Piper приступила к поставкам дизельных Archer в Европу
Piper Aircraft поставила первый серийный экземпляр Archer DX, впервые представленный на выставке в Фридрихсхафене в прошлом году, клиенту из Европы. Одномоторный четырехместный самолет с дизельной силовой установкой, разработанный и испытанный в Германии совместно с Technify Motors, отправился в Данию.
«Дизельный Archer DX был разработан с целью предоставления нашим клиентам более широкого доступа к более экономичным и легко доступным источникам топлива. Самолет предлагает исключительно низкий расход топлива, что выливается в конкурентоспособные операционные расходы. Наша приверженность и преданность делу постоянного совершенствования продуктов делает их достойными выбора пилотов», - сказал Саймон Калдекотт, президент и главный исполнительный директор компании Piper Aircraft. Как он отметил, поставка Archer DX в Европу имеет смысл. С тех пор, как проект Archer DX был запущен в сотрудничестве с Continental Motors на Aero Friedrichshafen в Германии прошлой весной, маркетинговая компания с демонстрациями модели прокатилась по всей Европе.
В связи с тем, что традиционный авиационный бензин сегодня дорого стоит, а в некоторых странах его трудно найти, DX был легко принят в мире и стал широко известен. Двигатель с воспламенением от сжатия Continental CD-155 мощностью 155 л.с., установленный на модели, обладает способностью использовать как Jet-A, так и дизельное топливо (EN590).
Причем, в любом соотношении, а его средний расход топлива составляет 22 л/ч. У Archer с Lycoming O-360-A4M расход гораздо выше – 36 л/ч. Самолет, оборудованный авионикой Garmin G1000, имеет крейсерскую скорость 211 км/ч на режиме 70% мощности и 220 км/ч на высоте полета 4000 футов. Дальность полета составляет 959 км. На модели используется отличный от обычного Archer пропеллер. Вместо двухлопастного Sensenich установлен трехлопастной МТ. В стандартной комплектации стоимость Archer DX составляет $399,495.
Solar Impulse 2 установил рекорд продолжительности полета
Находящийся за штурвалом самолета на солнечных батареях Андре Боршберг установил рекорд по длительности одиночного полета на самолете без приземления или дозаправки, сообщается на сайте проекта Solar Impulse. На момент написания новости пилот провел в воздухе более 80 часов.
Предыдущий рекорд по продолжительности полета установил знаменитый американский воздухоплаватель Стив Фоссет. В феврале 2006 года Фоссет за штурвалом самолета Virgin Atlantic GlobalFlyer совершил беспосадочный одиночный полет вокруг земного шара, который продлился 76 часов 45 минут.
Кроме рекорда продолжительности полета Андре Боршберг также побил собственный рекорд расстояния, пройденного самолетом на солнечных батареях. На момент написания новости Solar Impulse 2, вылетевший из Японии, пролетел уже 5948 километров, что составляет 76 процентов пути до Гавайских остров.
Solar Impulse 2 — самолет на солнечных батареях, не использующий других источников энергии. Проект кругосветного перелета Solar Impulse 2 предусматривает 13 отрезков маршрута. На данный момент Solar Impulse 2 преодолевает восьмой, самый длинный участок маршрута. Из-за сложности планирования и продолжительности беспосадочного транстихоокеанского полета команда проекта прозвала восьмой этап «моментом истины». Всего самолет на солнечных батареях по плану должен преодолеть 35 000 километров, облетев вокруг Земли за полгода.
Под Петербургом прошел первый фестиваль АОН "Аэролето 2015"
На аэродроме Гостилицы в Ленобласти состоялся первый фестиваль малой авиации "Аэролето-2015". Любители авиации, пилоты и владельцы частных воздушных судов собрались, чтобы обсудить проблемы малой авиации в России и посмотреть уникальную летную программу.
Загрузка плеера
Airbus показал Bluecopter на базе H135
Airbus Helicopter продемонстрировал новый Bluecopter, созданный на базе вертолета H135. Воздушное судно летает тише других и имеет меньший расход топлива, заявляют в Airbus. Летные характеристики удалось улучшить, в частности, благодаря новой технологии Fenestron®. С ее помощью был разработан особый дизайн лопастей хвостового винта и форма стратора. Кроме того, с помощью технологии BlueEdge™, создана особая форма несущего пятилопастного винта с увеличенным диаметром, который уменьшает скорость законцовок и лучше распределяет вращающий момент по всей длине лопасти.
