Piper Aircraft сообщила о совместной с Garmin разработке специального приложения для пилотов самолетов Piper на основе Garmin Pilot для iPad и iPhone. Piper Pilot позволит авиаторам составлять планы полета и обеспечит полную маршрутную навигацию с индикацией на интерактивной карте. Начальная версия продукта выйдет в сентябре. Для покупателей самолетов М-серии предусмотрена двухлетняя бесплатная подписка.
Приложение, названное разработчиками «идеальным компаньоном кабины», будет обладать функциями стереоскопического изображения 3D Vision, предоставления авиационной погоды, информации о трафике и заполнения летной книжки пилота. Алгоритм работы при подключении сертифицированной авионики будет знаком пользователям, уже сталкивавшихся с аналогичными продуктами Garmin. Как сообщается, со временем приложение будет продолжать развиваться и включать в себя дополнительные функции, и далее обеспечивающие увеличение поддержки владельцев Piper. «Piper Pilot будет полностью интуитивен», - отметил вице-президент по продажам и маркетингу Piper Дрю Мак-Ивен. «Специфичные функции позволят сделать его использование нашими клиентами определенно легче, включая владельцев PA-46».
Приложение существенно упростит планирование и интеграцию плана полета. Piper Pilot является комплексным решением предоставления погодных данных экипажу, где бы он не находился. С его помощью в любой точке земного шара пилоты смогут получить информацию METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, о ветре по высотам и фактических очагах грозовой деятельности. В базе содержится информация о всех предпочтительных маршрутах УВД США, что обеспечит легкий выбор самого безопасного направления. Кроме того, будет обеспечиваться поступление анимированной радарной картинки и спутниковых инфракрасных и оптических снимков территорий США, Канады, Западной Европы и Австралии.
Концепция гибридного аэроплана продвинулась вперед
Diamond Aircraft и Siemens активно работают над созданием самолета с гибридной силовой установкой третьего поколения на базе двухмоторного DA 40. Помимо дизельного двигателя компании намерены применить два электрических. План заключается в использовании концепции, когда электрические моторы устанавливаются на пилонах в передней части фюзеляжа, а не на крыльях, что считается нормальным для подобных проектов. Предполагается, что данная машина станет тестовой платформой, на которой будут отрабатываться будущие модели, подлежащие сертификации. Электрические двигатели располагаются в непосредственной близости от двигательного отсека, что позволит использовать генератор дизельного двигателя. По словам президента и исполнительного директора Diamond Кристиана Дриеса, каждый из электромоторов обладает весом всего 30 фунтов (13,5 кг), но способен производить мощность 85 кВт, что примерно эквивалентно 114 л.с. Литиево-ионные аккумуляторы общим весом 400 фунтов (181 кг) располагаются на том месте, где стоял задний ряд кресел. То есть, самолет будет рассчитан только на двоих.
Крейсерская скорость самолета будет в пределах 110-120 узлов (203-221 км/ч). Максимальная продолжительность полета должна составить до 10 часов, а средний расход топлива – 6-7 л/ч. А это примерно десятая часть расхода обычного небольшого двухмоторного самолета на той же крейсерской скорости и высоте полета! Как сообщается, при проведении летных тестов будет использоваться опыт испытаний NASA прототипа электрического GL10 с вертикальным взлетом и посадкой.
Bell Helicopter наращивает темпы роста в мире
В начале сентября 2015 года Bell Helicopter анонсировала сразу несколько важных событий, свидетельствующих об усилении позиций компаний на важных рынках. Первые дни осени были ознаменованы двумя церемониями по передаче новых вертолетов и заключением большого долгосрочного контракта благодаря усилиям одного из стратегических партнеров.
Словакия. Полиции передан первый Bell 429.
1 сентября Bell Helicopter объявила о поставке первого из двух Bell 429 органам полиции Словакии. Вертолеты будут использоваться для защиты границ республики, поисковых и спасательных операций, помощи при стихийных бедствиях, а также при осуществлении деятельности дорожной полиции.
Как заявил вице-премьер и министр внутренних дел Роберт Калинак, «это один из самых современных вертолетов, отвечающий все возрастающим требованиям полицейских сил страны».
