Самолеты будут отслеживать из космоса
Международный союз электросвязи (МСЭ, ITU) выделил диапазон радиочастот, которые во всем мире будут использоваться для отслеживания местоположения гражданских самолетов, сообщает Frequentflyers.ru. На частотах 1087,7-1092,3 МГц будут передаваться сигналы с транспондеров ADS-B на спутники связи, откуда данные уже попадут на землю по стандартным каналам связи со спутниками.
В настоящее время данный диапазон уже используется для передачи сигналов ADS-B на наземные станции в пределах прямой видимости. Переход на спутники позволит получать информацию с этих транспондеров в любой точке земного шара – даже там, где наземных приемников нет, например, над водными пространствами, полярными регионами, пустынями и тайгой – а это целых 70% территории планеты.
Теперь остается выработать критерии качества передачи сигналов с транспондеров на спутники (эта задача возложена на ИКАО), разработать системы передачи и оснастить ими самолеты. Это позволит отслеживать полет любого самолета в мире в режиме реального времени, а также оптимизировать маршруты, поскольку появится возможность осуществлять управление воздушным движением и, соответственно, летать над территориями, недоступными для наземных станций ADS-B и радаров.
Загрузка плеера
«Распределение частот для приема спутниковыми станциями сигналов ADS-B с воздушных судов обеспечит возможность слежения за воздушными судами в режиме реального времени в любой точке мира», - заявил директор Бюро радиосвязи Международного союза электросвязи (МСЭ) Франсуа Ранси. «Мы продолжим работать с Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и другими международными структурами в целях повышения безопасности в небе».
Внедрение систем ожидается к 2017 году. Поводом для начала разработки системы передачи сигналов ADS-B на спутники стал инцидент с пропавшим в марте 2014 года малайзийским «Боингом» (MH370), который не смогли обнаружить в течение более полутора лет после исчезновения (на данный момент найден только один элерон-закрылок).
ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast, автоматическое зависимое наблюдение-вещание) изначально предназначено для того, чтобы можно было определять расположение бортов в пространстве с большей точностью, чем с помощью традиционных микроволновых радаров. При этом видеть весь трафик могут не только диспетчеры на земле, но и пилоты других самолетов. С ADS-B пилоты видят на экранах в кабине пилотов информацию о трафике движения ВС такого же вида, как и на экранах диспетчеров. Это сильно улучшает владение обстановкой пилотами, так как они знают свое положение относительно других воздушных судов, получают информацию об ухудшении погоды и информацию о сложной местности.
ADS-B — довольно сложная многофункциональная система, которая, например, позволяет передавать пилотам с земли актуальные данные о погоде, схемы рельефа и так далее. А в режиме ADS-B Mode-S самолет примерно раз в секунду передает в эфир свои GPS-координаты (широта, долгота и высота), курс, скорость (в том числе вертикальную), а также уникальный «адрес» борта и номер текущего рейса.
Также отображается так называемый сквок (squawk), он же код ответчика (а при аварийной ситуации на борту всегда устанавливается значение 7700, при захвате ВС — 7500, то есть, все неприятности можно мгновенно отследить).
Robinson готовит обновление для R44
Несколько дней назад американский вертолетостроитель Robinson Helicopter зарегистрировал в реестре FAA новый R44. Не такое событие, чтобы о нем писать, но издание HeliHub.com придерживается иной точки зрения. Регулярно анализируя данные по серийным номерам, журналисты специализированного ресурса полагают, что на этот случай стоит обратить внимание.
К настоящему времени Robinson произвел более 6300 R44. Но все произведенные вертолеты данного типа разделены на две серии с различной заводской нумерацией.
Серийные номера от 0001 до 2425 (последний) для Astro, Raven I, Clipper I
Серийные номера от 10001 до 13925 (последний) для Raven II, Clipper II
Имея ввиду подобную нумерацию, HeliHub.com полагает, что недавняя регистрация в реестре FAA вертолета R44 N234CD с серийным номером 30001 несет с собой интересные новости. Об этом говорит и молчание представителей производителя на запрос журналистов, наверно из-за опасений неумышленно выдать радикальные изменения в конструкции вертолета.
