На HeliRussia 2016 будет показан новый многоцелевой беспилотный летательный аппарат Sunic-H2M
В этом году Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2016 значительно расширит экспозицию беспилотных авиационных систем. Одним из интересных экспонатов выставки станет беспилотный летательный аппарат вертолетного типа Sunic-H2M. Увидеть действующий образец и познакомиться с его особенностями будет возможно в период с 19 по 21 мая 2016 года в Москве в МВЦ «Крокус Экспо».
Модель Sunic-H2M впервые демонстрируется в России. Это БЛА для действий в морской, горной, городской и иных средах. Аппарат обеспечивает мониторинг с охватом в 360 градусов, отображает видимый свет, инфракрасное и ультрафиолетовое изображение, в состав бортового оборудования входит тепловизор.
Sunic-H2M способен выполнять широкий спектр задач, как в морских акваториях, так и в иных сложных условиях. В том числе - в условиях активных радиопомех. Аппарат имеет более 40 закрытых каналов связи. С его помощью, возможно осуществлять морское патрулирование и пограничный контроль, а также выполнять морские, горные и иные поисково-спасательные работы. БЛА позволяет производить мониторинг разливов нефти, следить за сточными водами, проводить различные исследования. Конструкция аппарата позволяет транспортировать, сбрасывать и забирать грузы до 50 кг.
Sunic-H2M может быть оснащен дополнительным оборудованием. Корпус Sunic-H2M водонепроницаем и имеет антикоррозионную конструкцию. Его оболочка наполнена специальным материалом, сохраняющим аппарат на плаву при попадании в воду.
В воздухе Sunic-H2M обладает высокой маневренностью и имеет удобный интерактивный комплекс управления. Такой аппарат может быть использован для выполнения задач в опасных условиях без риска для жизни людей.
Выставка HeliRussia 2016 ежегодно демонстрирует передовые технические достижения аэрокосмической промышленности. Выставке сопутствует насыщенная деловая программа, в рамках которой в этом году значительное внимание планируется уделить техническим, прикладным и правовым вопросам индустрии беспилотных авиационных систем.
Уральский завод гражданской авиации получил лицензию на производство вертолётов Airbus Helicopters H135
АО "Уральский завод гражданской авиации" получило лицензию на сборку вертолётов Airbus Helicopters H135. Соответствующий договор подписан в понедельник, 25 января, в рамках XXI сессии франко-российского совета по экономическому, финансовому, промышленному и торговому сотрудничеству (CEFIC), сообщается в материалах Министерства экономического развития РФ.
Лицензионный договор подписан председателем совета директоров УЗГА Артуром Штанковым и исполнительным вице-президентом Airbus Helicopters Домиником Модэ. В сообщении Минэкономразвития также говорится, что европейская компания поставит УЗГА четыре комплекта, предназначенных для сборки вертолётов H135. Кроме того, УЗГА заключил два соглашения с французской компанией Turbomeca на сборку двигателей Arrius B2BPlus для вертолётов H135 и производство технического ремонта силовых агрегатов.
Руководитель департамента внешних связей Airbus Helicopters Гийом Штойер рассказал "АвиаПорту", что соглашение с УЗГА направлено на поддержку развития вертолётных баз службы скорой медицинской помощи в России. "Конечная цель заключается в обеспечении российских гражданских властей самыми современными и надёжными вертолётами из имеющихся на рынке медицинского транспорта", - отметил он, добавив, что сборка вертолёта непосредственно в той стране, где он будет эксплуатироваться, экономически эффективна.
Взлетел второй H160
Второй прототип среднего двухдвигательного вертолета H160 впервые поднялся в воздух 27 января на испытательной базе Airbus Helicopters в Мариньяне. Таким образом, европейский вертолетостроитель начинает 2016 год с двумя летающими H160.
Второй прототип является первым H160 с установленными двигателями Turbomeca Arrano, тогда как первый опытный вертолет (PT1) имеет двигатели Pratt & Whitney Canada PW210E. PT1 уже налетал более 75 часов, что позволяет испытателям начать полеты и проверки в различных специфичных режимах.
Загрузка плеера
«После очень напряженного в плане летных испытаний 2015 года, ввод РТ2 стал важным шагом в развитии H160, так как мы запускаем тесты с двигателями Turbomeca Arrano», - сказал Бернард Фужарски, руководитель программы H160. «В программе испытаний будут участвовать 5 опытных вертолетов: два наземных прототипа и три летных экземпляра. Ввод в эксплуатацию намечен в 2018 году». Прием заявок на H160 будет открыт в этом году. Полностью новая линия сборки, с более высоким уровнем автоматизации, запустится во второй половине этого года.
EASA вводит новые правила медосмотра пилотов
Европейское агентство авиационной безопасности вводит новые правила медосмотра пилотов гражданской авиации. После трагедии с немецким самолетом, который в марте 2015 года по воле одного из летчиков разбился в горах и унес жизни 144 пассажиров, было решено проводить психологические оценки пилотов.[/SIZE] [SIZE=2]В России, к слову, такие обследования проводят уже давно, рассказала «Российской газете» главврач Центральной клинической больницы гражданской авиации Наталья Забродина. Помимо регулярных проверок психологами летчики проходят такие тесты после длительного отпуска. Кроме того, в 2002 году обязательным стало психологическое обследование кандидатов на обучение пилотами, штурманами и авиадиспетчерами. Такую же проверку проходит и тот, кто хочет стать командиром судна. В России при каждой крупной авиакомпании есть психологи, которые ведут летчиков, диспетчеров, наземные службы, говорит Забродина. В Европе сейчас психологические тесты не проводятся, да и в мире нет единой системы подготовки летных психологов. Между тем это только одно из шести новых правил, которые рекомендовала принять рабочая группа, созданная после трагедии немецкого авиалайнера. Большинство из них в России также уже действуют.
Вторая рекомендация касается обязательного присутствия в кабине пилотов двух членов экипажа. Ведь именно тот факт, что летчик Андреас Любитц остался один в кабине, позволило ему взять управление самолетом на себя. В российских правилах такая норма есть с 2009 года, отмечает Наталья Забродина. Третье предложение – выборочные проверки членов экипажа на употребление наркотиков и алкоголя. В нашей стране такие химико-токсикологические исследования проводятся в рамках обязательного медосмотра.
В Швеции пошли по другому пути. Если пилота поймают нетрезвым за рулем своего автомобиля, то об этом факте полиция обязана сообщить его начальству. В этом случае его могут отстранить от полетов.
Четвертая рекомендация – создание надежной системы контроля за действиями медицинских экспертов. Что касается нас, то сейчас из Воздушного кодекса исключили статью о сертификации врачебно-летных экспертных комиссий. Все данные по экспертизе здоровья летчиков поступают в Центральную врачебно-летную комиссию. Формируется ежегодный отчет по количеству допущенных и недопущенных пилотов с уточнением причин. Все это собирается воедино и анализируется.
Скоро, по словам Забродиной, в России появится единая карта здоровья летчика, а значит, и реестр всего персонала.
Пятый пункт – баланс между врачебной тайной и общественной безопасностью, который еще только предстоит найти. По действующему российскому закону эту тайну можно нарушить, например, при угрозе распространения инфекционных болезней. Сюда же предлагается включить и сведения о здоровье авиационного персонала.
Шестой пункт рекомендаций связан с возможностью анонимно сообщить начальству о нарушении правил безопасности полетов. Между тем, ни профсоюзы летчиков, ни европейские авиакомпании пока не заинтересованы в новых правилах, которые могут быть введены в течение двух лет. Слишком уж затратно. Но какое значение может иметь их мнение, если речь в первую очередь идет о здоровье и безопасности пассажиров, говорит Наталья Забродина.
Публикация подготовлена с использованием материалов Aviaport.ru и bizavnews.ru