Управляющий директор Bell Helicopter в Европе и России Якуб Хода отметил: «Мы рады участвовать в церемонии передачи первого из двух вертолетов словацкому министерству внутренних дел в Братиславе. Европейские правоохранительные органы с большим интересом отнеслись к Bell 429. Более четверти вертолетов Bell 429, используемых в Европе, служат целям обеспечения общественной безопасности, что демонстрирует превосходные технические характеристики модели».
Мексика. Роскошный Bell 429 пополняет флот авиакомпании.
2 сентября 2015 года Bell Helicopter анонсировала поставку инновационной модели Bell 429 Servicios Aereos Across, чартерной авиакомпании в Толуке, Мексика. Вертолет Bell 429 пополнил их флот, состоящий из Bell 407GX и нескольких самолетов Cessna.
Вице-президент по продажам Bell Helicopter в Латинской Америке Джей Ортиз подчеркнул: «Модель Bell 429 пользуется в Мексике и Латинской Америке повышенным спросом, идеально соответствуя запросам самого высокого уровня». Он также добавил, что Bell 429 отличается особой плавностью и тихостью хода при исключительной производительности, и потому горд передать вертолет одному из своих надежных партнеров.
Модели Bell Helicopter широко представлены на мексиканском рынке. В страну было поставлено более 360 вертолетов компании, включая более 50 для корпоративного и VIP-сегментов. Кроме того, Bell Helicopter обеспечивает высококлассную техническую и клиентскую поддержку, что подтверждается многочисленными результатами опросов партнеров компании.
Япония. Заключен контракт на поставку 150 вертолетов.
2 сентября 2015 года Bell Helicopter объявила о том, что постоянный партнер компании, Fuji Heavy Industries (FHI), заключила контракт на поставку 150 вертолетов многоцелевого использования, которые должны заменить модель
UH-1J авиационного флота Сухопутных сил самообороны Японии. Основанный на Bell 412EPI новый вертолет UH-X будет использоваться для защиты островов и при чрезвычайных ситуациях, начиная с 2021 года.
«Выбор в пользу Fuji-Bell – значительная победа для FHI и Bell Helicopter. Данный контракт позволит объединенной команде начать программу, в рамках которой будут проведены разработка вертолета и подготовка к промышленному производству, а также провести первый полет прототипа, отвечающего требованиям Сухопутных сил самообороны Японии» – сказал Джон Гаррисон, президент и генеральный директор Bell Helicopter.
Комментируя все три события, генеральный директор «Jet Transfer» Александр Евдокимов отметил: «Новые успехи Bell Helicopter закономерны. Компания создает уникальные по сумме технических характеристик и сервиса решения, способные удовлетворить запросы самых требовательных клиентов – от частных до государственных. Мы уверены, что дальнейший рост Bell Helicopter связан именно с новыми рынками, такими, как Латинская Америка, Восточная Европа и, разумеется, Россия».
Burevestnik Group становится партнером Jet Transfer
В ходе проведения десятой международной выставки «Jet Expo» компания «Jet Transfer» объявила о заключении партнерского соглашения c холдингом Burevestnik Group. Событие было отмечено церемонией подписания соглашения о намерениях на стенде «Jet Transfer».
Burevestnik Group – крупнейший в России холдинг, предлагающий полный спектр услуг владельцам яхт и катеров. На российском рынке компания представляет интересы известных во всем мире производителей частных водных судов премиального класса и их клиентов. Burevestnik Group располагает развитой инфраструктурой в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и др.
Heliport Burevestnik входит в состав группы компаний Burevestnik Group и располагает всей необходимой инфраструктурой для хранения и обслуживания авиатехники. Преимущества площадки уже смогли оценить многие из клиентов «Jet Transfer». По условиям договора, в структуру хелипорта «Burevestnik» будет интегрирована база Bell Helicopter, где клиенты партнеров смогут получить консультацию по любым интересующим их вопросов приобретения и эксплуатации вертолетов.
«Несомненно, сотрудничество с компанией «Jet Transfer» - это новый виток развития и расширения деятельности обеих компаний. Уже совсем скоро клиенты нашего холдинга и компании-партнера смогут по достоинству оценить все нововведения и преимущества вертодрома Heliport Burevestnik, а также увидят большую продуктивность от партнерской работы» - отмечает генеральный директор Heliport Burevstnik Николай Шевандин.
