Владимир Лисняк,
директор аэроклуба «Альбатрос-Аэро»,
владелец самолета Л-29

Владение личным самолетом все еще является большой редкостью. Но даже когда говорят о таком, то обычно подразумевают бизнес-джет на балансе крупной фирмы, либо поршневой самолет, который припаркован в местном аэроклубе. Директор аэроклуба «Альбатрос-Аэро» Владимир Лисняк своим примером показывает, что личный самолет совсем не обязательно должен принадлежать к одной из этих категорий. Его воздушное судно ломает все стереотипы, ведь ему принадлежит реактивный истребитель Л-29. Владимир рассказал порталу Vzletim.aero о том, как воплотить свою мечту о полетах на таком самолете и что ждет владельца на пути к его мечте.

- Владимир, первый вопрос, наверно неудивительный, учитывая, что речь идет о реактивном истребителей.  Как и где можно найти Л-29 для покупки?

- Найти такой самолет можно только через поиск на авиационных форумах или через знакомых. Специальных сайтов, посвященных продажам Л-29, у нас пока нет. На сегодняшний день самолетов Л-29 практически не осталось в свободной продаже. Они все либо распилены на металл, либо приведены в состояние исключающее их использование по прямому назначению. Однако в частных руках еще можно найти Л-29 по цене от 1 млн рублей и выше. Стоимость сильно зависит от состояния. За границей предложений достаточно и за 50 тысяч долларов. Вполне можно купить летающий хороший аппарат. Но во время растаможивания добавится еще 42 процента к цене.



На что важно обратить внимание при покупке? Какие "слабые" места есть у подержанных Л-29?

- Основной вопрос по техническому состоянию -  это вопрос хранения. Как правило, требуют замены рули направления и высоты, потому что они выполнены из магниевого сплава "электрон" и очень сильно подвержены коррозии. Новых нигде нет, поэтому остается только ремонт. Это стоит около 50 тысяч рублей за обе поверхности. Тоже самое касается всех резинотехнических изделий. Очень важно выяснить условия хранения двигателя, если он не консервировался, то велика вероятность его выхода из строя в первые 10-20 часов наработки. Как правило, это проявляется появлением стружки в масле или эмульсии. Новый двигатель найти очень сложно и с каждым годом все сложнее.

- Какие особенности оформления документов ждут потенциального покупателя реактивного истребителя?

- Что касается документов, то самолет покупается и регистрируется как единичный (не серийный) экземпляр воздушного судна. Это единственный возможный путь. Регистрация занимает минимум месяц. Документы о летной годности - отдельная песня. У меня на это ушло три года.



- Какие расходы ожидают владельца Л-29 во время эксплуатации?

- Этот человек должен быть готов платить зарплату технику, который будет обслуживать самолет перед полетом и после него, будет делать предварительные подготовки и выполнять регламентные работы. В принципе, при должной подготовке, это все может делать и сам владелец. Что касается общих расходов, то при налете в 3-4 часа в среднем выходит 100-200 тысяч рублей в месяц. Основная статья в списке расходов – это, конечно, керосин. Самолет имеет весьма большой расход топлива, около 1000л за летный час. Что касается аэродромов для стоянки, то надо учитывать необходимую длину ВПП.

- И при всех этих сложностях, Владимир, почему Вы выбрали именно этот самолет?

- Я летал на Як-52 и различных маленьких поршневых самолетах. Но всегда хотел летать на реактивном самолете. В нашей стране это самый доступный самолет этого класса, а сложности меня особенно никогда не останавливали. Еще один плюс, это знакомство с огромным количеством людей, чья летная карьера начиналась с этого самолета. Все с теплотой и любовью отзываются об Элочке.