Mooney планирует сертифицировать M10 в 2017 году
В ходе выставки в Ошкоше компания Mooney International (штат Техас, США) сообщила о намерении представить рынку первый трехместный одномоторный самолет в 2017-м. Поршневые Mooney M10T и M10J, макеты которых впервые были представлены на авиашоу в Чжухае в ноябре прошлого года, в производственной линейке займут нишу рядом с высокопроизводительными машинами серии M20.
Согласно Mooney, на прошлой неделе были закончены аэродинамические испытания модели 1 к 15, которые продлились месяц в трубе университета Вичиты. В настоящее время в новом исследовательском центре компании в Чино (штат Калифорния) строится концепт, который планируется поднять в воздух в ближайшие несколько недель. Данная машина поможет ускорить сертификацию FAA, которая стартует в будущем году. Мелкосерийное производство начнется там же, пока не будет введено в строй предприятие в Керрвилле (штат Техас). M10T представляет собой цельнокомпозитный тренировочный самолет с неубирающимся шасси, оснащенный дизелем Continental CD-135.
Эта модель будет предлагаться летным школам. M10J отличается более высоким уровнем комфорта и роскоши, убираемым шасси, а также другим мотором - CD-155. Этот вариант предназначен для частника. Обе силовые установки – турбированные и отличаются низкими операционными расходами. Кроме того, они работают и на солярке, и на керосине. Данные машины будут поставляться не только на традиционные рынки, но и в КНР. Расчетная крейсерская скорость полета M10J превышает 315 км/ч, а дальность – 1850 км.
Mooney была куплена китайцами в конце 2013 года. С момента возобновления деятельности линии в Керрвилле компания поставила не менее 11 М20, собранных из остатков комплектующих. С конца 2013-го линия находится на модернизации сроком напять лет. В настоящее время штат сотрудников Mooney составляет 170 человек, из которых 70 трудятся в Чино.
Air Charter Service создает подразделение по эвакуации из горячих точек
В последние годы из-за роста в мире числа горячих точек и стихийных бедствий значительно возрос спрос на эвакуацию персонала из зон с высоким риском. Это побудило компанию Air Charter Service создать полноценное специальное подразделение, которое будет работать по планам воздушной эвакуации.
ACS занимается эвакуацией с момента создания в 1990 году. Руководитель нового подразделения Air Evacuation Plan (AEP) Стивен Хаддлстоун говорит: «Многие из наших клиентов, в том числе нефтегазовые компании и правительства, имеют персонал в зонах с повышенным риском, который, возможно, придется выйти срочно эвакуировать. Яркий пример такой ситуации был во время Арабской весны в 2011 году, когда мы эвакуировали более 15000 человек из Египта, Туниса и Ливии».
«У нас есть проверенный опыт организации эвакуационных рейсов, но мы чувствовали, что сейчас подходящее время, чтобы создать специальный отдел и сделать продукт, который дает нашим клиентам возможность быть в выгодном положении. Когда эвакуация становится неизбежной, важно, чтобы самолеты были доступны для транспортировки персонала. В таких ситуациях, многие компании планируют вывезти весь свой персонал на ближайшем регулярном рейсе и из ближайшего аэропорта. К сожалению, реальность такова, что многие международные компании имеют тысячи сотрудников в таких странах, и для всех просто не хватает мест, а аэропорты часто не справляются с наплывом пассажиров. После такого опыта компании понимают, что фрахтование – это единственный вариант, и лучше всего, если самолеты уже забронированы».
Ключевая цель AEP – получить решения в проблемных местах заранее, чтобы гарантировать клиентам максимальный контроль и соблюсти его интересы в отношении всех сотрудников. По мнению Стивена Хаддлстоуна, худшее время для планирования – кризис. В новой программе компания предоставляет подробный план, который охватывает все возможные случайности. «Мы рассматриваем все возможные альтернативные аэропорты и маршруты, будь то ближайший местный аэропорт, и даже соседние страны. Мы предоставляем анализ рынка на постоянной основе и контролируем наличие наиболее подходящих операторов в регионе и их свободные воздушные суда. Мы работаем по кредитному договору, чтобы не задержать эвакуацию денежными переводами. Существует огромное количество потенциальных осложнений, но в нашем подразделении AEP мы предвидим все эти случайности, давая душевное спокойствие. Мы будем проводить непрерывный мониторинг, и адаптировать план в соответствии с развитием событий в горячей зоне».
