Первый собранный в России вертолет Bell-407GXP достался омскому колледжу ГА
Первый собранный в России легкий однодвигательный вертолет Bell-407GXP получил Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского (ОЛТК ГА; филиал Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации — УВАУ ГА). Машина произведена на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА; входит в корпорацию "Оборонпром"[IMG] в рамках лицензионного соглашения между УЗГА и Bell Helicopter (подписано в мае 2015 г. на выставке HeliRussia).
"Специалисты уральского завода собрали и испытали Bell-407GXP за пять дней. 30 декабря 2015 г. пилоты УЗГА успешно перегнали вертолет с аэродрома государственной авиации Уктус (6 км от екатеринбургского аэропорта Кольцово. — Прим. АТО.ru) на аэродром Калачинск (83 км от аэропорта Омск-Центральный. — Прим. ATO.ru), где базируется омское училище", — сообщил ATO.ru Сергей Филатов, региональный директор компании Bell Helicopter по России и СНГ.
Вертолет поставлен училищу в рамках выполнения государственного контракта, заключенного в начале осени 2015 г. между УВАУ ГА (подведомственно Росавиации) и УЗГА. Контрактом предусмотрена поставка двух таких машин.
Производство Bell-407GXP на уральском заводе в 2015 г. было одобрено Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). Документацию на собранную машину оформил УЗГА.
Уральский завод гражданской авиации уже имеет солидный опыт локализации производства зарубежной авиатехники. Ранее на мощностях этого предприятия была организована сборка израильских беспилотников и учебных самолетов австрийской фирмы Diamond Aircraft.
Второй Bell-407GXP по договору между УВАУ ГА и УЗГА должен быть доставлен на аэродром Калачинск (885 км от аэродрома Уктус) не позднее 1 мая 2016 г. По словам Филатова, Bell Helicopter поставит уральскому заводу второй комплект вертолета для сборки не позднее I квартала этого года.
Новая модификация вертолета Bell-407GXP получила одобрение Авиационного регистра МАК (АР МАК) в марте 2015 г. Оба вертолета сборки УЗГА предназначены для первоначального обучения пилотов в ОЛТК ГА. Из материалов конкурса следует, что два Bell-407GXP с запчастями и инструментами (для ТО вертолетов до 600 ч налета включительно), а также с обучением трех пилотов и восьми технических специалистов обойдутся федеральному бюджету в 561,25 млн руб. Среди технических особенностей Bell-407GXP для ОЛТК ГА можно выделить их оснащение резервными авиагоризонтами, системами для складывания лопастей несущих винтов, оборудованием, обеспечивающим запуск в холодную погоду при температурах наружного воздуха до –35°С без использования внешнего источника питания и др.
E1000 отправился в свой первый полет
Компания Epic Aircraft объявила о начале летных испытаний своего нового одномоторного турбовинтового самолета Е1000. Первый прототип FT1 с бортовым номером N331FT впервые поднялся в воздух в конце декабря прошлого года. Полет длился 20 минут, замечаний у экипажа к работе систем и поведению самолета в воздухе отмечено не было. Второй летный прототип присоединится к программе испытаний в марте. Как было заявлено ранее, шестиместная машина стоимостью $2,95 млн. получит сертификат типа в середине 2016 года.
Одновременно с летными тестами Epic осуществляет выпуск комплектующих с целью обеспечения бесперебойности будущих поставок. Сборочная линия компании будет способна производить по самолету в неделю. В случае роста рыночного спроса компания обещает поднять темп производства. E1000, созданный на базе сборочного комплекта Epic LT, будет поставляться в полностью заводском исполнении.
Загрузка плеера
Конкурентами модели на рынке станут Daher-Socata TBM 850, Piper Meridian и Pilatus PC-12NG. Самолет будет оснащен Рratt & Whitney Canada PT6-67A с ТВО 3500 часов (мощность 1200 л.с.) и авионикой Garmin G950 с системой синтетического видения и с функцией индикации спутниковой погоды XM Weather. В комплект приборного оборудования войдут приборы КРД Electronics International MVP-50P, TAS Garmin GTS 825 и автопилот STEC 2100. В число опций включены радар, трансивер Iridium GSR56 и радиовысотомер GRA 5500. Максимальная крейсерская скорость Е1000 будет в пределах 600 км/ч, дальность составит 2,970 км, а потолок - 10,400 м. С полной загрузкой и запасом топлива самолет будет способен набирать высоту с вертикальной скоростью до 15 м/с вплоть до потолка.
