Solar Impulse 2 повредил батареи при перелете через Тихий океан
Некоторые батареи самолета на солнечных батареях Solar Impulse 2 во время последнего этапа кругосветного полета вышли из строя из-за перегрева. Об этом сообщается на сайте проекта.
Пострадавшие от перегрева аккумуляторы не подлежат ремонту и их необходимо заменить. По предварительным оценкам на все работы уйдет около двух-трех недель, так что следующий полет Solar Impulse 2 состоится не ранее августа.
Ранее, 3 июля, самолет успешно завершил восьмой этап путешествия и приземлился на Гавайских островах. Транстихоокеанский перелет продлился почти пять суток, всего проект кругосветного перелета Solar Impulse 2 предусматривает 13 отрезков маршрута, общая протяженность которого составит 35 000 километров.
Правила получения сертификата летной годности изменились
Президент РФ Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Федеральный закон принят Государственной Думой 30 июня 2015 года и одобрен Советом Федерации 8 июля 2015 года, сообщает пресс-служба Кремля.
Федеральным законом в статьи 8 и 36 Воздушного кодекса Российской Федерации вносятся изменения, направленные на расширение перечня документов, на основании которых осуществляется допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов.
Федеральным законом уточняются отдельные нормы Воздушного кодекса Российской Федерации в целях приведения их в соответствие с Конвенцией о международной гражданской авиации и Приложениями к ней.
В частности, устанавливается компетенция уполномоченного органа в области гражданской авиации по выдаче сертификата летной годности с учетом положений статьи 83 bis Конвенции о международной гражданской авиации. Вводятся определения понятий «летная годность гражданского воздушного судна», «поддержание летной годности», «наземное обслуживание гражданского воздушного судна» и «техническое обслуживание гражданского воздушного судна».
Наряду с этим Федеральным законом закрепляется возможность изменения типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта не только их разработчиком, но и разработчиком изменений таких типовых конструкций.
Положения статьи 37 Воздушного кодекса Российской Федерации, регулирующие вопросы эксплуатации гражданских воздушных судов, выделяются в отдельную статью 371.
Федеральным законом вводится понятие «аэропорт федерального значения», а также уточняется определение понятия «международный аэропорт».
Корреспондирующие изменения вносятся в федеральные законы «О государственном регулировании развития авиации» и «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации».
Представлен доступный «внедорожник» BushCat
BushCat представляет собой прочный и надежный двухместный высокоплан с уникальными возможностями, предлагаемый по довольно привлекательной цене $65 тыс. и поставляемый в собранном виде и в виде кита. Легкий спортивный самолет разработан на базе французского Best Off Skyranger конструктором Владимиром Чечиным (модель была известна как Rainbow Cheetah), проживающим в Готенге (ЮАР), и производится южноафриканской компанией SkyReach.
Оснащается 100-сильным Rotax 912 ULS, но можно получить и более дешевую версию с 80-сильным мотором Rotax 912UL. Также его можно заказать с Jabiru 2200. Каркас планера выполнен из алюминиевых труб, покрытых нейлоновым триламинатом, чем обеспечивается простота, легкость и прочность конструкции, проверенной десятилетиями. Самолет имеет неубирающееся шасси и органы управления, позволяющие пилотировать обоим летчикам: ручка управления одна, но она расположена между пилотами (тандемное расположение кресел). Соответствует критериям LSA. Недавно взлетный вес машины был поднят с 1,245 до 1,320 фунтов за счет усиления прочности конструкции крыла.
BushCat прошел интенсивную программу тестов на сваливание, а его диапазон рабочих перегрузок, как заявляется, составляет от -4 до +6g. С полной заправкой (100 л) вес полезной нагрузки самолета – 465 фунтов, а с 25 галлонами топлива – 617 фунтов. То есть, с двумя пилотами общим весом 200 фунтов он может брать на борт до 65 фунтов багажа. Учитывая его стоимость, предложение очень выгодное. Стойки шасси теперь подпружиненные. Алюминиевые пружины позволяют более комфортно чувствовать себя на мягком грунте.
Максимальная скорость полета со 100-сильным двигателем – 177 км/ч, а скороподъемность – 4,6 м/с. Немного, но для полетов на природу вполне достаточно. Зато скорость сваливания всего 64 км/ч (с выпущенными закрылками – 56 км/ч). Это делает его безопасным и простым в управлении на посадке. Аэродинамическое качество – 10. Еще один плюс. Может использоваться в амфибийном варианте (с поплавками 1400 Clamar). В настоящее время в различных странах летает порядка 160 единиц.
В Париже показали гибридный двигатель для легких самолетов
Израильская Ashot Ashkelon и итальянские Efesto и CFM Air разрабатывают гибридную силовую установку на базе двигателей серии Rotax 9, которая используется при отказе основного двигателя и позволяет выполнить безопасную вынужденную посадку. Привод разрабатывает Ashot, вал, контроллер, конвертер и другие элементы системы, включая литиево-полимерный аккумулятор создает Efesto, а платформу предоставит CFM Air. В перспективе, система может устанавливаться на примерно 200 типов самолетов с моторами Rotax. Вес системы составит 30 кг. Это, конечно, чуть больше парашютной системы BRS, но с ней любой пилот будет чувствовать себя гораздо увереннее. После включения она способна работать до 6 минут! По словам испытателей, она также существенно увеличивает тягу на взлете и в наборе.
Кроме того, реверсивный режим позволяет быстрее остановиться в случае непредвиденного препятствия на рулении или пробеге. Но не менее интересное в проекте – это сам самолет. В качестве тестовой платформы будет использован двухместный ультралайт Dardo, который впервые был представлен в прошлом году. Машина выглядит настолько изящно, то не оставляет сомнений в ее высоких летных качествах.
Кстати, ЛТХ Dardo значительно превосходят характеристики Cessna 172. Максимальная скорость полета самолета с Rotax 914 UL составляет почти 340 км/ч, а крейсерская – до 280 км/ч. Дальность этой «птички» - 1000 км, а продолжительность полета с 90 литрами топлива – свыше 5 ч. Конструктивно Dardo – цельнокомпозитный низкоплан с классической компоновкой и убираемым трехстоечным шасси с носовой стойкой. Максимальный взлетный вес – 600 кг. Выпускается и версия с весом до 450 кг. Машина неплохо оснащена системами безопасности, включая BRS, топливные баки с антивзрывными свойствами, жесткую систему управления по всем осям и усиленный каркас кабины с отстреливаемым фонарем. Кабина с эргономичным дизайном имеет ширину 130 см. Панель приборов почти полностью «стеклянная» и включает два крупных дисплея. Первый полет с гибридной силовой установкой намечен на вторую половину года. Ввод в строй запланирован на первую половину будущего года.
P2012 Traveller появится в 2016 году
Итальянский авиапроизводитель Tecnam вошел в фазу детализации конструкции нового поршневого двухмоторного самолета и заявляет о готовности представить первый образец в начале будущего года. «Самая трудная часть процесса проектирования уже завершена», - отметил исполнительный директор Паоло Паскаль. «Мы наметили выкатить Traveller в самые первые месяцы 2016 года. Самолет совершит свой первый полет в июне». Как сообщается, производственные мощности для него будут готовы к концу этого года.
11-местный P2012 Traveller с двигателем Lycoming TEO-540 разрабатывается совместно с американской компанией Hyannis, предполагающей заменить данной моделью около 80 самолетов Cessna 402 и Piper Navajo. Финансирование осуществляется из собственных средств Tecnam, хотя компания в последнее время прибегла к госпомощи. Traveller представляет собой самолет нового поколения, спроектированный с учетом требований норм летной годности FAR part 23 и EASA CS-23и позиционируемый в отдельном классе машин, предназначенных для безопасных кругосветных путешествий. Отличается низкой себестоимостью эксплуатации, инновационным дизайном с итальянским стилем.
Специально для Traveller компания Lycoming модернизировала шестицилиндровый четырехтактный бензиновый мотор TEO-540-A1A, доведя его мощность до 350 л.с. Двигатель способен потреблять автомобильный бензин. На крейсерской скорости 296 км/ч суммарный расход топлива составит 114 л/ч. Расчетная максимальная крейсерская скорость полета составляет 390 км/ч (на высоте 3050 м). Шасси самолета – неубирающееся, практически не требует технического обслуживания и позволяет эксплуатировать машину с грунта. Большой запас топлива (600 л) в двух крыльевых кессонах позволяет выполнять полеты над обширной водной или пересеченной земной поверхностью.
Модель отличается высоким уровнем эргономики и комфорта пассажирского салона и кабины пилотов. Полностью стеклянная панель приборов Garmin G1000 состоит из трех дисплеев большого диаметра. Два багажных отделения имеют объем 1000 л. В такой комплектации P2012 оценивается всего в $1,8 млн. Traveller станет первым самолетом в категории FAR23/CS23, разработанным компанией за последние 25 лет.
Sikorsky переходит под контроль Lockheed Martin
Американский военно-промышленный концерн Lockheed Martin Corp. объявил о приобретении у United Technologies Corp. (UTC) подразделения по выпуску вертолетов Sikorsky Aircraft за $9 млрд, говорится в пресс-релизе Lockheed.
Кроме того, компания обнародовала финансовую отчетность за второй квартал 2015 года и объявила о планах выкупить до 75 млн собственных акций, потратив на эту программу до $8,3 млрд.
С учетом налоговых льгот, сумма приобретения Sikorsky составляет $7,1 млрд. Таким образом, сделка стала крупнейшей в авиакосмической отрасли с 2012 года, когда UTC приобрел Goodrich за $16 млрд.
Ожидается, что сделка будет закрыта в четвертом квартале текущего года. В результате покупки Sikorsky, мирового лидера в производстве военных вертолетов, Lockheed упрочит свой статус крупнейшего оборонного концерна мира. Аналитик Barclays Картер Коупленд ранее отметил, что не ожидает каких-либо возражений со стороны антимонопольных регуляторов в отношении сделки.
Выручка Sikorsky в минувшем году составила $7,45 млрд.
Ранее сообщалось, что к активам Sikorsky присматривались Airbus, Boeing, Lockheed Martin и Textron. В UTC были поданы три заявки на покупку, и предложенные суммы оказались выше, чем рассчитывало руководство корпорации. «Мы были приятно удивлены тем, что предложения составили практически полную стоимость активов Sikorsky, даже при условии налоговых отчислений», - говорил президент United Technologies Corp. Грегори Хэйз.
Хотя долгосрочные перспективы Sikorsky не подвергаются сомнению, ближайшее будущее не внушает оптимизма. Прогноз объемов продаж компании на 2015 г. был снижен на 500 млн долл. из-за спада в нефтегазовой отрасли.
О планах UTC избавиться от вертолетостроительных активов и о причинах такого решения сообщалось ранее. «Четыре месяца назад мы испытывали больший оптимизм. Но со стороны шельфовых операторов спрос на новые ВС совершенно иссяк», - пояснил Хэйз. Это означает, что получить прибыль от продажи вертолетов S-92 в ближайшие полгода не получится. Однако именно на нее рассчитывали в UTC, поскольку другие программы, в том числе высокоскоростного S-97 Raider, перспективного многоцелевого вертолета для ВВС США (Future Vertical Lift) и другие проекты, пока не приносят доходов.
Публикация подготовлена с использованием материалов privat.aero, bizavnews.ru, n1plus.ru,