Чтобы добиться серьезного уменьшения объемов выброса СО2 в Bluecopter внедрен специальный режим полета "eco-mode". При его активации во время нахождения вертолета в воздухе отключается один из двух двигателей. Оставшийся работает с более эффективным расходом топлива.
Примененные в создании вертолета разработки в целом позволяют уменьшить расход топлива на 40% и снизить шум до уровня на 10 децибелов ниже, чем в установленном лимите ICAO.
Cessna Grand Caravan EX отправится в тур по России и СНГ
Компания Cessna Aircraft и ее официальный представитель в России и Казахстане – компания Jet Transfer, планируют демонстрационный тур самолета Cessna Grand Caravan EX по городам России и СНГ. Начало тура намечено на конец августа, когда самолет завершит участие в международном авиасалоне МАКС, и окончание тура - в сентябре, когда Grand Caravan вернется в Москву для участия в выставке бизнес авиации Jet Expo во Внуково-3.
Cessna Grand Caravan EX начнет свое путешествие в период с 28 августа по 9 сентября. Компания Jet Transfer объявила о начале сбора заявок всех заинтересованных в просмотре и приобретении самолета. На основании полученных данных из различных городов РФ и стран СНГ будет выстроен оптимальный маршрут самолета. Во время проведения презентаций будут предусмотрены демонстрационные полёты.
«Мы не исключаем, что график демонстрационного тура будет очень плотным. Сегодня начинаем формировать маршрут. Мы очень заинтересованы в показе нашего бестселлера Grand Caravan в странах СНГ. Самолет уже отлично показал себя в эксплуатации в России и безусловно будет интересен операторам из соседних стран.» – комментирует Александр Евдокимов, представитель Cessna Aircraft в России и Казахстане, генеральный директор Jet Transfer – «Когда маршрут будет составлен, мы обязательно опубликуем его. Следите за новостями».
Самолет Cessna Grand Caravan EX будет представлен на экспозиции с 25 по 27 августа на авиашоу МАКС 2015 и с 10 по 12 сентября на выставке Jet Expo 2015.
Стоимость Cessna Grand Caravan в России ниже 3 миллионов Долларов. Расходы на лётный час не превышают 40.000 руб. В настоящий момент в России эксплуатируется около 30 самолётов данного типа. Открыты несколько сервисных центров по техническому обслуживанию. Полёты производятся практически во всех регионах.
Solar Impulse 2 повредил батареи при перелете через Тихий океан
Некоторые батареи самолета на солнечных батареях Solar Impulse 2 во время последнего этапа кругосветного полета вышли из строя из-за перегрева. Об этом сообщается на сайте проекта.
Пострадавшие от перегрева аккумуляторы не подлежат ремонту и их необходимо заменить. По предварительным оценкам на все работы уйдет около двух-трех недель, так что следующий полет Solar Impulse 2 состоится не ранее августа.
Ранее, 3 июля, самолет успешно завершил восьмой этап путешествия и приземлился на Гавайских островах. Транстихоокеанский перелет продлился почти пять суток, всего проект кругосветного перелета Solar Impulse 2 предусматривает 13 отрезков маршрута, общая протяженность которого составит 35 000 километров.
Правила получения сертификата летной годности изменились
Президент РФ Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Федеральный закон принят Государственной Думой 30 июня 2015 года и одобрен Советом Федерации 8 июля 2015 года, сообщает пресс-служба Кремля.
Федеральным законом в статьи 8 и 36 Воздушного кодекса Российской Федерации вносятся изменения, направленные на расширение перечня документов, на основании которых осуществляется допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов.
Федеральным законом уточняются отдельные нормы Воздушного кодекса Российской Федерации в целях приведения их в соответствие с Конвенцией о международной гражданской авиации и Приложениями к ней.
