R66 успешно прошел «проверку снегом»
В городе Спрей Лейкс, Канада, однодвигательный газотурбинный вертолет Robinson R66 успешно прошел испытания авиационных властей США и Канады (FAA и Transport Canada), которые позволят ему совершать полеты в условиях снегопада. Данный тест проводится в тяжелейших погодных условиях, нечасто встречающихся даже в Канаде. Получив информацию от одного из своих канадских дилеров, Эрика Гоулда из Aerial Recon, что комбинация требующихся условий, а именно температуры, видимости и продолжительности шторма, достигла необходимого для прохождения теста уровня, компания моментально отреагировала.
Данный тест проводился в условиях сильного снегопада вкупе с плохой видимостью и отрицательной температурой, то есть в условиях, приводящих к серьезному скоплению снежной массы в районе воздухозаборников газотурбинного двигателя. Тест включал прогрев двигателя в течение 20 минут, 5 минут на висении в зоне влияния земли и 60 минут полета на крейсерской скорости. Все данные отслеживались приборами, а также посредством «живого» видео со специальной камеры, установленной рядом с воздушным фильтром двигателя.
Испытание должно было подтвердить, что снежная масса не будет забивать воздухозаборник двигателя или любым другим способом негативно сказываться на работе двигателя. Несмотря на тяжелые погодные условия, не было зафиксировано ни скопления снежной массы в районе воздухозаборников, ни ухудшения характеристик работы двигателя.
Прохождение теста – важный шаг, который позволит компании Robinson избавиться от ограничений эксплуатации R66 в условиях снегопада и метели, прописанных в руководстве по летной эксплуатации.
Проблемы безопасного висения
AgustaWestland и EASA обсуждают новый подход к формированию графика зависимости скорости от высоты для вертолетов, предлагая отменить «безопасные» режимы висения и полета. Они выступают за принятие этой идеи, чтобы максимально использовать возможности вертолета вместо того, чтобы полагаться на диаграмму, которая показывает операторам, что нельзя делать.
Бернардино Пагги, эксперт по методологии летных испытаний компании AgustaWestland, привел пример этого распространенного заблуждения: «Если я лечу за пределами области опасных режимов, я всегда в безопасности». На самом деле, он говорит, что прерванный взлет во взлетном коридоре может в конечном итоге привести к столкновению с препятствием. По мнению Пагги, в графике зависимости скорости от высоты «присутствует» только один тип поверхности (обычно ВПП) и он не может быть применен к работе в районе всех поверхностей, около которых вертолетом можно управлять.
Режим висения вертолета является весьма ответственным этапом полета. Практика эксплуатации вертолетов и теоретические исследования показывают, что висение на высотах более 10–12 м над поверхностью земли считается опасным в случае отказа двигателя.
Для обеспечения безопасности полетов нормы летной годности вертолетов требуют для каждого типа вертолета определить сочетание высоты и поступательной скорости, включая режим висения, при котором обеспечивается безопасная посадка при отказе двигателя. На основании этих данных формируется график зависимости скорости от высоты полета.
Чтобы гарантировать фактическую возможность полета вертолета с одним неработающим двигателем, AgustaWestland предлагает, чтобы правила ясно указывали о применимости графика зависимости скорости от высоты, например, «Данный уровень производительности может быть достигнут только над этой конкретной поверхностью». Пагги также предполагает, что концепция Vtoss (скорость безопасного взлета при неработающем двигателе) должна заменить принцип скорости набора высоты с выходом из «небезопасной» зоны.
По мнению Пагги, понятие безопасной высоты отвергает возможность висения вне зоны влияния земли. Однако новый принцип может обеспечиваться надежной производительностью и позволить выполнение работ в таких режимах полета, которые невозможны при избегании «бесполетной зоны».
Румынский H215 будет конкурировать с Ми-8/17
Airbus Helicopters планируется начать производство своих старых моделей Super Puma на новом заводе в Румынии, вблизи г. Брашов. В настоящее время производитель собирает модели AS332 L1e и С1е (сейчас H215) на своем заводе в Мариньяне на юге Франции. Но с 2017 года производство 8,6-тонного вертолета будет постепенно переводиться на новый завод, и с 2019 года производство полного цикла достигнет ежегодного темпа в 15-20 машин. Сначала, в 2017 году, будет собираться модель с коротким фюзеляжем (C1e), а более крупный вариант – с 2019 года. Компания инвестирует €50 млн. ($53,2 млн) в новый сборочный цех площадью 10000 кв.м.
Airbus Helicopters будет производить в Румынии транспортные и многоцелевые вертолеты. Именно в этих сегментах европейский производитель конкурирует с российскими Ми-8/17. Компания считает, что размещение сборки в Румынии и усовершенствование системы производства позволит успешно конкурировать с российской машиной. На это также будeт влиять более низкие расходы на оплату труда и упрощенная конфигурация базового вертолета. Производитель уже начал предпринимать меры по упрощению моделей Super Puma – запуск модели С1е с 2010 стал первым шагом к достижению этой цели.
Данный вариант имеет упрошенную базовую конфигурацию и сокращенный список устанавливаемого на заводе оборудования, но в то же время он имеет четырехосевой автопилот и авионику от тяжелого H225. При этом, время производства модели C1e уже три месяца короче, чем было необходимо для предыдущей версии (21 месяц). Но в Airbus Helicopters считают, что дальнейшее упрощение конфигурации и ввод в строй новой производственной линии может сократить этот срок в общей сложности до 11 месяцев. Помимо ценового преимущества, создание производственной линии для H215 в Румынии позволит Airbus Helicopters освободить пространство на заводе в Мариньяне для сборки суперсреднего H175 и среднего H160.
Jeppesen проведет аудит новой структуры московского авиаузла
Компания Jeppesen, являющаяся дочерней структурой американской авиастроительной корпорации Boeing, будет привлечена к аудиту новой системы организации воздушного движения в московской зоне на бесплатной основе, сообщил журналистам глава Госкорпорации по организации воздушного движения (ОрВД) Игорь Моисеенко.
«Есть поручение о привлечении к аудиту вновь создаваемой структуры (организации воздушного движения в московской воздушной зоне) компании Jeppesen - «дочки» корпорации Boeing. Уже один аудит ими проведен был, потом были сделаны замечания, сейчас разрабатывается очередная версия, чтобы учесть все требования и пожелания пользователей воздушного пространства, обеспечить максимально комфортные и приемлемые для полетов условия, и в то же время соблюсти грань между экономией и безопасностью», - сказал Моисеенко. По его словам, Boeing предоставляет свой аудит бесплатно, «так как они продают очень большое количество воздушных судов в РФ». Моисеенко отметил, что Госкорпорация по ОрВД в рамках новой структуры работает над уменьшением количества зон ограничений и запретных зон.
«В связи с этими изменениями мы максимально оптимизируем и применяем максимально короткие и гибкие маршруты для авиакомпаний… Та структура (которая используется сейчас - ред.) воздушного пространства создавалась еще под «ТЕРКАС» (сейчас ОрВД в московской зоне осуществляется шведской автоматизированной системой управления воздушным движением, введенной в эксплуатацию в 1981 году и многократно модернизированной, первоначально установленный срок службы этой системы истек в 1996 году), которому исполнится в следующем году 35 лет», - отметил он. Новая структура воздушного пространства будет привязана к новой системе управления воздушным движением, испытания которой проводятся в данный момент, а ввод в эксплуатацию, по словам представителей разработчика - концерна ВКО «Алмаз-Антей», намечен на начало следующего года. «Структура должна соответствовать всем международным требованиям, так как делается в рамках создания бесшовного воздушного пространства. Смысл этого в том, чтобы как в любой точке мира, так и в воздушном пространстве РФ экипаж воздушного судна чувствовал себя как дома», - добавил Моисеенко.
Организация воздушного движения в соответствии с новой структурой начнется только после проведения аудита, согласования со авиакомпаниями и прочими заинтересованными сторонами, а также введения новой системы управления воздушным движением (УВД). Первый независимый аудит новой структуры воздушного пространства московской воздушной зоны проводился компанией Jeppesen в 2013 году и подтвердил наличие потенциала для увеличения пропускной способности столичного авиаузла. В том же году Jeppesen провела аудит воздушного пространства, которое контролирует Черноморский центр ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», обслуживающий аэропорт Сочи (Адлер). На основе заключений аудита Госкорпорацией был разработан и успешно реализован план организации воздушного движения во время проведения Зимних Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.
До 20 декабря для компаний-участников HeliRussia 2016 действует выгодное спецпредложение
С 19 по 21 мая 2016 года в Москве пройдет IX Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia, организатором которой является Минпромторг России. Для участников, зарегистрированных до 20 декабря 2015 года, действует специальное предложение – они получают скидку 10% на аренду выставочной площади.
Выставка HeliRussia 2016 собирает всех ведущих и перспективных игроков вертолетной индустрии. Помимо обширного перечня российских компаний, свое участие уже подтвердили предприятия аэрокосмической отрасли из 13 зарубежных стран – Бельгии, Беларуси, Великобритании, Германии, Италии, Испании, Литвы, Норвегии, США, Франции, Нидерландов, Чехии и ЮАР. Ожидается, что вскоре к выставке присоединятся компании и из других государств.
На HeliRussia 2016 запланированы экспозиции ведущих зарубежных производителей вертолетной техники – Airbus Helicopters, AgustaWestland и Bell Helicopter, а также дилеров Robinson Helicopter. Французская ассоциация авиационно-космической промышленности (GIFAS) организует объединенный стенд предприятий, занимающихся разработкой, производством и техническим обслуживанием аэрокосмических систем и оборудования. Французский промышленный конгломерат Safran, частью которого являются Turbomeca, Sagem и Microturbo, продемонстрирует новинки на собственной экспозиции. Кроме того, в выставке примут участие компании AeroSekur, Lom Praha, Zehr-Aero и многие другие.
Российскую аэрокосмическую отрасль на HeliRussia 2016 традиционно представят холдинг «Вертолеты России», ОДК, КРЭТ, «Технодинамика», «Рособоронэкспорт» и прочие предприятия, входящие в госкорпорацию «Ростех». Регулярными участниками Международной выставки вертолетной индустрии выступают крупные вертолетные авиакомпании – «ЮТэйр – Вертолетные услуги», НПК «ПАНХ». Свои экспозиции откроют производители авиационных систем, такие как «Транзас Авиация», BETA AIR и Контур-НИИРС. Также на выставке ежегодно представлены поставщики вертолетного оборудования и услуг, сервисные предприятия, консалтинговые и юридические компании, работающие в вертолетной отрасли.
Международная выставка вертолетной индустрии проводится в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации. Вместе с обширной экспозицией гражданской техники на выставке демонстрируется продукция военного назначения. Внимание к выставке со стороны первых лиц государства и яркие премьеры гарантируют ей широкое освещение в СМИ, а насыщенная деловая программа привлекает авиационных экспертов из разных областей.
Подробности о HeliRussia 2016 и контакты организаторов доступны на веб-сайте: www.helirussia.ru
Список зарегистрированных участников доступен по ссылке.
Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru