Швейцарский спидстер готовится к производству
Компания Swiss Excellence Airplanes (SEA, Лугано, Швейцария), впервые представившая Risen на выставке во Фридрихсхафене весной этого года, сообщила, что прототип ее двухместного микролайта уже налетал в общей сложности более 300 часов. Быстрые темпы проведения летных испытаний говорят о серьезности намерений швейцарцев в самое ближайшее время представить рынку одну из самых скоростных в мире моделей, оснащенных 100-сильным Rotax 912 ULS.
Risen нацелен на европейский рынок СЛА, который допускает качества, не разрешенные американскими стандартами LSA. Основными конкурентами станут Piaggio P180 Avanti, Pilatus PC12 и Vulcanair VF600. Самолет с весом пустого 279 кг сделан полностью из карбона, включая стойки шасси. При весе пустого 297 кг максимальный взлетный вес машины с размахом крыла 9 м (длина самолета - 6,8 м) составляет 472,5 кг, включая парашютную систему. Risen оснащен V-образным оперением, самой совершенной авионикой, включающей три дисплея Dynon SkyView (два 10-дюймовых и 7-дюймовый центральный) и автопилот с компьютером, следящим за выпуском многощелевых закрылков, а также интерьером люкс класса. Кроме того, модель получила убираемые шасси, ВИШ, закрылки Фаулера, два топливных бака емкостью по 43 л каждый и кабину шириной 122 см.
Предполагаемая стоимость нового самолета - €200 тыс. Но за эти деньги покупатель получит скоростную и очень экономичную машину, способную разгоняться до максимальной скорости 312 км/ч и набирать высоту с вертикалкой до 7,5 м/с! На такой скорости Risen способен пролететь до 1063 км с расходом 21,5 л/ч. На скорости 190 км/ч при 50% мощности заявленный расход автобензина, на котором прекрасно работает ее мотор, не превышает 6,5 л/ч, а дальность полета может доходить до 2360 км. При скорости полета 262 км/ч самолет сможет преодолеть 1562 км с расходом 13 л/ч, а на скорости 290 км/ч (максимальная на 75% мощности) дальность составит 1288 км со средним расходом 17 л/ч.
Минимальная скорость с выпущенными закрылками (на 37 град) – 55 км/ч, что позволит легко пилотировать самолет даже новичкам. Диапазон рабочих перегрузок (от +5.5 до -3.5 g) позволит выполнять довольно широкий спектр фигур высшего пилотажа. Производитель предлагает три схемы внешней раскраски и три конфигурации интерьеров (Race, Sport и Elegance), не исключая возможности создания клиентами собственных конфигураций. Впечатляет и качество – 23 единицы. Мало машин на рынке имеют такие показатели.
Сертифицированы поплавки Aerocet для Kodiak
Компания, базирующаяся в Прист-Ривер (штат Айдахо, США) получила дополнительный сертификат типа FAA на поплавки Aerocet 6650, предназначенные для установки на утилитарных самолетах Quest Kodiak 100. Как сообщается, 400-часовые сертификационные испытания показали, что данные поплавки хорошо подходят для эксплуатации самолетов на воде и на земле.
Устойчивость и управляемость Kodiak с данными поплавками мало чем отличается от характеристик самолета без них. Отмечается, что такие показатели достигнуты благодаря применению особых плавников (стабилизаторов), расположенных в задней части корпуса. Использование композитных материалов позволило снизить вес конструкции, что дало прирост полезной нагрузки. Подшипники основного и носового колес, погружаются в «масляную ванну» при уборке и практически не подвержены износу. Данное «ноу-хау» было запатентовано разработчиками.
Каждый из поплавков имеет по три герметичных багажных отделения. К явным достоинствам новых поплавков относятся отсутствие возможных протечек благодаря конструкции, не имеющей заклепок, и повышенный ресурс ввиду абсолютной устойчивости к коррозии. Согласно Aerocet, ресурс эксплуатации в соленой и солоноватой воде значительно превосходит показатели алюминиевых аналогов.
Garmin представила GTC 580
Производитель электроники разработал новый контроллер, предназначенный для управления дисплеями систем авионики G2000, G3000 и G5000 и способный выполнять функции резервного дисплея. Как сообщается, GTC 580 сменит GTC 570, а первым самолетом, на котором он будет использован, станет однодвигательный реактивный Cirrus SF50 Vision Jet.
Новый плоский дисплей с инфракрасным сенсорным экраном обладает высоким разрешением (1280x768) и используется как устройство первоначального ввода полетной информации. По мнению представителей Garmin, это упрощает ввод и изменение плана полета. Интерфейс GTC 580 использует иконки, такие же, как и GTC 570, и позволяет управлять приборным оборудованием, включая радиостанциями, системами контроля погоды и функциями планирования полета.
Данные о положении воздушного судна и показания высоты и скорости поступают из различных источников, включая автономную курсовертикаль и систему ППД. На дисплее отображается скорость, барометрическая высота полета, курс и авиагоризонт. Кроме того, он индицирует движущуюся карту со всей навигационной информацией и данные работы транспондера. Для обеспечения резервирования и большей точности, показания основной системы авионики поступают в GTC 580, где сравниваются с показаниями автономных систем воздушных данных. Пилоты незамедлительно информируются в случае расхождения показаний AHRS и могут вручную выбирать источник. Также GTC 580 способен автоматически возвращаться в режим резервного дисплея. В настоящее время GTC 570 устанавливается на Cessna TTx, Citation M2, CJ3+, Sovereign+, Latitude и X+, Embraer Phenom 300, HondaJet и самолетах серии Lear 70/75. Правда, пока Garmin заявляет, что прямая замена на GTC 580 невозможна.
Diamond представила систему автоматической посадки
Австрийская Diamond Aircraft сообщила об успешной демонстрации системы автоматической посадки, интегрированной в ЭДСУ четырехместного двухмоторного DA42. Полностью автономная система, названная «электронным парашютом», разрабатывается с 2012 года и предназначена для помощи при потере пилотом сознания или отказе двигателя. Ранее предполагалось испытать систему в 2016 году.
Система может быть активирована как самим пилотом, так и автоматически. Например, если программное обеспечение самолета при приближении к пункту назначения не обнаруживает вмешательства пилота в управление. Получив соответствующие сигналы с GPS и высотомера, система использует автомат тяги для коррекции режима работы двигателя, выпуска шасси и закрылков. В перспективе планируется подключить и автоматическое применение тормозной системы. Испытания ЭДСУ проводятся в рамках проекта ЕС SAFAR с партнерами из Австрии, Германии, Нидерланд, Чехии, Испании и Бельгии силами штутгардского института авиационных систем на базе в Нойштадте (Австрия). В долгосрочной перспективе компания планирует обеспечить автоматическим взлетом, полетом и посадкой DA42 и другие модели самолетов, включая крупные пассажирские авиалайнеры. Как сообщается, стоимость ЭДСУ, предлагаемой в опциях, не превысит 10% стоимости самолета, т.е. составит примерно $100 тысяч.
Публикация подготовлена с использованием материалов privat.aero