По мнению HeliHub.com, должно быть достаточно оснований, чтобы оправдать новую серийную нумерацию. Между Raven I и Raven II, которые имеют отдельный номерной ряд, достаточно много различий, и поэтому новая модель R44 также может получить серьезные обновления и, вероятно, сейчас проходит сертификацию.
Также издание задается вопросом, что запланировано для серийных номеров от 20001?
Новое метеообслуживание
Авиационная законодательная база в России развивается планомерно. Однако ее недавние изменения в области авиаметеообеспечения не были гармонизированы в различных законодательных актах и фокусировались, во многом, на авиации, осуществляющей регулярные рейсы. Это оставило пробелы и провоцирует разночтения в вопросах авиаметеообеспечения вертолетов, которые выполняют полеты в уведомительном порядке с подготовленных посадочных площадок.
По требованиям законодательства перед вылетом операторы авиационной техники должны запрашивать метеорологическую информацию. Согласно закону «О гидрометеорологической службе» такую информацию имеют право предоставлять лицензированные юридические лица, осуществляющие деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областей. Также эту информацию может поставлять Управление воздушного движения в рамках услуг по аэронавигационному обеспечению, а некоторые ресурсы делятся авиаметеоинформацией бесплатно.
Разночтения в сфере регулирования авиаметеообеспечения приводят к ситуации, что Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды («Росгидромет»), которая выступает единственным поставщиком услуг авиаметеообеспечения для гражданских аэропортов, претендует на роль единственного поставщика этих услуг и для вертолетных площадок, что подразумевает абонентскую оплату услуг, и, как следствие, дополнительную финансовую нагрузку на компании-операторы.
На VIII Вертолетном форуме этой проблеме будет посвящена отдельная дискуссия. Она пройдет 27 ноября, где в рамках доклада на тему «Правовое регулирование метеорологического обеспечения полетов» будет рассматриваться правовая коллизия в области авиаметеообеспечения вертолетной техники. С докладом на Форуме выступит старший вице-президент - директор по производству компании «ЮТэйр-Вертолетные услуги» Исмаилов Иман Новрузович.
Вертолетный форум является удобной площадкой, помогающей специалистам обсуждать насущные вопросы и находить оптимальные решения проблем в вертолетной индустрии. Мероприятие проходит ежегодно с 2008 года и объединяет разработчиков, производителей и операторов вертолетной техники, в том числе коммерческих и государственных, а также частных владельцев, представителей авиационных властей и отраслевых экспертов. Тема Форума в этом году - «Изменение воздушного законодательства: новые требования и возможности». Форум пройдет 26-27 ноября 2015 года в МВЦ «Крокус-Экспо».
Дизельный H120 поднялся в воздух
Airbus Helicopters сообщает об успешном первом испытательном полете вертолета с дизельным двигателем. Демонстратор технологий, построенный на базе H120, поднялся в воздух в пятницу, 6 ноября, в аэропорту Мариньян. Разработка и летные испытания этого проекта являются частью демонстрации интегрированной технологии зеленого вертолета в рамках Европейской инициативы Clean Sky. Поддержка летных испытаний прототипа осуществляется консорциумом Теос Powertrain Engineering и Austro Engine GmbH.
«Первый результат 30-минутного полета подтверждает преимущества новой технологии поршневых двигателей с высокой степенью сжатия для вертолетов, которые заключаются в сокращении выбросов, снижении расхода топлива до 50% в зависимости от рабочего режима, увеличении почти в два раза дальности и расширении режимов эксплуатации в жарких и высокогорных условиях», - говорит Томаш Крысински, руководитель отдела исследований и инноваций Airbus Helicopters. Кроме подтверждения экоэффективности, в ближайшие месяцы Airbus Helicopters также сосредоточит внимание на соотношении мощности к весу, которое сделало дизельный двигатель реальной альтернативой газотурбинным двигателям, использующимся в вертолетной индустрии. Испытательная кампания позволит довести силовую установку до 6-го уровня технологической готовности (TRL 6).
Интегрированный в вертолет H120 4,6-литровый дизельный двигатель получил многочисленные технологии, уже применяющиеся в передовых двигателях данного типа, и работает на керосине, используемом в реактивных авиационных двигателях. Конструкция двигателя V8 имеет два ряда цилиндров, ориентированных под углом 90 град. друг к другу, и имеет непосредственный впрыск под высоким давлением (1800 бар) и по одному турбокомпрессору на каждый блок цилиндров. Другими особенностями данной силовой установки являются алюминиевый блок цилиндров, титановые шатуны, стальные поршни и вкладыши, жидкостное охлаждение и система смазки с сухим картером, которая используется в пилотажных самолетах и гоночных автомобилях. Airbus Helicopters начал работы по проекту вертолета с дизельным двигателем в 2011 году. Затем компания провела стендовые испытания, а в феврале 2014 года завершены испытания систем на комплексном стенде Iron Bird.
М.А.К. подписал соглашения с Garmin и и Textron Aviation
27 апреля 2015 года между компаниями Garmin и ООО «М.А.К.» («Модернизация авиационных комплексов») состоялось подписание лицензионного соглашения и договора на поставку навигационных комплексов G1000 для установки на тренажерах Cessna 172S. Для Garmin International – производителя передового навигационного оборудования – российская компания стала приоритетным партнером по целому ряду причин.
В настоящее время «М.А.К.» является единственным в России и СНГ лицензированным разработчиком тренажеров для самолетов Cessna. Компания имеет многолетний успешный опыт проектирования, испытания и внедрения целого спектра тренажерных комплексов, располагает собственной производственной площадкой и квалифицированным инженерным штатом. В то же время аналогичные изделия, присутствующие на российском рынке, имеют значительно более низкий уровень или являются импортными. Фактически, компания на деле реализовала собственную программу импортозамещения, причем на достаточно высоком уровне. Чуть ранее сообщалось о подписании соглашения с корпорацией Textron Aviation – производителем самолетов бизнес-класса – Cessna и King Air. Таким образом, комплексные тренажеры для самолетов Cessna в России отныне будут производить при активном содействии непосредственных производителей оригинального оборудования. Это позволит компании «М.А.К.» сократить сроки разработки и производства симуляторов, востребованных в отечественной авиации, повысить их надежность и расширить спектр решаемых с их помощью задач. Основными заказчиками и потребителями летных тренажеров ООО «Модернизация авиационных комплексов» являются авиационные учебные центры (АУЦ) государственного значения.
По мнению экспертов Росавиации и заключению Центра экспертизы и сертификации авиационной техники ЦАГИ, комплексы полностью соответствуют международным требованиям ICAO и могут быть использованы как для первоначальной подготовки студентов и курсантов, так и для повышения квалификации действующих пилотов и профессиональной переподготовки. Тренажеры М.А.К. – отечественная разработка, идеально воспроизводящая обстановку и процессы в Cessna 172S. Интерьер кабины и элементы управления, размещенные внутри тренажера, идентичны реальному воздушному судну, а механика и программное обеспечение прекрасно имитируют полетные условия. Авиасимуляторы оснащены российским ПО, аналоговые приборы также разработаны в России. На них возможно обучение пилотированию и навигации, отработка как штатных, так и экстремальных ситуаций, возникающих в небе, имитация полетов днем и ночью, при любых погодных условиях, доступна «посадка» на нескольких аэродромах, ландшафт которых соответствует реальным объектам. Теперь неотъемлемой частью российских пилотажных комплексов станет G1000 – оригинальное навигационное оборудование Garmin. Ожидается, что обучение на тренажерах может быть начато в течение двух недель после поставки, монтажа и настройки.
Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru