Robinson модернизировала R66
Американская Robinson Helicopter Company представила модернизационный пакет для R66 Turbine Police Helicopter. В него входит новая приборная панель с авионикой Garmin G500H PFD/MFD и сдвоенными абонентским аппаратами, что позволяет КВС выполнять полет с любого кресла. Модель получила также расширенный список опций. Предлагаемый по вполне умеренной цене $1,185 млн., четырехместный полицейский вертолет сочетает в себе мощность базовой модели, прекрасные высотные характеристики с новейшими технологиями наблюдения.
В пакет опций включены автопилот HeliSAS компании Genesys Aerosystems, навигаторы Garmin GTN 650/750, радиовысотомер RA-4500 производства FreeFlight, который передает данные о высоте на основной пилотажный дисплей G500H, радиостанция TDFM 9000 разработки Technisonic с выбором от одной до четырех полос радиочастот и система отображения движущейся карты в формате 3D от компании Aerocomputers.
В комплект оснащения по-прежнему входит инфракрасная гиростабилизированная камера FLIR Ultra 8000, складной 10-дюймовый цветной ЖК-монитор, поисковый прожектор Spectrolab SX-7 с 750-ватной ксеноновой лампой на 30 млн. свечей, навигатор Garmin GTN 635 с сенсорным дисплеем и радиостанция Garmin GTR 225A. Также в стандартной комплектации вертолет оснащается 10,4-дюймовым дисплеем производства Boland и двумя 6-канальными аудио контроллерами. К достоинствам R66 Police Helicopter относятся высокая крейсерская скорость (до 231 км/ч), большая полезная нагрузка (364 кг) с полной заправкой, хорошие статический потолок вне влияния эффекта земли 10000 футов (с максимальным взлетным весом) и дальность полета (601 км).
AugustaWestlandAW 139 российской сборки совершил первый рейс
Экипаж «Русских Вертолетных Систем» впервые совершил гражданский рейс внутри г. Москвы на вертолете AugustaWestlan AW 139 сборки совместного российско-итальянского предприятия Helivert, расположенного в подмосковном Томилино.
«Русские Вертолетные Системы» совершили рейс в рамках реализации городской программы развития транспорта. Компания является единственной частной компанией – строителем (совместно с научно-исследовательским и проектным институтом городского транспорта «МосгортрансНИИпроект») и оператором вертолетных площадок в черте города Москвы. Площадки расположены в районе «Москва-Сити» и напротив Московского международного Дома Музыки. При этом, площадка «Дом Музыки» является единственной плавучей гражданской вертолетной площадкой. Данные объекты были открыты в мае 2014 года и все это время успешно эксплуатируются не только «Русскими Вертолетными Системами», но и вертолетной авиацией городских и федеральных правоохранительных и экстренных служб.
Помимо необходимого наземного оборудования, площадки также оборудованы всем, что требуется пассажирам для отдыха или работы, в том числе комфортной зоной отдыха, баром, беспроводным доступом в интернет, а также всем необходимым офисным оборудованием.
Данные площадки являются первыми из запланированных 84 вертолетных площадок, которые планируется построить и запустить в эксплуатацию в ближайшее время.
S7 Airlines стала генеральным спонсором российской сборной команды по высшему пилотажу на планерах
S7 Airlines стала генеральным спонсором российской сборной команды по высшему пилотажу на планерах. На очередном Чемпионате Мира, который пройдет в чешском городе Збраславица российские пилоты будут выступать на планере Swift S-1, окрашенном в фирменные цвета S7 Airlines. До перекраски планер, как и все его собратья, имел белую окраску. Нанесение ливреи большого пассажирского самолета на планер - первый подобный опыт в мире.
Пилотаж на планерах является относительно молодой дисциплиной среди авиационных видов спорта и существует три десятилетия. С середины 90-х годов российские пилоты добились в ней высоких результатов и с тех пор регулярно становятся чемпионами в самом сложном классе "Без ограничений". В состав национальной сборной входят Георгий Каминский - трехкратный Чемпион Мира, Владимир Ильинский - Чемпион Мира и Валерий Корчагин. Руководит пилотами заслуженный тренер России, многократный чемпион в пилотажных самолетных дисциплинах - Николай Никитюк.