В частности, устанавливается компетенция уполномоченного органа в области гражданской авиации по выдаче сертификата летной годности с учетом положений статьи 83 bis Конвенции о международной гражданской авиации. Вводятся определения понятий «летная годность гражданского воздушного судна», «поддержание летной годности», «наземное обслуживание гражданского воздушного судна» и «техническое обслуживание гражданского воздушного судна».
Наряду с этим Федеральным законом закрепляется возможность изменения типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта не только их разработчиком, но и разработчиком изменений таких типовых конструкций.
Положения статьи 37 Воздушного кодекса Российской Федерации, регулирующие вопросы эксплуатации гражданских воздушных судов, выделяются в отдельную статью 371.
Федеральным законом вводится понятие «аэропорт федерального значения», а также уточняется определение понятия «международный аэропорт».
Корреспондирующие изменения вносятся в федеральные законы «О государственном регулировании развития авиации» и «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации».
Представлен доступный «внедорожник» BushCat
BushCat представляет собой прочный и надежный двухместный высокоплан с уникальными возможностями, предлагаемый по довольно привлекательной цене $65 тыс. и поставляемый в собранном виде и в виде кита. Легкий спортивный самолет разработан на базе французского Best Off Skyranger конструктором Владимиром Чечиным (модель была известна как Rainbow Cheetah), проживающим в Готенге (ЮАР), и производится южноафриканской компанией SkyReach.
Оснащается 100-сильным Rotax 912 ULS, но можно получить и более дешевую версию с 80-сильным мотором Rotax 912UL. Также его можно заказать с Jabiru 2200. Каркас планера выполнен из алюминиевых труб, покрытых нейлоновым триламинатом, чем обеспечивается простота, легкость и прочность конструкции, проверенной десятилетиями. Самолет имеет неубирающееся шасси и органы управления, позволяющие пилотировать обоим летчикам: ручка управления одна, но она расположена между пилотами (тандемное расположение кресел). Соответствует критериям LSA. Недавно взлетный вес машины был поднят с 1,245 до 1,320 фунтов за счет усиления прочности конструкции крыла.
BushCat прошел интенсивную программу тестов на сваливание, а его диапазон рабочих перегрузок, как заявляется, составляет от -4 до +6g. С полной заправкой (100 л) вес полезной нагрузки самолета – 465 фунтов, а с 25 галлонами топлива – 617 фунтов. То есть, с двумя пилотами общим весом 200 фунтов он может брать на борт до 65 фунтов багажа. Учитывая его стоимость, предложение очень выгодное. Стойки шасси теперь подпружиненные. Алюминиевые пружины позволяют более комфортно чувствовать себя на мягком грунте.
Максимальная скорость полета со 100-сильным двигателем – 177 км/ч, а скороподъемность – 4,6 м/с. Немного, но для полетов на природу вполне достаточно. Зато скорость сваливания всего 64 км/ч (с выпущенными закрылками – 56 км/ч). Это делает его безопасным и простым в управлении на посадке. Аэродинамическое качество – 10. Еще один плюс. Может использоваться в амфибийном варианте (с поплавками 1400 Clamar). В настоящее время в различных странах летает порядка 160 единиц.
В Париже показали гибридный двигатель для легких самолетов
Израильская Ashot Ashkelon и итальянские Efesto и CFM Air разрабатывают гибридную силовую установку на базе двигателей серии Rotax 9, которая используется при отказе основного двигателя и позволяет выполнить безопасную вынужденную посадку. Привод разрабатывает Ashot, вал, контроллер, конвертер и другие элементы системы, включая литиево-полимерный аккумулятор создает Efesto, а платформу предоставит CFM Air. В перспективе, система может устанавливаться на примерно 200 типов самолетов с моторами Rotax. Вес системы составит 30 кг. Это, конечно, чуть больше парашютной системы BRS, но с ней любой пилот будет чувствовать себя гораздо увереннее. После включения она способна работать до 6 минут! По словам испытателей, она также существенно увеличивает тягу на взлете и в наборе.
Кроме того, реверсивный режим позволяет быстрее остановиться в случае непредвиденного препятствия на рулении или пробеге. Но не менее интересное в проекте – это сам самолет. В качестве тестовой платформы будет использован двухместный ультралайт Dardo, который впервые был представлен в прошлом году. Машина выглядит настолько изящно, то не оставляет сомнений в ее высоких летных качествах.
