Подведены первые итоги программы Н145
Программа многоцелевого двухдвигательного вертолета Н145, ранее известного, как ЕС145 Т2, набирает обороты. Налет парка из 35 вертолетов, эксплуатирующихся в 14 странах, превысил первые 10000 часов.
По мнению операторов, H145 уже зарекомендовал себя как подлинно многоцелевой вертолет. Его компактный размер, разнообразие вариантов оборудования салона и выдающиеся летные характеристики даже в самых экстремальных погодных условиях открывают массу возможностей для выполнения миссий. Кроме того, H145 используется для транспортировки персонала на морские платформы, а также есть заказы на корпоративную версию, предназначенную для деловых поездок. 4-тонный двухмоторный вертолет H145 был представлен на выставке Heli-Expo-2011 в качестве модели для служб экстренной медицинской эвакуации, поиска и спасения, а также для корпоративных перевозок.
Основными отличиями новой модификации от базового EC145 считаются цельная ударопрочная хвостовая балка, полностью выполненная из композитных материалов, и хвостовой винт типа «фенестрон», защищающий лопасти от порывов ветра, попадания в провода ЛЭП и деревья, а также оборудование для ночных полетов. В комплект авионики входят 4-канальный автопилот и три широкоформатных LCD-дисплея. Двигатели Turbomeca Arriel 2E повышают летные возможности вертолета на 20% в нормальных условиях эксплуатации и на 50% - с одним отказавшим мотором (двигатели для H145 сертифицированы в декабре 2012 года). Вертолет считается самым бесшумным в классе. Базовая стоимость модели составляет 6 млн. евро.
«Сочетая в себе признанные характеристики вертолетов семейства ЕС145 с постоянной работой Airbus Helicopters над совершенствованием своей продукции, вертолет Н145 является мощным, комфортным, современным и универсальным многоцелевым вертолетом, уже обладая большим набором опций для выполнения широкого спектра задач», - пояснил Маэсроб Каралекиан, вице-президент Airbus Helicopters, руководитель латиноамериканского подразделения компании.
Для частных и корпоративных клиентов производитель предлагает несколько вариантов, включая «Stylence», который специально разработан для VIP-перевозок, и эксклюзивный Mercedes-Benz Style.
К настоящему моменту компания Airbus Helicopters получила заказы на более чем 140 вертолетов Н145. Вертолет сертифицирован FAA и EASA, а также в Австралии, Новой Зеландии, Албании, Колумбии, Сингапуре и недавно в Мексике.
FAA обращает внимание на безопасность вертолетов
Несмотря на то, что на протяжении последних 10 лет общее количество аварий вертолетов в США неуклонно снижается, авиационные эксперты пока не наблюдают устойчивый прогресс в сокращении числа аварий со смертельным исходом. В ответ исследование FAA о травматизме после авиационных происшествий за 2013-2014 годы и наряду с озабоченностью Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), авиационный регулятор поручил рабочей группе по защите пассажиров вертолетов Консультативного комитета по авиационному нормотворчеству (ARAC) по-новому взглянуть на нормы летной годности для «старых» типов конструкций вертолетов. Эта работа будет направлена на выработку решений, которые смогут дать пассажирам вертолетов максимально возможные шансы выжить при вынужденной посадке или авиационном происшествии.
FAA уже меняла правила, которые действовали на повышение защищенности экипажей и пассажиров вертолетов от тупых травм и пожара после аварии, в 1980-х и 1990-х годах. Эти правила повысили стандарты защиты людей в новых типах конструкций вертолетов. Тем не менее, эти требования не распространяются на вновь изготовленные вертолеты со старыми типами конструкций, которые все еще находятся в производстве, в том числе на новые «производные» модели, которые имеют конструкцию на основе старых типов.
В результате, в большинстве выпускаемых сегодня вертолетов не обязательно включение жизнесохраняющих функции, таких как аварийную устойчивость топливных систем и систем поглощения энергии в креслах, утвержденных в последних правилах. На самом деле, по состоянию на конец 2014 года только 16% вертолетного парка США имеет устойчивые к авариям топливные системы и только 10% оснащены энергопоглощающими креслами.
В Казахстане начинает работу воздушная скорая помощь
Как стало известно BizavNews, Ассоциация медицинского туризма Казахстана представила первый самолет для плановой и экстренной транспортировки тяжелобольных пациентов, рожениц и детей. Как отметили в Ассоциации, Bombardier Learjet 45, на который была сделана ставка, подходит как для внутренних перелетов, так и для дальних рейсов на расстояния до 3000 километров. На борту самолета есть самое современное оборудование и медикаменты для скорой помощи и интенсивной терапии. В рамках государственно-частного партнерства воздушное судно будет работать на правах аутсорсинга, а сам самолет 2007 года выпуска принадлежит турецкому оператору Air Ancyra. Как отмечают эксперты, полет на Learjet 45 в 2-3 раза дешевле разовых рейсов.
«Помощь можно будет оказывать непосредственно во время полета. Это будет спасать сотни жизней. Выполнять будут не только доставку тяжелобольных, но и доставку донорских органов - это тоже важно, быстро и своевременно. Успех операции будет от этого во многом зависеть», - комментирует Надежда Петухова, депутат Мажилиса Парламента РК. Как поясняют в Ассоциации, Необходимое время для организации рейса - от 3 часов, персонал владеет казахским, английским и русским языками. В качестве дополнительных услуг предлагается медицинское сопровождение «от постели до постели»: наземная транспортировка и сопровождение во время перелета осуществляет одна бригада, обеспечение жизнедеятельности больного на борту: кислород, ИВЛ, мониторинг витальных функций и заключение договора на оказание услуг, обязательное страхование больного.
Международная Ассоциация Медицинского Туризма (МТА) - международная некоммерческая организация, действующая в сфере медицинского туризма и международной медицинской индустрии. MTA сотрудничает с медицинскими учреждениями, государственными службами, страховыми компаниями и другими провайдерами в сфере здравоохранения. Особое внимание Международная Ассоциация Медицинского Туризма уделяет обеспечению высокого качества медицинского обслуживания. МТА обеспечивает пациентов правдивой информацией о возможностях медицинского обслуживания в мире. МТА имеет свои представительства во многих странах, включая Казахстан.
Diamond DA62 показали на Dubai Air Show
Австрийская компания Diamond Aircraft в рамках авиасалона Dubai Air Show 2015 впервые продемонстрировала публике свой новый цельнокомпозитный DA62. Все без исключения посетители отметили невероятно красивую ливрею самолета. Впрочем, сам производитель надеется на несколько иные результаты работы на салоне. DA62 не только прилетел на выставку, но и совершит демонстрационный тур по региону, включая ОАЭ и Катар. В Diamond Aircraft рассчитывают на достаточно большую нишу для своего нового самолета, от частного владения, до эксплуатации в качестве авиатакси.
Самолет главным образом предназначен для частных и корпоративных владельцев, а также для операторов аэротакси. На него устанавливаются два двигателя AE300 мощностью по 180 л. с. каждый, произведенные австрийской компанией Austro Engine. Максимальная дальность полета нового ВС составляет 2,43 тыс. км, крейсерская скорость — 333,36 км/ч. Названная стоимость самолета – $ 1,07 млн. Европейский сертификат типа был получен в апреле 2015 года Всего авиапроизводитель представит две модификации разной вместимости — на пять и семь пассажиров. Первое ВС имеет максимальную взлетную массу до 2,0 т, второе — 2,3 т. DA62 находится в верхнем сегменте поршневой линейки австрийского производителя и будет нацелен на частных владельцев и коммерческих операторов.
«Это будет идеальный самолет для авиатакси – с семью креслами, большим, комфортабельным салоном и просторным багажным отделением», - говорит генеральный директора Diamond Aircraft Кристиан Дрис. «DA62 – это ступенька вверх для владельцев на Cirrus (SR20/22), а также хорошая альтернатива для операторов старых Beechcraft Baron и Cessna 400-й серии. Я знаю, что говорю, так как на протяжении многих лет владел четырьмя самолетами Baron и тремя 400-им Cessna. Серия DA62 основывается на сильных сторонах DA42, с увеличенной производительностью, полезной нагрузкой, объемом салона и утилитарностью». Производитель ожидает, что крупнейшим рынком сбыта DA62 станут США, поэтому в настоящее время Diamond работает с FAA в направлении ускорения процесса одобрения типа. В рамках Dubai Air Show 2015 также представлены DA42 Multi-Purpose Platform и DA40 Национальной Летной Академии Саудовской Аравии.
Самолеты будут отслеживать из космоса
Международный союз электросвязи (МСЭ, ITU) выделил диапазон радиочастот, которые во всем мире будут использоваться для отслеживания местоположения гражданских самолетов, сообщает Frequentflyers.ru. На частотах 1087,7-1092,3 МГц будут передаваться сигналы с транспондеров ADS-B на спутники связи, откуда данные уже попадут на землю по стандартным каналам связи со спутниками.
В настоящее время данный диапазон уже используется для передачи сигналов ADS-B на наземные станции в пределах прямой видимости. Переход на спутники позволит получать информацию с этих транспондеров в любой точке земного шара – даже там, где наземных приемников нет, например, над водными пространствами, полярными регионами, пустынями и тайгой – а это целых 70% территории планеты.
Теперь остается выработать критерии качества передачи сигналов с транспондеров на спутники (эта задача возложена на ИКАО), разработать системы передачи и оснастить ими самолеты. Это позволит отслеживать полет любого самолета в мире в режиме реального времени, а также оптимизировать маршруты, поскольку появится возможность осуществлять управление воздушным движением и, соответственно, летать над территориями, недоступными для наземных станций ADS-B и радаров.
Загрузка плеера
«Распределение частот для приема спутниковыми станциями сигналов ADS-B с воздушных судов обеспечит возможность слежения за воздушными судами в режиме реального времени в любой точке мира», - заявил директор Бюро радиосвязи Международного союза электросвязи (МСЭ) Франсуа Ранси. «Мы продолжим работать с Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и другими международными структурами в целях повышения безопасности в небе».
Внедрение систем ожидается к 2017 году. Поводом для начала разработки системы передачи сигналов ADS-B на спутники стал инцидент с пропавшим в марте 2014 года малайзийским «Боингом» (MH370), который не смогли обнаружить в течение более полутора лет после исчезновения (на данный момент найден только один элерон-закрылок).
ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast, автоматическое зависимое наблюдение-вещание) изначально предназначено для того, чтобы можно было определять расположение бортов в пространстве с большей точностью, чем с помощью традиционных микроволновых радаров. При этом видеть весь трафик могут не только диспетчеры на земле, но и пилоты других самолетов. С ADS-B пилоты видят на экранах в кабине пилотов информацию о трафике движения ВС такого же вида, как и на экранах диспетчеров. Это сильно улучшает владение обстановкой пилотами, так как они знают свое положение относительно других воздушных судов, получают информацию об ухудшении погоды и информацию о сложной местности.
ADS-B — довольно сложная многофункциональная система, которая, например, позволяет передавать пилотам с земли актуальные данные о погоде, схемы рельефа и так далее. А в режиме ADS-B Mode-S самолет примерно раз в секунду передает в эфир свои GPS-координаты (широта, долгота и высота), курс, скорость (в том числе вертикальную), а также уникальный «адрес» борта и номер текущего рейса.
Также отображается так называемый сквок (squawk), он же код ответчика (а при аварийной ситуации на борту всегда устанавливается значение 7700, при захвате ВС — 7500, то есть, все неприятности можно мгновенно отследить).
Robinson готовит обновление для R44
Несколько дней назад американский вертолетостроитель Robinson Helicopter зарегистрировал в реестре FAA новый R44. Не такое событие, чтобы о нем писать, но издание HeliHub.com придерживается иной точки зрения. Регулярно анализируя данные по серийным номерам, журналисты специализированного ресурса полагают, что на этот случай стоит обратить внимание.
К настоящему времени Robinson произвел более 6300 R44. Но все произведенные вертолеты данного типа разделены на две серии с различной заводской нумерацией.
Серийные номера от 0001 до 2425 (последний) для Astro, Raven I, Clipper I
Серийные номера от 10001 до 13925 (последний) для Raven II, Clipper II
Имея ввиду подобную нумерацию, HeliHub.com полагает, что недавняя регистрация в реестре FAA вертолета R44 N234CD с серийным номером 30001 несет с собой интересные новости. Об этом говорит и молчание представителей производителя на запрос журналистов, наверно из-за опасений неумышленно выдать радикальные изменения в конструкции вертолета.
По мнению HeliHub.com, должно быть достаточно оснований, чтобы оправдать новую серийную нумерацию. Между Raven I и Raven II, которые имеют отдельный номерной ряд, достаточно много различий, и поэтому новая модель R44 также может получить серьезные обновления и, вероятно, сейчас проходит сертификацию.
Также издание задается вопросом, что запланировано для серийных номеров от 20001?
Новое метеообслуживание
Авиационная законодательная база в России развивается планомерно. Однако ее недавние изменения в области авиаметеообеспечения не были гармонизированы в различных законодательных актах и фокусировались, во многом, на авиации, осуществляющей регулярные рейсы. Это оставило пробелы и провоцирует разночтения в вопросах авиаметеообеспечения вертолетов, которые выполняют полеты в уведомительном порядке с подготовленных посадочных площадок.
По требованиям законодательства перед вылетом операторы авиационной техники должны запрашивать метеорологическую информацию. Согласно закону «О гидрометеорологической службе» такую информацию имеют право предоставлять лицензированные юридические лица, осуществляющие деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областей. Также эту информацию может поставлять Управление воздушного движения в рамках услуг по аэронавигационному обеспечению, а некоторые ресурсы делятся авиаметеоинформацией бесплатно.
