Перелёт "Россия - Крым 2014"

Предисловие автора - Андрея Иванова

Уважаемые читатели моего живого журнала, после скудной на яркие события и перелёты зимы я снова вернулся к интересным путешествиям и полётам, впечатлениями от которых буду опять делиться в ЖЖ.

1 апреля - день первый
Идея перелёта

2014 год в России уже вошёл в историю олимпиадой в Сочи и возвратом Крыма в Россию.
Возврат полуострова Крым в состав России у меня вызвал самые положительные чувства и эмоции, мне очень захотелось посмотреть с воздуха красоту этих мест, познакомиться и подружиться с крымчанами, да и просто поддержать людей живущих в Крыму. Идея перелёта принадлежит Алексею Пинаичеву, который буквально сразу после референдума позвонил мне и предложил лететь туда на его вертолёте.
Прикинув маршрут мы поняли, что за 2 дня 3500 км на вертолёте не пройти, а на больше кол-во времени Алексей никак не мог вырваться из Москвы. Но "занозу" он уже во мне засадил...
Звоню Олегу Нехорошеву: "Олег, есть тут одна авантюра - полетели в Крым, поддержим Крымских пилотов, будем первыми, кто там оказался!"
Олег без промедления согласился. Оказывается он тоже уже вынашивал эту идею! Вот так, наше желание объединилось и мы его реализовали.

Подготовка



Сборы были очень быстрыми. Буквально в пятницу 28 марта было принято решение лететь, я написал заявление на отпуск на неделю, купил билет на ночной поезд, а уже 31 марта вечером выдвинулся в Питер.
За пятницу и понедельник пришлось навестить друзей, помогавших в перелёте с Камчатки в 2012г. И снова они выручили. Компания "Округ" сшила нам новые костюмы а МАНЦ "Авиакоминфо" подарила карты (причём Крымскую карту изготовили специально для нашего перелёта), компания КМК "Эрвин" обеспечила нам заправку Б-91/115 в Большом Грызлово.
Виталий (Акеон) - нарисовал нам эмблему перелёта! (http://akeon.livejournal.com/)

Округ на борту!



Авиакоминфо на борту!



1 апреля в начале седьмого утра Олег меня встречал на Московском вокзале в Питере.

Его легендарная Цессна-150М, полностью подготовленная к путешествию, стояла в Манушкино. В 8:06 утра колёса оторвались от бетона и мы отправились на юг.

В то время, как в Питере блестело солнышко, в Москве шёл снег.
Погодка шепчет





Иногда солнышко попадает в редкие облака



Кириши – НПЗ



По пути залетаем на новый аэродром «Глажево».
Тут сейчас полным ходом идут восстановительные работы. В том году его практически невозможно было увидеть с воздуха, а сесть вообще нереально. Теперь тут уже есть ВПП и началось благоустройство.









Cessna-150М в Глажево



После Глажево летим в Кусино на дозаправку




Кусино сейчас является практически крупным аэропортом. Тут и хорошая ВПП и ночная подсветка и гостиница. Даже не верится, что когда-то это была хим. Полоса…







Дозаправка.



А вот эта Cessna-150 ищет хозяина… И цена ей всего 1 млн. рублей.



Наш киль и руль направления с эмблемой «Ассоциации экспериментальной авиации»



Летим на Москву!
Из редких облаков иногда сыпется снег.



Болото уже очистилось от снега. Интересно, оно уже оттаяло или может быть хоть чуточку твёрдое?



Речушка и деревня среди глухих лесов



А накануне тут снежком не плохо всё посыпало



Это озеро ещё скованно льдом. Недолго ему жить осталось.





Из твёрдого в жидкое состояние



Аэродром Волжанка. О полётах до мая можно и не мечтать…





Родное Конаково!



ВПП в Конаково как всегда в идеальном состоянии. Владимир Алексеевич Гуськов – следит за ней в любое время года и в любую погоду.



Рон.
Этого мальчишку я когда-то привёз из приюта для бездомных собак. Изумительный пёс!
Если Вы можете помочь этой команде или хотите взять кавказца – загляните на их сайт: http://ko-komanda.org





Из Конаково мы летим в Большое Грызлово. Маршрут над МКАД вокруг Москвы.



Шереметьево



Москва



Видно, что в городе прошёл хороший снегопад



Домодедово



Пролетаем над Ступино. А вон и «Пингвин» стоит.



Попутный ветер усиливается. Путевая скорость уже за 200 км/ч



Сели в Б.Грызлово. Чеснейший Александр нас встретил и заправил нас Б-91/115 компании «Эрвин».
Зашли к РП, посмотрели погоду дальше по маршруту. Вроде как осадки местами есть, но ничего криминального. Позвонили в Усмань (Воронеж) – у них солнышко.
Время – 17:00. До захода солнца 3 часа, а нам лететь с таким попутным ветром от БГ до Усмани около 2 часов.
Решаемся лететь!
А погодка то по пути начинает портиться… Всё чаще и чаще сталкиваемся с облаками из которых сыпет снег много и сильно



Издалека смотришь, вроде как и не сильно сыпет…



Но боимся обледенения, т.к. температура колеблется около 0. Но вроде как дождя нет…



Под нами М4 «Дон». Хм… а дорога вся мокрая.
Попутный ветер уже более 60 км/ч. Несёмся 210-220 км/ч. Иногда путевая скорость скачет до 235 км/ч.
А тут дорога похоже уже не мокрая, а ледяная…



Поля обильно посыпаны «сахарной пудрой»



Снежные облака уже занимают всё небо и мы оказываемся в их плену



Ну вот мы и приплыли…





Льда ещё нет, но снег мокрый, налипает на колёса… видимость упала – горизонтальной нет совсем, вертикальная метров 150…
Эхх…. Вляпались.
Вверх идти – не факт, что там не схватим льда, разворачиваться – с таким ветром мы по светлому не вернёмся в Большое Грызлово, а ведь в Усмани нам обещали солнышко! Значит это небольшая полоска фронта, которую мы обязательно пробьём.
Решили идти визуально, ориентируясь по трассе М-4. Она контрастная, впереди фары встречных машин, да и вышек на трассе точно не стоит.
Снизились до 50м…
Ниже не снижаемся... Если трассу перестанем видеть, придётся уходить вверх, разворачиваться на 180, выходить из этого фронта и искать место для посадки и ночёвки.

Наш трек полёта по трассе «Дон»



120 км борьбы и вот мы выскакиваем из этого заряда





Подходим к Воронежу, а Усмань закрыта следующим фронтом



Аэродром на удалении 30 км, но в такую погоду на него не зайти.
У нас час до захода солнца. Прикину скорость ветра, решаем занять зону ожидания на краешке фронта и двигаясь вместе с ним прийти в Усмань, как она освободится из снежного плена.





Наши петельки вдоль фронта



Ну а пока любуемся удивительной мощью и красотой атмосферы

















Усмань – открылась!!!



Посадка, закатили самолёт в ангар. Ночью тот фронт, что мы пробили пришёл в Усмань и Воронеж, засыпав всё.
А ведь этот фронт шёл от Питера!

2 апреля

Проснувшись утром 2 апреля 2014г в гостинице Усмани (Воронежская обл.), быстро собравшись и вызвав такси мы выдвинулись на аэродром. Холодно. На улице -5. Дороги засыпаны снегом и покрыты льдом. Такси медленно и очень аккуратно едет по городу.



8:15 утра – колёса Cessna-150М отрываются от полосы, набираем 500м и снова летим на юг.



Вчерашний фронт ушёл в сторону Краснодара. Интересно, где мы его нагоним и что от него осталось?
Вначале наблюдаем густо посыпанные снегом поля, потом нам стали попадаться участки где снега было немного и наконец, появились совсем не тронутые снежным покрывалом участки земли.





Мы летели в Вёшенскую (Ростовская обл.). Это родина Шолохова. Благодаря писателю здесь был построен прекрасный аэропорт (длина ВПП – 1600м), способный принимать Як-40, Ан-24 и все более лёгкие самолёты. На текущий момент аэродром «Вёшенская» исключен из государственного реестра гражданских аэродромов, как не прошедший сертификацию в установленном порядке; свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации признано утратившим силу.
На этом аэродроме расположен местный диспетчерский пункт (МДП).
Люди в Вёшенской очень доброжелательные. Настоящие патриоты своей страны! Аэродром забыт государством, однако диспетчера стараются его поддерживать в порядке, гоняют автомобилистов, не дают разворовывать и разрушать. Люди очень надеются, что этот аэродром понадобиться стране.
А пока, аэродром используется как геоточка для посадки авиацией общего назначения.
Роман – диспетчер МДП встречает нас как дорогих гостей. Помогает заправить самолёт, угощает нас домашней едой. Как же это приятно и здорово, когда прилетев на аэродром, видишь, что тебя ждали!
Да, на примере Вёшенской, хочется рассказать о том маразме, что творится в области транспортной безопасности. Я в своё время делал доклад в Ульяновске (МАТФ-2012) http://vulkan-avia.livejournal.com/64347.html , на котором рассказывал какие деньги «осваиваются» под прикрытием обеспечения безопасности. Когда охранников на маленьком аэродроме больше, чем остальных сотрудников. Ну а так как Вёшенская не является аэродромом, тут решили несколько иначе этот вопрос – обнесли 2-х метровым бетонным забором диспетчерскую вышку. Поверх пустили колючую проволоку… Я не знаю, что за «умный» человек это придумал – но попахивает это дурдомом. Посадить диспетчера МДП в будку, обнесённую забором с колючкой. Картина реально напоминает зону.

Ну а что, вот смотрите :
Это колония для несовершеннолетних.



А это МДП «Вёшенская».



Я не понимаю, почему государственные деньги, направленные на безопасность полётов расходуются на заборы? Неужели люди, ответственные за это не способны мыслить? Почему так бездарно тратятся ресурсы? Восстановите аэродром, поддерживайте ВПП в рабочем состоянии, купите светосигнальное оборудование! Ведь действующий аэродром - это самая настоящая транспортная безопасность, возможность выполнения безопасной посадки, это рабочие места, это прогресс. А заборы – это регресс! Эх…

По пути в Вёшенскую встречаются маленькие песчаные пустыни









Олег в здании аэровокзала Вёшенской. Люди помнят и чтут Шолохова Михаила Александровича.



Летим дальше! Наш следующий аэродром посадки – Белевцы, рядом с Краснодаром.

Краснодарский край узнаётся сразу. Это аккуратные квадраты обработанных полей.



Догоняем остатки вчерашнего фронта, который за 3 дня прошёл от Питера до Краснодара. Сил у него уже мало. Осадки редкие – снег с дождём. Но фронт принёс значительное похолодание в эти южные районы России.



На подходе к Белевцам проходим над военным аэродромом Кореновск. Наблюдаем красавца Ми-26, только что взлетевшего. Как же это прекрасно!!!
Очень радует, что на ВПП Кореновска выполняется ремонт покрытия. Значит аэродром будет жить, будет принимать самолёты!!!









Устанавливаем связь с Белевцами. Нас тут ждут друзья! Встречает сам Бобылев Сергей Юрьевич (Председатель совета Краснодарского ДОСААФ).



Оказывается, накануне вертолёты Ми-2 ДОСААФ уже сходили в Коктебель и Севастополь, а буквально за несколько часов до нашего прилёта с Белевцов на Cessna-172 в Коктебель улетела Антонина Щербинина.
Сергей Юрьевич рассказывает, как лучше лететь в Крым. Нас кормят и заправляют!

И вот мы снова в воздухе. Следующая посадка уже в Крыму на горе Клеменьева!
Идём на Темрюк и Керчь. «Краснодар-район» передаёт нас под управление «Анапа-круг».
У «Анапы-круг» где-то на 500м над Азовским морем потерялся Ан-26, нас просят усилить осмотрительность.

Разные виды инфраструктуры Краснодарского края.









Впереди показалось Азовское море и Темрюкский залив.



Нефтяная вышка стоит в море





Частный аэродром в Темрюке



Темрюкский залив



Подходим к Керченскому проливу, видны якорные стоянки
.



Берег Таманского полуострова



Пересекаем Керченский пролив



Остров Тузла



С интересом разглядываем корабли в Керченском проливе


















Крымский берег!



Обсуждение на Саоне: А не пора ли нам, ...замахнуться, ... на наш, мда... Крым!
ЖЖ Андрея Иванова: vulkan-avia