Российская сборная по пилотажу на планерах находится в Чехии, где в городе Збраславица вчера открылся Чемпионат Мира. Трем российским пилотам за 10 соревновательных дней предстоит выполнить набор упражнений, по результатам которых будет определены победители в индивидуальном и командных зачетах. Упражнения делятся на три категории - известный комплекс, содержащий фигуры высшего пилотажа, который отрабатывался в тренировочных полетах заранее. "Темный" комплекс, содержимое которого становится известно пилоту непосредственно перед полетом, и третий - фристайл, где сложность и количество фигур определяет сам пилот и его наставник. На планере возможно выполнить любые фигуры доступные самолету (петли, бочки, колокола и т.п.), а также ряд уникальных для планера элементов.
Весь пилотаж выполняется планеристом на снижении, после того как он отцепился от поднявшего его на высоту 1200 метров самолета-буксировщика. Сложность обусловлена тем что у планера отсутствует мотор и неточное движение органами управления нельзя компенсировать увеличением тяги. Техника пилотирования должна быть безупречная, а интенсивность дачи рулей такая что пилот должен обладать недюжинной силой. Кроме того, при выполнении пилотажа знакопеременные перегрузки могут достигать чрезвычайно больших значений.
Уровень спортсменов нашей сборной, их неоднократные победы на прошлых Чемпионатах Мира позволяют говорить о высоких шансах на победу и в этот раз. В этом году команда выступает на планере, раскраска которого полностью повторяет ливрею пассажирских самолетов S7 Airlines. Именно эта компания стала генеральным спонсором сборной по высшему пилотажу на планерах. Поддержка генерального спонсора позволила обновить материальную часть, а также привезти на чемпионат команду в полном составе, что позволит претендовать на медаль и в командном зачете.
Началась сборка прототипа Sun Flyer
Компания Aero Electric Aircraft Corp. (AEAC) сделала заявление, согласно которому стартовала сборка первого прототипа двухместного тренировочного электрического самолета Sun Flyer. Работа над LSA, созданным на базе самолета Elektra One с литиевыми батареями и солнечными панелями немецкой компании PC-Aero, выполняется силами компании Arion Aircraft на основе заключенного контракта.
«После тщательного анализа имеющихся вариантов для этой критической фазы процесса развития, мы выбрали компанию, которая предлагает гибкий процесс сборки высокого качества для первого прототипа», - сказал Джордж Баи, генеральный директор AEAC. «Наш текущий график предполагает начало летных испытаний до конца года». В настоящее время Arion Aircraft, базирующаяся в Шелбивилле (штат Теннеси, США), выпускает S-LSA LS-1 Lightning. Как сообщается, после сертификации Sun Flyer будет предлагаться рынку тренировочных самолетов. В прошлом году разработчики представили полностью электрический одноместный самолет Skyhawk, но решили создать двухместную тренировочную машину. Сведение о самолете мало.
Известно, что авионику для него предоставит Avidyne Corporation. Если говорить об Elektra One, созданном в 2011-м, то полного заряда батарей этой машине хватало на три часа полета, что эквивалентно дальности около 400 км. Электродвигатель с максимальной мощностью 16кВт позволял развивать крейсерскую скорость 160 км/ч. Из 300 кг максимальной взлетной массы самолета 100 составлял вес аккумулятора и 100 кг - полезная нагрузка. Новая модель — Elektra One Solar, показанная на AERO-2012, получила солнечные батареи на крыльях и оперении, что позволило достигнуть дальности полета 1080 км. К настоящему времени AEAC получила 20 заказов на Sun Flyer от американского летного колледжа Spartan и подписала соглашение о поставках с французской летной школой.
Horizon ищет инвесторов для своей гибридной амфибии
Не смотря на то, что в последнее время появляется все больше новых разработок летающих лодок класса LSA, Horizon X2, разрабатываемая с 2013 года, является чем-то большим, нежели простым утилитарным самолетом, способным летать с суши, воды и снега. Согласно информации на сайте Horizon Aircraft, данный проект стал реализацией мечты основателя компании Брайана Робинсона о сложном, но безопасном летательном аппарате, доступном для среднего пилота.