«Ансат» стал VIP-вертолетом
30 декабря 2015 года легкий многоцелевой гражданский вертолет «Ансат» с гидромеханической системой управления получил два Одобрения главного изменения от Росавиации и Минтранса России (выполняют функции по сертификации авиатехники вместо Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета с декабря 2015 года) на вариант исполнения пассажирской кабины «Салон» (VIP) и «Применение системы кондиционирования воздуха». Получение сертификата позволяет начать коммерческую эксплуатацию этой модификации вертолета. Интерес к ней проявляют российские и зарубежные заказчики. Кроме того, заинтересованность к вертолету уже проявило Министерство промышленности Российской Федерации.
Одно из преимуществ вертолета «Ансат» по сравнению зарубежными аналогами – самая большая по объему кабина среди вертолетов данного класса, в которой можно разместить до 7 пассажирских мест. Это позволяет выполнить салон в пассажирской VIP версии максимально комфортным. При компоновке салона на 5 посадочных мест грузовая кабина позволяет разместить шкаф для одежды и полноценное багажное отделение со встроенным мини-баром. Пассажирская кабина оборудована системами вентиляции и кондиционирования воздуха с индивидуальными точками обдува и освещения. Салон оборудован энергопоглощающими креслами с подлокотниками, амортизирующими вибрацию. Кроме того, для удобства пассажиров установлены авиагарнитуры с активным шумоподавлением.
«Работа над модернизацией наших вертолетов не прекращается», – утверждает генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. «Подтверждение этому – уникальный вертолет «Ансат». По словам генерального директора Казанского вертолетного завода Вадима Лигай, в настоящее время ведутся работы по модернизации топливной системы вертолета и установке дополнительных баков объемом до 200 кг для увеличения дальности полета. В разработке проект установки авариестойкой топливной системы объемом около 750 кг и увеличение ресурсных показателей. Казанский вертолетный завод (КВЗ), входящий в холдинг «Вертолеты России», – разработчик и производитель вертолета «Ансат». Предприятие приступило к сертификации гражданской версии вертолета с гидромеханической системой управления (ГМСУ) в 2011 году.
Ранее КВЗ разработал вариант «Ансата» с передовой электродистанционной системой управления полетом (КСУ-А), который опередил время – нигде в мире гражданские вертолеты с такой системой управления не сертифицировались, и даже основные требования к этой инновационной системе в мировой практике еще не выработаны. Для скорейшего вывода вертолета на рынок было принято решение скорректировать программу «Ансата» с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе. «Ансат» с гидромеханической системой управления получил дополнение к сертификату типа АР МАК, позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на коммерческом рынке в конце 2014 года. В мае этого года сертификат типа получил медицинский вариант уникального вертолета. Уже на VIII Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2015 холдинг «Вертолеты России» заключил первые контракты на поставку пассажирской версии вертолета «Ансат» производства КВЗ.
Росавиация выдало сертификат АУЦ «Аэроклуб Истра»
За несколько дней до Нового Года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало свидетельство (сертификат) авиационно-учебному центру (АУЦ) «Аэроклуб Истра», действующему на базе «Хелипорт Истра» (входит в ГК «Хелипорты России»).
Согласно выданному свидетельству, «Аэроклуб Истра» имеет право на осуществление образовательной деятельности. АУЦ осуществляет первоначальную подготовку и переподготовку пилотов на вертолеты R44 и R66. Авиационно-учебный центр «Аэроклуб Истра» - один из лучших и крупнейший в стране. В нем прошли подготовку свыше 400 курсантов и пилотов. Только в 2014-2015 гг. в летной школе прошло обучение порядка 150 пилотов.