В своем комментарии по случаю подписания документов генеральный директор «Jet Transfer» Александр Евдокимов сказал: «Соглашение о партнерстве – успех как для нас, так и для Burevestnik Group. Интересы клиентов «Jet Transfer» и наших новых партнеров зачастую пересекаются. Можно уверенно сказать, что аудитории двух компаний, занимающих лидирующие позиции на свои рынках, схожи. Объединив усилия, мы сможем предложить клиентам еще более высокий уровень сервиса, который превзойдет любые ожидания».
РС-12 NG презентовали в «Пулково-3»
Российская компания Nesterov Aviation (авторизованный центр швейцарского авиапроизводителя Pilatus Aircraft по продажам турбовинтовых самолетов РС-12 на территории России) начала демонстрационный тур популярного турбопропа Pilatus PC-12NG по российским городам. "Первой остановкой самолета стал санкт-петербургский Центр Бизнес Авиации «Пулково-3», где состоялась презентация и переговоры с потенциальными клиентами. Обслуживанием воздушного судна занималась компания «ДжетПорт СПб», которая управляет ЦБА «Пулково-3».
Безусловно, самолет привлек свое внимание не только своими уникальными летно-техническими характеристиками и эксплуатационными возможностями, но и вызвал интерес у посетителей из-за своей фантастически красивой ливреи. Дело в том, что в декабре прошлого года Pilatus Aircraft отпраздновал свой юбилей – 75 лет назад (16 декабря 1939 года) в швейцарском Штансе появилась на свет небольшая компания Pilatus, которая со временем стала национальном символом самой известной альпийской страны. Всемирно известный художник Ганс Эрни, автор многочисленных работ для МОК, ООН, Красного Креста, ЮНЕСКО и ИАТА, а главное коренной швейцарец, решил сделать компании подарок – юбилейную ливрею для самого популярного турбопропа РС-12 NG, который в качестве демонстратора побывает на многочисленных выставках, включая московскую Jet Expo 2015. Раскраска самолета получилась великолепной. Фюзеляж украшен лошадьми и изображением Пегаса. Как рассказывает Эрни, животные были выбраны в качестве символа выносливости, скорости и прекрасных летных характеристик РС-12 NG. От себя же художник оставил лишь «маленький след» – поставил свою подпись на капоте самолета, тем самым закрепив за самолетом со сборочным номером 1515 абсолютную уникальность. «Я много работал над разными проектами в разных странах, но впервые применил свои знания и умение в авиастроении. Я очень горд, что самолет с моими рисунками увидят люди во всем мире, я горд за свою страну», - отметил Эрни.
Как отметил Генеральный директор компании Nesterov Aviation Евгений Окладников, потенциал этого самолета на российском рынке огромен. «Применение РС-12NG действительно разнообразно. Это может быть и воздушное такси для менеджмента в конфигурации салона «шесть + 2 VIP», и незаменимый самолет для корпоративной, служебной, а также санитарной авиации, или же оптимальный вариант для перевозки грузов, поисково-спасательных операций и прочих разнообразных миссий. Немаловажным фактором является и то, что именно благодаря своей универсальности, самолет PC-12NG может взлетать и приземляться где угодно, включая гравийные взлетно-посадочной полосы длиною всего в 700 метров, обеспечивая при этом превосходную управляемость. Еще одним достоинством PC-12NG является его великолепная топливная экономичность (стоимость летного часа). Крейсерская скорость PC-12NG составляет 280 узлов (519 км/ч), а герметизированная кабина обеспечивает эксплуатационный потолок до 30 000 футов (9144 м)», - комментируют г-н Окладников. Со своей стороны представители швейцарского производителя отмечают, что у Pilatus Aircraft сейчас достаточно заказов на PC-12, чтобы выпускать более 140 самолетов в год.
Но компания намеренно ограничивает темпы производства, чтобы не сбивать цены излишним предложением. Две трети этих самолетов предназначены для североамериканского рынка. Все PC-12 поставляются покупателям через региональных дистрибьюторов, которые по контракту обязаны предоставлять операторам услуги технического обслуживания. PC-12 производится уже более 20-ти лет, и примерно каждые два года Pilatus вносит существенные усовершенствования в конструкцию самолета. В дополнение к заказам на самолеты новой постройки наблюдается устойчивый спрос на вторичном рынке, намного превосходящий предложение.
