Андрей Таболин,
пилот-инструктор на Cessna 172,
КВС Cessna Citation II
Высокая стоимость обучения на пилота в России и жесткие требования ВЛЭК являются серьезным барьером для тех, кто решил начать карьеру пилота. Поэтому обучение за границей является серьезной альтернативой получению пилотского удостоверения на родине. Пилот-инструктор на Cessna 172 и КСВ Cessna Citation II Андрей Таболин закончил один из учебных центров Мадрида и рассказал порталу Vzletim.aero об особенностях обучения на пилота в Испании.
- Начнем с первых шагов. Что нужно сделать до отъезда в Испанию и к чему быть готовым?
- Естественно нужна виза, но лучше даже сделать вид на жительство в Испании. Обязательно надо иметь подтвержденный аттестат за 11 класс средней школы, который должен быть переведен на испанский язык и нотариально заверен. Далее надо подготовить почву: проживание будет за свой счет, учебные материалы и пособия тоже. Также нужно хорошо знать испанский язык. Английский знать тоже надо, но в Испании на нем мало кто хорошо разговаривает. Испанский понадобится не только при обучении, но и при прохождении местного аналога российского ВЛЭК, который здесь называется C.I.M.A. Его проводят военные врачи. Берут кровь из вены, анализ мочи, потом надо заполнить 90 бланков вопросов от психолога, после чего предстоит личная беседа с ним. Также хирург спросит, были ли операции. У офтальмолога проверят зрение, идеального не требуется. Многие гражданские пилоты летают в очках. У них в пилотском указаны ремарки, что очки обязательно должны быть надеты и еще одни запасные быть с собой. В финале будет беседа с военным на испанском языке, он больше как контрразведчик выступает. После прохождения комиссии ставят «годен», но при этом через несколько лет придется повторно проходить некоторые виды обследования. Все зависит от возраста и класса. Для PPL лицам младше 40 лет годность дают на 60 месяцев. Потом кардиограмма каждые четыре года, аудиограмма каждые пять лет. Если человек старше 40 лет, то должен проходить в два раза чаще.
- Центр для обучения тоже лучше выбрать заранее? Какие варианты обучения есть? Какие из них лучше?
- Все центры платные. На данный момент в Мадриде, я пока говорю за столицу и не беру другие учреждения, есть, как минимум четыре авиашколы, которые по сей день действуют: Gest Air, Aerofan, American Flyers, Airman. Я заканчивал Airman. Выбрал его, потому что там дешевле, чем в остальных. К тому же я очень хорошо знаю директора. Еще у них большой флот, есть выбор на чем летать при налете часов. Но при этом, например, в Gest Air авиапарк новее, чем в Airman. Обучение стоит на PPL(A) от 7 до15 тысяч евро, дополнительно оплачиваются часы. В том клубе, где я учился, час на Cessna 172 стоит 75 евро. Можно покупать часы пакетами, тогда один час будет стоить дешевле, около 60 евро. Полет на многомоторных Piper стоит уже 200 евро в час. Время считается от запуска мотора до остановки на стоянке. Также есть обучение на ATPL, оно стоит 62 тысячи евро. В него входит 260 часов налета и полеты на тренажере с гидравликой. За него можно платить помесячно, можно поквартально.
- Как проходило обучение? Какие были трудности?
- Налет часов и сдачу девятти экзаменов JAR-PPL(A) IR/ME (JAA) я осуществлял в одном из трех столичных аэропортов - Cuatro Vientos Madrid (ICAO код LECU). Это довольно большой аэропорт. В основном там летает «малая авиация» и бизнес-джеты. Само обучение идет как захочет студент. Во многих училищах «на пальцах» рассказывают. Что не понимаешь – читаешь сам. Если хочешь работать пилотом в Испании, то можно сдать PPL(A) и ME/IR, после чего начать летать самостоятельно, зарабатывая налет. После этого остается сдать CPL(A) и все. Дальше самое трудное - это найти компанию или самому обучиться на определенный тип самолета.
- Были ли еще русскоязычные студенты среди студентов?
- На два потока ранее был один, сейчас он действующий пилот в ОАЭ. Больше не встречал. Лично со мной на курсе не было.
- Как проходили экзамены?
- Все экзамены по теории в виде тестов. Для них нужен английский язык, но я видел, как люди сдавали с очень плохим английским, уровня pre-intermediate. Критерии простые: набираешь больше 70% правильных ответов - сдал. Все билеты до экзамена дают в формате pdf, дома их учишь. Сами экзамены сдают в отелях. Туда приходит комиссия из Минтранса, организовано все серьезно. После окончания учебы есть возможность сдать экзамены на инструктора. Я решил получить допуск. Там ведь получается, что летаешь, учишь и параллельно налет часов получаешь в logbook. Сдать не сложно, сдавал там же: в течение трех часов летишь с инструктором, и он оценивает, как ты можешь научить человека летать. После чего дается документ, что ты инструктор.
