В США создано роботизированное шасси для вертолета
Агентство перспективных оборонных проектов Пентагона совместно с Технологическим институтом Джорджии создали роботизированное шасси для вертолета. Согласно сообщению агентства, новое шасси позволит значительно расширить условия, при которых вертолеты смогут выполнять взлет и посадку. Разработка пока еще не завершена. В настоящее время новое шасси проходит испытания на беспилотном вертолете в институте в Джорджии, пишет N+1.
Загрузка плеера
Шасси представляет собой четыре подвижные опоры, выполненные наподобие ног. Каждая из этих опор может двигаться независимо. При посадке на неровной местности шасси способно изменять положение «ног» таким образом, чтобы сохранить общее горизонтальное положение вертолета. Благодаря этому вертолеты смогут садиться в горах или на корабли во время сильного волнения моря. В режиме полета опоры шасси, имеющие два «сустава», поднимаются вверх.
По данным агентства, роботизированное шасси снижает риск сильного повреждения вертолета во время жесткой посадки по меньшей мере в пять раз по сравнению с обычным жестким шасси. Кроме того, благодаря новой разработке вертолеты смогут садиться на склоны гор с уклоном в 20 градусов, а также на неровную поверхность. По сравнению с обычным шасси роботизированное весит ненамного больше. При этом его установка на вертолет не требует вмешательства в бортовые системы машины — шасси требует лишь питания и способно работать самостоятельно.
В настоящее время вертолеты с жестким или колесным шасси имеют ряд ограничений по месту для взлета и посадки. В частности, они не могут садиться на склоны с уклоном более десяти градусов. Посадка специальных корабельных версий вертолетов (имеют специальные шасси повышенной прочности) на палубу кораблей возможна, однако сильно ограничена состоянием моря.
Гражданский конвертоплан AW609 установил рекорд скорости
Гражданский конвертоплан AgustaWestland AW609 TiltRotor установил рекорд скорости во время 1000-километрового путешествия из британского Йовил Тауна в Милан. Дистанцию в 1161 километр воздушное судно пролетело за 2 часа 18 минут. AW609 взлетел вертикально в Йовил Тауне, поднялся на 25 тысяч футов, пролетел севернее Саусхэмптона, южнее Парижа, над Альпами и затем прибыл в Милан.
Организаторы полета отмечают, что конвертоплан продемонстрировал свою незаменимость в сообщении двух городов. Конвертоплан может взлетать вертикально в условиях городской застройки и выполнять полет на скорости турбовинтового самолета. Используя поворотное крыло конвертоплан экономит от 30 до 50 процентов времени по сравнению со стандартной схемой доставки, включающей автомобиль, вертолет и бизнес-джет на дистанциях до 1100 километров.
AW609 может брать на борт до 9 пассажиров в герметичной кабине.
Создатели AW609 TiltRotor намерены сертифицировать его в США в 2017 году.
Robinson приступила к поставкам R44 с новой HeliSAS с автопилотом
Вертолет предлагается с точно таким же автопилотом и системой улучшения устойчивости (HeliSAS) производства Genesys Aerosystems, которые ранее в этом году были сертифицированы к установке на модели R66. Автопилот имеет функционал и режимы, обеспечивает автоматическую стабилизацию пространственного положения вертолета, стабилизацию высоты и скорости полета, отслеживание навигационных сигналов и управление при заходе на посадку.
Проведенные компанией Robinson Helicopter летные испытания и сертификация новой конфигурации вертолета R44 по требованиям Федерального управления гражданской авиации США (FAA) продемонстрировали повышенное удобство пилотирования вертолета Robinson R44. Автопилот опционно устанавливается на вертолетах с пилотажным комплексом Aspen EFD 1000H. Компактная и легкая система HeliSAS предназначена для снижения нагрузки на пилота, обеспечивая точный контроль на всех режимах полета независимо от ветровых условий или изменения веса или центровки. Стабилизация положения и усилий на ручке управления повышают характеристики управляемости и смягчают случайные движения ручки, которые могут привести к опасным положениям воздушного судна.
Двухканальный автопилот позволяет задавать направление, вертикальную скорость и высоту полета. Система предназначена для эксплуатации на всех этапах полета, при этом она может сохранить или восстановить нейтральное положение автоматически, когда пилот отпускает ручку циклического шага чтобы, как правило, выполнить манипуляции с арматурой кабины. Пилот может восстановить контроль над вертолетом просто взяв ручку управления. Стоимость установки автопилота с PFD Aspen составляет $60,200. Навигатор серии Garmin GTN, установка которого также необходима для функционирования системы, в эту стоимость не входит.
MyGoFlight создала доступный проектор на лобовое стекло
Компания MyGoFlight (Дэнвер, штат Колорадо, США), производящая устройства iPad для авиаторов, на выставке в Ошкоше представила рабочий прототип HUD. Устройство получило наименование RECON1. Как заявляет разработчик, оно отличается сравнительно невысокой стоимостью, что позволит его широко использовать в малой авиации. Демонстрация работоспособности публике проводилась с использованием Jeppesen Mobile FliteDeck.
На разработку концепции проекционного дисплея, о достоинствах которого прекрасно известно всем, ушло два года. Видимо, не без участия компании Jeppesen. «Мы рады, что MyGoFlight решила использовать Jeppesen Mobile FliteDeck, чтобы продемонстрировать жизнеспособность своего дисплея», - сказал Томас Леттс, продукт-менеджер Jeppesen. «Мы поддерживаем новации такие, как эта технология отображения MyGoFlight, обещающая повысить ситуационную осведомленность в полете». Риски таких инцидентов, как выкатывание за пределы ВПП, посадка не в том аэропорту, взлет не с той взлетно-посадочной полосы, связанные с возникновением головокружения во время снижения, могут быть сведены к минимуму или уменьшены до нуля благодаря использованию HUD. RECON1 индицирует важную полетную информацию непосредственно перед глазами пилота. В устройстве использован прозрачный дисплей и специально разработанная оптика, проецирующая изображения на лобовое стекло.
Это дает пилоту возможность просматривать информацию одновременно с обзором внешней обстановки. MyGoFlight сообщила, что намерена работать с разработчиками приложений, производителями авиационной электроники и самолетов, которые заинтересованы в этом продукте, чтобы обеспечить совместимость и соответствие их программного обеспечения. Благодаря его невысокой цене, RECON1 можно будет также использовать в качестве вспомогательного HUD для второго пилота, на самолетах, уже имеющих подобное оборудование. Сегодня стоимость доступных на рынке HUD с установкой стартует от $150 тыс. Начальная цена MGF HUD, как ожидается, будет ниже $10 тысяч.
Публикация подготовлена с использованием материалов privat.aero и verticalmag.com