Экспозиция на HeliRussia 2016 расширится
В следующем году в рамках IX международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2016, которая пройдет с 19 по 21 мая, планируется существенное расширение программы: на выставке откроется специализированная экспозиция по тематике беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, или «дронов») и сопутствующих им аксессуаров. Запланирована также летная демонстрация ряда моделей.
Современные БПЛА разнятся по типу, способу управления, размеру и предназначению и используются как в гражданской, так и в военной сферах. Развитие беспилотных авиационных систем (БАС) поддерживается в России на государственном уровне в рамках Национальной технологической инициативы развития рынка «АэроНэт».
По данным маркетинговых исследований ведущих зарубежных компаний, в 2014 году объем рынка БАС составил $6,76 млрд., при этом около 66% этого объема пришлось на военный сектор, 20% - сегмент безопасности, а оставшиеся 14% – сфера гражданских БПЛА. По оценкам российских специалистов, к 2035 году рынок БПЛА радикально эволюционирует и составит около $200 млрд., при этом доля российских компаний может составить более $40 млрд.
Сегодня гражданские БПЛА применяются, в том числе, спасательными и охранными ведомствами, в киноиндустрии и сфере СМИ, организаторами массовых мероприятий и различных соревнований, а также для мониторинга. С ростом доступности гражданских БПЛА они чаще используются для развлекательных полетов, в любительской и профессиональной фото- и видеосъемке. Самый распространенный тип гражданских БПЛА – мультикоптеры.
Применение БАС в военной сфере получило большую популярность за счет их многозадачности: с минимальным риском возможно вести разведку и наблюдение, доставлять грузы, а отдельные БПЛА могут нести вооружение. В военном секторе самыми популярными стали БПЛА самолетного и вертолетного типов. В создание новых БАС для Министерства обороны России вовлечены как известные авиационные конструкторские бюро, так и относительно-новые игроки.
Выставке HeliRussia сопутствует насыщенная деловая программа. В следующем году в рамках деловой программы выставки планируется затронуть тему правового регулирования применения гражданских БПЛА, а также другие актуальные вопросы беспилотной авиации. Участие в деловой программе представителей различных сфер авиационной индустрии делает ее разносторонней и продуктивной, а также дает шанс компаниям, чья работа связана с БПЛА, привлечь внимание к интересам отрасли.
Ежегодная международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia проходит в Москве с 2008 года. Мероприятие проводится в соответствии с распоряжением Правительства России от 19 июня 2015 г. № 1140-р и позволяет демонстрировать продукцию военного назначения. Организатором выставки выступает Министерство промышленности и торговли России, устроителем – компания «Русские Выставочные Системы», выставка проходит при поддержке Ассоциации Вертолетной Индустрии. В этом 2015 на выставке было представлено 219 компаний из 13 стран мира, количество посетителей составило более 11000 человек. Ход выставки освещало более 450 аккредитованных представителей российских и иностранных СМИ.
H225 получил российский сертификат
Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) выдал компании Airbus Helicopters Vostok сертификат типа номер CT359-225 на вертолет Н225 и его модификации. Сертификат позволяет начать коммерческую эксплуатацию этих вертолетов в Азербайджане, Армении, Беларуси, Казахстане, Кыргызстане, Молдове, России, Таджикистане, Туркменистане и Узбекистане.
«Успешная сертификация вертолета H225 Межгосударственным авиационным комитетом открывает российским заказчикам возможность уже в ближайшее время приступить к эксплуатации этой надежной и эффективной машины. Десять лет успеха на мировом рынке нефтегазовой индустрии и положительные отзывы от сотен операторов доказали, что этот вертолет – лучший выбор для выполнения непростых миссий в суровых погодных условиях», - отметил генеральный директор Airbus Helicopters Vostok Эмерик Ломм (Emeric Lhome). «Мы уверены, что выбрав этот вертолет, российские эксплуатанты смогут снизить операционные расходы, а также поднять уровень безопасности полетов и качества предоставляемых услуг».
