Алексей Дьяченко,
пилот с лицензией CPL/ME/IR

Решиться на обучение самолетовождению за границей для многих является сложным шагом. Особенно, когда аэроклуб находиться не только в другой стране, но и на соседнем континенте. Алексей Дьяченко из Санкт-Петербурга прошел через все испытания и рассказал порталу Vzletim.aero о своем опыте получения пилотских рейтингов в США.

- Где обучались в США и какие рейтинги получили?

- На данный момент я имею следующие рейтинги: CPL/ME/IR. Это лицензия коммерческого пилота самолета, сухопутного, с допуском к полетам по приборам. Получал я их в ACE PILOT TRAINING INC. в штате Пенсильвания. Учебный центр находится в международном аэропорту города Аллентаун (ICAO код: KABE), класс воздушного пространства С.



- Почему США?

Выбрал Штаты по нескольким причинам: во-первых, я уже имею высшее и среднее-профессиональное образование, поэтому поступить, как делают многие, в летное училище на бюджетной основе я не имею права по законодательству РФ. А обучаться на платной основе для меня слишком дорого. Во-вторых, в США обучают на английском языке и программа обучения достаточно интенсивная, включающая в себя и теоретическую часть и очень интересную практическую.



- Как нужно подготовиться к обучению в США до поездки?

- Желающему обучаться в США для начала нужно определиться с центром подготовки, которых в США на любой вкус и цвет. Перед поездкой я бы рекомендовал поднять свой уровень английского языка до upper-intermediate, это как минимум. Большим плюсом будет опыт в английском, точнее в американском радиообмене.

В некоторых центрах требуют прохождение теста на владение языком, но в большинстве случаев достаточно просто побеседовать с представителем центра и, если его устроит ваш уровень, то все в порядке. Обычно процедура оформления документов не сложная: вы заполняете анкету, отправляете в центр, и вам высылают пакет документов для получения студенческой визы.

Визы есть двух типов, M1 и F1. Разница в этих визах следующая: по визе M1 вы имеете право только проходить обучение, по F1 вы можете остаться после учебы и поработать в вашем центре в качестве инструктора. Тип выдаваемой визы зависит от программы учебного центра. Расходы вам обязательно озвучат в любом центре, включая расходы на проживание, оформление всех документов, учебных материалов и так далее.

Стоимость зависит от центра, который вы выбираете. Обычно в штатах с хорошей погодой цены выше, но и полетных дней в году там больше, соответственно срок обучения может быть короче.

- Сколько стоит обучение?

Обучение в среднем обходится около 50-55 тысяч долларов (это с проживанием). Многие центры имеют свои кампусы, рядом с аэродромом. Наш центр предлагал проживание в отеле по специальной цене, двухместный номер с завтраком стоил 44 доллара. Соответственно, если жить вдвоем, то получается по 22 доллара, отель сети Marriott. В разных центрах со скидками по-разному, все зависит от программы. В нашем центре скидок не было.

- Есть ли вступительные экзамены в аэроклуб?

- Вступительных экзаменов в нашем привычном понимании нет, в некоторых центрах требуют сдать тест на уровень английского языка и если ваш уровень не удовлетворительный, то могут отправить на курсы при этом же центре. Если у Вас уже есть лицензия пилота, то в США достаточно просто ее конвертировать.



- Как проходит обучение?

- Обучение в США сильно отличается от обучения в РФ, к которому мы привыкли с обязательным расписанием с наличием не нужных предметов. В Америке все образование узкоспециализированное, преподают только то, что нужно для качественной и безопасной работы пилотом. Занятия проводятся как в группах, так и индивидуально.

Я занимался в группе где было шесть студентов. Занятия проводил пилот с огромным стажем, и это было очень интересно. Занятия в группе идут по восемь часов в день с перерывом на обед, три раза в неделю. Изучают основы аэродинамики, метеорологию, правила полетов, безопасность полетов, устройство самолета, авиационные приборы, навигацию, радиообмен и так далее. Также вы можете заниматься с инструктором индивидуально. Занятия с инструктором вы назначаете сами, когда вам удобно. То, что не усвоили в группе, разбираете с инструктором.

Много времени уходит на самоподготовку, так как пилот учится всю свою профессиональную жизнь. Надо брать учебники не только американские, но и русские и почти все свободное время учиться, тогда будет результат. Студенов из России в нашем центре было много. Когда я приехал было почти 30 человек. Перед отъездом осталось семь. Новых ребят почти не приехало, так как в стране сейчас кризис.

По поводу стоимости, наземная подготовка (стандартные часы) включена в курс обучения, дополнительные занятия стоят примерно 40 долларов в час.

- Как проходят полёты с инструктором?

- Перед каждым полетом, проводится брифинг, оцениваются погодные условия, принимается решение на вылет. Если это полет «кросс-кантри» (то есть на другой аэродром не ближе 50 морских миль), то обсуждается маршрут. Перед полетом рассчитывается необходимое количество топлива, вес и центровка, взлетная и посадочная дистанции, запасные аэродромы.

Сначала инструктор все показывает и объясняет. Потом уже вы рассказываете инструктору, а он проверяет вашу готовность к полету. Все маневры обсуждаются на земле в классе, чтобы в воздухе не возникало лишних вопросов. Перед первым вылетом необходимо сдать тест по системам самолета. Полеты в тренировочную зону, а их в нашем аэропорту было две - северная и южная, обычно 1-2 часа. Полеты «кросс-кантри» бывают разными. Есть длинные, где от аэропорта вылета до аэропорта назначения должно быть не менее 250 морских миль, есть с определенным количеством посадок, бывают ночные «кросс-кантри», инструментальные. С инструктором их можно выполнять в любые аэропорты, даже в аэропорт имени Кеннеди в Нью-Йорке. В американском небе все равны: и Cessna 152, и Airbus А380.




После 10-15 часов вас выпускают в первый самостоятельный полет по кругу, где надо совершить три посадки. Естественно если инструктор считает, что вы не готовы, то вас не выпустят. Свое летное расписание вы планируете самостоятельно, все зависит от занятности инструктора и от ваших возможностей, если вы готовы, можете летать хоть по три раза в день. Но первое время это очень трудно, так как большой поток информации, который нужно переварить и усвоить.

Каждый курс (частный пилот, инструментальный рейтинг, коммерческий пилот) разбиты на «стэйджи», которые включают в себя определённое количество уроков. Выполнив все уроки, вы сдаете зачет шеф-инструктору. Зачет - это как мини-экзамен. В него входит теоретическая часть в классе, брифинг, полет с шеф-инструктором, дебрифинг. Если зачет сдан, то вы переходите к следующему «стэйджу». Если нет, то отрабатываете ошибки с инструктором. Когда курс пройден, вы сдаете школьный экзамен, затем записываетесь на экзамен Федерального управления гражданской авиации США (FAA).



Этот экзамен оплачивается отдельно (в разных штатах стоимость варьируется от 400 до 500 долларов). Он состоит из устной части и практической. Устная часть длится приблизительно два часа, проходит в виде интервью. Экзаменатор может спросить вас на любую тему относящуюся к вашему курсу, например, по системам самолета и так далее. Один из вопросов: «Как определить после запуска, что посадочная фара не работает?». Или такой: «Ночью вы летите с пассажиром, ему становится плохо, и у вас выходит из строя генератор, ваши действия».

Полет в рамках экзамена длится от полутора до двух часов. Обычно это идет по сценарию: вы летите кросс-кантри, экзаменатор проверяет ваши способности в ориентировании и навигации, потом по команде экзаменатора нужно уйти на один из выбранных запасных аэродромов, выполнить все виды изученных посадок: «шорт», «софт», аварийную, уход на второй круг. После этого вы выполняете маневры: «стип-терны», «столл», «слоу флайт», «граунд референс» маневры, аварийную посадку на выбранную площадку. Обучение в среднем длится от семи месяцев и более, все зависит от погоды и ваших способностей.



- Есть ли особенности использования полученных в США рейтингов в России?

- Особенности есть. Хотя наша страна является членом ICAO и обязана признавать лицензии государств, входящих в организацию, согласно Чикагской конвенции, но чиновники в Росавиации, наверное не в курсе этого. Чтобы получить валидацию, необходимо попасть на прием в Росавиацию и принести документы по списку. Еще требуют справку из авиакомпании, хотя это требование незаконное. Да и дозвониться в Росавиацию практически невозможно. Не могу представить себе ситуацию, чтобы в FAA не сняли трубку в рабочее время. При приеме на работу, во многих авиакомпаниях то же «криво» смотрят на лицензии, полученные не в российских учебных заведениях. Так что трудности есть. Для обладателей частных лицензий, наверно, все проще.