Власти хотят создать международный аэропорт малой авиации в Кронштадте
На базе посадочной площадки "Бычье поле", которая расположена в юго-западной части острова Котлин, будет создан аэродром базирования авиации общего назначения. В перспективе здесь может быть открыт и пункт пропуска через государственную границу.
Это следует из подготовленного комитетом по транспорту проекта программы развития АОН на 2015-2020 годы. Кронштадтская площадка названа наиболее перспективной для создания на ее базе аэродрома легкомоторной авиации. "Бычье поле" должно разгрузить аэропорт "Пулково", которые сегодня используется в том числе и для обслуживания легких и сверхлегких судов, прибывающих в Петербург.
Указывается, что в 2014 году в аэропорту "Пулково" было совершено более 147 тыс. взлетов-посадок. В связи с прогнозируемым увеличением пассажирооборота аэропорта предполагается, что движение воздушных судов возрастет до 238 тыс. взлетов-посадок к 2020 году и до 303 тыс. взлетов-посадок — к 2025 году.
Сегодня "Пулково" является единственным аэропортом Петербурга и Ленобласти, располагающим службами таможенного и пограничного контроля, обеспечивающим возможность осуществления прилета и вылета, в том числе и воздушных судов, задействованных в АОН, за границу. При этом всего по стоянию на июль 2015 года в Петербурге расположено 42 посадочные площадки для вертолетов, 3 посадочные площадки для самолетов и 5 аэродромов, из которых 4 аэродрома государственной авиации ("Левашово", "Пушкин", "Горелово", "Горская"
и 1 (аэропорт "Пулково" — гражданской авиации.
Вопрос о создании современного аэродрома для низкобюджетных компаний на базе площадки "Бычье поле" в Кронштадте поднимался неоднократно. Заявилось, что первой международной авиалинией могла бы стать Кронштадт — Лаппеэнранта. Ситуация осложнялась тем, что на землях, расположенных на западе острова, создать новую верфь планировала "Объединенная судостроительная корпорация".
Textron готовит большой однодвигательный турбопроп
Компания Textron Aviation планирует развивать концепцию нового однодвигательного турбовинтового самолета. По словам старшего вице-президента компании по инжинирингу Майкла Такера, спортивный самолет, причем салон будет больше, чем в настоящее время представлено в этом классе.
Напомним, что обе марки (Cessna и Beechcraft), принадлежащие сейчас компании, в последние годы самостоятельно разрабатывали концепции однодвигательных турбопропов и сейчас эти наработки объединены в рамках Textron Aviation. Во время выставки EAA AirVenture 2015 в Ошкоше г-н Такер сообщил изданию AIN, что новый самолет не будет носить марку ни King Air, ни Caravan, а станет совершенно новым брендом.
«Несмотря на то, что многие потенциальные конкуренты работают в небольших форматах однодвигательных турбовинтовых самолетов, клиенты Textron Aviation выразили желание иметь большой салон», - сказал Такер, добавив, что в намерениях компании вывести на рынок продукт, который «больше, чем что-либо в этой нише». Производитель также предполагает, что такой самолет должен иметь дальность полета 1500 морских миль и скорость не менее 280 узлов. По мнению компании, иной потребительский запрос позволит вывести на рынок новые технологические решения.
Пока дизайн нового самолета обретает очертания, Textron Aviation не готова обсуждать детали развития проекта. Майкл Такер ожидает, что предметно говорить о новом самолете можно будет в следующем году на AirVenture.
Презентован новый украинский вертолет для АОН Scout
В интернете стартовали продажи нового трехместного вертолета Scout, сделанного на Украине. Судя по заявленным характеристикам на сайте производителя, вертолет может развивать скорость до 209 км/ч. Вес пустого - 450 кг. Высота полета - 6190 метров, максимальная дальность - 600 километров. Диаметр несущего винта 8,16 метров. Высота вертолета - 2,6 метров. Мощность двигателя 210 л.с. Количество перевозимых людей - 3.
Загрузка плеера
Китай купил права на CC18 Top Cub
Сделка, заключенная с китайской компанией Liaoning Cub Aircraft Corporation (LCA), оставляет за CubCrafters право производить и продавать самолет на рынки третьих стран. Соглашение, которое разрабатывалось на протяжении четырех последних лет, предполагает валидацию сертификата типа Управлением ГА КНР (CAAC) и раскрывает для модели растущий китайский рынок АОН.