Для обеспечения бесперебойной эксплуатации вертолета Н225 в России будут созданы центры подготовки персонала и станции технического обслуживания. Кроме того, для поддержки контрактов на обслуживание и ремонт компонентов в фиксированные сроки и по фиксированной ставке оплаты за час (Repair-by-the-Hour, RBH), а также контрактов на замену неисправных компонентов за фиксированное время при схеме оплаты контракта по фиксированной ставке за летный час (Parts-by-the-Hour, PBH) компания также наращивает логистические мощности в России. «Мы намерены инвестировать в этот рынок не только финансово, но и путем подготовки специалистов и предоставления необходимой экспертизы для поддержания высокого уровня летной годности и безопасности полетов для наших российских партнеров»,- отметил г-н Ломм. Вертолет Н225 является новейшей разработкой в модельном ряду Super Puma и активно эксплуатируется мировыми лидерами рынка вертолетных перевозок. Модель оборудована надежной и эффективной противообледенительной системой и сертифицирована для полетов в условиях низких температур.
Машину, рассчитанную на перевозку до 19 пассажиров, отличает комфортный и просторный салон в сочетании с высокой грузоподъемностью и самой высокой дальностью полета в своем классе (838 км без дополнительных баков). Отличные эксплуатационные характеристики обеспечивают соответствие наиболее строгим требованиям добывающей отрасли — от миссий геологоразведки до перевозок на шельф. Вертолет может быть в кратчайшие сроки переоборудован для выполнения поисково-спасательных задач. Сегодня порядка 70% вертолетов Super Puma по всему миру эксплуатируется в нефтегазовой отрасли, в том числе в Мексиканском заливе, Северном море, Африке, Азии и Южной Америке. Суммарный налет этих машин насчитывает более пяти миллионов часов по всему миру в любых погодных условиях — в том числе над поверхностью моря. В августе 2015 года на авиационном салоне МАКС модель была впервые представлена российской публике.
Вертолетный форум закончил работу
В Москве 27 ноября 2015 года завершил работу ежегодный Вертолетный форум. Наряду с Международной выставкой HeliRussia это одно из ключевых мероприятий вертолетной индустрии России. Прошедший Вертолетный форум стал уже 8-м по счету. Его тема в этом году - «Изменения воздушного законодательства: новые требования и возможности». Организатор Форума, Ассоциация Вертолетной Индустрии, приступила к формированию резолюции, которая будет опубликована в ближайшее время.
Дискуссии во второй день Форума были посвящены обеспечению эксплуатации вертолетов, в частности вопросам экономики и права. Работа Форума наглядно продемонстрировала необходимость устранения разрыва между практикой и законодательством в вертолетной индустрии нашей страны - зачастую применимые к ней законы не учитывают интересы ее участников и не помогают практической работе компаний отрасли, создавая порой излишние преграды на пути развития российского вертолетного сегмента. На заседаниях секций Форума анализировалась ситуация вокруг закупок в вертолетной индустрии, связанных с изменениями в Федеральном законе №275-ФЗ «О государственном оборонном заказе». Специалисты отметили ряд негативных моментов, спровоцированных этими изменениями. К ним относится появившаяся взаимозависимость всей цепочки поставщиков авиационного оборудования друг от друга - компании не получают оплату работ, пока заказчику не будет сдан готовый продукт. Таким образом, появление в цепочке поставщиков одного недобросовестного участника осложняет работу остальных. Также в связи с новыми требованиями закона поставщик обязан заводить отдельный счет под каждый государственный контракт, что увеличивает нагрузку на бухгалтерию и увеличивает сроки подготовки контрактов.
Для улучшения ситуации с закупками в области гособоронзаказа на Форуме был предложен ряд мер: разрешить поставщикам авиационного оборудования иметь один счет для работы по всем госконтрактам; снизить риски для поставщиков, применив проверенные методы отбора участников (например, ведение реестра недобросовестных поставщиков); а также позволить компаниям-производителям при закупках больше опираться на собственную систему менеджмента качества (СМК). Еще одна ключевая тема, поднятая на Форуме во второй день, это направления совершенствования воздушного законодательства в части использования беспилотных воздушных судов (БВС). Академия гражданской защиты МЧС России представила свой взгляд на проблематику распространения БВС. Так, в одном только 2015 году, само МЧС России закупило около 200 БВС, большое количество беспилотных авиационных систем (БАС) поступает на службу Министерства обороны и специальных ведомств. Количество таких аппаратов, проданных на гражданском рынке, исчисляется тысячами. Согласно позиции Академии гражданской защиты МЧС России, в отсутствие законодательной базы, регламентирующей применение БВС, коммерческие и частные операторы такой техники эксплуатируют ее без должной регуляции, и это создает угрозу безопасности полетов в нижней части воздушного пространства. В настоящее время правовая база, регламентирующая применение БАС, находится на стадии проработки. Однако к заложенным в нее принципам уже появляются вопросы.
