На HeliRussia 2016 назовут лучших конструкторов вертолетов среди студентов
В феврале 2016 года стартовал очередной конкурс конструкторских и проектных разработок среди студентов и молодых специалистов отрасли – «Вертолеты XXI века». Конкурс ежегодно проводит холдинг «Вертолеты России», объединяющий конструкторские бюро и заводы, проектирующие и выпускающие вертолеты марок «Ми», «Ка» и «Ансат».
В этом году конкурс пройдет уже в восьмой раз. Церемония награждения призеров конкурса «Вертолеты XXI века – 2016» состоится в рамках IX Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2016. Победители конкурса получат денежное вознаграждение, а у студентов появится уникальная возможность пройти практику на предприятиях холдинга «Вертолеты России» с возможностью дальнейшего трудоустройства. Уже работающие на предприятиях холдинга специалисты получат возможность карьерного роста.
Конкурс «Вертолеты XXI века» нацелен на повышение престижа инженерных профессий, вовлечение молодых специалистов в инновационную деятельность, а также на формирование резерва молодых талантливых конструкторов для предприятий вертолетной индустрии.
Конкурс «Вертолеты XXI века» известен тем, что самые удачные разработки находят практическое применение в отрасли. К примеру, по итогам прошлогоднего конкурса реализованы оба проекта, представленные инженером-конструктором 2 категории Московского завода им. М.Л. Миля Андреем Огреничем: «Разработка замка крышки люка технического отсека вертолетов семейства Ми-28» и «Доработка механизма тормоза несущего винта вертолета Ми-26Т2 в части уменьшения усилия в системе». Работы победителей конкурса также публикуются в журналах, аттестованных Всероссийской Аттестационной Комиссией.
IX Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2016, организатором которой является Минпромторг России, состоится с 19 по 21 мая 2016 года в Москве. Площадкой выставки выступает МФЦ «Крокус-Экспо».
Узнать о номинациях и условиях участия в конкурсе «Вертолеты XXI века» можно на сайте холдинга «Вертолеты России»: www.russianhelicopters.aero.
Подробности о выставке HeliRussia 2016 доступны на официальном сайте: www.helirussia.ru.
Интерьер от Mecaer сертифицирован в России
Интерьеры для вертолета Bell 429 производства Mecaer Aviation Group (MAG) получили одобрение от российских авиационных властей. Премьера VVIP салона «MAGnificent» для Bell 429 в России состоялась в мае на выставке HeliRussia и вызвала огромный интерес.
Интерьер «MAGnificent» превосходит ожидания даже самых искушенных. Он может быть выполнен как для четырехместного, так и для пяти/шестиместного салона Bell 429 максимально с двумя консолями. Салон оборудован системой развлечений IFEEL с сенсорным управлением, установлены электрохромные окна. Система подавления шума SILENS свела шумы к минимуму и сделала возможным вести непринужденную беседу в салоне без использования гарнитуры. Система развлечений IFEEL оснащена интерактивным картами, разнообразным аудио и видео контентом, а также WI-FI для внешних устройств.
Александр Евдокимов, генеральный директор компании Jet Transfer, официального представителя Bell Helicopter в России, сообщает: «Спрос на VVIP интерьеры Bell 429 продолжает расти, и мы рады возможности предлагать нашим клиентам лучшее из лучшего – интерьеры от Mecaer Aviation Group, теперь с сертификатом АР МАК». Компания Mecaer Aviation Group располагает производственными линиями, находящимися в Италии, Канаде, США. Установка интерьера возможна на месте сборки компании Bell Helicopter или в любом другом по желанию клиента. Компания MAG разрабатывает уникальные технология для сокращения шума и вибраций, предлагает интегрированные системы контроля полета, создает усовершенствованные модификации для наибольшего комфорта, а также предоставляет услуги по обслуживанию и ремонту производимой продукции.
Первую уральскую партию вертолетов H135 соберут в 2017 году
Первые легкие вертолеты Airbus Helicopters H135 (более раннее обозначение — EC135 T3/P3), сборку которых наладят на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), сойдут с производственной линии в 2017 г., сообщили в правительстве Свердловской области. В течение года планируется выпустить четыре машины — именно столько планировалось ежегодно производить вплоть до 2031 г.