«Важнейшим приоритетом работы АУЦ является обеспечение безопасности полетов и качество обучения. Учебный процесс проходит только на новых современных вертолетах. А инструкторы «Аэроклуб Истра» - опытные пилоты с большим налетом и огромным стажем преподавания. Программа включает теоретическое и летное обучение. На теоретических занятиях курсанты знакомятся с принципами аэродинамики, навигации, метеорологии, изучают конструкцию вертолета и воздушное право. Летное обучение включает навыки управления вертолетом - подготовка и взлет, полеты по кругу, посадка, маршрутные полеты и др.», - комментируют в компании.
Рулевой винт Bell 429 под угрозой
Flightglobal сообщает о возможных проблемах с рулевым винтом вертолета Bell 429. В экстренной директиве летной годности (emergency airworthiness directive) от Министерства транспорта Канады, которая вступает в силу 19 января, говорится о потенциальном образовании коррозии, которая может вызвать отказ и последующую потерю управления воздушным судном.
К такому выводу пришло Министерство транспорта Канады после изучения инцидента с одним из вертолетов Bell 429, у которого в полете произошло повышение вибраций, и возникли затруднения в управлении.
Последующие изучение инцидента выявило нехватку в применении антикоррозийного средства на рулевом винте на этапе производства, что привело к образованию трещины в тяге управления. Операторам вертолетов Bell 429 предписывается проверить тяги рулевого винта на наличие признаков коррозии и заменить элемент при ее выявлении.
12-местных турбовинтовых самолетов ТВС-2МС поступят в Ненецкую лизинговую компанию
Собственником двух 12-местных турбовинтовых самолетов ТВС-2МС (ремоторизованная по проекту СибНИА версия Ан-2), которые получит Нарьян-Марский объединенный авиаотряд, будет Ненецкая лизинговая компания. Трехсторонний договор на поставку этих машин между перевозчиком, лизингодателем и производителем ТВС-2МС — компанией "Русавиапром" — уже заключен, сообщила в конце декабря общественно-политическая газета Ненецкого автономного округа "Няръяна вындер" ("Красный тундровик"
.
Рекомендация о заключении договора финансовой аренды с Ненецкой лизинговой компанией содержалась в протоколе заседания закупочной комиссии перевозчика, опубликованном во второй половине декабря. Как и в случае Нарьян-Марского объединенного авиаотряда, 100% акций регионального лизингодателя контролирует Департамент финансов, экономики и имущества Ненецкого автономного округа. (читайте продолжение на АТО.ру)
Для властей Сахалина изготовили второй вертолет Ми-8МТВ-1
На Сахалин в I квартале 2016 г. поставят второй средний многоцелевой вертолет Ми-8МТВ-1, купленный областью в рамках контракта на две машины этого типа. Согласно данным, опубликованным на портале госзакупок, производство ВС завершилось 17 декабря 2015 г. Там же указано, что Министерство имущественных и земельных отношений региона объявило конкурс на перегон борта с заводским номером 97347 от поставщика — Казанского вертолетного завода — в Южно-Сахалинск.
Как следует из закупочной документации, дата проведения электронного аукциона назначена на 1 февраля. Машина будет поставлена в течение 30 дней с момента подписания контракта, максимальная стоимость которого равна 8,6 млн руб. (источник финансирования — областной бюджет). Балансовая стоимость самого вертолета составляет 492,8 млн руб. (читайте продолжение на АТО.ру)
Правительство РФ вызвалось оплатить текущие расходы на выпуск легких самолетов
Российские власти готовы компенсировать до 100% текущих производственных расходов авиапроизводителей, занимающихся выпуском самолетов с максимальным сертифицированным взлетным весом 6600 кг и вместимостью не более 19 пасс. Это следует из разработанного Минпромторгом проекта постановления правительства, общественное обсуждение которого завершилось 14 января.
Как говорится в законопроекте, субсидии будут предоставляться два раза в год. Их размер будут рассчитывать на основе отчетов производителей о понесенных расходах. Насколько эффективно предприятия будут использовать предоставленные средства, будет оцениваться на основе того, сумеют ли они придерживаться производственного плана, изложенного в госпрограмме "Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг." Продолжение читайте на ATO.ru
Самолетам разрешат садиться при нулевой видимости
Федеральное управление гражданской авиации США до конца 2016 года одобрит новые правила захода на посадку пассажирских самолетов. Как пишет Aviation Week, самолетам, оборудованным системами «слепой» посадки, разрешат приземляться при показателях видимости худших, чем для обычных самолетов. Возможно, такие самолеты смогут приземляться и в аэропортах, закрытых по причине плохой видимости.