Идея родилась тогда, когда Робинсон, будучи авиаинженером, участвовал в нескольких расследованиях летных происшествий, связанных с амфибиями. Более половины таких случаев были связаны с непреднамеренным выпуском шасси во время посадки на воду. Робинсон создал систему шасси, которая пригодна для посадки на любую поверхность в любой конфигурации самолета без какого-либо ущерба для драгоценного груза на его борту. Конструкция из трех секций обеспечивает великолепную плавучесть и прочность, а созданная им система обеспечивает прекрасную управляемость на воде и суше. Цельнокомпозитная конструкция не подвержена коррозии, а кабина, способная менять конфигурацию, позволяет использовать самолет для медицинской эвакуации, транспортных перевозок, наблюдения, а в перспективе, и для беспилотных полетов.
Амфибия будет оснащена гибридной силовой установкой. На сегодняшний день в проект вложено $2 млн. из требуемых четырех. Прототип будет готов примерно через два года, после чего начнутся продажи амфибии в виде кита. Вырученные средства позволят еще через три года довести модель до сертификации. Horizon X2 будет иметь максимальный взлетный вес 2265 кг. При этом, вес полезной нагрузки составит 906 кг (без учета топлива). В качестве ДВС будут использоваться моторы P&W PT-6A-21 (550 л.с.) или -35 (750 л.с.). Максимальная крейсерская скорость полета, по расчетам, составит 375 км/ч, а дальность – более 2200 км! Это рекорд для такого класса амфибий.
ProAirsport разрабатывает самозапускаемый легкий спортивный планер
Британская компания ProAirsport работает над проектом самозапускаемого легкого спортивного планера категории SSDR, имеющего комбинированную силовую установку. Проект GloW предполагает совместное использование реактивной тяги и электросилы для взлета. Одноместный летательный аппарат будет удовлетворять нормам категории легких спортивных самолетов и проектируется в соответствии со стандартами ASTM.
Согласно Роджеру Хёрли, президенту ProAirsport, до их разработки планеры не имели миниатюрных реактивных двигателей. Поскольку такой движок не способен придать требуемого ускорения на взлете, ему будет помогать электромотор, раскручивающий колеса шасси. Максимальный взлетный вес GloW составляет всего 300 кг (вес пустого – 180 кг). Аппарат длиной 6,3 м создан из углеродного стекловолокна и карбона. Диапазон рабочих перегрузок - +4g -2g. Крыло с размахом 13,5 м имеет небольшой угол поперечного V и оснащено мощными тормозными щитками. ТРД Titan, тяга которого всего 88 фунтов, обладает незначительным весом (3,7 кг) и габаритами (длина – 40 см).
Двигатель устанавливается сзади кабины и оснащен автоматически регулируемым впускным направляющими аппаратом. По расчетам, его достаточно для создания достаточной подъемной силы для отрыва на скорости 50 узлов. Расход мотора также невелик. Топливного бака емкостью 9 галлонов (34 л) хватит на несколько подъемов. Надежность этого агрегата хорошо проверена на беспилотниках и крупных радиоуправляемых моделях. Кроме того, он малошумный и способен работать на многих сортах топлива, включая био-дизель, керосины Jet A1 и JP4. Шасси планера насчитывает четыре колеса: два на выпускаемой стойке, одно носовое управляемое и небольшое заднее из полиуретана, которые расположены на фюзеляже в непосредственной близости от осевой линии. Именно сдвоенное колесо приводится в движение мощным электромотором.
В систему входят сам двигатель максимальной мощностью 7 кВт, контроллер и литий-железо-фосфатный аккумулятор с возможностью подзарядки. Благодаря ему и прекрасной трансмиссии, GloW способен выполнять руление к месту взлета с плавным разгоном. Имеется возможность реверсирования. Во время взлета электрическая мощность быстро высвобождается. Каким образом это реализовано, не раскрывается, но вкупе с Titan планер получает, как заявляется, прекрасное ускорение. Расход топлива от взлета до набора высоты 2500 футов не превышает 6,5 л. При необходимости набора в полете расход составит 0,5 л/мин. О стоимости новой разработки также пока ничего не сообщается.
Terrafugia показала модель летающего автомобиля TF-X
В Ошкоше американская Terrafugia впервые представила осязаемые результаты проекта, анонсированного два года назад. Компания выставила модель летающего автомобиля вертолетного типа с гибридной силовой установкой, которая предназначена для испытаний в аэродинамической трубе. Как отмечают представители компании, модель в масштабе 1:10, уже успешно прошла запланированные тесты.
Модель продолжит испытания в аэродинамической трубе MIT Wright Brothers, которая использовалась для тестирования Terrafugia Transition. В рамках этой программы будут измеряться силы сопротивления, подъемная сила и тяга во время симуляции парящего полёта, перехода в состояние горизонтального полёта и горизонтального полёта. TF-X представляет собой гибридный электрический автомобиль, рассчитанный на 4 человек и оснащенный складывающимися крыльями. Двигатель мощностью 300 л. с. дополнен двумя электромоторами по 600 л.с.
Роторы выполнены поворотными, что обеспечит вертикальный взлет. Для обучения пользования TF-X потребуется всего около 5 часов времени. Причём, его смогут использовать даже новички, благодаря функции автоматической посадки. Полёт контролируется компьютерной системой, достаточно лишь указать пункт назначения. Система сама проанализирует погодные условия, расстояние, наличие закрытых для полетов зон и проложит маршрут.
В воздухе пилот сможет взять управление на себя, но если электроника обнаружит отсутствие реакции, то включится система автоматической посадки. Также машина получит парашютную баллистическую систему. По расчетам, крейсерская скорость полёта составит 322 км/ч, а дальность полёта – 805 км. Со сложенными крыльями TF-X превращается в автомобиль, сертифицированный для передвижения по дорогам общего пользования. Аппарат сможет помещаться в стандартном автомобильном гараже. Разработка Terrafugia TF-X займет 8-12 лет. Предполагаемая стоимость летающего автомобиля составит около $300-400 тыс.
Belite представила SkyDock
Belite Aircraft (Вичита, штат Канзас, США) показала в Ошкоше модель своего нового ультралайта SkyDock, который отличается простым дизайном, чрезвычайно малым весом и низкой себестоимостью. «Мы услышали требования клиентов к цене, времени сборки и легкости конструкции»,- отметил Джеймс Вибе, президент и главный исполнительный директор компании. «SkyDock предлагает возможность летать по правилам Part 103 по доступной цене без ущерба производительности или технологиям, являющихся частью репутации Belite». А совсем недавно компания сообщила о первом полете новой модели.
Низкоплан без распорок и стоек обеспечивает эффективный полет на малых скоростях при низком лобовом сопротивлении. Конструкция из деревянных и алюминиевых деталей имеет минимум частей, что упрощает сборку и сокращает время. Все элементы производятся на станках с ЧПУ гарантирующих высочайшую точность. Для усиления использовано углеродное стекловолокно и карбон. Для удобства хранения аппарата крылья выполнены съемными.
В качестве силовых агрегатов предлагаются множество моторов, доступных сегодня на рынке. Окончательную доводку SkyDock Belite Enterprises финансирует с помощью проекта KickStarter, на котором аппарат оценен в $3,995. Данный проект будет открыт еще четыре ближайшие недели. Для участников обещается существенная скидка. Сегодня Belite предлагает только две версии ультралайтов - ProCub Lite и UltraCub, которые доступны в готовом виде или в виде комплектов для индивидуальной сборки. Отличия между ними заключаются в материалах конструкции. В ProCub Lite применена пена и алюминий, а в UltraCub – только алюминий.
Garmin оснастила G1000 функцией ADS-B IN
Новые возможности обеспечены самолетам с интегрированными системами G1000, оснащенными многофункциональными дисплеями GMX 200/MX и дисплеями сторонних производителей, которые используют GDL 88 и любой доступный протокол передачи данных. Клиентам доступна информация о трафике, погоде ADS-B на дисплеях, а при помощи системы Connext ее можно «наблюдать» на гаджетах с установленным приложением Garmin Pilot или навигаторах aera 796/795.
Система передачи данных ADS-B GDL 88, который входит в линейку продуктов Garmin Vantage, обеспечивает пользователей G1000 полным набором функциональности ADS-B IN. Клиентам, у которых имеется G1000 с трансивером GDL 90 ADS-B, предлагается установка GDL 88. Доработка интерфейса GDL 88 под дисплеи Aspen Avionics, как сообщается, состоится позднее в текущем году. При установке порта блютуз Flight Stream 210/110 возможности взаимодействия G1000 и GDL 88 еще больше возрастают. GDL 88 предназначен для обеспечения полетов ВС ниже 18000 футов. Трансивер работает сразу на двух частотах – 978 МГц, на которой передаются сообщения ADS-B, и 1090 МГц, которая является международной. Интерфейс позволяет отображать до 30 ВС и принимать текстовую информацию METAR, TAF, PIREP и о ветре на высоте.
Устройство оснащено технологией беспроводного запроса, которая синхронизирует код сквок транспондера и ADS-B Out и освобождает от необходимости установки панели управления UAT. Для тех, у кого имеется GNS без WAAS также предлагается модернизация авионики, что позволит использовать WAAS в качестве источника положения для ADS-B Out. Как ожидается, интегрированное решение для такой конфигурации Garmin предоставит в начале 2016 года.
Кит Evolution получил систему BRS
Компания Lancair сообщила о том, что все комплекты для сборки модели Evolution, заказанные после 18 июля, будут поставляться с парашютной системой BRS Aerospace. В заявлении производителя отмечается, что данная система разработана в соответствии с параметрами класса самолетов, к которому относится Evolution. Система будет включена в список стандартного оборудования, но клиенты смогут заказать самолет и без нее.
Система, известная как Evolution Emergency Airframe Parachute System (EEAPS), предоставит шанс на спасение пилоту и пассажирам в случае возникновения экстренных ситуаций, когда аварийная посадка не может помочь. Например, пилот потерял сознание, самолет разрушается в воздухе или его невозможно вывести из сложного положения. По официально подтвержденным данным, системы BRS уже спасли 324 жизни. Lancair с самого начала планировала оснастить Evolution подобной системой, но до недавнего времени для модели не существовало доступной версии.
Недавно BRS Aerospace получила квалификацию ASTM для новой и инновационной парашютной системы, которая позволяет установку на самолете класса Lancair Evolution и обладает существенно меньшим весом и объемом, чем аналоги, имеющиеся в настоящее время на рынке. Начальная стоимость комплекта Evolution с системой EEAPS составляет $630,000.
Garmin представила аудио-панель GMA 350c
Полностью цифровое устройство с технологией Bluetooth способно подключатся к аудио носителям, телефонам, камерам VIRB XE, обладает функциями голосового управления и поддержкой объемного звука. Таким образом, сегодня Garmin предлагает три устройства такого класса - GMA 350c, GMA 35c и GMA 350Hc, созданных для различных типов ВС, включая вертолеты.
Аудио-панель имеет внушительный список функций, в том числе впервые реализованную в отрасли технологию интеллектульных голосовых команд и обработки 3D аудио с расширенными возможностями автоматического шумоподавления. Эти особенности устройства сокращают время реакции пилота и повышают общую ситуационную осведомленность в кабине. «Garmin продолжает фокусировать внимание на упрощении использования полностью цифровой аудио-панели GMA 350с с технологией Bluetooth, что позволяет пилотам сосредоточиться на основной задаче - пилотировании воздушного судна», - сказал Карл Вольф, вице-президент компании Garmin по авиационным продажам и маркетингу. «С GMA 350с, легче завершить важные задачи, такие как открытие плана полета на земле перед вылетом в неконтролируемое пространство. В сочетании с интеллектуальной функцией Voice Command и поддержкой 3D аудио, это делает ее наиболее производительной аудио-панелью на рынке».
Устройство может подключаться к Garmin Pilot, благодаря чему пилоты могут получать уведомления о препятствиях и трафике в полосе пролета. Функция автоматического шумоподавления регулирует уровень громкости в кабине, адаптируя его к внешним шумам таким образом, что радиосвязь хорошо слышна на всех режимах полета. Стерео-интерком доступен и пилотам, и пассажирам. Встроенное цифровое записывающее устройство способно сохранять до 2,5 мин. переговоров. Подключается к тем же разъемам, что и GMA 340 и GMA 350, что позволяет производить их прямую замену. GMA 35c отличается улучшенной интеграцией с GTN 750, а GMA 350Hc создана для вертолетов. Все три устройства будут доступны в третьем квартале 2015 года по цене от $2,295.
Берт Рутан раскрывает секреты SkiGull
В ходе EAA Airventure 2015 компания True Blue Power сообщила, что новая амфибия Берта Рутана будет оснащена инновационной электрической установкой. В качестве источников питания будут использоваться новые литиево-ионные аккумуляторные модули, созданные совместно True Blue Power и компанией Regan Designs.
Ранее Берт Рутан сообщал, что SkiGull будет оснащен модифицированным 130-сильным мотором Rotax, способным работать на автобензине. Видимо, так и будет, а речь идет о системе подруливания, включающей два электродвигателя со складными винтами, которая будет крепиться на крыльях. Как отметил Рутан, эти двигатели смогут создавать прямую и обратную тягу, достаточные для обеспечения маневрирования самолета при причаливании и подъему на берег в условиях ветра. Он заявляет, что мощность моторов (150 фунтов) добавлит к дальности полета самолета 8 миль. Это значительно снизит риск падения при отказе двигателя, особенно при работе с маленьких озер, окруженных деревьями. Нанофосфатный литиево-ионный аккумулятор обладает высочайшей плотностью энергии, обеспечивая в 3 раз больше энергии на килограмм веса по сравнению со свинцово-кислотными или никель-кадмиевыми. Батарея True Blue Power будет весить на 40-45% меньше и обслуживаться будет реже, что, согласно производителю, снизит расходы на плановое обслуживание на 50-90%.
Такая экономия будет достигнута благодаря прочной конструкции, двухлетнему интервалу сервисного обслуживания и в 2-3 раза большим сроком эксплуатации батарей. Самолет нового поколения, разрабатываемый совместно Рутаном и Regan Designs, будет способен садиться на любую поверхность, включая воду, снег и неподготовленный грунт. SkiGull получит надувную лыжную систему, которая будет активироваться на разбеге при достижении скорости 15 узлов и сворачиваться на пробеге на скорости 10 узлов. По словам Рутана, система амортизации поплавков обеспечит энергопоглощение, в шесть раз лучшее, чем у обычных амортизаторов.
В воздух поднялся легендарный Bugatti 100P
После пяти лет упорной работы над проектом Скотти Уилсону из Тулсы (штат Оклахома, США) удалось осуществить задуманное и поднять в воздух копию легендарного самолета Bugatti 100P. Проект воссоздания «Голубой мечты Бугатти» привлек внимание энтузиастов всего мира. В нем участвовали волонтеры из 11 стран с четырех континентов. Аэродинамические изыскания проводились в Бразилии, а инженерные консультации проводились специалистами из Франции и Германии.
Целью первого полета была проверка мощности силовой установки и общей управляемости. Согласно имеющимся данным, на скорости около 167 км/ч самолет оторвался от ВПП после пробега в 1000 м (на режиме 80% мощности) и быстро набрал 30 м высоты. Максимальная скорость в полете достигала 204 км/ч. По словам Уилсона, реакции на отклонения органов управления были правильными и четкими. Но, при заходе на посадку пилот допустил ошибку. Неправильный расчет привел к перелету, в результате чего машина приземлилась ближе к концу полосы длиной 4100 м. Оставшейся дистанции вполне хватало для того, чтобы остановить самолет, но на пробеге произошел отказ правого тормоза. Кроме того, бетонка была мокрой после недавнего дождя. На небольшой скорости Bugatti выкатился за пределы полосы и скапотировал на нос, повредив при этом оба пропеллера.
После полета Уилсон выразил уверенность в том, что его команда отремонтирует повреждения и летные испытания возобновятся в ближайшее время. Как сообщается, подготовка документальной части программы сертификации в настоящее время активно проводится в США и Бельгии. Программа летных тестов рассчитана на 40 часов.
FAA сертифицировало последнюю версию CD-230
Компания Continental Motors Group Ltd, принадлежащая AVIC International Holding Corporation, объявила о получении сертификата типа на дизельную версию двигателя с существенно улучшенными показателями в сравнении с 230-сильной моделью, сертифицированной в 2012-м. Благодаря специально разработанному турбонагнетателю, максимальная высота полета, до которой сохраняются тяговые характеристики (высотность) и рабочий потолок выросли соответственно до 9,800 и 20,000 футов.
Также улучшились показатели работы в условиях высоких температур. Как сообщается, максимальные характеристики двигателя сохраняются до температуры наружного воздуха +45С. «Новая версия CD-230 отличается множеством улучшений по сравнению с предыдущей версией», - отметил Джонни Ду, исполнительный вице-президент Continental Motors Group. «Мы прислушались к требованиям промышленности в плане силовых установок, как самолетов, так и вертолетов, и представили продукт следующего поколения в нашей линейке двигателей средней мощности, работающих на керосине Jet A1. Новый CD-230 расширяет эксплуатационные возможности в условиях жаркой или холодной погоды, увеличивает мощность, доступную для пилота, надежность и простоту операций. Эта веха является важной для наших клиентов, считающих, что двигатели, использующие Jet-A, имеют решающее значение для их будущего роста в тех областях, где авиабензин чрезвычайно дорого, если таковой вообще имеется.
Кроме того, CD-230 идеально подходит для замены традиционных двигателей на машинах, признанных надежными рабочими лошадками». CD-230 представляет собой традиционный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушно-жидкостной системой охлаждения, что позволяет выполнять его установку на новых планерах в заводских условиях или в рамках модернизации уже существующих ВС. Согласно компании, двигатель готов к производству.
Kitfox придала S7 Super Sport «внедорожные» возможности
В ходе выставки и конвенции ассоциации экспериментальной авиации EAA AirVenture Kitfox Aircraft (Хоумдейл, штат Айдахо, США) представила новую опцию своего кита S7 Super Sport. Версия NEW STi (STOL Inspired) оснащена новым крылом, которое сокращает длину разбега и пробега самолета на 150 футов (45 м). При этом, как заявляют в компании, установка крыла приводит к снижению крейсерской скорости полета всего на 40 км/ч.
Несмотря на то, что длина разбега и пробега оригинального S7 Super Sport составляют менее 300 футов (90 м), чего вполне достаточно для полетов на островные и речные пляжи или в горную местность, в Kitfox Aircraft пошли на встречу «многочисленным» пожеланиям клиентов сократить взлетную и посадочную дистанции. Согласно производителю, новые возможности самолета позволяют взлетать с заднего двора дома или соседнего проулка. Помимо крыла, самолет оснащается шасси Shock Monster 2.0, обладающими повышенной прочностью и улучшенной амортизацией. S7 Super Sport относится к седьмому поколению двухместных спортивных высокопланов со складным крылом, сконструированных Дэном Динни. Впервые версия представлена в 2002 году. Самолет с турбированным Rotax 914 имеет максимальную скорость 257 км/ч (крейсерская – 241 км/ч) и потолок 7620 м.
Максимальная дальность полета может доходить до 1127 км, а продолжительность – 5,4 часа. Вес полезной нагрузки – 318 кг. В качестве альтернативы могут использоваться и другие силовые установки, включая Continental, Lycoming, Rotax 912S, Rotec R2800 и Jabiru 3300. Удовлетворяет требованиям LSA. Диапазон допустимых перегрузок – от +5.7g до -3.8g. Может комплектоваться как классическим, так и шасси с носовой стойкой. Среднее время сборки – 1000 часов.
Публикация подготовлена с использованием материалов privat.aero, Федерации планерного спорта России.