Кстати, ЛТХ Dardo значительно превосходят характеристики Cessna 172. Максимальная скорость полета самолета с Rotax 914 UL составляет почти 340 км/ч, а крейсерская – до 280 км/ч. Дальность этой «птички» - 1000 км, а продолжительность полета с 90 литрами топлива – свыше 5 ч. Конструктивно Dardo – цельнокомпозитный низкоплан с классической компоновкой и убираемым трехстоечным шасси с носовой стойкой. Максимальный взлетный вес – 600 кг. Выпускается и версия с весом до 450 кг. Машина неплохо оснащена системами безопасности, включая BRS, топливные баки с антивзрывными свойствами, жесткую систему управления по всем осям и усиленный каркас кабины с отстреливаемым фонарем. Кабина с эргономичным дизайном имеет ширину 130 см. Панель приборов почти полностью «стеклянная» и включает два крупных дисплея. Первый полет с гибридной силовой установкой намечен на вторую половину года. Ввод в строй запланирован на первую половину будущего года.
P2012 Traveller появится в 2016 году
Итальянский авиапроизводитель Tecnam вошел в фазу детализации конструкции нового поршневого двухмоторного самолета и заявляет о готовности представить первый образец в начале будущего года. «Самая трудная часть процесса проектирования уже завершена», - отметил исполнительный директор Паоло Паскаль. «Мы наметили выкатить Traveller в самые первые месяцы 2016 года. Самолет совершит свой первый полет в июне». Как сообщается, производственные мощности для него будут готовы к концу этого года.
11-местный P2012 Traveller с двигателем Lycoming TEO-540 разрабатывается совместно с американской компанией Hyannis, предполагающей заменить данной моделью около 80 самолетов Cessna 402 и Piper Navajo. Финансирование осуществляется из собственных средств Tecnam, хотя компания в последнее время прибегла к госпомощи. Traveller представляет собой самолет нового поколения, спроектированный с учетом требований норм летной годности FAR part 23 и EASA CS-23и позиционируемый в отдельном классе машин, предназначенных для безопасных кругосветных путешествий. Отличается низкой себестоимостью эксплуатации, инновационным дизайном с итальянским стилем.
Специально для Traveller компания Lycoming модернизировала шестицилиндровый четырехтактный бензиновый мотор TEO-540-A1A, доведя его мощность до 350 л.с. Двигатель способен потреблять автомобильный бензин. На крейсерской скорости 296 км/ч суммарный расход топлива составит 114 л/ч. Расчетная максимальная крейсерская скорость полета составляет 390 км/ч (на высоте 3050 м). Шасси самолета – неубирающееся, практически не требует технического обслуживания и позволяет эксплуатировать машину с грунта. Большой запас топлива (600 л) в двух крыльевых кессонах позволяет выполнять полеты над обширной водной или пересеченной земной поверхностью.
Модель отличается высоким уровнем эргономики и комфорта пассажирского салона и кабины пилотов. Полностью стеклянная панель приборов Garmin G1000 состоит из трех дисплеев большого диаметра. Два багажных отделения имеют объем 1000 л. В такой комплектации P2012 оценивается всего в $1,8 млн. Traveller станет первым самолетом в категории FAR23/CS23, разработанным компанией за последние 25 лет.
Sikorsky переходит под контроль Lockheed Martin
Американский военно-промышленный концерн Lockheed Martin Corp. объявил о приобретении у United Technologies Corp. (UTC) подразделения по выпуску вертолетов Sikorsky Aircraft за $9 млрд, говорится в пресс-релизе Lockheed.
Кроме того, компания обнародовала финансовую отчетность за второй квартал 2015 года и объявила о планах выкупить до 75 млн собственных акций, потратив на эту программу до $8,3 млрд.
С учетом налоговых льгот, сумма приобретения Sikorsky составляет $7,1 млрд. Таким образом, сделка стала крупнейшей в авиакосмической отрасли с 2012 года, когда UTC приобрел Goodrich за $16 млрд.
Ожидается, что сделка будет закрыта в четвертом квартале текущего года. В результате покупки Sikorsky, мирового лидера в производстве военных вертолетов, Lockheed упрочит свой статус крупнейшего оборонного концерна мира. Аналитик Barclays Картер Коупленд ранее отметил, что не ожидает каких-либо возражений со стороны антимонопольных регуляторов в отношении сделки.
Выручка Sikorsky в минувшем году составила $7,45 млрд.
Ранее сообщалось, что к активам Sikorsky присматривались Airbus, Boeing, Lockheed Martin и Textron. В UTC были поданы три заявки на покупку, и предложенные суммы оказались выше, чем рассчитывало руководство корпорации. «Мы были приятно удивлены тем, что предложения составили практически полную стоимость активов Sikorsky, даже при условии налоговых отчислений», - говорил президент United Technologies Corp. Грегори Хэйз.
Хотя долгосрочные перспективы Sikorsky не подвергаются сомнению, ближайшее будущее не внушает оптимизма. Прогноз объемов продаж компании на 2015 г. был снижен на 500 млн долл. из-за спада в нефтегазовой отрасли.
О планах UTC избавиться от вертолетостроительных активов и о причинах такого решения сообщалось ранее. «Четыре месяца назад мы испытывали больший оптимизм. Но со стороны шельфовых операторов спрос на новые ВС совершенно иссяк», - пояснил Хэйз. Это означает, что получить прибыль от продажи вертолетов S-92 в ближайшие полгода не получится. Однако именно на нее рассчитывали в UTC, поскольку другие программы, в том числе высокоскоростного S-97 Raider, перспективного многоцелевого вертолета для ВВС США (Future Vertical Lift) и другие проекты, пока не приносят доходов.
Власти хотят создать международный аэропорт малой авиации в Кронштадте
На базе посадочной площадки "Бычье поле", которая расположена в юго-западной части острова Котлин, будет создан аэродром базирования авиации общего назначения. В перспективе здесь может быть открыт и пункт пропуска через государственную границу.
Это следует из подготовленного комитетом по транспорту проекта программы развития АОН на 2015-2020 годы. Кронштадтская площадка названа наиболее перспективной для создания на ее базе аэродрома легкомоторной авиации. "Бычье поле" должно разгрузить аэропорт "Пулково", которые сегодня используется в том числе и для обслуживания легких и сверхлегких судов, прибывающих в Петербург.
Указывается, что в 2014 году в аэропорту "Пулково" было совершено более 147 тыс. взлетов-посадок. В связи с прогнозируемым увеличением пассажирооборота аэропорта предполагается, что движение воздушных судов возрастет до 238 тыс. взлетов-посадок к 2020 году и до 303 тыс. взлетов-посадок — к 2025 году.
Сегодня "Пулково" является единственным аэропортом Петербурга и Ленобласти, располагающим службами таможенного и пограничного контроля, обеспечивающим возможность осуществления прилета и вылета, в том числе и воздушных судов, задействованных в АОН, за границу. При этом всего по стоянию на июль 2015 года в Петербурге расположено 42 посадочные площадки для вертолетов, 3 посадочные площадки для самолетов и 5 аэродромов, из которых 4 аэродрома государственной авиации ("Левашово", "Пушкин", "Горелово", "Горская"[img]undefined[/img]
Вопрос о создании современного аэродрома для низкобюджетных компаний на базе площадки "Бычье поле" в Кронштадте поднимался неоднократно. Заявилось, что первой международной авиалинией могла бы стать Кронштадт — Лаппеэнранта. Ситуация осложнялась тем, что на землях, расположенных на западе острова, создать новую верфь планировала "Объединенная судостроительная корпорация".
Textron готовит большой однодвигательный турбопроп
[IMG WIDTH=640 HEIGHT=390]https://vzletim.aero/upload/blog/e99/12.jpg"/>
Компания Textron Aviation планирует развивать концепцию нового однодвигательного турбовинтового самолета. По словам старшего вице-президента компании по инжинирингу Майкла Такера, спортивный самолет, причем салон будет больше, чем в настоящее время представлено в этом классе.
