистанционной системой управления от BAE Systems. Bell Helicopter позиционирует новую модель как первый коммерческий вертолет с ЭДСУ.
Elixir Aircraft показала новый одномоторный легкий самолет
На выставке в Париже стартап из Франции, основанный в конце декабря 2014-го, продемонстрировал макет нового двухместного самолета. Elixir - композитный одномоторный низкоплан, созданный, как сообщается, с мыслью о комфорте пилотов. По словам представителей компании, базирующейся в Ла-Рошеле, это будет безопасный, инновационный самолет, которым легко управлять. В ходе авиасалона был начат прием заказов на модель. Уже продано три единицы (получены депозиты в размере 5 тыс. евро).
Композитные части будет изготовлять компания C3 Technologies, также базирующаяся в Ла-Рошеле. Планер самолета будет состоять всего из восьми композитных частей, при этом, крыло и фюзеляж будут цельнокомпозитными. Это позволит увеличить прочность и быстроту производства конструкции. Самолет получит парашютную систему BRS и, возможно, «стеклянную» кабину Garmin/Mid Continent, с которыми ведутся переговоры. В качестве силовой установки будет использован 100-сильный поршневой Rotax 912iS, работающий в паре с пропеллером MT постоянной скорости.
Расчетная крейсерская скорость машины с весом пустого 260 кг (вес полезной нагрузки 280 кг) составит от 260 до 314 км/ч в зависимости от высоты полета. Стоимость машины будет в пределах $180 тыс. Пока проект находится в фазе детализации конструкции, и Elixir планирует построить первый образец к середине будущего года. Первый полет новой машины намечен на конец 2016-го, а сертификация и ввод встрой – на 2017 год. В случае положительного отклика рынка, не исключается возможность создания с использованием подобных производственных технологий и большего по размерам самолета.
Airbus Helicopters готовит замену H225
Airbus Helicopters начинает фазу разработки концепции нового вертолета – X6. Об этом компания сообщила на Парижском авиасалоне. В течение двухлетнего периода производитель будет разрабатывать концепцию тяжелого вертолета следующего поколения, который будет предназначен для гражданского рынка. Первоначально X6 будет нацелен на офшорный сегмент, но в дальнейшем он также идеально подойдет для спасательных миссий, корпоративных и VIP перевозок. Новый вертолет придет на смену H225 Super Puma.
Основные маркетинговые работы, а также архитектура и дизайн двухдвигательного вертолета, будет проводиться в тесном диалоге с клиентами, чтобы точно соответствовать потребностям рынка. X6 станет следующим вертолетом производителя в поколении «H», первой машиной в котором стал недавно представленный H160. «В следующем десятилетии X6 будет в тяжелом сегменте тем же, чем сегодня стал в среднем классе H160. Он установит новые стандарты в отрасли не только в проектировании, но и в стратегии производства, так как мы будем опираться на производственные мощности наших основных регионов, в том числе в развивающемся объекте в Польше», - говорит Гийом Фори, президент и главный исполнительный директор из Airbus Helicopters.
«Наша цель – вывести на рынок наиболее эффективные решения в вертолетном сегменте, адоптированные к потребностям наших клиентов и будущему развитию самой отрасли». По словам производителя, тяжелый X6 с самого начала поставок должен стать зрелым и всепогодным вертолетом, в том числе иметь возможность летать в условиях полного обледенения. И одним из главных нововведений станет полностью интегрированная электродистанционная система управления полетом (Fly-by-Wire). Основными приоритетами при разработке, помимо усовершенствования летно-технических характеристик, станут повышение топливной эффективности и комфорт для пассажиров.
Программа X6 будет опираться на последние разработки компании, в том числе реализованные в вертолетах H175 и H160. Следующая фаза программы начнется после завершения этапа разработки концепта, а в итоге X6 должен вступить в строй в 2020 году. Кроме того производитель находится в стадии ранней проработки концепции нового легкого двухдвигательного вертолета под рабочим названием X9, который должен заменить H145. Тем не менее, в Airbus Helicopters говорят, что «никакой срочности в его замене пока нет».