CC18 Top Cub прекрасно подходит для самых различных операций в местных условиях. Его можно использовать в качестве тренировочного, самолета наблюдения, для картографии, в сельском хозяйстве и, конечно, в личных целях. Простой, надежный и экономичный самолет, оснащенный двигателем Lycoming O-360 C4P или Superior Vantage O-360 A3A2, имеет несколько конфигураций шасси, включая лыжную и амфибийную. Большая полезная нагрузка (450 кг), как ожидается, будет особенно приветствоваться китайскими операторами.
Согласно официальным представителям CubCrafters, вырученные средства позволят компании финансировать новые «амбициозные проекты самолетов нового поколения». Как отметил президент компании Джим Ричмонд, долгосрочные контракты, являющиеся частью сделки, включают текущее управление поддержанием эксплуатационной безопасности парка CubCrafters, производство и маркетинг Top Cub на американском и других рынках, а также предоставление поддержки во всем мире на неопределенный срок.
Гуси стали причиной пересмотра требований к прочности самолетов в США
Управление гражданской авиации США может пересмотреть требования к прочности самолетов из-за роста популяции крупных птиц в Северной Америке и участившихся случаев столкновений с ними. Об этом сообщает Bloomberg. Ведомство до 17 ноября проанализирует эту проблему и проведет опрос среди авиаперевозчиков и производителей самолетов, после чего приступит к обсуждению возможных мер.
В частности, Управление гражданской авиации США может повысить минимальные требования к силе удара, который должен выдержать корпус воздушного судна. На данный момент фюзеляж гражданского самолета рассчитан на удар тела весом до 1,8 кг, хвостовая часть — до 3,6 кг. Между тем популяция канадских гусей, вес которых может достигать 6 кг, за последние 30 лет выросла более чем в 7 раз, с 500 тыс. в 1980 году до 3,8 млн в 2013 году. Численность североамериканских белых гусей за тот же период возросла с 2,1 млн до 6,6 млн особей. Из-за этого участились случаи столкновения птиц с самолетами.
В 2013 году Управление гражданской авиации США зафиксировало 10,9 тыс. таких эпизодов, в то время как в 1990 году их было всего 1,8 тыс. Более 300 столкновений ежегодно приводят к повреждениям лайнеров. Самый известный инцидент произошел в 2009 году, когда стая гусей врезалась в Airbus A320 компании US Airways, в результате отказали оба двигателя самолета. Тогда пилоту чудом удалось посадить лайнер на реку Гудзон и избежать жертв. В 2008 году 5 человек погибли в результате столкновения частного самолета Cessna Citation с пеликаном при взлете из аэропорта города Оклахома-сити.
GE Aviation разработает турбовинтовой двигатель для деловых самолетов
Компания GE Aviation планирует разработать новый турбовинтовой двигатель мощностью до 2000 л.с., предназначенный для деловых самолетов. Как сообщает Aviation Week, об этом рассказал вице-президент GE Aviation Брэд Моттье, отвечающий за программы бизнес-авиации и авиации общего назначения (АОН). Предполагается, что двигатель нового поколения составит конкуренцию силовым установкам PT6A от Pratt & Whitney Canada, устанавливаемым на самолеты Pilatus PC-12, Daher TBM900 и Beechcraft King Air 250/350. Двигатель планируют разработать на основе технологии, которая ляжет в основу новейших силовых установок мощностью до 5000 л. с. для региональных самолетов. Часть новшеств GE испытала в ходе работы над двигателем H80 — модернизированной силовой установкой M601 от чешской Walter Aircraft Engines (в 2012 г. сертифицирован Межгосударственным авиационным комитетом). Сейчас в GE Aviation решают, какую на двигателе использовать цифровую систему управления — одноканальную (DEEC) или двухканальную (FADEC).
Предполагается, что установка получит поворотные лопатки статора и систему активного управления зазорами в двигателе. Часть компонентов двигателя планируют выполнить из композитов на основе керамической матрицы. Разработка нового двигателя мощностью до 2000 л. с. будет достаточно значимым событием в этом сегменте, поскольку на протяжении последних трех десятилетий единственным поставщиком силовых установок данного класса остается PWC.
Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru, privat.aero, scout.aero