Пилот гирокоптера побил рекорд
Врач из Миссури Пол Сэлмон совершил перелет на автожире из Калифорнии во Флориду и обратно в течение трех дней. Перелет выполнялся на Magni M-22 Voyager производства итальянской Magni Gyro, оснащенном двигателем Rotax 914. В настоящее время данные находятся на рассмотрении Национальной Авиационной Ассоциации и Международной Авиационной Федерации, которые могут утвердить перелет в качестве официального трансконтинентального рекорда. Предыдущий подобный рекордный перелет, выполненный в 2003 году, занял 19 дней.
Маршрут стартовал и финишировал в Торренсе, штат Калифорния. На восточном побережье конечной точкой был Джексонвилл, штат Флорида. Для фиксации параметров будущего рекорда использовался компьютер, принадлежащий компании Robinson. Как сообщает Сэлмон, его полеты проходили в основном на истинной скорости 49-59 узлов (90-100 км/ч) на высоте «чуть выше деревьев». На протяжении большей части маршрута (90%), в обоих направлениях, ему помогал попутный ветер скоростью 10-20 узлов. Хотя нельзя сказать, что погода всегда благоприятствовала.
За три дня пилоту удалость поспать только раз, когда в течение шести часов подряд погода не позволяла подняться в небо. Несколько раз ему приходилось корректировать свои планы из-за серьезной облачности, в том числе, грозовой. Складная топливная канистра фирмы Turtle-Pac позволила увеличить общий запас топлива на борту с 19 до 52 галлонов, что позволило выполнять перелеты продолжительностью до 6,5 часов.
История фиксации рекордных полетов на гирокоптерах ведет свое начало с 1931 года, когда Джонни Миллер установил первый рекорд. Тогда побить его пыталась даже Эмилия Эрхарт, но это ей не удалось.
L-3 представила GENESIS ESI-500
Компания L-3 Aviation Products (L-3 AP) анонсировала выход резервного электронного авиагоризонта нового поколения, который предназначен для использования на легких самолетах и вертолетах, выполняющих операции по правилам соответственно Part.23 и Part.29. Устройство имеет 3-дюймовый дисплей, оснащенный функцией синтетического видения SynVis, обеспечивающей индикацию препятствий, земли и навигационных данных. Как сообщается, ESI-500 совместим со всеми навигационными и GPS устройствами, обеспечивая простоту интеграции и взаимодействия.
«GENESIS ESI-500 является передовым прибором, предназначенным для использования на поршневых, турбовинтовых и легких реактивных самолетах», - отметил Ларри Риддл, вице-президент по маркетингу и продажам L-3 AP. «Его набор функций и диапазон цен - именно то, что ожидали владельцы малых самолетов и вертолетов». ESI-500 имеет 24-битный цветной дисплей высокого разрешения, на котором индицируются высота, воздушная скорость, включая оповещение о выходе на максимально-допустимую, вертикальная скорость, курс полета, информация о пространственном положении и наличии скольжения.
Несколько переключаемых режимов индикации и обилие регулировок позволяют адаптировать дисплей к личным преференциям и конкретным требованиям в ходе полета. Оснащен встроенным литиево-ионным аккумулятором, автоматически включающимся при разрыве внешнего питания. По словам Риддла, пилотов впечатлит разнообразие и объем, выводимых на дисплей данных, учитывая класс прибора. Он также добавил, что в ESI-500 воплощен весь 40-летний опыт и технологии L-3.
Китайские турбопропы Y-12 научат садиться на воду
Китайский авиапроизводитель AVIC намерен запустить в серию морскую модификацию двухмоторного турбовинтового самолёта Y-12. Как сообщила компания Kenmore Air (Сиэтл, США), китайская корпорация заказала у EDO Floats, которая является подразделением Kenmore Air, 100 комплектов поплавков для модели утилитарного 19-местного самолета. Конверсионная программа, рассчитанная на два года, предполагает сертификацию амфибийных возможностей Y-12 авиационными властями США (FAA) и КНР (CAAC).