Ранее сообщалось, что помимо самих вертолетов на предприятии организуют выпуск турбовальных двигателей Snecma Arrius 2B2Plus для H135. В отрасли считают, что локализация производства авиатехники позволит снизить размер ввозной пошлины с 15,7 до 3,0–5,0%.
Производство должно быть организовано в рамках второй очереди особой экономической зоны (ОЭЗ) "Титановая долина", расположенной в Свердловской области. Учреждение второй очереди еще только предстоит утвердить — ожидается, что это произойдет осенью 2016 г. Тогда же УЗГА планирует стать резидентом ОЭЗ. Продолжение новости читайте на ATO.ru
Windecker Aircraft разработает композиционный однодвигательный самолет
Американский авиастроитель Windecker Aircraft, базирующийся в Мурсвилле (шт. Северная Каролина, США), планирует разработать композиционный однодвигательный четырехместный самолет. Он будет спроектирован на основе модели Windecker Eagle, сертифицированной в 1969 г., но с применением новейших технологий, сообщает издание Aviation Week.
Полный редизайн Windecker Eagle позволит усовершенствовать его аэродинамические характеристики. Кроме того, самолет получит обновленную силовую установку. Производство самолета начнется только после того, как на новую модель будет получен сертификат типа.
Ожидается, что ВС будет востребовано по всему миру и, в частности в Китае, где ожидается бурное развитие авиации в связи с новыми правилами, разрешающими свободный полет частных самолетов на высоте до 1000 м без согласования с военными. В настоящее время в этой стране уже идет строительство заводов для производства новой версии Windecker Eagle, которая, как предполагается, будет продаваться на местном рынке под названием Eagle II. Помимо обозначения китайский вариант будет отличаться от оригинала элементами конструкции. Продолжение новости читайте на ATO.ru
H145 прошел испытания на море
Двухдвигательный многоцелевой вертолет H145 успешно доказал свои возможности в сложных морских миссиях. В конце января в течение двух дней Airbus Helicopters в сотрудничестве с оффшорными операторами Wiking Helikopter ServiceGmbH и HTM Offshore провел испытательные полеты, во время которых H145 был протестирован во всех режимах полета при морских операциях.
«Одним из наших основных направлений деятельности является трансфер портовых лоцманов с помощью вертолета в любых погодных условиях в режиме 24/7», - объясняет Ларс Хильгерт, главный летный координатор WIKING. «Лоцманы безопасно проводят суда из немецких портов. В большинстве случаев эти специалисты доставляются на движущиеся суда с помощью лебедки. Этот процесс требует самого пристального внимания от пилота вертолета и экипажа. Мы очень удивлены интуитивной кабиной Helionix в H145 и его 4-осевому автопилоту с функцией автоматического зависания. Эти системы способствуют повышению уровня безопасности вертолета при любом сценарии использования. В то же время объем работы экипажа уменьшается, что позволяет безопасно выполнить миссию даже в самых суровых погодных условиях».
Загрузка плеера
Вертолет также хорошо подходит для вертолетной экстренной медицинской помощи (Helicopter Emergency Medical Services (HEMS)). «Наши спасательные вертолеты находятся в постоянном дежурном режиме для оффшорных спасательных операций. На каждом воздушном судне находится врач и ассистент и они готовы приступить к миссии в кратчайшие сроки. H145 отлично подготовлен для таких операций, учитывая, что он имеет потрясающий уровень производительности и просторный салон», - объясняет Александр фон Плато, управляющий директор WIKING Helicopter Service.
Мировые поставки воздушных судов АОН сократились на 4,5%
В 2015 г. мировые поставки воздушных судов авиации общего назначения (ВС АОН) сократились на 4,5% — с 3374 единиц (здесь и далее приведены скорректированные итоги 2014 г.) до 3221 борта, сообщает Ассоциация производителей ВС АОН (GAMA). Меньше стала и совокупная стоимость переданных машин — 24,7 млрд долл. в 2015 г. против 26,7 млрд долл. в 2014 г. (–7,5%).
Поставки сократились как по линии самолетов, так и по линии вертолетов. В первом случае они снизились с 2376 до 2267 бортов (–4,6%), во втором — с 998 до 954 бортов (–4,4%). Общая стоимость переданных самолетов упала с 21,8 млрд до 20,9 млрд долл. (–4,0%), вертолетов — с 4,9 млрд до 3,8 млрд долл. (–21,9%).