Согласно американским правилам, действующим сегодня, самолетам запрещено заходиться на посадку, если видимость в аэропорту меньше 75 метров. В 2010 году в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке на протяжении шести суток подряд фиксировалась видимость значительно хуже 75 метров. Все это время аэропорт не принимал и не отправлял рейсы. В настоящее время сразу несколько американских компанией занимаются разработкой систем «слепой» посадки, которые позволят самолетам приземляться при видимости менее 35 метров. В состав этих систем входит несколько курсовых сенсоров, включая инфракрасные камеры, и оборудование обмена технической информацией.
При заходе на посадку такая система способна выводить на экран в кабине пилотов совмещенные изображения с курсовых сенсоров и различные инструментальные данные. Выдача такой информации осуществляется в режиме реального времени.
Airbus предоставит Uber вертолеты H125 и H130
Онлайн-сервис заказа такси Uber договорился с европейской аэрокосмической корпорацией Airbus Group о поставках вертолетов для своего нового сервиса, который позволит клиентам заказать вертолет так же, как сейчас они заказывают обычное такси. Новый сервис будет протестирован уже на этой неделе во время кинофестиваля «Сандэнс» в США. Ранее Uber уже включил в свою систему заказа такси рикш в Индии и катера в Стамбуле.
Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus Group будет сотрудничать с онлайн-сервисом заказа такси Uber Technologies, предоставляя по его запросу производимые ею вертолеты H125 и H130. Об этом в воскресенье во время технологической конференции в Мюнхене сообщил генеральный директор Airbus Group Том Эндерс. Как заявил господин Эндерс в интервью американской газете The Wall Street Journal: «Это экспериментальный проект, мы посмотрим, как он пойдет,- но это очень интересно». По словам господина Эндерса, цель проекта - сделать вертолеты доступными для большего числа людей. Сколько будет стоить такой сервис, пока неизвестно. Сервис будет протестирован во время кинофестиваля «Сандэнс», который начнется в Парк-сити (штат Юта) 21 января.
Uber в последнее время старается расширить предложения своего сервиса, привлекая не только традиционные автомобили, но и услуги рикш в Индии и водного такси в Стамбуле. Впервые компания Uber протестировала вертолетный сервис UberChopper в 2013 году. Вертолеты предоставлялись во время различных мероприятий, стоимость одного полета составляла от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. Airbus в свою очередь стремится повысить спрос на производимые им вертолеты. В последнее время спрос на коммерческие вертолеты Airbus снизился из-за падения цен на нефть, так как важнейшими покупателями являются нефтегазовые компании. В прошлом году продажи вертолетов Airbus упали.
При нынешнем главе компании Airbus все активнее сотрудничает с технологическими компаниями. В прошлом году корпорация создала в Кремниевой долине фонд на $150 млн для инвестиций в технологии. На прошлой неделе была сделана первая инвестиция - в технологическую компанию Local Motors.
Производитель чемоданов воссоздал первый пассажирский самолет
Немецкий производитель чемоданов премиум-класса Rimowa создал точную копию Junkers F13, первого в мире самолета, специально разработанного для перевозки пассажиров. Rimowa F13 прошел летные испытания и будет доступен для покупателей в мае 2016 года. Ориентировочная цена самолета — 2,2 миллиона евро. Об этом сообщает Classic Driver.
Фюзеляж самолета выполнен из дюралюминия, как и у оригинального Junkers F13. Этот же легкий сплав используется при производстве чемоданов Rimowa. Самолет оснащен американским двигателем Pratt & Whitney R-985 Mini Wasp мощностью 450 лошадиных сил и способен развивать максимальную скорость 220 километров в час. Интерьер салона отделан натуральной кожей.