Согласно Kenmore Air, являющейся оператором крупнейшего амфибийного флота в США, EDO разработала поплавки для Y-12, выполненные целиком из углеродного волокна. Данная сделка в среде экспертов уже названа прямой конкурентной угрозой боле дорогим DeHavilland DHC-6 Twin Otter и его реинкарнации Twin Otter Viking 400, осуществляемой Viking Aircraft. Если Y-12 получит сертификат FAA, то AVIC сможет легально продавать модель за рубеж. Кроме этого, Kenmore Air сообщает, что AVIC намерена развивать операции самолетов-амфибий в прибрежной зоне, в районе дельты реки Чжуцзян и провинции Юньнань.
Последняя модификация, Y-12F (маркетинговое название Aircar), разрабатывается с 2002 года и относится к тому же классу, что L-410 и Do 228 (ходят слухи, что он и сделан на его базе). Оснащается герметичной кабиной, убираемым шасси и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada РТ6А-65В максимальной мощностью по 1100 л.с. с пятилопастными воздушными винтами Hartzell HC-B5MP-3/M-10876AN (K) (S). С такой силовой установкой, кстати потребляющей всего 500 л/ч, максимальная скорость полета доходит до 480 км/ч, а дальность – до 1300 км (с полным комплектом пассажиров на борту).
На самолет устанавливается комплекс авионики Honeywell Primus Apex. Y-12F рассчитан на перевозку 19 пассажиров в пассажирской конфигурации или до 26 человек либо трех контейнеров LD3 в планируемой к созданию транспортной модификации. Спроектирован так, что после небольших изменений его можно использоваться как ВИП борт.
Второй прототип Н160 взлетит до конца года
Как стало известно BizavNews, программа летных испытаний нового инновационного среднего двухдвигательного вертолета Airbus Helicopter H160 идет в соответствии с графиком. Об этом представителям СМИ рассказали в компании в ходе выставки Helitech, на которой европейский вертолетостроитель дебютировал с полномасштабным макетом нового Н160. Производитель вскоре начнет испытания двигателей Turbomeca Arrano на наземном динамическом стенде. После недавней поставки двух двигателей (мощность варьируется от 1100-1300 л.с.) на завод в Мариньяне, они были установлены на прототипе H160 для наземных испытаний. Двигатели для второго летного образца поступят в середине октября, что позволит поднять его в воздух до конца текущего года. Тем временем, первый прототип успешно проходит программу летных испытаний.
Для завершения финального этапа сертификации и ввода модели Н160 в эксплуатацию в 2018 году компания Airbus Helicopters задействует в испытаниях три прототипа вертолета H160 и два испытательных стенда для отработки взаимодействия динамических компонентов и электронного бортового оборудования. Первый прототип этим летом выполнил программу тестовых полетов, включая испытания в условиях высоких температур.
«Мы гордимся тем, что программа H160 вышла на этот важный этап разработки в соответствии с графиком», – сказал руководитель программы Бернар Фужарски (Bernard Fujarski). «Самоотдача всей проектной команды оправдала себя, и мы с нетерпением ждем завершающей фазы разработки и выхода вертолета на рынок». Разработанный с чистого листа H160 имеет лопасти несущего винта с технологией Blue Edge для более тихой работы, наклонный хвостовой винт типа фенестрон, авионику Helionix, установленную на Н145 и Н175. Другие новшества включают полностью композитный планер, стабилизатор бипланного типа для повышения эффективности несущего винта и электрическое шасси. Для офшорных миссий H160 будет предлагать взлетные характеристики 1-го класса для 12 пассажиров и радиус действий 120 морских миль.
В поисково-спасательных операциях он сможет висеть вне зоны влияния земли на высоте до 5000 футов и иметь дальность 450 миль с 20-минутным резервом. Крейсерская скорость будет достигать 160 узлов без какой-либо системы подавления вибраций. H160 относится к категории 5,5-6 тонн (12000-13000 фунтов), тогда как его главный конкурент AW139 имеет взлетный вес 6,8 тонны (чуть менее 15 000 фунтов). Так как эксплуатационные расходы напрямую связаны с весом, по оценкам Airbus Helicopters H160 будет иметь расход топлива на 15-20% меньше по сравнению с AW139.
В Штатах состоялась конференция по альтернативным двигателям
Как и в прошлом году, Alternative Engine Conference (AEC) прошла 26 сентября в аэропорту «Французская долина», расположенном возле города Темекула (штат Калифорния, США). И, как всегда, событие привлекло внимание тех, кто интересуется другими методами получения авиационной тяги, кроме как с использованием двигателей Lycoming или Continental.
В центре внимания оказались моторы, созданные на основе автомобильных, а также сверхмалые авиадвигатели. В частности, компания Revmaster представила турбонормализированный мотор 2300 Turbo, созданный на базе двигателя VW объемом 2300 куб.см. Двигатель имеет алюминиевый впускной коллектор и магниевый корпус, поставляемый из Бразилии. В опции предлагается и с алюминиевым корпусом, но это более дорогой вариант, который и весит на 18 фунтов больше. Головки цилиндров выполнены Revmaster из алюминиевой отливки с добавлением никеля, а клапаны и седла из нержавеющей стали. Цилиндры обработаны на станках с ЧПУ. Распредвалы оснащены центральным 60-мм подшипником. Все вместе это обеспечивает срок службы мотору (ТВО) не менее 1200 часов. Мощность двигателя - 85-90 л.с, а его критическая высота – 12000 футов.
Мотор будет доступен в будущем году по цене $3,000-3,500. Также был представлен самолет Sonerai II с модернизированным двигателем от Subaru Legacy 93-го года выпуска. Четырехцилиндровый двигатель EJ22 имеет два распредвала с верхним расположением и водяное охлаждение. Этот мотор тяжелее, но и мощнее, чем VW. Выходная мощность составляет более 100 лошадей при 4500 об/мин. На скорости 140-150 узлов (истинная) потребление топлива составляет 5 гал/ч. Для снижения вес силовой установки используются литиево-ионные аккумуляторы Shorai LFX14L2-BS12. Данный мотор пока совершенствуется и используется разработчиком исключительно в личных целях.
Sling 2 закончил вторую кругосветку
Кругосветное путешествие Жана де Асонвилля и Патрика Хуанга, начавшееся 9 июля в южноафриканской Лансерии, завершилось благополучной посадкой на аэродроме Крюгер вблизи Йоханнесбурга 17 сентября. Событие отмечено, как второе законченное кругосветное путешествие на самолете, производимом южноафриканской The Airplane Factory (Йоханессбург, ЮАР).
Двухместный Sling 2 поставляется в виде конструктора или готового SLSA. Машина обладает чрезвычайной управляемостью и неплохими скоростными характеристиками. На 75% мощности 100-сильного Rotax 912S с трехлопастным композитным пропеллером Warp Drive диаметром 70 дюймов истинная крейсерская скорость самолета достигает 212 км/ч при максимальной 250 км/ч. Может оснащаться и турбированным Rotax 914 (мощность 115 л.с.). По скорости, дальности и эффективности он превосходит Cessna 152 и 172 в полтора-два раза. Запас топлива (максимальный – 39 галлонов) позволяют самолету выполнять беспосадочные перелеты протяженностью более 800 миль на крейсерской скорости 204 км/ч.
При этом, двигатель способен работать на автомобильном бензине с октановым числом 91. Потолок самолета –3,600 м. Диапазон рабочих перегрузок – от +4 до -2 ед. Эргономика кабины также выше всяких похвал. В двухместной кабине, шириной 44 дюйма установлена стеклянная» авионика MGL Avionics и кресла с кожаной обивкой. Большой каплеобразный сдвижной фонарь предоставляет великолепный обзор из кабины. Допустимая масса багажа – 77 фунтов. Самолет неплохо укомплектован системами безопасности. В качестве опции Sling может оснащаться спасательной парашютной системой. Хорошая управляемость заложена конструктивно. Все рулевые поверхности имеют большую площадь и охотно отзываются на движения ручки и педалей.
По мнению специалистов, модель практически ничем не уступает RV-12 и RANS S-19, но выигрывает в цене. Эффективность Sling обеспечена тщательно проработанным дизайном каждой мелочи, включая вид примененных заклепок, форму и размеры всех технологических вырезов, воздухозаборников и законцовок крыла. Даже фары на нем вмонтированы в крыло.
Сертификация Bell 505 задерживается
Bell Helicopter подтвердил трехмесячную задержку сертификации своего нового вертолета 505 Jet Ranger X. Получение одобрения переносится с конца 2015 года на конец первого квартала 2016 года, а передача первых серийных вертолетов клиентам начнется в начале второго квартала будущего года. Об этом в рамках выставки Helitech заявил генеральный директор компании Джон Гаррисон. Тем не менее, глава производителя оптимистично настроен, сообщив, что к настоящему времени три прототипа налетали более 400 часов.