Следующей остановкой PC-12NG станет московский аэропорт «Внуково-3», где самолет будет презентован в рамках юбилейной выставке Jet Expo 2015, которая начнет свою работу 10 сентября.
Напомним, что в начале февраля 2015 года компания Nesterov Aviation назначена авторизованным центром Pilatus Aircraft по продажам турбовинтовых самолетов РС-12 на территории России. Уже в этом году Nesterov Aviation приступит к реализации проекта по строительству сервисного центра для обеспечения спроса на услуги ТОиР российских эксплуатантов популярных турбопропов.
Пока PC-12NG остается флагманом швейцарского авиапроизводителя. С момента начала эксплуатации в 1994 году клиенты получили более 1300 машин. Но уже совсем скоро его лавры достанутся новому члену славной династии – первому реактивному PC-24. Впервые новый РС-24 был продемонстрирован на выставке ЕВАСЕ-2013. Pilatus PC-24 был разработан на основе обратной связи, полученной от общения с владельцами самого успешно продаваемого турбовинтового самолета с одним двигателем Pilatus PC-12, которые хотели увеличить дальность и скорость, но хотели сохранить свойственные РС-12 эксплуатационные характеристики и способность использовать очень короткие взлетно-посадочные полосы. Основными конкурентами в ценовом диапазоне будут Embraer Phenom 300 и Cessna Citation CJ4.
В 2014 году Pilatus Aircraft передал клиентам 66 турбовинтовых самолетов PC-12NG, против 65 годом ранее.
Бразильский самолет установил сразу пять мировых рекордов скорости
Одноместный бразильский самолет CEA-311 Anequim (Белая акула), оснащенный модифицированным двигателем Lycoming, установил сразу пять мировых рекордов скорости. В настоящее время рекорды ожидают подтверждения со стороны FAI, после чего Anequim станет самым быстрым самолетом с 4-цилиндровым поршневым двигателем в мире.
Созданный специально для рекордных скоростей самолет оправдывает свое предназначение. Полеты выполнялись на базе бразильских ВВС в Санта-Круз. Аппарат превысил ранее установленные самолетом Nemesis DR-90 рекордные скорости на 3-км круге (521 км/ч) и на 15-километровой дистанции (511 км/ч). Также были побиты рекорды на дистанциях 100 км (490 км/ч) и 500 км (493 км/ч) и рекорд скороподъемности до высоты 3000 м (время набора – 2 мин 26 с). Результаты достигнуты благодаря не только двигателю, но и прекрасной аэродинамике. Зализанные формы этой машины выдают в ней настоящего гонщика.
Anequim, пустой вес которого составляет 300 кг, был спроектирован и построен профессором Паулу Искольдом и командой студентов Федерального университета штата Минас-Жерайс в Белу-Оризонти. В конструкции использованы композиционные материалы фирмы Barracuda Composites. Фюзеляж и крылья изготовлены из эпоксидных смол AR300 и ПВХ Divinycell, позволивших добиться идеальной поверхности.
При проектировании использовлся SolidWorks. Несмотря на замечательные результаты, основной целью проекта Anequim является улучшение качества подготовки студентов университета, для которых проект станет серьезной вехой в их жизни.
В США создано роботизированное шасси для вертолета
Агентство перспективных оборонных проектов Пентагона совместно с Технологическим институтом Джорджии создали роботизированное шасси для вертолета. Согласно сообщению агентства, новое шасси позволит значительно расширить условия, при которых вертолеты смогут выполнять взлет и посадку. Разработка пока еще не завершена. В настоящее время новое шасси проходит испытания на беспилотном вертолете в институте в Джорджии, пишет N+1.
Загрузка плеера
Шасси представляет собой четыре подвижные опоры, выполненные наподобие ног. Каждая из этих опор может двигаться независимо. При посадке на неровной местности шасси способно изменять положение «ног» таким образом, чтобы сохранить общее горизонтальное положение вертолета. Благодаря этому вертолеты смогут садиться в горах или на корабли во время сильного волнения моря. В режиме полета опоры шасси, имеющие два «сустава», поднимаются вверх.
