Реплика Bugatti совершила второй полет
Копия легендарного гоночного поршневого самолета Bugatti 100p второй раз поднялась в воздух. Полет был выполнен на схеме аэродрома Города Клинтон (штат Оклахома, США) и на этот раз был признан на 100% успешным. Согласно данным на страничке Facebook, посвященной проекту, самолет благополучно выполнил полет по коробочке 17 октября.
Первый полет состоялся в августе, но ознаменовался выкатыванием за пределы ВПП, что привело к некоторым повреждениям. Тогда Bugatti не поднимался выше 30 м, поэтому, полноценным его назвать сложно. Возможно, теперь модель вышла на финишную прямую, ведущую к летным испытаниям и последующей сертификации. В начале октября реализаторам проекта были доставлены два пропеллера Hercules Propellers в сборе, что и позволило возобновить полеты. Проект воссоздания «Голубой мечты Бугатти», который был построен, но никогда не летал, привлек внимание энтузиастов всего мира. В нем участвовали волонтеры из 11 стран с четырех континентов. Аэродинамические изыскания проводились в Бразилии, а инженерные консультации проводились специалистами из Франции и Германии.
Напомним, Bugatti Model 100 создавался фирмой Бугатти в 1938 году для участия в Кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Самолёт имел деревянный каркас с бальсовыми сегментами, из металла были выполнены только стойки с механизмами выпуска и уборки шасси. Фонарь состоял из двух секций, делался из плексигласа. В качестве силовой установки использовались два 8-цилиндровых двигателя Т50 В1 с максимальной мощностью до 450 л.с. каждый. Самолет должен был развивать максимальную скорость 724 км/ч. Воплощению идеи в жизнь помешала война. Единственный оригинальный экземпляр хранится в авиамузее Ошкоша (штат Висконсин, США).
Первый SubSonex, построенный клиентом, начал летать
Компания Sonex Aircraft, базирующаяся в Ошкоше (США), объявила, что кит, переданный клиенту в феврале, 15 октября совершил первый полет. По словам владельца, впервые летавшего на реактивном самолете, полет машины с серийным номером JSX0003 длился примерно 35 минут и прошел успешно. Как сообщается, за неделю до этого приступил к полетам второй самолет, собранный на заводе компании. В настоящее время на заводе Sonex полным ходом ведется производство еще шести клиентских китов.
SubSonex JSX-2 представляет собой улучшенную версию хорошо проверенного JSX-1. Оснащен двигателем JSX-2 PBS TJ-100 мощностью 116 кг, способным работать на биотопливе, убирающимся шасси и легкосъемными внешними ОЧК. Способен развивать максимальную скорость 320 км/ч (крейсерская скорость - около 290 км/ч). При этом, дальность полета может доходить до 500 км. Оборудование JSX-2 совместимо с современными автопилотами. В качестве опций предлагаются пакет авионики MGL/SubSone стоимостью $8568, в который входят MGL iEFIS с сенсорными экранами, радиостанция MGL V6 Com VHF и транспондер Sandia STX 165R, кислородная система Mountain High ($1680), система обогрева кабины ($1500), внешнее светодиодное освещение Aveo PowerBurst ($479) и кресла с кожаной обивкой и подогревом ($500). Самолет стоимостью $130-135 тыс. предназначен для аэробатики, обладает высокими летно-техническими характеристиками, прост в управлении и надежен, а наличие современного оборудования и спасательной парашютной системы BRS еще больше увеличивают его привлекательность.
Blackhawk добавила «Караванам» тяги
Американская компания Blackhawk Modifications (Вако, штат Техас) сообщила о получении разрешения FAA на модернизацию самолетов Cessna 208A и 208B Caravan установкой новых 867-сильных двигателей XP140. Данная силовая установка заменит серийно устанавливаемые PT6A-114 (600 л.с.) и PT6A-114A (675 л.с.) на самолетах без авионики Garmin G1000. Ранее компания получила разрешение на установку моторов Pratt & Whitney PT6A-42A (850 л.с.) на самолетах с поплавками Wipaire.