АОПА-Россия и SayAgainSim заключили договор о сотрудничестве
Теперь при предъявлении членской карты АОПА-Россия Вы получаете 10% скидку на полёте на тренажёре и обучение авиационному английскому.
Подробнее о тренажере: читайте в нашем блоге рассказ Андрея Иванова.
Windecker Eagle будет снова летать
Восстановление раритетного самолета должно завершиться этим летом. Согласно команде, выполняющей работы, это будет единственный летный экземпляр Eagle AC-7 Eagle 1, который производился Windecker Industries, стал первым цельнокомпозитным самолетом, сертифицированным FAA в декабре 1969 года, и первым самолетом, сертифицированным по нормам Part 23. Кстати, на его сертификацию тогда была потрачена немыслимая по тем временам сумма - $20 млн.
Спонсором выступил китайский предприниматель Вэй Ханг, а реализацией идеи занимаются несколько американцев во главе с Доном Атчисоном, которые выкупили два экземпляра, долгое время хранившихся под открытым небом. Как отмечает Атчисон, если бы не было для специального УФ-покрытия на стекловолокне, структура растворилась бы давным-давно. По его словам, стекловолокно фактически сохранилось намного лучше, чем металлические компоненты планера.
Пришлось заменить все детали от носа до противопожарной перегородки, восстановить шасси, механические части системы управления, топливной, гидравлической и электрической систем, которые теперь «лучше новых». Остекление и интерьер кабины будут совершенно новыми, а к моменту первого полета в ней появится современное приборное оборудование. Модель, разработанная двумя дантистами (Лео Виндекером и его женой Фэрфакс), представляет собой традиционный низкоплан с закрытой кабиной, вмещающей 4 человека.
Самолет с неубирающимся шасси совершил первый полет 7 октября 1967 года. Предсерийный образец с убирающимся трехстоечным шасси с носовой стойкой и 6-цилиндровым двигателем Continental IO-520-C мощностью 285 л.с. поднялся в воздух в мае 1970-го. Было построено два прототипа и шесть копий, после чего компания была закрыта ввиду нехватки средств. Модель имеет максимальный взлетный вес 1,542 кг (вес пустого – 975 кг), максимальную скорость 338 км/час (крейсерская – 328 км/ч), потолок – 5200м и скороподъемность – 6,2 м/с.
Росавиация предложила штрафовать частных пилотов на 3 млн рублей
Росавиация выступила с предложением ужесточить наказание за нарушение порядка использования воздушного пространства частными пилотами. В соответствии со статьей 11.4 КоАП, для граждан штраф составляет от 2 до 5 тысяч рублей, для должностных лиц – от 25 до 50 тысяч рублей и для юридических лиц – от 250 до 500 тысяч рублей, отмечается в сообщении на сайте федерального агентства.
"Учитывая высокую степень угрозы для жизни и здоровья экипажей и пассажиров гражданских воздушных судов, а также для третьих лиц, исходящую от нарушителей порядка использования воздушного пространства, Росавиация выступает с предложением внести изменения в соответствующие статьи КоАП и увеличить штрафы для граждан – до 3 млн рублей, для должностных лиц – до 7 млн рублей и для юридических лиц – до 12 млн рублей. Таким образом, будет создана эффективная система «заградительных» денежных взысканий", – говорится в заявлении.
Представители Росавиации намерены подготовить и направить соответствующие предложения в Минтранс, Госдуму, а также другие заинтересованные федеральные органы исполнительной власти.
Для Legend Cub стали доступны композитные поплавки
Компания American Legend Aircraft Co. (Салфер-Спрингс, штат Техас, США) сообщила о начале продаж поплавков для моделей самолетов Legend Cub и Super Legend. Поплавки LF1500A разработки и производства компании позволяют выполнять взлет и посадку, как на твердой поверхности, так и на воде. Как сообщается, LF1500A разработаны, протестированы и недавно сертифицированы с учетом специфики легендарных моделей самолетов. Поплавки доступны для всех моделей, включая AL3 с открытым капотом и версии с моторами Lycoming.
Поплавки имеют корпус, выполненный целиком из стеклоуглеродного волокна и кевлара, который весит всего 345 фунтов (111 кг) и обладает увеличенным сроком службы. Беззаклепочная конструкция корпуса предотвращает возникновение протеканий, а внутренние элементы, полностью выполненные из нержавеющей стали, мало подвержены коррозии. Каждый поплавок имеет шесть водонепроницаемых отсеков и вместительные багажные отделения, в которых можно перевозить канистры с топливом. Сдвоенные рули направления контролируются ручкой.
Уборка колес осуществляется гидравлическим ручным насосом. Гидродинамическая конструкция обеспечивает плавный ход в условиях относительно неспокойной водной поверхности, а высокая плавучесть и хорошая центровка предотвращают «зарывание» носовой части во время движения по ветру. Поплавки оснащены крупными колесами и масляной системой амортизации, а пневматическая подвеска обеспечивает плавность руления и буксировки.
Подшипники колес не нуждаются в сезонной смене смазки Как отмечают специалисты компании, характеристики самолета после установки поплавков не ухудшаются. Увеличение веса самолета и лобового сопротивления компенсируется дополнительной подъемной силой, создаваемой аэродинамически выверенным корпусом. Стоимость - $ 49,990.
Edgley EA-7 Optica вернулась
Через тридцать лет после ввода в строй одна из самых знаковых моделей АОН вернулась на выставку в Ле-Бурже вместе со своим создателем. Самолет наблюдения Edgley EA-7 Optica был представлен в статической экспозиции Джоном Эджли и явился единственной моделью на авиасалоне, полностью разработанной и построенной в Великобритании. Как стало известно, Эджли намерен продать Optica и двухместный тренировочный самолет FLS Sprint.
Как заявил сам конструктор, к «Оптике» в последнее время был проявлен большой интерес со стороны инвесторов и Китая, Индии, США и Ближнего Востока, а участие в крупной выставке идеально подходит для привлечения международных покупателей. При этом, он хочет продать все права и само производство.
«Настало время, чтобы продать его, и я надеюсь найти покупателя, который возобновит производство самолета, который до сих пор используется для выполнения специальных миссий, таких, как охрана границы и патрулирование трубопроводов», - заявил Эджли.
Самолёт, создававшийся как альтернатива легким вертолетам, совершил первый полёт 14 декабря 1979-м, а его серийный выпуск был начат компанией Brooklands Aerospace в 1983 году. Сертификация состоялась в 1985 году. Несколько машин было приобретено полицейскими подразделениями Великобритании. Однако, после катастрофы одного самолета, повлёкшей гибель двух членов экипажа, финансовое положение компании ухудшилось, что позже привело к её банкротству. После ряда реорганизаций компании до 1990 года продолжалось мелкосерийное производство, пока Brooklands Aircraft снова не обанкротилась. Затем пожар на заводе уничтожил все летающие экземпляры, за исключением одного.
В 2007 году права на модель перешли к AeroElvira, которая сегодня владеет двумя полностью готовыми и одной «построенной наполовину» машинами. Самолет, выполненный из алюминиевых сплавов, имеет трехместную кабину с большой площадью остекления (в форме пузыря), поршневой двигатель Lycoming IO-540-V4A5D мощностью 200 л.с. и 5-лопастный толкающий пропеллер в кольцевом обтекате. Максимальная дальность полета «Оптики» составляет 1,060 км, а крейсерская скорость - 130 км/ч (максимальная – 213 км/ч). Он способен летать до 8 часов при скорости, подходящей для наблюдения. «Единственное, что нуждается в обновлении в настоящее время - это приборная панель», - отметил Эджли. Всего было построено 22 самолета.
При подготовке публикации использованы материалы privat.aero, bizavnews.ru, Фонтанка.ру, АОПА-Россия.