Геннадий Хазан,
президент АОПА-Украина,
пилот Як-12А

Хотел поделиться некоторыми подробностями авиационной жизни и особенностями выполнения полетов частными пилотами.

Очень часто от разных журналистов можно слышать о том что 15-летний самолет "очень старый". У меня эти высказывания вызывают улыбку. Ведь, при очередном ремонте , этот же самолет станет опять как новый, и так ровно столько сколько ему назначено ресурса. Или в часах налета, или в годах службы.

А вот моему самолету 55 лет в этом году от роду, и надеюсь полетает он еще не одно десятилетие. Но хотелось в данном своем повествовании рассказать об отказах, какие они бывают, и к чему могут привести.

Сегодня расскажу о отказе радиосвязи.

Радио на борту позволяет нам, имея связь как с землей, так и с иными ВС, в воздухе вести радиосвязь, что естественно обеспечивает высокий уровень безопасности полетов. Но что может повлиять на надежность или качество связи? А повлиять может какой нибудь отказ. Он может быть и "мелочным". Но как Вы сейчас увидите и поймете, почему в авиации мелочей не бывает.

В 2013 году я выполнял полет над Карпатами на 90 уровне ( 2750 метров над уровнем моря, или 9000 футов) естественно ведя радиообмен с диспетчерами РАДАРА, так как полет в Закарпатье может выполняться только по трассам. И тут в момент моего общения с землей, у меня пропадает связь. Землю то я слышу, а вот им сказать ничего не могу. Кнопка включающая радиостанцию на ручке управлением двигатем не контачит. Земля меня запрашивает, я нервно "тыцая" кнопкой не могу включить радиостанцию на передачу. В голове сразу вспоминаются аварийные процедуры, которые я должен выполнить в полете при отказе радиосвязи: это установка на специальном приборе, который называется ответчик, специального кода, который даст информацию диспетчеру о том, что у самолета летящего по трассе отказала радиосвязь. А это сразу за собой повлечет, дополнительное внимание диспетчеров,которые должны обеспечить безопасный пролет аварийного самолета до места посадки, и потом уже естественно начнется не шуточное расследование авиационной инспекцией причин авиационного инцидента.

В этом время я, тыцая на кнопку, поймал-таки контакт, и в принципе полет выполнил без лишней нервотрепки. На аэродроме уже, как мне казалось тогда нашел неисправность и вроде устранил ее... Но! Причину самой неисправности мы нашли только в эту субботу, проверяя всю электросистему самолета. Произошло банальное разрушение кнопки включения радиосвязи. Мы ее естественно заменили, и даже установили в параллель еще одну - аварийную.

Так выглядит разрушенная кнопка:



А так выглядит исправная:



На таком маленьком примере, я хотел рассказать Вам всем, почему мелочей в авиации не бывает!