Как сообщается, Blackhawk уже выполняет более дюжины заказов. Также запущена программа мировой сертификации. В ходе выставки NBAA (17-19 ноября) представители компании разъяснят клиентам все преимущества данной модернизации. Более мощный двигатель PT6A-140, которым оснащаются новые Grand Caravan EX, увеличивает тягу «Караванов» на 44%, что позволяет использовать самолеты на более коротких полосах. Во всяком случае, опыт использования решений на машинах с поплавками уже подтвердил более высокие возможности. Компания Wipaire уже расширила свой сертификат, чтобы показать совместимость пакета Blackhawk XP140 на укороченных версиях Caravan с поплавками Wipline 8000 и 8750 и Grand Caravan с поплавками серии 8750. Пакет модернизации включает замену обтекателей и носовую части на более совершенные в аэродинамическом плане. Новая носовая часть выполняется из композитных материалов и имеет больший объем. Также устанавливаются выхлопная система Frakes и 4-хлопастный пропеллер Hartzell.
Quicksilver закрывает фабрику
Согласно последней информации, Quicksilver Aeronautics (Темекула, штат Калифорния, США), которая считается одним из крупнейших в мире поставщиков китов легких ЛА, сворачивает производство. Собственники подтвердили, что на 3 ноября намечен аукцион, на котором будут выставлены активы компании. Комплектующие, а возможно и двухместные ультралайты Sport 2S, будут и далее поставляться Air-Tech, базирующейся в городе Резерв (штат Луизиана).
Речь о продаже интеллектуальной собственности пока не идет. Быстрее всего из-за того, что не нашлось покупателя. Собственники не исключают такой возможности в будущем. До сегодняшнего дня успехи компании были очевидны. Период 2012-2014 годов стал самым успешным в истории компании. К сегодняшнему дню компания поставила более 15 тыс. китов, почти все из которых летают. Но 2015-й ознаменовался резким падением спроса. Эксперты связывают растворение компании с усиливающимся экономическим кризисом в отрасли, что подтверждается цифрами последнего отчета GAMA. Владельцы компании заявили о сворачивании производства в Калифорнии, объяснив невыгодностью ввиду высокой стоимости рабочей силы, сложности правил ведения бизнеса и непосильных налогов в штате. Ликвидация производства поможет расплатиться с долгами, но Quicksilver обещает продолжить работу с третьими сторонами, заинтересованными в дальнейшем сотрудничестве.
Предполагается, что Sport 2S, сертифицированный в прошлом году, сможет поддержать жизнеспособность такой идеи. В мае 2014-го FAA разрешила заводское производство Sport S2SE. Аппарат с открытой кабиной оснащен 85-сильным Rotax 582 и композитным трехлопастным пропеллером диаметром 72 дюйма. Шасси усилены и оснащены гидравлическими тормозами. Пакет приборного оснащения включает приборы КРД. При этом, Sport S2SE предлагался по цене $40,000, став самым недорогим S-LSA. Только китайское правительство для своих университетов заказало 77 таких машин. В перспективе планировалось производство двухместного S-LSA GT500 с тандемным расположением кресел и двигателем Rotax 912ULS.
FAA выпустила SAIB для Cessna 150 и 152
Федеральная Авиационная Администрация США (FAA) издала специальный информационный бюллетень летной годности (SAIB), касающийся самолетов Cessna 150/152, A150/A152, FA150/FRA150/FA152 и F150/F152, выпущенных в период с 1966 по 1986 годы. Согласно FAA, Управление ГА Аргентины недавно уведомило агентство об двух случаях выявления проблем с креплениями хвостового оперения Cessna 150.
Инспекции проводились в соответствии с соответствующими рекомендациями производителя, выпушенными ранее. Как сообщается, FAA и Textron Aviation (Cessna) были осведомлены о случаях возникновения трещин в креплениях хвостового оперения и в свое время опубликовали ряд документов с целью предупреждения собственников, техников, операторов и инспекторов о возможных нарушениях летной годности. Помимо рекомендаций FAA Cessna выпустила собственные сервисные бюллетени (SE74-10 и SE78-62), но нигде не указывалось на повышенный риск использования данных машин для аэробатики. После уведомления аргентинским полномочным органом FAA намерена пересмотреть историю вопроса и, по всей видимости, заставит производителя провести осмотры всех самолетов.FAA рекомендует выполнять проверку токами Фуко узлов креплений 0431009-1 / -2 / -3 в ходе 100-часовых регламентных работ.
Публикация подготовлена с использованием материалов privat.aero.