По данным агентства, роботизированное шасси снижает риск сильного повреждения вертолета во время жесткой посадки по меньшей мере в пять раз по сравнению с обычным жестким шасси. Кроме того, благодаря новой разработке вертолеты смогут садиться на склоны гор с уклоном в 20 градусов, а также на неровную поверхность. По сравнению с обычным шасси роботизированное весит ненамного больше. При этом его установка на вертолет не требует вмешательства в бортовые системы машины — шасси требует лишь питания и способно работать самостоятельно.
В настоящее время вертолеты с жестким или колесным шасси имеют ряд ограничений по месту для взлета и посадки. В частности, они не могут садиться на склоны с уклоном более десяти градусов. Посадка специальных корабельных версий вертолетов (имеют специальные шасси повышенной прочности) на палубу кораблей возможна, однако сильно ограничена состоянием моря.
Гражданский конвертоплан AW609 установил рекорд скорости
Гражданский конвертоплан AgustaWestland AW609 TiltRotor установил рекорд скорости во время 1000-километрового путешествия из британского Йовил Тауна в Милан. Дистанцию в 1161 километр воздушное судно пролетело за 2 часа 18 минут. AW609 взлетел вертикально в Йовил Тауне, поднялся на 25 тысяч футов, пролетел севернее Саусхэмптона, южнее Парижа, над Альпами и затем прибыл в Милан.
Организаторы полета отмечают, что конвертоплан продемонстрировал свою незаменимость в сообщении двух городов. Конвертоплан может взлетать вертикально в условиях городской застройки и выполнять полет на скорости турбовинтового самолета. Используя поворотное крыло конвертоплан экономит от 30 до 50 процентов времени по сравнению со стандартной схемой доставки, включающей автомобиль, вертолет и бизнес-джет на дистанциях до 1100 километров.
AW609 может брать на борт до 9 пассажиров в герметичной кабине.
Создатели AW609 TiltRotor намерены сертифицировать его в США в 2017 году.
Robinson приступила к поставкам R44 с новой HeliSAS с автопилотом
Вертолет предлагается с точно таким же автопилотом и системой улучшения устойчивости (HeliSAS) производства Genesys Aerosystems, которые ранее в этом году были сертифицированы к установке на модели R66. Автопилот имеет функционал и режимы, обеспечивает автоматическую стабилизацию пространственного положения вертолета, стабилизацию высоты и скорости полета, отслеживание навигационных сигналов и управление при заходе на посадку.
Проведенные компанией Robinson Helicopter летные испытания и сертификация новой конфигурации вертолета R44 по требованиям Федерального управления гражданской авиации США (FAA) продемонстрировали повышенное удобство пилотирования вертолета Robinson R44. Автопилот опционно устанавливается на вертолетах с пилотажным комплексом Aspen EFD 1000H. Компактная и легкая система HeliSAS предназначена для снижения нагрузки на пилота, обеспечивая точный контроль на всех режимах полета независимо от ветровых условий или изменения веса или центровки. Стабилизация положения и усилий на ручке управления повышают характеристики управляемости и смягчают случайные движения ручки, которые могут привести к опасным положениям воздушного судна.
Двухканальный автопилот позволяет задавать направление, вертикальную скорость и высоту полета. Система предназначена для эксплуатации на всех этапах полета, при этом она может сохранить или восстановить нейтральное положение автоматически, когда пилот отпускает ручку циклического шага чтобы, как правило, выполнить манипуляции с арматурой кабины. Пилот может восстановить контроль над вертолетом просто взяв ручку управления. Стоимость установки автопилота с PFD Aspen составляет $60,200. Навигатор серии Garmin GTN, установка которого также необходима для функционирования системы, в эту стоимость не входит.
MyGoFlight создала доступный проектор на лобовое стекло
Компания MyGoFlight (Дэнвер, штат Колорадо, США), производящая устройства iPad для авиаторов, на выставке в Ошкоше представила рабочий прототип HUD. Устройство получило наименование RECON1. Как заявляет разработчик, оно отличается сравнительно невысокой стоимостью, что позволит его широко использовать в малой авиации. Демонстрация работоспособности публике проводилась с использованием Jeppesen Mobile FliteDeck.