Разночтения в сфере регулирования авиаметеообеспечения приводят к ситуации, что Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды («Росгидромет»), которая выступает единственным поставщиком услуг авиаметеообеспечения для гражданских аэропортов, претендует на роль единственного поставщика этих услуг и для вертолетных площадок, что подразумевает абонентскую оплату услуг, и, как следствие, дополнительную финансовую нагрузку на компании-операторы.
На VIII Вертолетном форуме этой проблеме будет посвящена отдельная дискуссия. Она пройдет 27 ноября, где в рамках доклада на тему «Правовое регулирование метеорологического обеспечения полетов» будет рассматриваться правовая коллизия в области авиаметеообеспечения вертолетной техники. С докладом на Форуме выступит старший вице-президент - директор по производству компании «ЮТэйр-Вертолетные услуги» Исмаилов Иман Новрузович.
Вертолетный форум является удобной площадкой, помогающей специалистам обсуждать насущные вопросы и находить оптимальные решения проблем в вертолетной индустрии. Мероприятие проходит ежегодно с 2008 года и объединяет разработчиков, производителей и операторов вертолетной техники, в том числе коммерческих и государственных, а также частных владельцев, представителей авиационных властей и отраслевых экспертов. Тема Форума в этом году - «Изменение воздушного законодательства: новые требования и возможности». Форум пройдет 26-27 ноября 2015 года в МВЦ «Крокус-Экспо».
Дизельный H120 поднялся в воздух
Airbus Helicopters сообщает об успешном первом испытательном полете вертолета с дизельным двигателем. Демонстратор технологий, построенный на базе H120, поднялся в воздух в пятницу, 6 ноября, в аэропорту Мариньян. Разработка и летные испытания этого проекта являются частью демонстрации интегрированной технологии зеленого вертолета в рамках Европейской инициативы Clean Sky. Поддержка летных испытаний прототипа осуществляется консорциумом Теос Powertrain Engineering и Austro Engine GmbH.
«Первый результат 30-минутного полета подтверждает преимущества новой технологии поршневых двигателей с высокой степенью сжатия для вертолетов, которые заключаются в сокращении выбросов, снижении расхода топлива до 50% в зависимости от рабочего режима, увеличении почти в два раза дальности и расширении режимов эксплуатации в жарких и высокогорных условиях», - говорит Томаш Крысински, руководитель отдела исследований и инноваций Airbus Helicopters. Кроме подтверждения экоэффективности, в ближайшие месяцы Airbus Helicopters также сосредоточит внимание на соотношении мощности к весу, которое сделало дизельный двигатель реальной альтернативой газотурбинным двигателям, использующимся в вертолетной индустрии. Испытательная кампания позволит довести силовую установку до 6-го уровня технологической готовности (TRL 6).
Интегрированный в вертолет H120 4,6-литровый дизельный двигатель получил многочисленные технологии, уже применяющиеся в передовых двигателях данного типа, и работает на керосине, используемом в реактивных авиационных двигателях. Конструкция двигателя V8 имеет два ряда цилиндров, ориентированных под углом 90 град. друг к другу, и имеет непосредственный впрыск под высоким давлением (1800 бар) и по одному турбокомпрессору на каждый блок цилиндров. Другими особенностями данной силовой установки являются алюминиевый блок цилиндров, титановые шатуны, стальные поршни и вкладыши, жидкостное охлаждение и система смазки с сухим картером, которая используется в пилотажных самолетах и гоночных автомобилях. Airbus Helicopters начал работы по проекту вертолета с дизельным двигателем в 2011 году. Затем компания провела стендовые испытания, а в феврале 2014 года завершены испытания систем на комплексном стенде Iron Bird.
М.А.К. подписал соглашения с Garmin и и Textron Aviation
27 апреля 2015 года между компаниями Garmin и ООО «М.А.К.» («Модернизация авиационных комплексов») состоялось подписание лицензионного соглашения и договора на поставку навигационных комплексов G1000 для установки на тренажерах Cessna 172S. Для Garmin International – производителя передового навигационного оборудования – российская компания стала приоритетным партнером по целому ряду причин.
В настоящее время «М.А.К.» является единственным в России и СНГ лицензированным разработчиком тренажеров для самолетов Cessna. Компания имеет многолетний успешный опыт проектирования, испытания и внедрения целого спектра тренажерных комплексов, располагает собственной производственной площадкой и квалифицированным инженерным штатом. В то же время аналогичные изделия, присутствующие на российском рынке, имеют значительно более низкий уровень или являются импортными. Фактически, компания на деле реализовала собственную программу импортозамещения, причем на достаточно высоком уровне. Чуть ранее сообщалось о подписании соглашения с корпорацией Textron Aviation – производителем самолетов бизнес-класса – Cessna и King Air. Таким образом, комплексные тренажеры для самолетов Cessna в России отныне будут производить при активном содействии непосредственных производителей оригинального оборудования. Это позволит компании «М.А.К.» сократить сроки разработки и производства симуляторов, востребованных в отечественной авиации, повысить их надежность и расширить спектр решаемых с их помощью задач. Основными заказчиками и потребителями летных тренажеров ООО «Модернизация авиационных комплексов» являются авиационные учебные центры (АУЦ) государственного значения.
По мнению экспертов Росавиации и заключению Центра экспертизы и сертификации авиационной техники ЦАГИ, комплексы полностью соответствуют международным требованиям ICAO и могут быть использованы как для первоначальной подготовки студентов и курсантов, так и для повышения квалификации действующих пилотов и профессиональной переподготовки. Тренажеры М.А.К. – отечественная разработка, идеально воспроизводящая обстановку и процессы в Cessna 172S. Интерьер кабины и элементы управления, размещенные внутри тренажера, идентичны реальному воздушному судну, а механика и программное обеспечение прекрасно имитируют полетные условия. Авиасимуляторы оснащены российским ПО, аналоговые приборы также разработаны в России. На них возможно обучение пилотированию и навигации, отработка как штатных, так и экстремальных ситуаций, возникающих в небе, имитация полетов днем и ночью, при любых погодных условиях, доступна «посадка» на нескольких аэродромах, ландшафт которых соответствует реальным объектам. Теперь неотъемлемой частью российских пилотажных комплексов станет G1000 – оригинальное навигационное оборудование Garmin. Ожидается, что обучение на тренажерах может быть начато в течение двух недель после поставки, монтажа и настройки.
Cobalt презентовал бюджетный самолет
Современные самолеты, как правило, не из дешевых. К примеру, военный F-35 стоит примерно $100 млн за штуку. Новый гражданский Learjets можно приобрести за $20 млн, а поддержанный – за $2,5 млн. Цены обескураживающие. Однако компания Cobalt намерена произвести революцию в этой среде с новым частным самолетом Co50 Valkyrie. Приобрести летательный аппарат можно будет по цене вплоть до $610 тыс.
Cobalt разрабатывала свой первый самолет на протяжении десятилетия. В итоге у авиастроителей получился стильный миниатюрный летательный аппарат, который может вместить до пяти пассажиров и их багаж.
Загрузка плеера
Максимальная скорость Co50 Valkyrie составляет 482 км/ч. С пилотом и одним пассажиром на борту самолет может пролететь на одной заправке 2590 км. Эта цифра уменьшается с увеличением пассажиров в кабине. Но даже при полной нагрузке Co50 Valkyrie может преодолеть дистанцию в 840 км.
Длина Cobalt Co50 Valkyrie составляет 9,1 м, столько же ширина, а высота – 3 метра.
Официальный старт продаж самолета намечен на середину 2017 года. Предварительная цена на него составит $699 тыс.
Первая российская авариестойкая топливная система для вертолетов успешно прошла испытания
18 ноября на испытательном полигоне в Ульяновске Холдинг «Технодинамика» (ГК Ростех) завершил испытания на работоспособность в экстремальных условиях новейшей авариестойкой топливной системы для вертолетов. Система была создана в рамках программы Минпромторга РФ «Развитие гражданской авиационной техники России на период до 2015 года». В холдинге и министерстве рассчитывают, что она будет устанавливаться на новейших вертолётах российского производства.
Согласно новым авиационным стандартам, включающим повышенные требования к безопасности, авариестойкой топливной системой должны комплектоваться все новые транспортно-пассажирские вертолеты. Она призвана защитить машины от последствий жестких посадок, которые случаются у этих типов воздушных судов. «Технодинамика» впервые в России создала такую систему и подтвердила ее работоспособность, проведя серию сбросов макетов топливных баков, а также успешные испытания других агрегатов системы. Финальные испытания на работоспособность, которые прошли сегодня в Ульяновске, состояли в том, что макет топливного бака весом 500 кг с сигнальной жидкостью внутри, сбрасывали с 15-метровой высоты. При этом оболочка баков и встроенные в него инновационные элементы не допустили вытекания сигнальной жидкости. В реальных условиях, это означает, что топливо вы вытечет наружу и машина избежит возгорания.
Ноу-хау системы состоит в том, что при аварии баки сохраняют свою целостность, а разрывы соединений происходят в специальных элементах, которые предотвращают вытекание топлива. Инновационные материалы топливных баков сохраняют герметичность при ударе и устойчивы к прокалыванию, а фторопластовые рукава и титановые фитинги, выдерживают высокие температуры и давление. «Эта разработка велась «Технодинамикой» по программе Минпромторга, и мы видим реальные результаты работы холдинга, - говорит заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский. - Важно, чтобы эта разработка начала применяться на российских вертолетах: это существенно повысит их надежность и безопасность, а значит и конкурентоспособность на российском и мировом рынке».
«Удачное завершение испытаний на работоспособность в экстремальных условиях - это огромный успех. Такие системы ранее не разрабатывали в России, а в мире существует всего лишь несколько аналогов. - Считает генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк. – В 2016 – 2017 гг после оптимизации веса и повышения технологичности под конкретный вертолёт, мы проведём ее комплексные испытания на надёжность. После этого мы сможем сертифицировать нашу разработку по международным стандартам и предлагать российским и международным производителям вертолётной техники».
Экспозиция на HeliRussia 2016 расширится
В следующем году в рамках IX международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2016, которая пройдет с 19 по 21 мая, планируется существенное расширение программы: на выставке откроется специализированная экспозиция по тематике беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, или «дронов») и сопутствующих им аксессуаров. Запланирована также летная демонстрация ряда моделей.
Современные БПЛА разнятся по типу, способу управления, размеру и предназначению и используются как в гражданской, так и в военной сферах. Развитие беспилотных авиационных систем (БАС) поддерживается в России на государственном уровне в рамках Национальной технологической инициативы развития рынка «АэроНэт».
По данным маркетинговых исследований ведущих зарубежных компаний, в 2014 году объем рынка БАС составил $6,76 млрд., при этом около 66% этого объема пришлось на военный сектор, 20% - сегмент безопасности, а оставшиеся 14% – сфера гражданских БПЛА. По оценкам российских специалистов, к 2035 году рынок БПЛА радикально эволюционирует и составит около $200 млрд., при этом доля российских компаний может составить более $40 млрд.
Сегодня гражданские БПЛА применяются, в том числе, спасательными и охранными ведомствами, в киноиндустрии и сфере СМИ, организаторами массовых мероприятий и различных соревнований, а также для мониторинга. С ростом доступности гражданских БПЛА они чаще используются для развлекательных полетов, в любительской и профессиональной фото- и видеосъемке. Самый распространенный тип гражданских БПЛА – мультикоптеры.
Применение БАС в военной сфере получило большую популярность за счет их многозадачности: с минимальным риском возможно вести разведку и наблюдение, доставлять грузы, а отдельные БПЛА могут нести вооружение. В военном секторе самыми популярными стали БПЛА самолетного и вертолетного типов. В создание новых БАС для Министерства обороны России вовлечены как известные авиационные конструкторские бюро, так и относительно-новые игроки.
Выставке HeliRussia сопутствует насыщенная деловая программа. В следующем году в рамках деловой программы выставки планируется затронуть тему правового регулирования применения гражданских БПЛА, а также другие актуальные вопросы беспилотной авиации. Участие в деловой программе представителей различных сфер авиационной индустрии делает ее разносторонней и продуктивной, а также дает шанс компаниям, чья работа связана с БПЛА, привлечь внимание к интересам отрасли.
Ежегодная международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia проходит в Москве с 2008 года. Мероприятие проводится в соответствии с распоряжением Правительства России от 19 июня 2015 г. № 1140-р и позволяет демонстрировать продукцию военного назначения. Организатором выставки выступает Министерство промышленности и торговли России, устроителем – компания «Русские Выставочные Системы», выставка проходит при поддержке Ассоциации Вертолетной Индустрии. В этом 2015 на выставке было представлено 219 компаний из 13 стран мира, количество посетителей составило более 11000 человек. Ход выставки освещало более 450 аккредитованных представителей российских и иностранных СМИ.
H225 получил российский сертификат
Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) выдал компании Airbus Helicopters Vostok сертификат типа номер CT359-225 на вертолет Н225 и его модификации. Сертификат позволяет начать коммерческую эксплуатацию этих вертолетов в Азербайджане, Армении, Беларуси, Казахстане, Кыргызстане, Молдове, России, Таджикистане, Туркменистане и Узбекистане.
«Успешная сертификация вертолета H225 Межгосударственным авиационным комитетом открывает российским заказчикам возможность уже в ближайшее время приступить к эксплуатации этой надежной и эффективной машины. Десять лет успеха на мировом рынке нефтегазовой индустрии и положительные отзывы от сотен операторов доказали, что этот вертолет – лучший выбор для выполнения непростых миссий в суровых погодных условиях», - отметил генеральный директор Airbus Helicopters Vostok Эмерик Ломм (Emeric Lhome). «Мы уверены, что выбрав этот вертолет, российские эксплуатанты смогут снизить операционные расходы, а также поднять уровень безопасности полетов и качества предоставляемых услуг».