Загрузка плеера
Junkers F13 совершил первый полет в 1919 году. Разработанный немецким авиаконструктором Гуго Юнкерсом летательный аппарат был первым самолетом, специально спроектированным в качестве пассажирского. Одномоторный моноплан с командой из двух человек мог взять на борт четырех пассажиров. Было выпущено 332 самолета этой модели, экспортировавшихся в разные страны мира — некоторое количество использовалось в 1920-е годы в Советском Союзе.
На HeliRussia 2016 будет показан новый многоцелевой беспилотный летательный аппарат Sunic-H2M
В этом году Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2016 значительно расширит экспозицию беспилотных авиационных систем. Одним из интересных экспонатов выставки станет беспилотный летательный аппарат вертолетного типа Sunic-H2M. Увидеть действующий образец и познакомиться с его особенностями будет возможно в период с 19 по 21 мая 2016 года в Москве в МВЦ «Крокус Экспо».
Модель Sunic-H2M впервые демонстрируется в России. Это БЛА для действий в морской, горной, городской и иных средах. Аппарат обеспечивает мониторинг с охватом в 360 градусов, отображает видимый свет, инфракрасное и ультрафиолетовое изображение, в состав бортового оборудования входит тепловизор.
Sunic-H2M способен выполнять широкий спектр задач, как в морских акваториях, так и в иных сложных условиях. В том числе - в условиях активных радиопомех. Аппарат имеет более 40 закрытых каналов связи. С его помощью, возможно осуществлять морское патрулирование и пограничный контроль, а также выполнять морские, горные и иные поисково-спасательные работы. БЛА позволяет производить мониторинг разливов нефти, следить за сточными водами, проводить различные исследования. Конструкция аппарата позволяет транспортировать, сбрасывать и забирать грузы до 50 кг.
Sunic-H2M может быть оснащен дополнительным оборудованием. Корпус Sunic-H2M водонепроницаем и имеет антикоррозионную конструкцию. Его оболочка наполнена специальным материалом, сохраняющим аппарат на плаву при попадании в воду.
В воздухе Sunic-H2M обладает высокой маневренностью и имеет удобный интерактивный комплекс управления. Такой аппарат может быть использован для выполнения задач в опасных условиях без риска для жизни людей.
Выставка HeliRussia 2016 ежегодно демонстрирует передовые технические достижения аэрокосмической промышленности. Выставке сопутствует насыщенная деловая программа, в рамках которой в этом году значительное внимание планируется уделить техническим, прикладным и правовым вопросам индустрии беспилотных авиационных систем.
Уральский завод гражданской авиации получил лицензию на производство вертолётов Airbus Helicopters H135
АО "Уральский завод гражданской авиации" получило лицензию на сборку вертолётов Airbus Helicopters H135. Соответствующий договор подписан в понедельник, 25 января, в рамках XXI сессии франко-российского совета по экономическому, финансовому, промышленному и торговому сотрудничеству (CEFIC), сообщается в материалах Министерства экономического развития РФ.
Лицензионный договор подписан председателем совета директоров УЗГА Артуром Штанковым и исполнительным вице-президентом Airbus Helicopters Домиником Модэ. В сообщении Минэкономразвития также говорится, что европейская компания поставит УЗГА четыре комплекта, предназначенных для сборки вертолётов H135. Кроме того, УЗГА заключил два соглашения с французской компанией Turbomeca на сборку двигателей Arrius B2BPlus для вертолётов H135 и производство технического ремонта силовых агрегатов.
Руководитель департамента внешних связей Airbus Helicopters Гийом Штойер рассказал "АвиаПорту", что соглашение с УЗГА направлено на поддержку развития вертолётных баз службы скорой медицинской помощи в России. "Конечная цель заключается в обеспечении российских гражданских властей самыми современными и надёжными вертолётами из имеющихся на рынке медицинского транспорта", - отметил он, добавив, что сборка вертолёта непосредственно в той стране, где он будет эксплуатироваться, экономически эффективна.
Взлетел второй H160
Второй прототип среднего двухдвигательного вертолета H160 впервые поднялся в воздух 27 января на испытательной базе Airbus Helicopters в Мариньяне. Таким образом, европейский вертолетостроитель начинает 2016 год с двумя летающими H160.