Среди самолетов сильнее всего просели продажи турбовинтовых машин: с 603 до 557 единиц (–7,6%). На втором месте по темпам снижения стоят поршневые воздушные суда: их поставки снизились с 1129 до 1056 бортов (–6,5%). В то же время число переданных реактивных самолетов увеличилось с 644 до 654 единиц (+1,6%).
В вертолетном сегменте поставки сократились среди газотурбинных моделей — с 741 до 675 бортов (–8,9%). Поршневые машины, напротив, выросли в популярности: если в 2014 г. их было передано 257 единиц, то в 2015 г. — уже 279 единиц (+8,6%). Продолжение читайте на ATO.ru
Взлетная масса «Ансата» будет увеличена
Холдинг «Вертолеты России» планирует в текущем году завершить работы по увеличению взлетной массы сертифицированного легкого многоцелевого вертолета «Ансат» с нынешних 3300 кг до 3600 кг.
Об этом сообщил ТАСС на авиасалоне Singapore Airshow 2016, заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин.
«В текущем году планируем увеличить полезную нагрузку и максимальный взлётный вес вертолёта до 3600 кг. Это позволит увеличить коммерческую нагрузку вертолёта, а также перевозить пассажиров или груз на большие расстояния», - сказал Щербинин.
Кроме того, «Вертолеты России» ведут работы по увеличению дальности полёта «Ансат» и повышению ресурсных показателей его агрегатов, добавил он. Для увеличения дальности полетов планируется модернизировать топливную систему объемом около 750 кг топлива и установить дополнительные топливные баки объемом до 200 кг, уточнил он. Завершение этой работы запланировано на 2017 год. Также в 2017 году планируется сертифицировать поисково-спасательную конфигурацию «Ансата».
В июне 2015 году президент РФ Владимир Путин поручил доработать продуктовую линейку вертолета «Ансат», чтобы не возникало вопросов о перспективах его использования.
Вертолет Ми-171А2 сертифицируют в начале 2017 года
Холдинг "Вертолеты России" планирует сертифицировать средний многоцелевой вертолет Ми-171А2 в I квартале 2017 г. Об этом сообщает агентство РИА Новости со ссылкой на заместителя гендиректора холдинга Александра Щербинина. Основным рынком сбыта новой машины он назвал Россию, однако, по его мнению, у данной модели вертолета есть большие перспективы и в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Ми-171А2 — новейший представитель семейства Ми-8/17. Он оснащен интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17, разработанным Ульяновским конструкторским бюро приборостроения (УКБП), который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера на борту. Среди других нововведений — несущий и X-образный рулевой винты с композиционными лопастями, а также модернизированные автомат перекоса и втулка несущего механизма. Вертолет оснащается турбовальными двигателями ВК-2500ПС-03, произведенными предприятием "Климов". Продолжение читайте на ATO.ru
Project Zero Tiltrotor получит дизельный двигатель
Европейский вертолетостроитель Finmeccanica Helicopters (ранее AgustaWestland) продолжает тестировать перспективные технологии в беспилотном конвертоплане-демонстраторе Project Zero. На следующем этапе развития в нем планируется установить гибридную силовую установку. В настоящее время летательный аппарат с канальными винтами получает энергию от электрических батарей. Но с ними продолжительность полета составляет не более 10 минут. Установка дизельного двигателя, который будет приводить оба винта, а также заряжать батареи, должно увеличить время полета до 35-40 минут. При этом оставшиеся электрические двигатели позволят дать дополнительную мощность при маневрировании или зависании.
На стандартном автомобильном двигателе, который планируется установить на конвертоплане, уже завершились стендовые испытания. Он позволит увеличить выходную мощность вдвое, при этом уменьшив общий вес силовой установки в два раза. Концептуальный конвертоплан Project Zero сделан по интегральной аэродинамической схеме, в которой крылья и корпус имеют плавный переход, и выполнен из композитных материалов. На нынешнем демонстраторе и на будущих аппаратах система управления полетом, система управления винтами и выпуском шасси оснащены электрическими приводами, устраняя необходимость классической гидравлической системы. Во время крейсерского полета крылья аппарата обеспечивают большую часть подъемной силы, свой вклад также вносят спрофилированные фюзеляж и кожухи винтов.