Для обеспечения бесперебойной эксплуатации вертолета Н225 в России будут созданы центры подготовки персонала и станции технического обслуживания. Кроме того, для поддержки контрактов на обслуживание и ремонт компонентов в фиксированные сроки и по фиксированной ставке оплаты за час (Repair-by-the-Hour, RBH), а также контрактов на замену неисправных компонентов за фиксированное время при схеме оплаты контракта по фиксированной ставке за летный час (Parts-by-the-Hour, PBH) компания также наращивает логистические мощности в России. «Мы намерены инвестировать в этот рынок не только финансово, но и путем подготовки специалистов и предоставления необходимой экспертизы для поддержания высокого уровня летной годности и безопасности полетов для наших российских партнеров»,- отметил г-н Ломм. Вертолет Н225 является новейшей разработкой в модельном ряду Super Puma и активно эксплуатируется мировыми лидерами рынка вертолетных перевозок. Модель оборудована надежной и эффективной противообледенительной системой и сертифицирована для полетов в условиях низких температур.
Машину, рассчитанную на перевозку до 19 пассажиров, отличает комфортный и просторный салон в сочетании с высокой грузоподъемностью и самой высокой дальностью полета в своем классе (838 км без дополнительных баков). Отличные эксплуатационные характеристики обеспечивают соответствие наиболее строгим требованиям добывающей отрасли — от миссий геологоразведки до перевозок на шельф. Вертолет может быть в кратчайшие сроки переоборудован для выполнения поисково-спасательных задач. Сегодня порядка 70% вертолетов Super Puma по всему миру эксплуатируется в нефтегазовой отрасли, в том числе в Мексиканском заливе, Северном море, Африке, Азии и Южной Америке. Суммарный налет этих машин насчитывает более пяти миллионов часов по всему миру в любых погодных условиях — в том числе над поверхностью моря. В августе 2015 года на авиационном салоне МАКС модель была впервые представлена российской публике.
В Москве состоялся Вертолетный форум
В Москве 27 ноября 2015 года завершил работу ежегодный Вертолетный форум. Наряду с Международной выставкой HeliRussia это одно из ключевых мероприятий вертолетной индустрии России. Прошедший Вертолетный форум стал уже 8-м по счету. Его тема в этом году - «Изменения воздушного законодательства: новые требования и возможности». Организатор Форума, Ассоциация Вертолетной Индустрии, приступила к формированию резолюции, которая будет опубликована в ближайшее время.
Дискуссии во второй день Форума были посвящены обеспечению эксплуатации вертолетов, в частности вопросам экономики и права. Работа Форума наглядно продемонстрировала необходимость устранения разрыва между практикой и законодательством в вертолетной индустрии нашей страны - зачастую применимые к ней законы не учитывают интересы ее участников и не помогают практической работе компаний отрасли, создавая порой излишние преграды на пути развития российского вертолетного сегмента. На заседаниях секций Форума анализировалась ситуация вокруг закупок в вертолетной индустрии, связанных с изменениями в Федеральном законе №275-ФЗ «О государственном оборонном заказе». Специалисты отметили ряд негативных моментов, спровоцированных этими изменениями. К ним относится появившаяся взаимозависимость всей цепочки поставщиков авиационного оборудования друг от друга - компании не получают оплату работ, пока заказчику не будет сдан готовый продукт. Таким образом, появление в цепочке поставщиков одного недобросовестного участника осложняет работу остальных. Также в связи с новыми требованиями закона поставщик обязан заводить отдельный счет под каждый государственный контракт, что увеличивает нагрузку на бухгалтерию и увеличивает сроки подготовки контрактов.
Для улучшения ситуации с закупками в области гособоронзаказа на Форуме был предложен ряд мер: разрешить поставщикам авиационного оборудования иметь один счет для работы по всем госконтрактам; снизить риски для поставщиков, применив проверенные методы отбора участников (например, ведение реестра недобросовестных поставщиков); а также позволить компаниям-производителям при закупках больше опираться на собственную систему менеджмента качества (СМК). Еще одна ключевая тема, поднятая на Форуме во второй день, это направления совершенствования воздушного законодательства в части использования беспилотных воздушных судов (БВС). Академия гражданской защиты МЧС России представила свой взгляд на проблематику распространения БВС. Так, в одном только 2015 году, само МЧС России закупило около 200 БВС, большое количество беспилотных авиационных систем (БАС) поступает на службу Министерства обороны и специальных ведомств. Количество таких аппаратов, проданных на гражданском рынке, исчисляется тысячами. Согласно позиции Академии гражданской защиты МЧС России, в отсутствие законодательной базы, регламентирующей применение БВС, коммерческие и частные операторы такой техники эксплуатируют ее без должной регуляции, и это создает угрозу безопасности полетов в нижней части воздушного пространства. В настоящее время правовая база, регламентирующая применение БАС, находится на стадии проработки. Однако к заложенным в нее принципам уже появляются вопросы.