На разработку концепции проекционного дисплея, о достоинствах которого прекрасно известно всем, ушло два года. Видимо, не без участия компании Jeppesen. «Мы рады, что MyGoFlight решила использовать Jeppesen Mobile FliteDeck, чтобы продемонстрировать жизнеспособность своего дисплея», - сказал Томас Леттс, продукт-менеджер Jeppesen. «Мы поддерживаем новации такие, как эта технология отображения MyGoFlight, обещающая повысить ситуационную осведомленность в полете». Риски таких инцидентов, как выкатывание за пределы ВПП, посадка не в том аэропорту, взлет не с той взлетно-посадочной полосы, связанные с возникновением головокружения во время снижения, могут быть сведены к минимуму или уменьшены до нуля благодаря использованию HUD. RECON1 индицирует важную полетную информацию непосредственно перед глазами пилота. В устройстве использован прозрачный дисплей и специально разработанная оптика, проецирующая изображения на лобовое стекло.
Это дает пилоту возможность просматривать информацию одновременно с обзором внешней обстановки. MyGoFlight сообщила, что намерена работать с разработчиками приложений, производителями авиационной электроники и самолетов, которые заинтересованы в этом продукте, чтобы обеспечить совместимость и соответствие их программного обеспечения. Благодаря его невысокой цене, RECON1 можно будет также использовать в качестве вспомогательного HUD для второго пилота, на самолетах, уже имеющих подобное оборудование. Сегодня стоимость доступных на рынке HUD с установкой стартует от $150 тыс. Начальная цена MGF HUD, как ожидается, будет ниже $10 тысяч.
Швейцарский спидстер готовится к производству
Компания Swiss Excellence Airplanes (SEA, Лугано, Швейцария), впервые представившая Risen на выставке во Фридрихсхафене весной этого года, сообщила, что прототип ее двухместного микролайта уже налетал в общей сложности более 300 часов. Быстрые темпы проведения летных испытаний говорят о серьезности намерений швейцарцев в самое ближайшее время представить рынку одну из самых скоростных в мире моделей, оснащенных 100-сильным Rotax 912 ULS.
Risen нацелен на европейский рынок СЛА, который допускает качества, не разрешенные американскими стандартами LSA. Основными конкурентами станут Piaggio P180 Avanti, Pilatus PC12 и Vulcanair VF600. Самолет с весом пустого 279 кг сделан полностью из карбона, включая стойки шасси. При весе пустого 297 кг максимальный взлетный вес машины с размахом крыла 9 м (длина самолета - 6,8 м) составляет 472,5 кг, включая парашютную систему. Risen оснащен V-образным оперением, самой совершенной авионикой, включающей три дисплея Dynon SkyView (два 10-дюймовых и 7-дюймовый центральный) и автопилот с компьютером, следящим за выпуском многощелевых закрылков, а также интерьером люкс класса. Кроме того, модель получила убираемые шасси, ВИШ, закрылки Фаулера, два топливных бака емкостью по 43 л каждый и кабину шириной 122 см.
Предполагаемая стоимость нового самолета - €200 тыс. Но за эти деньги покупатель получит скоростную и очень экономичную машину, способную разгоняться до максимальной скорости 312 км/ч и набирать высоту с вертикалкой до 7,5 м/с! На такой скорости Risen способен пролететь до 1063 км с расходом 21,5 л/ч. На скорости 190 км/ч при 50% мощности заявленный расход автобензина, на котором прекрасно работает ее мотор, не превышает 6,5 л/ч, а дальность полета может доходить до 2360 км. При скорости полета 262 км/ч самолет сможет преодолеть 1562 км с расходом 13 л/ч, а на скорости 290 км/ч (максимальная на 75% мощности) дальность составит 1288 км со средним расходом 17 л/ч.
Минимальная скорость с выпущенными закрылками (на 37 град) – 55 км/ч, что позволит легко пилотировать самолет даже новичкам. Диапазон рабочих перегрузок (от +5.5 до -3.5 g) позволит выполнять довольно широкий спектр фигур высшего пилотажа. Производитель предлагает три схемы внешней раскраски и три конфигурации интерьеров (Race, Sport и Elegance), не исключая возможности создания клиентами собственных конфигураций. Впечатляет и качество – 23 единицы. Мало машин на рынке имеют такие показатели.