Второй прототип является первым H160 с установленными двигателями Turbomeca Arrano, тогда как первый опытный вертолет (PT1) имеет двигатели Pratt & Whitney Canada PW210E. PT1 уже налетал более 75 часов, что позволяет испытателям начать полеты и проверки в различных специфичных режимах.
Загрузка плеера
«После очень напряженного в плане летных испытаний 2015 года, ввод РТ2 стал важным шагом в развитии H160, так как мы запускаем тесты с двигателями Turbomeca Arrano», - сказал Бернард Фужарски, руководитель программы H160. «В программе испытаний будут участвовать 5 опытных вертолетов: два наземных прототипа и три летных экземпляра. Ввод в эксплуатацию намечен в 2018 году». Прием заявок на H160 будет открыт в этом году. Полностью новая линия сборки, с более высоким уровнем автоматизации, запустится во второй половине этого года.
EASA вводит новые правила медосмотра пилотов
Европейское агентство авиационной безопасности вводит новые правила медосмотра пилотов гражданской авиации. После трагедии с немецким самолетом, который в марте 2015 года по воле одного из летчиков разбился в горах и унес жизни 144 пассажиров, было решено проводить психологические оценки пилотов.[/SIZE] [SIZE=2]В России, к слову, такие обследования проводят уже давно, рассказала «Российской газете» главврач Центральной клинической больницы гражданской авиации Наталья Забродина. Помимо регулярных проверок психологами летчики проходят такие тесты после длительного отпуска. Кроме того, в 2002 году обязательным стало психологическое обследование кандидатов на обучение пилотами, штурманами и авиадиспетчерами. Такую же проверку проходит и тот, кто хочет стать командиром судна. В России при каждой крупной авиакомпании есть психологи, которые ведут летчиков, диспетчеров, наземные службы, говорит Забродина. В Европе сейчас психологические тесты не проводятся, да и в мире нет единой системы подготовки летных психологов. Между тем это только одно из шести новых правил, которые рекомендовала принять рабочая группа, созданная после трагедии немецкого авиалайнера. Большинство из них в России также уже действуют.
Вторая рекомендация касается обязательного присутствия в кабине пилотов двух членов экипажа. Ведь именно тот факт, что летчик Андреас Любитц остался один в кабине, позволило ему взять управление самолетом на себя. В российских правилах такая норма есть с 2009 года, отмечает Наталья Забродина. Третье предложение – выборочные проверки членов экипажа на употребление наркотиков и алкоголя. В нашей стране такие химико-токсикологические исследования проводятся в рамках обязательного медосмотра.
В Швеции пошли по другому пути. Если пилота поймают нетрезвым за рулем своего автомобиля, то об этом факте полиция обязана сообщить его начальству. В этом случае его могут отстранить от полетов.
Четвертая рекомендация – создание надежной системы контроля за действиями медицинских экспертов. Что касается нас, то сейчас из Воздушного кодекса исключили статью о сертификации врачебно-летных экспертных комиссий. Все данные по экспертизе здоровья летчиков поступают в Центральную врачебно-летную комиссию. Формируется ежегодный отчет по количеству допущенных и недопущенных пилотов с уточнением причин. Все это собирается воедино и анализируется.
Скоро, по словам Забродиной, в России появится единая карта здоровья летчика, а значит, и реестр всего персонала.
Пятый пункт – баланс между врачебной тайной и общественной безопасностью, который еще только предстоит найти. По действующему российскому закону эту тайну можно нарушить, например, при угрозе распространения инфекционных болезней. Сюда же предлагается включить и сведения о здоровье авиационного персонала.
Шестой пункт рекомендаций связан с возможностью анонимно сообщить начальству о нарушении правил безопасности полетов. Между тем, ни профсоюзы летчиков, ни европейские авиакомпании пока не заинтересованы в новых правилах, которые могут быть введены в течение двух лет. Слишком уж затратно. Но какое значение может иметь их мнение, если речь в первую очередь идет о здоровье и безопасности пассажиров, говорит Наталья Забродина.
Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru, Aviaport.ru и АТО.ру