Так, сертифицировать и регистрировать на правах воздушных судов предлагается только «беспилотники» взлетной массой от 30 килограмм, тогда как угрозу другим воздушным судам могут нести и куда более легкие БВС. Академия гражданской защиты МЧС России предлагает ввести ряд мер по повышению безопасности БВС: установить более подробное деление на классы БВС, обязать оснащать БВС аэронавигационными огнями, а также уделить внимание приоритету согласования полетов для БВС. Необходимость гармонизации авиационной законодательной базы с практической деятельностью была также продемонстрирована на примере замены неисправных авиационных компонентов. Простой вертолета на земле из-за необходимости гарантийного возврата определенной детали и установки новой может иметь высокую стоимость для компании-оператора. Даже при полном содействии поставщика и в отсутствии логистических проблем, быстрая замена неисправных компонентов затруднена в связи с отсутствием в законе понятия оперативного обмена. Так, налоговые органы облагают налогом и неисправную деталь, возвращающуюся к поставщику, так и новый компонент, при этом особые сложности возникают в случае, если воздушное судно находится не в собственности компании-оператора, а в лизинге. На Форуме был дан всесторонний анализ ФАП 246. Этот закон пришел на смену ФАП 11 и регламентирует требования к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки.
Специалисты подчеркнули, что в целом новый закон превосходит предыдущий, он более понятен и информативен, а сертификация упрощена. Тем не менее, были отмечены и пути совершенствования ФАП 246. Особую важность для всех российских операторов вертолетной техники имеет поднятая на Форуме тема авиаметеообеспечения. По оценкам, которые прозвучали на Форуме, структуры Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды пользуются недоработками в воздушном праве и даже действует вопреки ему. В частности, Авиаметтелеком Росгидромета облагает операторов дополнительными расходами на авиаметеообеспечение, будучи при этом бюджетным агентством, не ориентированным на получение прибыли. В ходе презентации по анализу стоимости летного часа на Форуме была дана позитивная оценка вертолету «Ансат» и его эксплуатационным возможностям. Этот вертолет получил сертификат для грузовых и пассажирских перевозок и выходит на российский рынок. В ходе дискуссии между представителями компании «Сбербанк-Лизинг» и холдинга «Вертолеты России» были найдены точки соприкосновения по теме формирования лизинговых предложений, выгодных компаниям-операторам.
Генеральный директор компании «Алюминиевые конструкции» рассказал о преимуществах и удобстве использования наземного оборудования для обслуживания вертолетов, выполненного из алюминиевых сплавов. Тогда как вертолетостроительная отрасль России активно растет, наземное оборудование отстает в развитии, а очень часто компании-операторы закупают его по остаточному принципу. По оценкам компании, современные алюминиевые конструкции наземного оборудования более долговечны, нежели чем стальные, и более безопасны за счет легкости, минимизирующей возможный вред для воздушных судов, а также за счет отсутствия искрообразования.
За два насыщенных дня работы Вертолетный форум в очередной раз доказал свою важность для отечественной вертолетной индустрии. Только на Форуме возможно обсуждение такого широкого количества тем, актуальных для отрасли. Совместный подход участников к встающим перед отраслевыми компаниями проблемам может способствовать их скорейшему решению. Поднятые на Форуме темы получат дальнейшее развитие в рамках деловой программы Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2016, которая пройдет в Москве в мае следующего года.
EASA упрощает правила
EASA выпустило уведомление о предлагаемой поправке (NPA), в которой предлагается внести изменения в правила получения летной годности. По словам европейского регулятора, новые правила позволят обеспечить четкие требования/рекомендации по тем аспектам, которые создают проблемы интерпретации/стандартизации; удалить те требования, которые никак не влияют на безопасность; содействовать перемещению самолетов между государствами-членами и укрепить надзорную роль национальных авиационных властей.
EASA собирается получить отзывы на данные предложения путем проведения таких мероприятий, как проверка стандартов в государствах-членах ЕС, получение предложений от национальных авиационных властей и опросов заинтересованных сторон, связанных с толкованием правил. Агентство сообщает, что включенные в это NPA предложения, согласованы с интересами АОН, и разработаны «с целью предоставления соразмерных и экономически эффективных правил для авиации общего назначения при сохранении приемлемого уровня безопасности».
Комментарии по предложению принимаются до 5 февраля 2016.
Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru и Naked Science