Сертифицированы поплавки Aerocet для Kodiak
Компания, базирующаяся в Прист-Ривер (штат Айдахо, США) получила дополнительный сертификат типа FAA на поплавки Aerocet 6650, предназначенные для установки на утилитарных самолетах Quest Kodiak 100. Как сообщается, 400-часовые сертификационные испытания показали, что данные поплавки хорошо подходят для эксплуатации самолетов на воде и на земле.
Устойчивость и управляемость Kodiak с данными поплавками мало чем отличается от характеристик самолета без них. Отмечается, что такие показатели достигнуты благодаря применению особых плавников (стабилизаторов), расположенных в задней части корпуса. Использование композитных материалов позволило снизить вес конструкции, что дало прирост полезной нагрузки. Подшипники основного и носового колес, погружаются в «масляную ванну» при уборке и практически не подвержены износу. Данное «ноу-хау» было запатентовано разработчиками.
Каждый из поплавков имеет по три герметичных багажных отделения. К явным достоинствам новых поплавков относятся отсутствие возможных протечек благодаря конструкции, не имеющей заклепок, и повышенный ресурс ввиду абсолютной устойчивости к коррозии. Согласно Aerocet, ресурс эксплуатации в соленой и солоноватой воде значительно превосходит показатели алюминиевых аналогов.
Garmin представила GTC 580
Производитель электроники разработал новый контроллер, предназначенный для управления дисплеями систем авионики G2000, G3000 и G5000 и способный выполнять функции резервного дисплея. Как сообщается, GTC 580 сменит GTC 570, а первым самолетом, на котором он будет использован, станет однодвигательный реактивный Cirrus SF50 Vision Jet.
Новый плоский дисплей с инфракрасным сенсорным экраном обладает высоким разрешением (1280x768) и используется как устройство первоначального ввода полетной информации. По мнению представителей Garmin, это упрощает ввод и изменение плана полета. Интерфейс GTC 580 использует иконки, такие же, как и GTC 570, и позволяет управлять приборным оборудованием, включая радиостанциями, системами контроля погоды и функциями планирования полета.
Данные о положении воздушного судна и показания высоты и скорости поступают из различных источников, включая автономную курсовертикаль и систему ППД. На дисплее отображается скорость, барометрическая высота полета, курс и авиагоризонт. Кроме того, он индицирует движущуюся карту со всей навигационной информацией и данные работы транспондера. Для обеспечения резервирования и большей точности, показания основной системы авионики поступают в GTC 580, где сравниваются с показаниями автономных систем воздушных данных. Пилоты незамедлительно информируются в случае расхождения показаний AHRS и могут вручную выбирать источник. Также GTC 580 способен автоматически возвращаться в режим резервного дисплея. В настоящее время GTC 570 устанавливается на Cessna TTx, Citation M2, CJ3+, Sovereign+, Latitude и X+, Embraer Phenom 300, HondaJet и самолетах серии Lear 70/75. Правда, пока Garmin заявляет, что прямая замена на GTC 580 невозможна.
Diamond представила систему автоматической посадки
Австрийская Diamond Aircraft сообщила об успешной демонстрации системы автоматической посадки, интегрированной в ЭДСУ четырехместного двухмоторного DA42. Полностью автономная система, названная «электронным парашютом», разрабатывается с 2012 года и предназначена для помощи при потере пилотом сознания или отказе двигателя. Ранее предполагалось испытать систему в 2016 году.
Система может быть активирована как самим пилотом, так и автоматически. Например, если программное обеспечение самолета при приближении к пункту назначения не обнаруживает вмешательства пилота в управление. Получив соответствующие сигналы с GPS и высотомера, система использует автомат тяги для коррекции режима работы двигателя, выпуска шасси и закрылков. В перспективе планируется подключить и автоматическое применение тормозной системы. Испытания ЭДСУ проводятся в рамках проекта ЕС SAFAR с партнерами из Австрии, Германии, Нидерланд, Чехии, Испании и Бельгии силами штутгардского института авиационных систем на базе в Нойштадте (Австрия). В долгосрочной перспективе компания планирует обеспечить автоматическим взлетом, полетом и посадкой DA42 и другие модели самолетов, включая крупные пассажирские авиалайнеры. Как сообщается, стоимость ЭДСУ, предлагаемой в опциях, не превысит 10% стоимости самолета, т.е. составит примерно $100 тысяч. Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru, verticalmag.com и privat.aero.