Моя история не о том, как маленький мальчик, грезивший с детства об авиации, повзрослев, осуществил свою мечту.
Я не мечтал об авиации в детстве, и даже когда проходил срочную службу в роте охраны авиации дальнего действия в небо не тянуло.
Это пришло позже...



Однажды, впервые за 30 лет, я полетел во сне. И проснувшись утром, я понял, что хочу осуществить это в реальности. Обычно все важные решения мы с женой принимаем вместе,  поэтому я посоветовался с женой и она поддержала меня.
Так и начался мой путь в авиацию. Я начал рассматривать разные варианты для покупки своего первого аппарата. Сначала присматривался к дельталету и меня в нем все устроило, кроме размера, слишком большой.

А потом я поехал смотреть мотопараплан. И меня поразило, что парень, который его привез на своей пятерке, быстро все собрал и уже через десять минут был в воздухе. После этого я сразу сказал ему, что готов купить этот мотопараплан.



На мотопараплане я отлетал пять лет. На нем я впервые испытал то чувство свободы, которое дает полет.





Это было незабываемо, но время не стоит на месте.
И когда в дальнейшем, с развитием бизнеса, появились свободные деньги,  я стал присматриваться к самолетам. Главное требование у меня было – короткий взлет и посадка, чтобы можно было садиться на моей даче во Владимирской области.
Такой самолет нашелся – это Птенец 2.

Я сам поехал в Кумертау, где производят Птенцов и полетал на нем. Самолет мне понравился настолько, что я сразу же заказал его. Ожидание Птенца продлилось девять месяцев.



Когда мой будущий самолет уже был готов к отправке, я снова приехал в Кумертау и налетал несколько часов с инструктором. Птенца же в разобранном виде привезли в деревню Кольчугино Владимирской области, где я со своей семьей и с друзьями его собрал.



Конечно, у Птенца были свои недостатки. Это и маленькая скорость, и небольшая дальность полета. Но в первое время я их не
замечал. Мне хотелось просто сесть в самолет и лететь куда глаза летят.



Со временем, конечно,  я стал задумываться о чем то большем. Мне стало не хватать скорости, большей дальности полетов, комфорта. Тем не менее, этот самолет  я до сих пор вспоминаю с теплотой. Даже сейчас, пересев на вертолет, я совершенно бесплатно помогаю доставлять запчасти для Птенцеводов в различные регионы.

А в то время, когда я задумался о чем-то более быстром и комфортном, ко мне в гости как раз прилетел  один из моих друзей, Ян, вместе с женой и другом на своем вертолёте "стрекоза". Ян выслушал меня и сразу же сказал, что мне нужен вертолет.
Конечно, эта мысль мне понравилась, но покупка и обслуживание вертолета недешевое удовольствие и я решил, что пока не могу его себе позволить. Так я снова стал присматриваться к самолетам и в результате купил самолет-амфибию Корвет.



Вот про этот самолет приятные воспоминания остались только от использования на воде.
На нем можно слетать на рыбалку, но сезон использования как амфибии ограничен. А при посадке на грунт, Корвет довольно «строгий» самолет. В общем, получилось так, что я купил самолет, который мало используется и большую часть времени простаивает. Через год я продал Корвет.

После продажи Корвета, я начал было опять присматриваться к самолетам с коротким взлетом и посадкой,  уже повыше уровнем, чем Птенец. Но тут уже жена и тесть убедили меня, что нужно покупать вертолет. В первую очередь потому, что он будет новый, с сертификатом и не надо будет все делать самому, как с какой-нибудь самоделкой. В общем, вертолет безопаснее и семье будет спокойнее.
Я не стал сопротивляться, поскольку и сам уже долгое время хотел купить именно вертолет, а тут еще поддержка семьи!
Так я стал владельцем Robinson R44.

Начав летать на вертолете,  я понял, что вертолет – это лучшее, что может быть для пилота малой авиации, если с бизнесом все в порядке.



Но началу самостоятельных полетов предшествовало обучение и не скажу, что мне оно далось легко.
Особенно теория. Учился в прямом смысле за партой со школьным учебником физики.

Что касается практического обучения, через 20 часов с инструктором, я самостоятельно полетел.
Обучение закончилось в декабре, а через три месяца после окончания обучения, в марте, уже пришел заказанный вертолет.

Вспоминая, как все начиналось, когда мы с женой организовали свою фирму по мелкооптовой продаже чулочно-носочных изделий - в то время мы и подумать не могли о покупке вертолета. Самые сложные были первые годы – без отпуска и выходных. А еще воспитывали первого ребенка. Только когда наша фирма вышла на определенный уровень стало проще и появилось время для реализации идей, не связанных с бизнесом.

Сейчас мой налет на вертолете 260 часов. Не считаю себя состоявшимся пилотом, стараюсь уделять время полетам с инструктором. Постоянно с ним летаем на тренировки «на отказ».



Вертолет дает то же чувство свободы, которое испытываешь, поднимаясь в небо, но уже на другом уровне по сравнению с Птенцом.

Базируется он у меня на площадке Вихрёво, что на Ярославском шоссе или на даче, в огороде. Соседи уже привыкли, иногда подходят сфотографироваться, да и я в позднее время не летаю.

На вертолете я уже побывал на Белом море, на Баренцевом. Планирую путешествия дальше, на Северо-Восток, в Сургут, на Лену, Обь.
Проблем с топливом не возникает, если все грамотно спланировать. Обычно я договариваюсь со знакомыми авиаторами, живущими по моему будущему маршруту,  чтобы приняли пару бочек с топливом. А фирмы, продающие горюче-смазочные материалы эти бочки привозят.

Полеты на Север это вообще самое запоминающееся из моих авиапутешествий. Вы не представляете, как красиво на Севере. Приземлиться на маленьком острове в Баренцевом море, а вокруг птичий базар, вода со всех сторон и ты наедине с природой – это дорогого стоит.



Ну а слетать на рыбалку на вертолете, это вообще святое.
И главное, что меня в этом поддерживает семья. Жена немного побаивается, но все равно летает, а две моих дочери просто обожают полеты.



Хочу также отметить тех, кто помогал мне шаг за шагом подниматься в небо и легализоваться, это Ян, Владимир Тюрин, Сергей Иванов, ЛОДОЧНИК и It.ak с Саона.