Так, сертифицировать и регистрировать на правах воздушных судов предлагается только «беспилотники» взлетной массой от 30 килограмм, тогда как угрозу другим воздушным судам могут нести и куда более легкие БВС. Академия гражданской защиты МЧС России предлагает ввести ряд мер по повышению безопасности БВС: установить более подробное деление на классы БВС, обязать оснащать БВС аэронавигационными огнями, а также уделить внимание приоритету согласования полетов для БВС. Необходимость гармонизации авиационной законодательной базы с практической деятельностью была также продемонстрирована на примере замены неисправных авиационных компонентов. Простой вертолета на земле из-за необходимости гарантийного возврата определенной детали и установки новой может иметь высокую стоимость для компании-оператора. Даже при полном содействии поставщика и в отсутствии логистических проблем, быстрая замена неисправных компонентов затруднена в связи с отсутствием в законе понятия оперативного обмена. Так, налоговые органы облагают налогом и неисправную деталь, возвращающуюся к поставщику, так и новый компонент, при этом особые сложности возникают в случае, если воздушное судно находится не в собственности компании-оператора, а в лизинге. На Форуме был дан всесторонний анализ ФАП 246. Этот закон пришел на смену ФАП 11 и регламентирует требования к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки.
Специалисты подчеркнули, что в целом новый закон превосходит предыдущий, он более понятен и информативен, а сертификация упрощена. Тем не менее, были отмечены и пути совершенствования ФАП 246. Особую важность для всех российских операторов вертолетной техники имеет поднятая на Форуме тема авиаметеообеспечения. По оценкам, которые прозвучали на Форуме, структуры Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды пользуются недоработками в воздушном праве и даже действует вопреки ему. В частности, Авиаметтелеком Росгидромета облагает операторов дополнительными расходами на авиаметеообеспечение, будучи при этом бюджетным агентством, не ориентированным на получение прибыли. В ходе презентации по анализу стоимости летного часа на Форуме была дана позитивная оценка вертолету «Ансат» и его эксплуатационным возможностям. Этот вертолет получил сертификат для грузовых и пассажирских перевозок и выходит на российский рынок. В ходе дискуссии между представителями компании «Сбербанк-Лизинг» и холдинга «Вертолеты России» были найдены точки соприкосновения по теме формирования лизинговых предложений, выгодных компаниям-операторам.
Генеральный директор компании «Алюминиевые конструкции» рассказал о преимуществах и удобстве использования наземного оборудования для обслуживания вертолетов, выполненного из алюминиевых сплавов. Тогда как вертолетостроительная отрасль России активно растет, наземное оборудование отстает в развитии, а очень часто компании-операторы закупают его по остаточному принципу. По оценкам компании, современные алюминиевые конструкции наземного оборудования более долговечны, нежели чем стальные, и более безопасны за счет легкости, минимизирующей возможный вред для воздушных судов, а также за счет отсутствия искрообразования.
За два насыщенных дня работы Вертолетный форум в очередной раз доказал свою важность для отечественной вертолетной индустрии. Только на Форуме возможно обсуждение такого широкого количества тем, актуальных для отрасли. Совместный подход участников к встающим перед отраслевыми компаниями проблемам может способствовать их скорейшему решению. Поднятые на Форуме темы получат дальнейшее развитие в рамках деловой программы Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2016, которая пройдет в Москве в мае следующего года.
EASA упрощает правила
EASA выпустило уведомление о предлагаемой поправке (NPA), в которой предлагается внести изменения в правила получения летной годности. По словам европейского регулятора, новые правила позволят обеспечить четкие требования/рекомендации по тем аспектам, которые создают проблемы интерпретации/стандартизации; удалить те требования, которые никак не влияют на безопасность; содействовать перемещению самолетов между государствами-членами и укрепить надзорную роль национальных авиационных властей.
EASA собирается получить отзывы на данные предложения путем проведения таких мероприятий, как проверка стандартов в государствах-членах ЕС, получение предложений от национальных авиационных властей и опросов заинтересованных сторон, связанных с толкованием правил. Агентство сообщает, что включенные в это NPA предложения, согласованы с интересами АОН, и разработаны «с целью предоставления соразмерных и экономически эффективных правил для авиации общего назначения при сохранении приемлемого уровня безопасности».
Комментарии по предложению принимаются до 5 февраля 2016.
Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru