https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/ Красиво о самолетах ru http://backend.userland.com/rss2 Mon, 03 Sep 2018 01:39:36 +0300


Наш маршрут сегодня: аэродром Коктебель (UPKT)-Эчки-Даг-Солнечная Долина и назад через северный склон Эчки-Дага и Коктебель.

01.Взлетаем курсом 09, набор, разворот в сторону Эчки-Дага. Наблюдаем вот такие космические пейзажи.



02. Пролетаем бесконечные виноградники. Да, зимой все выглядит по другому, серо и безжизненно. Вот для сравнения весенний полет http://dmitry-birin.livejournal.com/1979.html Я зимой в Крыму был пару раз всего и недолго. Это была можно сказать моя первая серьезная зимняя поездка.



03. Подлетаем к Щебетовке. Именно здесь находится коньячный цех винзавода "Коктебель".



04.  Прямо по курсу известный хребет "Спящая красавица " (Курбан-Кая),а за ним  гора Сандык-Кая, которую еще называют Каменный Лоб.



05.Берем левее и вот перед нами Его Величество Эчки-Даг. Хребет, состоящий из трех вершин Кокуш-Кая (570м), Делямет-Кая (611м) и Кара-Оба (670м). На Кокуш-Кае есть очень интересное место - карстовая пещера "Ухо Земли". У подножия Эчки-Дага находится знаменитая Лисья Бухта.



06.Начинает подкрадываться облачность. Подлетаем к Солнечной Долине и готовимся к развороту в сторону северного склона Эчки-Дага.



07. Разворот над вершиной Кара-Оба. А вдали - во всем великолепии - Кара-Даг.



08. Сильный контровой свет не позволяет снять Кара-Даг в этом полете. Мы готовимся к снижению, пролетам Коктебель. Все наверное знают знаменитую арку с надписью "Страна Коньяков" на въезде, так вот надпись изменили на "Страна Коктебель". Видно скоро мы уже не увидим в магазинах коктебельских коньяков...



09. Вот такие замысловатые рисунки можно увидеть с воздуха.



10. Солнышко слегка прогрело склоны Узун-Сырта, появились восходящие потоки. Ребята парапланеристы и дельтапланеристы рады полетать. На обрыве- здание с окошками-знаменитая кафешка-"штаб". Там когда-то Валера Хегай рассказывал мне теорию полета на параплане. Парапланеристом я так и не стал, но это было невероятно романтичное время.



11. Продолжаем снижение к 3-му развороту. А вот это безымянное озерцо очень похоже с воздуха на какое-то рогатое чудище.



12. И вот мы уже на земле. Фото на память.



А мы не спешили домой и заглянули посмотреть как летают парапланеристы и дельтапланеристы. Но об этом в следующем рассказе.

Рассказ публикуется с разрешения автора.
Оригинал: http://dmitry-birin.livejournal.com/5917.html
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/krymskie-zarisovki-yanvarskiy-polet-na-vilge/ https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/krymskie-zarisovki-yanvarskiy-polet-na-vilge/ Fri, 27 Feb 2015 10:27:29 +0300

Коктебель, гора Клементьева, Узун-Сырт. Колыбель отечественной авиации. Родные места для увлеченных небом. А началась история Узун-Сырта с забавного случая в начале 20-х годов прошлого столетия...

Из Коктебеля в Феодосию шли два друга: Константин Арцеулов, внук художника Айвазовского, известный авиатор и Максимилиан Волошин, поэт и художник, воспевший край голубых вершин - Коктебель. Взобравшись на гору и поразившись открывшимся видом Коктебельской долины Волошин начал декламировать стихи и в порыве эмоций подбросил свою шляпу, она  повисла над головами удивленных путешественников и плавно опустилась на землю. Волошин сразу догадался,что причиной этого явления стали восходящие потоки. А Арцеулов позже привез сюда своих друзей планеристов.

Мне нравится эта история, хотя говорят, что на самом деле Арцеулов знал о потоках и  просто решил показать их действие Волошину подбросив его шляпу. А уже позже рассказ слегка приукрасили. Шляпа стала знаменитой, здесь на горе даже есть памятник ей, родимой. Так началась история горы, позже названной в честь испытателя-планериста Петра Клементьева. Здесь начинали свой путь в небо известные авиаконструкторы Антонов, Яковлев, Ильюшин, конструктор космических кораблей Королев.

Сейчас на горе расположены планерный клуб Коктебель, парапланерный клуб "Бриз". Многие мечтающие о небе именно здесь совершили свой первый полет. Я помню какой диковинкой был параплан в конце 90-х, когда  Сергей Жукарин только основал "Бриз". И как радует склон пестрый от разноцветных парапланов сегодня. Побывав на горе в январе этого года с удовольствием поснимал парапланеристов и дельтапланеристов в полете.



























Сложно расставаться с родным Узун-Сыртом, но надо ехать дальше, впереди - Кара-Даг, Демерджи, Чатыр-Даг и Ай-Петри. Будет много интересного!

Рассказ публикуется с разрешения автора.
Оригинал: http://dmitry-birin.livejournal.com/6329.html
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/krymskie-zarisovki-gora-klementeva-yarkie-krylya-v-nebe/ https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/krymskie-zarisovki-gora-klementeva-yarkie-krylya-v-nebe/ Mon, 06 Oct 2014 18:04:47 +0400 Bombardier GLOBAL 6000 был предыдущий рассказ, сегодня речь пойдет о DASSAULT FALCON 2000EX.



Производит самолет известная французская авиакосмическая компания DASSAULT Aviation. Dassault Aviation выпускает также военные и региональные самолеты, компания основана в 1930 году.
FALCON 2000 сконструирован на базе самолета FALCON 900, имеет укороченный на 1,98 м фюзеляж того же диаметра,что и 900 ,также было доработана передняя кромка крыла.

Dassault Falcon 2000EX CS-DLD NetJets, вид с борта Global 6000 ( как вам корпоративный коврик?))



Длина самолета 20,23 м, размах крыла 19,33 м, высота 7,06 м. Максимальная скорость 0,83-0,85 Маха, крейсерская 851 км/ч (528 миль в час).
Дальность полета 6999 км. Практический потолок 15500м (FL470).



На самолете установлены  2 двигателя PW308C Pratt&Whitney Canada





Карстен Микаэлис (Carsten Michaelis),старший вице-президент региона Центральной и Восточной Европы NetJets Europe ( в центре) и пилоты компании



Стильная и элегантная постоянная клиентка NetJets Галина Богданенко - пресс-служба аэропорта



В самолете нас встречает приветливая и очаровательная стюардесса NetJets



Да...недаром этот самолет сравнивают с Майбахом - судите сами:



Falcon 2000EX готов взять на борт 10 пассажиров. В салоне есть спутниковый телефон,интернет,wi-fi, LCD мониторы, CD/DVD плеер





Убит наповал роскошью))) Восхищаюсь людьми,которые создают такую красоту



А это кухня и бар )





И выстояв огромную очередь из журналистов и фотографов, наконец-то в кабине пилотов. Авионика Collins Pro Line 4, панель приборов Honeywell EASy с
четырьмя LCD дисплеями 8х10 дюймов. Бортовой компьютер FMS Allied Signal GNS-XES. Самолет оборудован доплеровским погодным радаром  Collins TWR-850.
Все для безопасного и комфортного полета.



P.S. Впечатления просто сногсшибательные. Мне, человеку, увлеченному авиацией, было очень интересно увидеть самолет, который был создан по
последнему слову техники, новейшая авионика, шикарные,эксклюзивные материалы в отделке салона. Увидеть,что может создать человек, который условно не ограничен
финансовой стороной и может творить авиационные шедевры. Самолет- летающий королевский номер гостиницы высочайшего класса...

Хочу выразить огромную благодарность пресс-службе аэропорта за приглашение на такую интересную презентацию. Ведь мы без самолетов не можем, а побывать на борту таких бизнес-джетов - настоящий праздник. Галя,спасибо!)

Рассказ публикуется с разрешения автора.
Оригинал: http://dmitry-birin.livejournal.com/3205.html
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/dassault-falcon-2000ex-samolet-kotoryy-sravnivayut-s-maybakhom/ https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/dassault-falcon-2000ex-samolet-kotoryy-sravnivayut-s-maybakhom/ Mon, 22 Sep 2014 22:25:36 +0400


В Киеве NetJets презентовала 2 самолета- это Bombardier GLOBAL 6000 и Dassault Falcon 2000EX. О Фальконе я расскажу в следующем посте, ну а сегодня
все внимание к GLOBAL 6000.

Когда впервые видишь такой самолет, то шквал эмоций просто захватывает. Утонченность, изящество...Все настолько совершенно продумано, что хочется просто наслаждаться элегантностью форм этого самолета. Возникает чувство, что невозможно сделать самолет лучше, что невозможно что-то добавить, улучшить,все именно так как должно быть или даже превосходит все ожидания. Это самолет-мечта.

Производит самолет канадская компания Bombardier Aerospace в г.Торонто. Bombardier- третий в мире производитель самолетов после Boeing и Airbus. Разработка Global началась в 1991 году, а первый полет самолет совершил в 1996.

Длина самолета 30,3 м, высота 7,8 м, размах крыльев 28,7 м. Максимальный взлетный вес (MTOW) 45246 кг, максимальный посадочный вес (MLW) 35562 кг.
Крейсерская скорость 907 км/ч, максимальная 950 км/ч. Практический потолок 51000 футов (FL510) 15000 м.(!!!)
Благодаря продвинутым характеристикам 6000ый может взлетать и садиться на небольших аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами.



Дальность полета 11444 км. или 13 часов без дозаправки. Это фантастика! Из Киева без пересадки и дозаправки в Нью-Йорк, Мале,Токио,Сингапур или даже Кейптаун! Такая дальность достигнута за счет установки дополнительного топливного бака на 674 кг в корневой части крыла.



GLOBAL 6000 оснащен крыльями со сверхкритичным профилем, стреловидностью 35 градусов и винглетами. Хвостовое оперение- Т-образное.





А теперь - о двигателях.
На самолете установлены 2 турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce BR700-710A2-20 c тягой 67,6 кН. Управляет двигателями электронная система FADEC.







В Киеве был презентован необычный самолет - GLOBAL 6000 Signature Series. Самолет произведенный по спецзаказу. Цена - 55 млн.$




Signature Series - это эксклюзивный салон с отделкой деревом и кожей, созданные по специальным эскизам предметы обстановки, дополнительное пространство для установки бортовой кухни, система развлечений и дополнительная звукоизоляция, благодаря которой самолет имеет практически бесшумный салон. В салоне могут расположиться 14 пассажиров. Есть доступ в интернет через спутник.
Итак - добро пожаловать в салон GLOBAL 6000. Он напоминает больше интерьер шикарного ресторана, не ожидали? Я тоже был приятно удивлен



Мебель изготовлена из африканского дерева сапеле, в оформлении салона использована крашеная в теплые тона и тисненная кожа страуса



При длительном перелете можно поспать в уютной постели



А за таким столом отпраздновать день рождения или устроить романтический ужин на высоте 15000 метров



И святая святых самолета-кабина пилотов. Самая современная авионика Rockwell Collins Pro Line Fusion - четыре 15 дюймовых жк монитора, система искусственного зрения SVS, Head-up display (HUD), система самодиагностики, спутниковая связь,погодный радар MultiScan. Все необходимое для безопасного полета. И конечно же приветливый экипаж.



Компания NetJets предлагает долевое владение таким самолетом.

Огромная благодарность пресс-службе аэропорта в лице Галины Богданенко за приглашение на презентацию.
Продолжение следует.

Рассказ публикуется с разрешения автора.
Оригинал: http://dmitry-birin.livejournal.com/2375.html
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/bombardier-global-6000-unikalnyy-chastnyy-samolet/ https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/bombardier-global-6000-unikalnyy-chastnyy-samolet/ Thu, 18 Sep 2014 15:58:14 +0400


А полет наш начинается на аэродроме "Девички", что неподалеку от Переяслава-Хмельницкого. Лететь будем на самолете Cessna 172. Это первый тестовый полет по маршруту "Девички-Чернобыль". Пилот Сергей Никифоров долго готовился к нему, ведь непросто утвердить прогулочный полет к такому серьезному  режимному объекту, которым является Чернобыльская АЭС. Было очень приятно получить от Сергея приглашения на фотосъемку. И вот в воскресенье утром мы с Тимофеем в предвкушении необычного полета приехали в Девички.

01. Сергей вносит последние коррективы в маршрут.



02. Самолет Cessna -172 Skyhawk. На нем мы полетим. И еще на этом самолете проводится обучение в авиашколе "Девички". Кто мечтает о PPL - обращайтесь.



03. Кабина Цессны.



04. Знакомые приборы. Может когда-нибудь я тоже подниму в небо самолет. Есть такая мечта.



05. Команда от винта! Запускаемся и рулим к полосе.




06. Отрываемся от земли и плавно набираем высоту.



07. Поля похожи на маленькие лоскутки.



08. Пролетаем над селами и дачными поселками.



08. Пролетаем над селами и дачными поселками.



10. Расходимся со встречным самолетом.



11. Выдерживаем курс согласно плана полета. Поддерживаем связь с диспетчером "Киев информация".



12. Подлетаем к Киевскому морю.



13. Маленькие домики дачных кооперативов на берегу обводного канала



14. Сверкающая водная рябь. Где-то там вдалеке Киевская ГЭС.



15. Живописные места здесь.



16. Пролетаем над одиозным местом - "Остров" "Сухолучье" одна из резиденций бывшего президента Януковича. Здесь он охотился. Все сделано с присущим ему размахом -вертолетная площадка, искусственные озера.



17. Тревожно вглядываемся в даль - там на горизонте уже показалась Чернобыльская АЭС. Между основным зданием и большой трубой видны краны и остатки недостроенных 5го и 6го блоков.



18. Пролетаем над знаменитый объектом "Чернобыль-2". Это антенны загоризонтной радиолокационной станции (ЗГРЛС)  раннего обнаружения пуска межконтинентальных баллистических ракет под названием "Дуга". Уникальная конструкция РЛС позволяла  засечь запуск ракет даже на североамериканском континенте. Максимальная высота антенны 150 метров. Потребляла данная система порядка 10 мегаватт, поэтому несложно догадаться почему построили ее рядом с АЭС. ЗГРЛС в Чернобыле - приемная часть комплекса, передающая находилась в Черниговской области.



19. Начинаем облет ЧАЭС.



20. Под нами Припять - город-призрак. Все 47-тысячное население этого города эвакуировали в считанные дни после аварии.



21. С воздуха если не присматриваться, то видим уютный городок утопающий в зелени. Только заросшие деревьями площади и стадионы говорят о том, что здесь нет жизни.



22.



23.Чернобыльская АЭС.  Строится арочное сооружение "Укрытие-2", которое накроет существующий начавший разрушаться саркофаг над 4ым энергоблоком.



24. Объект "Укрытие-2"



25.



26. Здесь невозможно оставаться спокойным. Слишком много у нас всех связано с этим местом.



27. Мы возвращаемся домой. По пути любуемся красотой природы. Сложно поверить,что здесь все загрязнено радиацией.



28. По пути пролетаем над аэродромом Гоголев.



29. Трасса уходящая вдаль за горизонт.



Через полчаса мы благополучно приземляемся на аэродроме Девички.
Спасибо большое Сергею Никифорову за приглашение, Тимофею и Тане за компанию.
Желающие полетать - обращайтесь в аэроклуб https://www.facebook.com/AeroklubDevicki, здесь всегда вам рады.

Рассказ публикуется с разрешения автора.
Оригинал: http://dmitry-birin.livejournal.com/10896.html
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/chernobylskaya-aes-vzglyad-s-vysoty/ https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/chernobylskaya-aes-vzglyad-s-vysoty/ Wed, 03 Sep 2014 10:05:51 +0400


Зная о моей мечте научиться летать на планере, мой друг пригласил меня на аэродром Смоковка, что неподалеку от Житомира. Здесь живет замечательный летательный аппарат- мотопланер Бланик L-13M UR-BVSA Мото-Бублик.

01.Знакомьтесь - Мото-Бублик!



Почему Мото-Бублик спросите вы. А потому что  владельца и создателя этого мотопланера зовут Виктор Семенович Бублик и его друг пошутив как-то назвал планер Мото-Бубликом. Виктор Семенович - легендарная личность, летал на АН-30, работал инструктором планерного спорта. Воспитал не одно поколение  планеристов. Шутник и балагур. Ему пришла идея установить на планер Бланик L-13 движок от Фольксвагена, получился моторизованный планер. Ему не нужен буксир, завел движок, набрал высоту и дальше свободное парение, ведь у планера превосходные летные характеристики. Его максимальное аэродинамическое качество 28,5. А это значит, что Бланик может планировать около 28 километров с высоты 1000 метров.

02.



03. Виктор Семенович проверяет планер перед полетом. Видно как он любит свое детище.



04. Авиаторы любят поспорить и пошутить)



05. Готовимся к буксировке планера на полосу. Вы видели наверное мощные тягачи в аэропортах . Мото-Бублику для буксировки достаточно даже "семерки".



06.



07. Бережно поддерживая планер за крыло начинаем буксировку на взлетно-посадочную полосу.



08. Планер распростер свои крылья над изумрудом весенней неги. Вот уже и полоса видна. Скоро, скоро в полет.



09. Полоса в Смоковке в отличном состоянии. Отцепляем буксир и определяемся с курсом взлета



10. Последние штрихи подготовки, Виктор Семенович протирает стекло фонаря.



11. Крылышко



12. "Семёныч, глянь вон на облачко, потоки должны быть". В планеризме самое главное - наличие восходящих потоков теплого воздуха от земли ( или как их еще называют -термики), если они есть,то планировать можно часами, набирая высоту в потоке.



13. Занимаю свое место в кабине, хотелось впереди, но там органы управления движком,поэтом паксы на Бублике могут летать только сзади.



14. Впереди почетное место Семёныча



15. Планер легко взмывает в воздух, перед нами открывается вид на аэропорт Житомир. Вернее на то, что от него осталось. Аэропорт давно закрыт и потихоньку разрушается.



16. Делаем кружок набирая высоту. Пока на движке, ищем потоки, но небо стало затягиваться дождевыми облаками, это плохо, низкая облачность будет тормозить развитие потоков и придется набирать высоту только на двигателе и планировать вниз.



17. С высоты виден почти весь Житомир. Красиво!



18. Высотомер показывает 650 метров, подходим к нижней кромке облачности. Потоков не будет, поэтому Семёныч предлагает добраться до облаков, небольшой полетик в них и назад  снижаться. Отличная идея!



19.



20. Курс -в облака!



21. Полет в облаке, невероятные ощущения. Сверху окутывает белоснежная пелена, что-то сказочное. Именно ради этого хочется подниматься в воздух снова и снова и пережить эти несравнимые ни с чем чувства.



22. Полет в облаке закончился, мы начинаем снижение.



23. Снижаемся к четвертому развороту, готовы к посадке.



24. И вот мы на земле. Я снова скучаю по небу. Думаю, что скоро мы снова увидимся с Мото-Бубликом и будут еще полеты, тем более Семёныч согласился быть моим инструктором. А для желающих полетать - приезжайте на аэродром, Виктор Семенович с удовольствием возьмет вас в полет. Пишите в комментах или в личку, дам телефон.
А наши эмоции можно выразить так



Рассказ публикуется с разрешения автора.
Оригинал:http://dmitry-birin.livejournal.com/10367.html
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/polet-na-motobublike/ https://vzletim.aero/blogs/Dmitry_Birin/polet-na-motobublike/ Sun, 24 Aug 2014 15:04:29 +0400