Напомним, что обе марки (Cessna и Beechcraft), принадлежащие сейчас компании, в последние годы самостоятельно разрабатывали концепции однодвигательных турбопропов и сейчас эти наработки объединены в рамках Textron Aviation. Во время выставки EAA AirVenture 2015 в Ошкоше г-н Такер сообщил изданию AIN, что новый самолет не будет носить марку ни King Air, ни Caravan, а станет совершенно новым брендом.
«Несмотря на то, что многие потенциальные конкуренты работают в небольших форматах однодвигательных турбовинтовых самолетов, клиенты Textron Aviation выразили желание иметь большой салон», - сказал Такер, добавив, что в намерениях компании вывести на рынок продукт, который «больше, чем что-либо в этой нише». Производитель также предполагает, что такой самолет должен иметь дальность полета 1500 морских миль и скорость не менее 280 узлов. По мнению компании, иной потребительский запрос позволит вывести на рынок новые технологические решения.
Пока дизайн нового самолета обретает очертания, Textron Aviation не готова обсуждать детали развития проекта. Майкл Такер ожидает, что предметно говорить о новом самолете можно будет в следующем году на AirVenture.
Презентован новый украинский вертолет для АОН Scout
В интернете стартовали продажи нового трехместного вертолета Scout, сделанного на Украине. Судя по заявленным характеристикам на сайте производителя, вертолет может развивать скорость до 209 км/ч. Вес пустого - 450 кг. Высота полета - 6190 метров, максимальная дальность - 600 километров. Диаметр несущего винта 8,16 метров. Высота вертолета - 2,6 метров. Мощность двигателя 210 л.с. Количество перевозимых людей - 3.
Загрузка плеера
Китай купил права на CC18 Top Cub
Сделка, заключенная с китайской компанией Liaoning Cub Aircraft Corporation (LCA), оставляет за CubCrafters право производить и продавать самолет на рынки третьих стран. Соглашение, которое разрабатывалось на протяжении четырех последних лет, предполагает валидацию сертификата типа Управлением ГА КНР (CAAC) и раскрывает для модели растущий китайский рынок АОН.
CC18 Top Cub прекрасно подходит для самых различных операций в местных условиях. Его можно использовать в качестве тренировочного, самолета наблюдения, для картографии, в сельском хозяйстве и, конечно, в личных целях. Простой, надежный и экономичный самолет, оснащенный двигателем Lycoming O-360 C4P или Superior Vantage O-360 A3A2, имеет несколько конфигураций шасси, включая лыжную и амфибийную. Большая полезная нагрузка (450 кг), как ожидается, будет особенно приветствоваться китайскими операторами.
Согласно официальным представителям CubCrafters, вырученные средства позволят компании финансировать новые «амбициозные проекты самолетов нового поколения». Как отметил президент компании Джим Ричмонд, долгосрочные контракты, являющиеся частью сделки, включают текущее управление поддержанием эксплуатационной безопасности парка CubCrafters, производство и маркетинг Top Cub на американском и других рынках, а также предоставление поддержки во всем мире на неопределенный срок.
Гуси стали причиной пересмотра требований к прочности самолетов в США
Управление гражданской авиации США может пересмотреть требования к прочности самолетов из-за роста популяции крупных птиц в Северной Америке и участившихся случаев столкновений с ними. Об этом сообщает Bloomberg. Ведомство до 17 ноября проанализирует эту проблему и проведет опрос среди авиаперевозчиков и производителей самолетов, после чего приступит к обсуждению возможных мер.
В частности, Управление гражданской авиации США может повысить минимальные требования к силе удара, который должен выдержать корпус воздушного судна. На данный момент фюзеляж гражданского самолета рассчитан на удар тела весом до 1,8 кг, хвостовая часть — до 3,6 кг. Между тем популяция канадских гусей, вес которых может достигать 6 кг, за последние 30 лет выросла более чем в 7 раз, с 500 тыс. в 1980 году до 3,8 млн в 2013 году. Численность североамериканских белых гусей за тот же период возросла с 2,1 млн до 6,6 млн особей. Из-за этого участились случаи столкновения птиц с самолетами.
В 2013 году Управление гражданской авиации США зафиксировало 10,9 тыс. таких эпизодов, в то время как в 1990 году их было всего 1,8 тыс. Более 300 столкновений ежегодно приводят к повреждениям лайнеров. Самый известный инцидент произошел в 2009 году, когда стая гусей врезалась в Airbus A320 компании US Airways, в результате отказали оба двигателя самолета. Тогда пилоту чудом удалось посадить лайнер на реку Гудзон и избежать жертв. В 2008 году 5 человек погибли в результате столкновения частного самолета Cessna Citation с пеликаном при взлете из аэропорта города Оклахома-сити.
GE Aviation разработает турбовинтовой двигатель для деловых самолетов
Компания GE Aviation планирует разработать новый турбовинтовой двигатель мощностью до 2000 л.с., предназначенный для деловых самолетов. Как сообщает Aviation Week, об этом рассказал вице-президент GE Aviation Брэд Моттье, отвечающий за программы бизнес-авиации и авиации общего назначения (АОН). Предполагается, что двигатель нового поколения составит конкуренцию силовым установкам PT6A от Pratt & Whitney Canada, устанавливаемым на самолеты Pilatus PC-12, Daher TBM900 и Beechcraft King Air 250/350.
Двигатель планируют разработать на основе технологии, которая ляжет в основу новейших силовых установок мощностью до 5000 л. с. для региональных самолетов. Часть новшеств GE испытала в ходе работы над двигателем H80 — модернизированной силовой установкой M601 от чешской Walter Aircraft Engines (в 2012 г. сертифицирован Межгосударственным авиационным комитетом). Сейчас в GE Aviation решают, какую на двигателе использовать цифровую систему управления — одноканальную (DEEC) или двухканальную (FADEC).
Предполагается, что установка получит поворотные лопатки статора и систему активного управления зазорами в двигателе. Часть компонентов двигателя планируют выполнить из композитов на основе керамической матрицы. Разработка нового двигателя мощностью до 2000 л. с. будет достаточно значимым событием в этом сегменте, поскольку на протяжении последних трех десятилетий единственным поставщиком силовых установок данного класса остается PWC.
Mooney планирует сертифицировать M10 в 2017 году
В ходе выставки в Ошкоше компания Mooney International (штат Техас, США) сообщила о намерении представить рынку первый трехместный одномоторный самолет в 2017-м. Поршневые Mooney M10T и M10J, макеты которых впервые были представлены на авиашоу в Чжухае в ноябре прошлого года, в производственной линейке займут нишу рядом с высокопроизводительными машинами серии M20.
Согласно Mooney, на прошлой неделе были закончены аэродинамические испытания модели 1 к 15, которые продлились месяц в трубе университета Вичиты. В настоящее время в новом исследовательском центре компании в Чино (штат Калифорния) строится концепт, который планируется поднять в воздух в ближайшие несколько недель. Данная машина поможет ускорить сертификацию FAA, которая стартует в будущем году. Мелкосерийное производство начнется там же, пока не будет введено в строй предприятие в Керрвилле (штат Техас). M10T представляет собой цельнокомпозитный тренировочный самолет с неубирающимся шасси, оснащенный дизелем Continental CD-135.
Эта модель будет предлагаться летным школам. M10J отличается более высоким уровнем комфорта и роскоши, убираемым шасси, а также другим мотором - CD-155. Этот вариант предназначен для частника. Обе силовые установки – турбированные и отличаются низкими операционными расходами. Кроме того, они работают и на солярке, и на керосине. Данные машины будут поставляться не только на традиционные рынки, но и в КНР. Расчетная крейсерская скорость полета M10J превышает 315 км/ч, а дальность – 1850 км.
Mooney была куплена китайцами в конце 2013 года. С момента возобновления деятельности линии в Керрвилле компания поставила не менее 11 М20, собранных из остатков комплектующих. С конца 2013-го линия находится на модернизации сроком напять лет. В настоящее время штат сотрудников Mooney составляет 170 человек, из которых 70 трудятся в Чино.
При подготовке публикации использовались материалы scout.aero, fontanka.ru, privat.aero, nplus1.ru, Helihub.