В этом проекте также предусмотрена отстыковка консолей крыльев и работа аппарата только в вертолетном режиме. Элевоны на крыльях позволяют управлять воздушным судном в крейсерском полете по тангажу и крену, в то время как V-образный хвост обеспечивает продольную устойчивость. Демонстратор показал очень низкий уровень шума и тепловую заметность в полете (что важно для военных). Он не будет коммерческим продуктом, но поможет отработать технологии для трех типов конструкций производителя: вертолеты, конвертопланы и беспилотники.
Viking Air анонсировала облегченную версию гидросамолета Twin Otter
Канадский авиапроизводитель Viking Air анонсировал облегченную версию самолета DHC-6-400 Twin Otter в поплавком варианте. Воздушное судно будет легче базовой модели на 400 фунтов (181,4 кг), а на его эксплуатацию потребуется меньше средств, пояснили ATO.ru в компании. Самолет получил название Viking Twin Otter 400S Seaplane.
Одним из отличий нового самолета стал упрощенный и облегченный пакет авионики Honeywell. Речь идет об интегрированном комплексе Super-Lite, адаптированном для эксплуатации по правилам визуальных полетов (Visual Fight Rule, VFR). Впрочем, такое оснащение позволит выполнять перелеты только в хороших погодных условиях.
Снизить вес самолета также удалось благодаря облегченному композиционному поплавковому шасси и упрощенной системе освещения.
В качестве силовой установки для новой модели выбраны двигатели Pratt & Whitney PT6A-27 — менее мощные, чем PT 6A-34, которыми оснащается базовая версия Twin Otter 400 (680 л. с. против 750 л. с.). Кроме того, производитель решил отказаться от люка в багажный отсек, одновременно расширив одну из задних дверей в кабину: будучи сдвоенной, она упростит посадку пассажиров и загрузку багажа.
Особое внимание в Viking Air уделили проблеме коррозии, актуальной для гидросамолетов. Улучшения были внедрены после консультаций с эксплуатантами базовой версии гидросамолета.
Модернизированные коррозиестойкие элементы планируется применить как минимум в конструкции силовой установки, планера и топливной системы. Это позволит эксплуатировать самолет даже в сложных условиях в морской воде, а также снизить расходы на техобслуживание и, как следствие, сократить время простоя ВС. В будущем эти нововведения распространят и на существующую линейку DHC-6-400. Продолжение читайте на ATO.ru
Российские вертолетчики презентовали фильм об экспедиции в Новую Зеландию
Группа российских пилотов презентовала фильм о своей вертолетной экспедиции из Москву в Новую Зеландию и обратно. Путешественники выполнили серию перелетов в 2014 году.
"С большой радостью и гордостью представляем наш фильм о путешествии в Новую Зеландию. Благодарим Jenya Kim за помощь в создании фильма", - написал на своей странице один из участников экспедиции Евгений Кабанов.
"Путешествие в Новую Зеландию мы осуществили по аналогии с героями романа Дж.Толкиена "Туда и обратно", где несколько героев отправляются далеко-далеко от дома, чтобы вернуться с триумфом. Идея возникла несколько лет назад, когда мы начали всё дальше отлетать от площадки нашего аэроклуба. Путешествие показало нам, что всё возможно и всё достижимо", - говорится в аннотации к фильму.
Подробнее об экспедиции можно прочитать в нашей прошлой новости.
Robinson R66 увеличили дальность полета
Компания Robinson Helicopter получила сертификат FAA на установку дополнительного топливного бака объемом 43 литра на вертолете R66 Turbine. Дополнительный бак позволяет увеличить дальность полета вертолета на 200 морских миль (370 км). Топливный бак монтирует в поддоне из стеклопластика, который устанавливает в передней части багажного отделения. Бак занимает две трети отсека, оставляя место для багажа массой 100 фунтов (45 кг). И поддон и бак можно демонтировать, когда они не требуются.
Вся система весит около 37 фунтов (17 кг). Устойчивый при авариях мягкий топливный бак помещается в корпусе из алюминия и стекловолокна с внутренним топливным насосом, который качает топливо в основной бак вертолета со скоростью 40 галлонов в час. Элементы управления системой расположены в верхней консоли панели приборов: переключатель вкл/выкл, световой индикатор отсутствия перетока и кнопка индикатора количества топлива.
Система стоит $32000 и заказы на данную опцию принимаются с 15 января 2016 года. R66 Turbine с дополнительным баком будет демонстрироваться 1-3 марта 2016 на предстоящей выставке Heli-Expo в Луисвилле, штат Кентукки.
Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru и ATO.ru