Без ГЛОНАССа не взлетать
До 31 декабря все личные легкие самолеты и вертолеты АОН должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Об этом говорится в Приказе Минтранса от 13 февраля 2012 года N 35.
Из документа следует, что воздушные суда авиации общего назначения, в том числе самолеты с максимальным взлетным весом 5,7 тысячи килограммов и более, а также вертолеты с максимальным взлетным весом 3,1 тысячи килограммов и более должны быть оборудованы системой ГЛОНАСС до 1 января 2016 года. Это относится и к самолетам и вертолетам отечественного производства, находящимся в эксплуатации, сертификат летной годности на которые выдан до 1 января 2012 года.
В то же время самолеты и вертолеты иностранного производства, в том числе зарегистрированные в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства и включенные в сертификат эксплуатанта, выданного в РФ, планируется оснастить таким образом: воздушные суда, используемые для коммерческих воздушных перевозок, с максимальным взлетным весом более 495 килограммов — до 1 января 2017 года, а авиации общего назначения, в том числе самолеты с максимальным взлетным весом 5,7 тысячи килограммов и более, и вертолеты с максимальным взлетным весом 3,1 тысячи килограммов и более — до 1 января 2018 года.
Хаски протестировали аэродром Гостилицы
"Подумали, что если уж встречать зиму, то с настоящими северными собаками. Хаски из HuskyBeat побывали у нас в гостях на аэродроме, и мы все прекрасно провели время! Собакевичи сразу почувствовали, что место правильное, да и мы теперь знаем, как выглядит жизнь в ритме хаски", - сообщили представители Vzletim.ru, которая базируется на аэродроме Гостилицы.
Хаски забирались в кабину и выступали в необычной для себя роли пилотов. Удивительные фотографии прямо здесь:
В 2017 году начнутся поставки самолёта-"сменщика" Ан-2
Самолёт ТВС-2ДТ, призванный заменить лёгкий многоцелевой "кукурузник" Ан-2, разрабатывает Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина (СибНИА), сообщил "Интерфаксу-АВН" заместитель директора института по разработке авиатехники, главный конструктор Григорий Анохин.
«Для выпуска ТВС-2ДТ создается совершенно новое производство, мощности которого позволят выпускать примерно четыре-пять самолетов в месяц» "Первый опытный самолёт ТВС-2ДТ находится на стадии доведения до типовой конструкции для сертификации. Она пройдет в 2016 году, после чего самолёт можно будет запускать в серийное производство. В случае успешной сертификации поставки ТВС-2ДТ могут начаться с 2017 года", - сказал Григорий Анохин.
По его словам, у ТВС-2ДТ будут улучшенные по сравнению с Ан-2 характеристики для местных и региональных линий, ДОСААФ, силовых структур.
Григорий Анохин также отметил, что "для выпуска ТВС-2ДТ создается совершенно новое производство, мощности которого позволят выпускать примерно четыре-пять самолетов в месяц".
"Разработка самолета идёт на основе госконтракта с министерством промышленности и торговли России," - уточнил собеседник агентства.
Загрузка плеера
R66 успешно прошел «проверку снегом»
В городе Спрей Лейкс, Канада, однодвигательный газотурбинный вертолет Robinson R66 успешно прошел испытания авиационных властей США и Канады (FAA и Transport Canada), которые позволят ему совершать полеты в условиях снегопада. Данный тест проводится в тяжелейших погодных условиях, нечасто встречающихся даже в Канаде. Получив информацию от одного из своих канадских дилеров, Эрика Гоулда из Aerial Recon, что комбинация требующихся условий, а именно температуры, видимости и продолжительности шторма, достигла необходимого для прохождения теста уровня, компания моментально отреагировала.
Данный тест проводился в условиях сильного снегопада вкупе с плохой видимостью и отрицательной температурой, то есть в условиях, приводящих к серьезному скоплению снежной массы в районе воздухозаборников газотурбинного двигателя. Тест включал прогрев двигателя в течение 20 минут, 5 минут на висении в зоне влияния земли и 60 минут полета на крейсерской скорости. Все данные отслеживались приборами, а также посредством «живого» видео со специальной камеры, установленной рядом с воздушным фильтром двигателя.
Испытание должно было подтвердить, что снежная масса не будет забивать воздухозаборник двигателя или любым другим способом негативно сказываться на работе двигателя. Несмотря на тяжелые погодные условия, не было зафиксировано ни скопления снежной массы в районе воздухозаборников, ни ухудшения характеристик работы двигателя.
Прохождение теста – важный шаг, который позволит компании Robinson избавиться от ограничений эксплуатации R66 в условиях снегопада и метели, прописанных в руководстве по летной эксплуатации.
Проблемы безопасного висения
AgustaWestland и EASA обсуждают новый подход к формированию графика зависимости скорости от высоты для вертолетов, предлагая отменить «безопасные» режимы висения и полета. Они выступают за принятие этой идеи, чтобы максимально использовать возможности вертолета вместо того, чтобы полагаться на диаграмму, которая показывает операторам, что нельзя делать.
Бернардино Пагги, эксперт по методологии летных испытаний компании AgustaWestland, привел пример этого распространенного заблуждения: «Если я лечу за пределами области опасных режимов, я всегда в безопасности». На самом деле, он говорит, что прерванный взлет во взлетном коридоре может в конечном итоге привести к столкновению с препятствием. По мнению Пагги, в графике зависимости скорости от высоты «присутствует» только один тип поверхности (обычно ВПП) и он не может быть применен к работе в районе всех поверхностей, около которых вертолетом можно управлять.
Режим висения вертолета является весьма ответственным этапом полета. Практика эксплуатации вертолетов и теоретические исследования показывают, что висение на высотах более 10–12 м над поверхностью земли считается опасным в случае отказа двигателя.
Для обеспечения безопасности полетов нормы летной годности вертолетов требуют для каждого типа вертолета определить сочетание высоты и поступательной скорости, включая режим висения, при котором обеспечивается безопасная посадка при отказе двигателя. На основании этих данных формируется график зависимости скорости от высоты полета.
Чтобы гарантировать фактическую возможность полета вертолета с одним неработающим двигателем, AgustaWestland предлагает, чтобы правила ясно указывали о применимости графика зависимости скорости от высоты, например, «Данный уровень производительности может быть достигнут только над этой конкретной поверхностью». Пагги также предполагает, что концепция Vtoss (скорость безопасного взлета при неработающем двигателе) должна заменить принцип скорости набора высоты с выходом из «небезопасной» зоны.
По мнению Пагги, понятие безопасной высоты отвергает возможность висения вне зоны влияния земли. Однако новый принцип может обеспечиваться надежной производительностью и позволить выполнение работ в таких режимах полета, которые невозможны при избегании «бесполетной зоны».
EASA сертифицировала двигатель для Bell 505
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сертифицировало газотурбинный двигатель Turbomeca Arrius 2R для нового легкого одномоторного вертолета Bell-505 Jet Ranger X.
«Мы очень рады, что компания Turbomeca достигла этого рубежа», - сказал Мэтт Хэзик, исполнительный вице-президент Bell Helicopter. «Наше сотрудничество с Turbomeca было выдающимся. Они всегда работают в соответствии с графиком, и мы рады, что уже получили более 350 соглашений о намерениях с момента запуска в Bell 505 в 2013 году. Следующим шагом для Bell Helicopter станет сертификация вертолета в 2016 году, а затем поставки нашим клиентам».
Arrius 2R официально анонсирован в 2013 году на Парижском авиасалоне. Начиная с апреля 2014 года (первый наземный запуск), двигатель наработал более 2500 часов. Летные испытания силовой установки начались в ноябре 2014 года с первым полетом Bell 505. В августе 2015 года компания Turbomeca поставила первый серийный двигатель вертолетостроителю. Модификация Arrius 2R мощностью 504 л.с. (376 кВт), оборудованная системой FADEC, была разработана специально для нового легкого, одномоторного вертолета. Оснащенный им Bell 505 Jet Ranger X имеет расчетную крейсерскую скорость 232 км/ч, дальность 667 км и полезную нагрузку 1500 кг.
Сборка серийных двигателей будет проходить на заводе Turbomeca в Далласе, штат Техас. Как комментируют в Bell Helicopter (входит в Textron Aviation), по состоянию на декабрь текущего года три летных прототипа налетали более 550 часов. Также значительным шагом для программы стал запуск производства предсерийного вертолета на недавно открывшемся заводе окончательной сборки Bell 505 в Лафайет, штат Луизиана. «Задача состоит в том, чтобы убедиться в готовности к работе цепочки поставщиков. И честно говоря, мы совершенно не беспокоимся относительно возможности наращивания темпа окончательной сборки», комментируют в компании.
На отечественном рынке новый вертолет доступен заказчикам через компанию Jet Transfer - официального представителя Bell Helicopter в России. Первый показ Bell 505 в России состоялся в рамках ежегодной выставки HeliRussia-2015, а затем Bell 505 демонстрировался в вертолетном комплексе «Хелипорт Москва». На сегодняшний день от российских заказчиков имеются, как минимум, десять заказов на Bell 505.
Программа AW609 будет продолжена
В AgustaWestland полны решимости сертифицировать свой гражданский конвертоплан AgustaWestland AW609 Tiltrotor в ранее намеченные сроки. Несмотря на потерю второго летного экземпляра в октябре прошлого года, производитель исключает какие-либо серьезные задержки в программе летных испытаний и сертификации. Как и в октябре текущего года AgustaWestland надеется получить сертификат FAA для AW609 в 2017 году и начать поставки клиентам в 2018 году. В настоящее время заканчивается сборка третьего прототипа, который вскоре отправится на завод в Филадельфию для летных испытаний, которые запланированы на начало будущего года. Четвертый летный экземпляр также вскоре присоединится к программе. «Четверка» практически не будет отличаться от серийной машины.
Напомним, что 30 октября 2015 года в провинции Верчелли разбился второй летный экземпляр гражданского конвертоплана AgustaWestland AW609 Tiltrotor. Оба пилота погибли. По словам очевидцев, в момент столкновения с землей один из двигателей воздушного судна был объят пламенем. Национальное агентство по безопасности полетов Италии (ANSV) начало расследование катастрофы, результаты которого вскоре будут обнародованы. Потерянный прототип летал с 2006 года и в последнее время был задействован в качестве демонстратора для полетов в Европе. AW609 - первый в мире гражданский конвертоплан. До 2011 г. он назывался Bell/Agusta BA609 и разрабатывался в Bell/Agusta Aerospace Company, совместном предприятии Bell Helicopters и AgustaWestland, преобразованном в AgustaWestland TiltRotor Company.
Тестовый полёт состоялся 6 марта 2003 года в Арлингтоне, штат Техас. К началу ноября 2006 года его общий налёт уже составляет 100 часов, конвертоплана поднимался на высоту до 7 620 метров и достигал скоростей до 304 узлов. Завершение сертификации конвертоплана запланировано на 2017 год. Уникальные характеристики AW609 Tiltrotor сочетают в себе преимущества вертолета и самолета в едином корпусе. Взлет и посадка может производиться как вертикально, так и по обычной, самолетной схеме (с помощью взлетно-посадочной полосы). Конвертоплан может перевозить с комфортом и удобством бизнес-джета в самых суровых и неблагоприятных погодных условиях до девяти человек, в герметичной кабине.
При этом характеристики в два раза превышают скорость и дальность типичных вертолетов. AW609 представляет следующее поколение транспортных самолетов для гражданских (частных и коммерческих операторов), правительства, и спасательных служб. Этот многоцелевой самолет будет сертифицирован для полетов в условиях обледенения, и плохих метеоусловий. Применены композитный фюзеляж и крылья, передовая «стеклянная кабина» и полный комплект современной авионики с цифровым управлением. Эти передовые технологии обеспечивают новый уровень производительности, надежности и доступности для будущих операторов. AgustaWestland получила твердые заказы на 70 конвертопланов.
Bluecopter прошел первый экзамен
Airbus Helicopters закончил испытательные полеты своего эко-демонстратора Bluecopter, построенного на базе H135. Тесты подтвердили, что используемые в нем технологии позволяют сократить расход топлива на 12-15%. H135 Bluecopter имеет усовершенствованную систему Fenestron, улучшенный несущий винт и конструкцию планера, а также интеллектуальное управление мощностью двигателей.
Однако главная изюминка новой платформы состоит в возможности совершать обычный полет на одном двигателе (режим single engine operation – SEO). В случае использования этой возможности разработчики планируют получить экономию топлива до 25% по сравнению с полетом на двух двигателях. Причем самое большое преимущество должно быть достигнуто в крейсерском режиме полета. Но из-за сложности таких тестов испытания такого режима пришлось перенести на следующий год. Директор программы Мариус Бебезель говорит, что задача разработки и адаптации программного обеспечения управления для авионики и систем двигателя FADEC для SEO оказалась довольно сложной. «Именно поэтому мы немного задерживаемся. В следующем году мы, вероятно, продолжим разработку этой системы, но она не будет проходить непосредственно в рамках проекта Bluecopter», - сказал он. «А в конце года программа, в которой демонстратор налетал около 65 часов, заканчивается».
Загрузка плеера
Испытательные полеты могут возобновить в середине 2016, при этом будет использоваться тот же планер, но добавлен режим SEO, новые боковые воздухозаборники двигателя и модернизированный несущий винт. Кроме того, все будущие испытания режима SEO будут проводиться с производителем двигателя. Несмотря на то, что на демонстраторе Bluecopter установлены два Pratt & Whitney Canada PW206, не было никакого реального сотрудничества с двигателестроителем. По словам Мариуса Бебезеля, на следующем этапе надо будет идти на сотрудничество с Pratt & Whitney Canada или альтернативным поставщиком, например Turbomeca. Основной задачей станет определение совместно с операторами уровня сложности системы, в частности, процедуры перезапуска остановленного двигателя.
Второй целью проекта Bluecopter стало уменьшение издаваемого шума до совокупного уровня в 30дБ. И хотя удалось достичь целевых показателей на этапе взлета и посадки, требуется дальнейшая работа в режимах пролета над местностью, где результаты были хорошие, но разработчики ожидали большего.
Bell 505 готовится к сертификации
Bell Helicopter имеет четкое понимание, что новый легкий вертолет Bell 505 Jet Ranger X получит одобрение FAA в первой половине следующего года. К настоящему времени три опытных вертолета налетали 485 летных часов и еще 115 часов наработано во время наземных тестов. Первый опытный прототип, FTV1, летает с ноября прошлого года, а два следующих, FTV2 и FTV3, начали тесты в начале этого года.
Производитель вертолетов планирует быстро нарастить серийное производство. По словам менеджера программы Дэвида Смита, можно говорить о ежегодном темпе производства к 2018 году в двести машин. «Мы уверены, что будем в состоянии выдержать производство до 200 вертолетов в год в течение значительного периода времени, даже при нынешнем состоянии рынка», - заявил он изданию AIN. В настоящее время Bell Helicopter имеет в портфеле заказов 354 вертолетов примерной стоимостью $1 млн. каждый. FTV1 уже закончил свою программу испытаний и после окончания 100-часового теста на выносливость трансмиссии он поступит в летную академию Bell для обучения летного и технического персонала.
В то же время на FTV3 завершились летные испытания многочисленного дополнительного оборудования, в том числе раздвижных дверей для экипажа, резервного комплекта авионики, системы предупреждения о столкновении с препятствиями и системы синтетического видения. Кроме того, FTV3 был основным вертолетом для сертификации литий-ионного аккумулятора TB17, который будет использоваться в качестве основной батареи на Bell 505. FTV3 закончит летную программу в начале следующего года на финальном тестировании сертификационного комплекта оборудования. Также он пройдет испытания на функциональность и надежность, необходимых для ввода в эксплуатацию. Напомним, что на прошлой неделе EASA сертифицировало газотурбинный двигатель Turbomeca Arrius 2R для Bell 505 Jet Ranger X.
Второй Bell 525 взлетел
В среду, 23 декабря, впервые поднялся в воздух второй прототип нового суперсреднего вертолета Bell 525. В настоящее время программа летных испытаний идет в соответствии с графиком, и сертификация по-прежнему запланирована на первую половину 2017 года. Еще три опытных вертолета присоединится к летным испытаниям в 2016 году, первым из которых станет FTV3 в первом квартале. В настоящее время первый прототип FTV1 продолжает выполнять полеты в различных конфигурациях центра тяжести и весовой нагрузки.
Также постоянно расширяются режимы полета. Летчики-испытатели успешно активировали расширенные возможности электродистанционной системы управления и провели начальные тесты режима авторотации. Bell 525 был разработан с участием консультативной группы клиентов как вертолет, который должен удовлетворить перспективные потребности в эксплуатационной безопасности, полезной нагрузке, дальности, комфорту и конфигурации салона и надежности.
Одной из уникальных характеристик Bell 525 является способность выполнять взлет и посадку по категории CAT-A с максимальной весом. Даже в том случае, если один из двух двигателей откажет, Bell 525 имеет достаточную мощность для поддержания безопасного полета с набором высоты. Вертолет оснащен двумя двигателями GE CT7-2F1 с системой электронного управления FADEC и бортовым комплексом ARC (awareness, react and control — осведомленность, реагирование, контроль) на основе авионики Garmin 5000 с сенсорными экранами.
Производитель заявляет, что благодаря улучшенной аэродинамике фюзеляжа 525-я модель сможет развивать скорость более 260 км/ч. Дальность полета составит свыше 740 км. Вертолет будет оборудоваться электронной дистанционной системой управления от BAE Systems. Bell Helicopter позиционирует новую модель как первый коммерческий вертолет с ЭДСУ. В настоящее время компания имеет письма о намерениях на заказ более 75 вертолетов.
Публикация подготовлена с использованием материалов материалов ИА "Оружие России" и bizavnews.ru