Также значительным шагом для программы стал запуск производства предсерийного вертолета на недавно открывшемся заводе окончательной сборки Bell 505 в Лафайет, штат Луизиана. «Задача состоит в том, чтобы убедиться в готовности к работе цепочки поставщиков. И честно говоря, мы совершенно не беспокоимся относительно возможности наращивания темпа окончательной сборки», - говорит он.
Поставщик двигателей Turbomeca уже поставил первый серийный Arrius 2R и сейчас заканчивает процесс сертификации двигателя, который завершится к концу года. Еще один серийный двигатель будет передан в этом году.
К настоящему времени Bell собрал более 340 заказов на новый легкий вертолет.
H135 обновился
Компания Airbus Helicopters представила в среду на выставке Helitech дальнейшие развитие легкого двухдвигательного вертолета H135. В обновленном вертолете модернизации подверглось бортовое оборудование и салон. Также компания сообщила и о первых покупателях нового H135 - норвежский EMS-оператор Norsk Luftambulanse разместил заказ на три машины.
Новая авионика Helionix имеет четырехосевой автопилот. Также модернизации подвергнутся двигатели, что позволит улучшить взлетные характеристики в условиях высокогорья и в жарком климате.
Авионика Helionix позволяет снизит нагрузку на пилота, и она будет такой же, как на H145. В соответствии с концепцией «blue line», благодаря очень простому графическому отображению экипаж будет знать, находится ли вертолет в безопасной зоне в случае отказа двигателя. Имея функцию автоматического висения, новый автопилот позволит пилотам спасательных вертолетов сосредоточиться на своей работе. Также размещение электроники в передней части фюзеляжа освободило несколько кубических футов в салоне и дополнительное пространство позволит медицинскому персоналу свободнее работать с пациентами.
American Champion создает новую модель
Американская компания American Champion Aircraft (ACA), производящая двухместные тренировочные высокопланы, намерена в ближайшем будущем представить высокопроизводительный LSA с невысокой ценой. По имеющимся данным, новый самолет разрабатывается на базе старого проекта Ultimate Adventure 7GCAA и будет представлять собой аэробатический высокоплан с тандемным расположением кресел, классической компоновкой шасси и мощным мотором.
Названия пока нет, но обещается, что модель с ориентировочной стоимостью $155-160 тыс. без особой помпы будет показана на выставке Sun `n Fun в будущем году. Самолет будет продаваться напрямую с фабрики, что позволит удерживать стоимость на низком уровне. В базовую комплектацию будут включены радиостанция и ответчик. Что касается средств навигации, то выбор оснащения полностью предоставляется покупателю. Там считают, что в век iPad никаких проблем с этим не существует. Специализированное программное обеспечение развивается быстро и уже ни у кого не вызывает сомнений в его эффективности. Модель будет предназначена для визуальных полетов днем и ночью. Как известно, оригинальный Ultimate Adventure оснащался 180-сильным двигателем Superior.
Какой мотор появится на новом самолете, остается только гадать (на новом Xtreme Decathlon будет стоять 210-сильный Lycoming AEIO-390-A1B6). Ранее АСА сообщала о намерении создать 180-сильную версию Super Decathlon. Диапазон рабочих перегрузок, быстрее всего, не будет меньше, чем у других аэробатических самолетов производства American Champion. То есть, в пределах от -2 до +5g. Этого, конечно, недостаточно для крутого пилотажа, но вполне подходит для любителей активного отдыха и начинающих, поскольку позволяет крутить петли.
Bell 505 и 525 продолжают уверенно прогрессировать
На 6 октября 2015 года налет трех опытных вертолетов Bell 505 составил в общей сложности 450 часов и часть тестов уже завершена. Производитель сообщает следующие данные по каждому летному экземпляру.
Прототип FTV1 налетал в летных испытаниях более 300 часов. Он закончит сертификационные испытания этой осенью после 100-часового теста на выносливость трансмиссии.
FTV2 провел в воздухе около 120 часов и завершил испытания на грузоподъемность для определения нагрузок, которые будут применяться в тестах на усталость. Данный прототип закончит летные испытания в конце этого года, когда завершится окончательная проверка работоспособности вертолета при низких температурах.
FTV3 налетал примерно 50 часов и на нем завершены сертификационные испытания на шум и качество наземного обслуживания. Кроме того, этот прототип планируется использовать для финальных сертификационных тестов в конце года с полным комплектом оборудования, а также в испытаниях на функциональность и надежность, необходимых для ввода в эксплуатацию.
Загрузка плеера
Также производитель сообщил о ходе испытаний нового суперсреднего вертолета Bell 525.
В настоящее время первый прототип FTV1 продолжает выполнять полеты в различных конфигурациях центра тяжести и весовой нагрузки. Также постоянно расширяются режимы полета. Летчики-испытатели успешно активировали расширенные возможности электродистанционной системы управления и провели начальные тесты режима авторотации. FTV1 накопил более 46 часов работы на земле и 27 часов полетного времени.
Прототип FTV2 находится в заключительной стадии сборки и проходит функциональные тесты в процессе подготовки к монтажу главного редуктора и несущего винта. Производство FTV2 и FTV3 продолжается и в этом году они также начнут летные испытания.
Windecker Eagles будут производить китайцы
Китайский предприниматель Вэй Ханг, в настоящее время реализующий собственную идею реставрации раритетного самолета, намерен наладить выпуск Eagle AC-7 на территории КНР. Когда Ханг купил два из восьми впервые в мире произведенных цельнокомпозитных Windecker Eagle (1967 год), он приобрел все права на производство вместе с сертификатом типа, который, по его словам, Китай признает.
В планах организация линии сборки улучшенных копий, которые смогут широко использоваться быстрорастущей китайской АОН. Пока ведутся переговоры с местными властями городов Чэнду и Тонглиао. Также сообщается, что самолет, восстанавливаемый в Мурсвилле (штат Северная Каролина, США), активно готовится к первому полету после длинного списка улучшений. Энтузиастам пришлось заменить все детали от носа до противопожарной перегородки, восстановить шасси, механические части системы управления, топливной, гидравлической и электрической систем, которые теперь «лучше новых». Остекление и интерьер кабины стали совершенно новыми, а к моменту первого полета в ней появится современное приборное оборудование.
Модель представляет собой низкоплан с закрытой кабиной, вмещающей 4 человека, и неубирающимся шасси. Первый полет состоялся 7 октября 1967 года. Предсерийный образец с убирающимся трехстоечным шасси с носовой стойкой и 6-цилиндровым двигателем Continental IO-520-C мощностью 285 л.с. поднялся в воздух в мае 1970-го. Было построено два прототипа и шесть копий, после чего компания была закрыта ввиду нехватки средств. Модель имеет максимальный взлетный вес 1,542 кг (вес пустого – 975 кг), максимальную скорость 338 км/час (крейсерская – 328 км/ч), потолок – 5200 м и скороподъемность – 6,2 м/с. После проведения летных тестов машину разберут и отправят в Китай, где она будет использоваться в маркетинговых целях.
Tecnam будет производить самолеты в Китае
Согласно новому договору между итальянским самолетостроителем и китайскими Liaoning United Aviation и Shenyan Aircraft, выпуск двухмоторных четырехместных P2006T со 100-сильными двигателями Rotax 912S начнется незамедлительно. Всего китайская компания, базирующаяся в аэропорту города Факу (Ляонин, Китай), для местных клиентов будет производить три модели Tecnam. Выпуск двухместного Tecnam 2008JC и четырехместного Tecnam P2010 стартует в ближайшем будущем.
Самолеты, в основном, нацелены на быстрорастущий тренировочный рынок. По данным Tecnam, в ближайшие десятилетия КНР потребуется полмиллиона новых пилотов. Самолеты будут продаваться в Китае, Гонконге, Макао и на Тайване. P2006T уже сертифицирован Управлением ГА КНР (СААС), а сертификация P2008JC и P2010 идет полным ходом. Как отмечается, данные самолеты могут быть использованы в качестве также для наблюдения, патрулирования морских границ и сельскохозяйственных работ. Это относительно новые и высокопроизводительные модели.
P2006T обладает максимальным взлетным весом 1230 кг, крейсерской скоростью 250 км/ч (на 65% мощности) и максимальной дальностью полета 1150 км. Может брать на борт до трех пассажиров и оснащен оборудованием для ночных полётов и полётов в СМУ. Tecnam 2008JC имеет максимальную скорость полета у земли 220 км/ч и продолжительность полета – 6 часов. Tecnam P2010 обладает максимальным взлетном весом 1,160 кг крейсерской скоростью 256 км/ч и дальностью полета 1325 км.
Wave получит мотор Titan
Компания Vickers Aircraft, базирующаяся в Новой Зеландии, сообщила, что ее новый LSA амфибийного типа будет оснащаться 180-сильным двигателем Titan IO-340-CC, производимым фирмой Titan Engines (Сан-Антонио, штат Техас, США), которая сегодня является частью Continental Motors. Ранее планировалось оснастить летающую лодку двигателем Lycoming IO-360 той же мощности. Новый самолет, находящийся в разработке с 2010 года, будет конкурентом Icon A5, поставки которого уже стартовали. В планах продавать машину не дороже $180,000.
Как отметил основатель компании Пол Виккерс, несмотря на уговоры многих американских и европейских поставщиков, был выбран современный мотор для современного самолета, а не двигатель, который выпускается без изменений с 1960 года. Отмечается, что двигатель Titan весит на 25 фунтов (245 фунтов) меньше агрегата Continental. Тем не менее, известно, что эта силовая установка разработана на базе Lycoming O-320, который хорошо зарекомендовал себя на самолетах Cessna 172 и Piper Cherokee. Titan IO-340-CC оснащен магниевым корпусом, способным вместить внешний центробежный масляный фильтр, что позволило снизить вес двигателя, а также новыми топливными форсунками, препятствующими кавитации и улучшающими распределение и качество смеси.
По мнению разработчиков, данный мотор с непосредственным впрыском вкупе с трехлопастным пропеллером 72" Catto повысит скоростных характеристики двухместного Wave, максимальный взлетный вес которого составит 628 кг, а вес полезной нагрузки – 227 кг. Расчетная максимальная крейсерская скорость полета составляет 222 км/ч, а дальность полета с полным запасом топлива (190 л) сможет доходить до 1333 км. Wave будет оснащен автоматической системой складывания крыльев, баллистической системой BRS, автопилотом SkyView и авионикой Dynon SkyView Touch (один 10-дюймовый дисплей). При его прекрасном внешнем виде, легкой посадке, благодаря двум раздвижным дверям, и великолепной обзорности данная лодка всегда найдет своего покупателя. Кстати, первым 100 из них обещана скидка в размере 39 тыс. долларов.
Двигатель XP-320 теперь доступен для Zenith CH750
Zenith Aircraft выбрала мотор компании Superior Air Parts в качестве опции для своих китов STOL CH750 и CH750 Cruiser. «Когда мы смотрим в сторону улучшения продуктов и предоставления дополнительных опций, мы выбираем компании с более высоким качеством продукции, превосходным уровнем клиентской поддержки и приверженностью к инновациям», - заявил Себастьян Хайнц, президент Zenith Aircraft. «Superior Air Parts является воплощением всех этих черт».
Для самолетов серии CH750 предлагаются двигатели XP-320z и XP-320zp, в сборке которых клиенты могут принимать активное участие под присмотром квалифицированных специалистов Superior Air Parts. Это, похоже, пока единственный прецедент в отрасли. Согласно представителям двигателестроителя, данные силовые агрегаты адаптированы к установке на самолетах Zenith и имеют ряд улучшений, включая цилиндры Millennium, сбалансированный поток масла в картере, коленвалы ESR, свечи зажигания и масляные фильтры Tempest, электронное зажигание E-Mag P и многое другое. Различия между двумя предлагаемыми версиями мощностью 160 и 165 л.с. соответственно заключаются в только в степени сжатия. На более производительном XP-320zp она составляет 9:1. Немаловажным достоинством этих двигателей является их способность работать на 100LL Avgas и автобензине марок 91/98, что дает клиентам возможность легко находить топливо по сему миру.
Mooney продает подержанные самолеты
Mooney International Corp. (Кервилл, штат Техас, США) решила уподобиться автодилерам и представила сертифицированную программу продажи самолетов б/у с гарантированной послепродажной поддержкой. В программе будет задействовано четыре сервисных центра компании. К настоящему времени четыре машины уже полностью восстановлены до уровня заводских стандартов и выставлены на продажу по цене от $260,000 до $450,000.
Программа охватывает самолеты выпуска 2004-2014 годов, оснащенные авионикой Garmin G-1000, и включает инспекцию 27 узлов конструкции. Силовая установка, пропеллер, приборное оборудование и планер проверяется на соответствие последним директивам летной годности и сервисным бюллетеням. Винт заменяется, если его возраст превышает шесть лет, а капремонт двигателя выполняется независимо от состояния при достижении 12-летгнего возраста, после чего эти агрегаты получают рекомендации производителей по дальнейшей эксплуатации. Проверяются вся проводка и системы.
С планера удаляются все царапины и вмятины. Панели кабины, приборные щитки, кресла и кожаная обивка проходят тщательную глубокую очистку и, если надо, восстанавливаются. Самолеты предлагаются с пакетом соответствующих заводских сертификатов и гарантией Fly-Away Guarantee, которая обещает ремонт или замену неисправного оборудования в течение 30 суток или налета 10 часов с момента поставки самолета. По словам представителей компании, все слоты на этот год уже распроданы, и компания принимает заказы в счет поставок 2016 года.
Реплика Bugatti совершила второй полет
Копия легендарного гоночного поршневого самолета Bugatti 100p второй раз поднялась в воздух. Полет был выполнен на схеме аэродрома Города Клинтон (штат Оклахома, США) и на этот раз был признан на 100% успешным. Согласно данным на страничке Facebook, посвященной проекту, самолет благополучно выполнил полет по коробочке 17 октября.
Первый полет состоялся в августе, но ознаменовался выкатыванием за пределы ВПП, что привело к некоторым повреждениям. Тогда Bugatti не поднимался выше 30 м, поэтому, полноценным его назвать сложно. Возможно, теперь модель вышла на финишную прямую, ведущую к летным испытаниям и последующей сертификации. В начале октября реализаторам проекта были доставлены два пропеллера Hercules Propellers в сборе, что и позволило возобновить полеты. Проект воссоздания «Голубой мечты Бугатти», который был построен, но никогда не летал, привлек внимание энтузиастов всего мира. В нем участвовали волонтеры из 11 стран с четырех континентов. Аэродинамические изыскания проводились в Бразилии, а инженерные консультации проводились специалистами из Франции и Германии.
Напомним, Bugatti Model 100 создавался фирмой Бугатти в 1938 году для участия в Кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Самолёт имел деревянный каркас с бальсовыми сегментами, из металла были выполнены только стойки с механизмами выпуска и уборки шасси. Фонарь состоял из двух секций, делался из плексигласа. В качестве силовой установки использовались два 8-цилиндровых двигателя Т50 В1 с максимальной мощностью до 450 л.с. каждый. Самолет должен был развивать максимальную скорость 724 км/ч. Воплощению идеи в жизнь помешала война. Единственный оригинальный экземпляр хранится в авиамузее Ошкоша (штат Висконсин, США).
Первый SubSonex, построенный клиентом, начал летать
Компания Sonex Aircraft, базирующаяся в Ошкоше (США), объявила, что кит, переданный клиенту в феврале, 15 октября совершил первый полет. По словам владельца, впервые летавшего на реактивном самолете, полет машины с серийным номером JSX0003 длился примерно 35 минут и прошел успешно. Как сообщается, за неделю до этого приступил к полетам второй самолет, собранный на заводе компании. В настоящее время на заводе Sonex полным ходом ведется производство еще шести клиентских китов.
SubSonex JSX-2 представляет собой улучшенную версию хорошо проверенного JSX-1. Оснащен двигателем JSX-2 PBS TJ-100 мощностью 116 кг, способным работать на биотопливе, убирающимся шасси и легкосъемными внешними ОЧК. Способен развивать максимальную скорость 320 км/ч (крейсерская скорость - около 290 км/ч). При этом, дальность полета может доходить до 500 км. Оборудование JSX-2 совместимо с современными автопилотами. В качестве опций предлагаются пакет авионики MGL/SubSone стоимостью $8568, в который входят MGL iEFIS с сенсорными экранами, радиостанция MGL V6 Com VHF и транспондер Sandia STX 165R, кислородная система Mountain High ($1680), система обогрева кабины ($1500), внешнее светодиодное освещение Aveo PowerBurst ($479) и кресла с кожаной обивкой и подогревом ($500). Самолет стоимостью $130-135 тыс. предназначен для аэробатики, обладает высокими летно-техническими характеристиками, прост в управлении и надежен, а наличие современного оборудования и спасательной парашютной системы BRS еще больше увеличивают его привлекательность.
Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru и privat.aero.