По словам Хаддлстоуна, всемирный охват ACS доказал свою неоценимость, так как офисы находятся по всему миру и знают местные рынки, а также имеют кредитные соглашения с авиакомпаниями и говорят на местных языках.
BRP создает новый турбомотор
В ходе AirVenture 2015 двигателестроительная компания представила 135-сильный Rotax 915 iS, который открывает для BRP сектор более крупных воздушных судов, включая вертолеты. Новый двигатель разработан на базе моторов серии Rotax 912/914, но обладает большей мощностью, лучшей в классе тяговооруженностью, а также отличается возможностью работы на максимальном режиме от взлета до высоты 4,570 м и рабочим потолком 7,010 м. Серийное производство мотора начнется во второй половине 2017 года.
Как сообщается, этот четырехцилиндровый четырехтактный турбированный двигатель с воздушно-жидкостным охлаждением, турбонагнетателем, интеркулером, системой смазки с сухим поддоном и непосредственным впрыском топлива разработан в ответ на запросы клиентов, поскольку позволяет увеличить полезную нагрузку и снизить длину взлетной дистанции ВС. Rotax 915 iS создан с применением новейших технологий, которые облегчают его эксплуатацию и снижают операционные расходы. Автоматическая настройка режимов будет осуществляться полностью интегрированным электронным двухканальным блоком управления (ECU), разработанным Rockwell Collins.
К числу регулируемых параметров относятся качество смеси, температура выходящих газов, а также поддержание повышенного режима работы двигателя и турбонагнетателя в безопасных пределах. Рабочий объем Rotax 915 iS – 1352 куб. см., а вес – 84 кг. Удельный расход топлива - 280 - 310 г/кВтч на режиме 5,500 об/мин. Расчетное ТВО двигателя составляет 200 часов. В комплект входит электрический стартер и система забора воздуха. О предполагаемой стоимости пока информации нет.
Epic E1000 будет сертифицирован в будущем году
Компания Epic Aircraft (Бенд, штат Орегон, США) объявила о переносе сроков сертификации одномоторного турбовинтового самолета Е1000. Как было заявлено на выставке в Ошкоше, шестиместная машина стоимостью $2,5 млн. получит сертификат типа в первой половине 2016-го. В настоящее время полным ходом выполняются структурные испытания, а на конец августа намечен первый полет прототипа.
Параллельно с этим уже сейчас Epic осуществляет выпуск комплектующих с целью обеспечения бесперебойности будущих поставок. Сборочная линия компании будет способна производить по самолету в неделю. В случае роста рыночного спроса Epic обещает поднять производство. E1000, созданный на базе кита Epic LT, будет поставляться в полностью заводском исполнении. Конкурентами модели на рынке станут Daher-Socata TBM 850, Piper Meridian и Pilatus PC-12NG. Самолет будет оснащен Рratt & Whitney Canada PT6-67A с ТВО 3500 часов (мощность 1200 л.с.) и авионикой Garmin G950 с системой синтетического видения и с функцией индикации спутниковой погоды XM Weather.
В комплект приборного оборудования войдут приборы КРД Electronics International MVP-50P, TAS Garmin GTS 825 и автопилот STEC 2100. В число опций включены радар, трансивер Iridium GSR56 и радиовысотомер GRA 5500. Максимальная крейсерская скорость Е1000 будет в пределах 600 км/ч, дальность составит 2,970 км, а потолок - 10,400 м. С полной загрузкой и запасом топлива самолет будет способен набирать высоту с вертикальной скоростью до 15 м/с вплоть до потолка.
Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru и privat.aero