Прошедшая неделя была богата на события в мире вертолетов, а кроме того в Москве прошла выставка Jet Expo 2016. Подробнее об этом в нашем дайджесте.


Jet Transfer подводит итоги Jet Expo 2016



В рамках 11-ой Международной выставки деловой авиации «Jet Expo-2016», проходившей на территории Центра Бизнес Авиации «Внуково-3», компания Jet Transfer подписала несколько соглашений на поставку воздушных судов российским клиентам.

Согласно достигнутым договоренностям число вертолётов компании Bell Helicopter на территории России увеличится ещё на пару единиц. Так, в 2017 году на Восток планируется к поставке «любимец» российского рынка – лёгкий многоцелевой вертолёт Bell 429 в комплектации VIP.   «Bell 429 – модель, давно убедившая российских клиентов в эффективности эксплуатации в наших условиях», - отметил Сергей Филатов, региональный директор Bell Helicopter.  

Лёгкий корпоративный вертолёт нового поколения Bell 505 пополнит ряды крылатых машин в небе над Центральной Россией. 505-я модель – пятиместный однодвигательный газотурбинный вертолет, самый современный в своём классе.   «Скоро количество предзаказов на новые Bell 505 в мире достигнет цифры 400, - говорит Александр Евдокимов, представитель Bell Helicopter и генеральный директор Jet Transfer, - сейчас мы не можем похвастаться большим количеством подписанных контрактов в России, но как только вертолёт будет сертифицирован в Канаде и в США, уверен, интерес у отечественного клиента вырастет существенно».  

Кроме выше указанных договоренностей, Jet Transfer подписала соглашение на поставку поршневого самолёта Cessna 206 в московский регион. Надежная и неприхотливая машина, позволяющая взлетать даже с небольших грунтовых ВПП, будет передана заказчику в начале 2017 года.   «Рынок просыпается. Интерес к новой технике снова в тренде, - добавил Евдокимов, - надеюсь, что и политические процессы будут тоже положительно влиять на ситуацию». 


Advent Aircraft остастит PC-12 антиюзовыми тормозами



Компания Advent Aircraft Systems, со штаб-квартирой в городе Талса, штат Оклахома, начала сертификацию в FAA своей антиюзовой тормозной системы (Advent eABS) для Pilatus PC-12.

Система Advent eABS позволит экипажу PC-12 получить лучшее торможение на ВПП в любых условиях. Также она может стать альтернативой использования обратной тяги при торможении. Система позволяет применять тормоза сразу после приземления или в ситуациях, где требуется жесткое торможение, например, при прерванном взлете.  После того, как сертификация будет завершена, PC-12 будет добавлен в портфолио компании в дополнение к существующим сертификатам на установку Advent eABS в Eclipse EA500/550 и самолетах семейства King Air B300. 

В стандартном исполнении PC-12NG может взлетать и приземляться практически на любых ВПП, включая грунтовые взлетно-посадочные полосы длиною в 700 метров. Крейсерская скорость PC-12NG составляет 285 узлов (528 км/ч), а герметизированная кабина обеспечивает эксплуатационный потолок до 30 000 футов (9144 м). Еще одним достоинством PC-12NG является его великолепная топливная эффективность (стоимость летного часа) за счет использования надежного двигателя Pratt & Whitney, модели PT-6 и современной системы управления полетом.


Bell 525 дебютирует на Monaco Yacht Show



Американская Bell Helicopter (входит в Textron Inc.) в рамках 26-й выставки Monaco Yacht Show впервые покажет широкой публике полномасштабный макет своего нового вертолета Bell 525. Это первый международный показ после инцидента в июле 2016 года.  Также на статической площадке производитель представит Bell 429 и Bell 407GX в VIP конфигурациях. Bell 407GX будет показан в Quai Rainier III, где производитель проведет демонстрационные полеты.

Bell 525 Relentless был разработан с участием консультативной группы клиентов как вертолет, который должен удовлетворить перспективные потребности в эксплуатационной безопасности, полезной нагрузке, дальности, комфорту и конфигурации салона и надежности. Одной из уникальных характеристик Bell 525 является способность выполнять взлет и посадку по категории CAT-A с максимальной весом. Даже в том случае, если один из двух двигателей откажет, Bell 525 имеет достаточную мощность для поддержания безопасного полета с набором высоты. 

Вертолет оснащен двумя двигателями GE CT7-2F1 с системой электронного управления FADEC и бортовым комплексом ARC (awareness, react and control — осведомленность, реагирование, контроль) на основе авионики Garmin 5000 с сенсорными экранами. Производитель заявляет, что благодаря улучшенной аэродинамике фюзеляжа 525-я модель сможет развивать скорость более 260 км/ч. Дальность полета составит свыше 740 км.  Вертолет оборудован электронной дистанционной системой управления от BAE Systems. Bell Helicopter позиционирует новую модель как первый коммерческий вертолет с ЭДСУ. В настоящее время компания имеет письма о намерениях на более 75 вертолетов. 

Напомним, что с 28 сентября по 01 октября в Монако пройдет ежегодная международная яхтенная выставка Monaco Yacht Show. Одно из самых главных событий яхтенного мира вновь соберет более 30000 профессиональных и частных участников, свыше 500 крупнейших мировых судостроителей, а также более сотни премьерных моделей роскошных яхт от 25 до 100 метров.


На Украине испытали высокоскоростной легкий вертолет VV-2



Украинская компания Softex Aero 14 сентября 2016 года провела летные испытания нового легкого высокоскоростного вертолета VV-2, рассчитанного на перевозку двух человек. Подробности о самих испытаниях, не уточняются. В вертолете реализованы несколько технологий, прежде не использовавшихся украинской промышленностью. Об этом пишет N+1.  На Украине долгое время не было собственных центров разработки и производства вертолетной техники — промышленность была выстроена по советскому образцу с контролирующим государственным участием в крупных конструкторских бюро и заводах.

С 2010 года по распоряжению правительства в стране начались работы над созданием собственной вертолетостроительной промышленности.  Новый украинский легкий вертолет имеет пустую массу в 565 килограммов и максимальную взлетную массу 1,1 тонны. Полезная нагрузка VV-2 составляет 380 килограммов. Машина оснащена чешским турбовальным двигателем TS-100ZA с максимальной мощностью на валу 245 лошадиных сил.  Softex Aero, созданная в 2010 году, называет этот вертолет высокоскоростным, хотя на самом деле он таком не является. Традиционно к классу высокоскоростных вертолетов принято относить машины, способные на крейсерский полет на скорости более 350 километров в час. VV-2 может развивать скорость до 252 километров в час. Крейсерская скорость машины составляет 220 километров в час.  Машина может подниматься на высоту до четырех тысяч метров и совершать полеты на расстояние до 500 километров. Запас топлива VV-2 составляет 230 литров. 



В целом VV-2 построен по схеме винтокрыла с хвостовым стабилизирующим винтом, основным несущим винтом и крылом, на скорости, создающим дополнительную подъемную силу. Прежде подобная схема не использовалась украинскими предприятиями при проектировании вертолетов. По аналогичной схеме, например, построен российский транспортно-боевой вертолет Ми-24.  В целом новый украинский вертолет имеет в длину 8,02 метра, в высоту — 2,2 метра и диаметр несущего винта — 8,5 метра. Фюзеляж вертолета выполнен по необычной для машин легкого класса тандемной схеме, при которой летчик и пассажир располагаются друг за другом.

Такое расположение мест для легкого вертолета может быть неудобным, но позволяет сделать узкий фюзеляж и снизить лобовое сопротивление.  По данным Softex Aero, на машину установлен автопилот, что также является редкостью для легких вертолетов. Наличие автопилота и малая масса вертолета позволяют предположить, что в VV-2 установлена электродистанционная система управления. В такой системе команды от ручек и педалей в кабине пилота управляющим элементам передается по проводам.  Предположение о наличии эдектродистанционной системы управление подтверждает заявление украинской компании о том, что вертолет может быть конвертирован в беспилотник. Другие подробности о машине не известны.  Помимо Softex Aero разработкой легких вертолетов на Украине занимается конструкторское бюро «Аэрокоптер». В начале 2000-х годов оно разработало и сертифицировало легкий двухместный вертолет АК1-3 с автомобильным оппозитным бензиновым двигателем Subaru EJ25. Этот вертолет может развивать скорость до 186 километров в час.



Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru и N+1.