Дайджест АОН 

Ведущий в кадре: 

Здравствуйте, это очередной выпуск Пилот ТВ, программы для людей, влюбленных в небо. С вами Александр Швыдкин. От винта! 

Урок химии. Чем опасен поддельный авиационный бензин и как отличить его от настоящего. 

Американцы летают всё хуже. Национальный совет по безопасности на транспорте США опубликовал тревожную статистику. 

Новости из Кремля. Владимир Путин поддерживает идею развития малой авиации с привлечением зарубежного опыта. 

Ударник капиталистического труда. Компания Robinson Helicopter удвоила производство новых газотурбинных вертолетов R66. 

Ведущий в кадре: 

Проблемы с качеством бензина в нашей нефтедобывающей стране известны всем, кто за рулем. Но на автомобиле в крайнем случае можно остановиться, а вот самолет в воздухе не подвесишь. Казалось бы, авиация, как более ответственный вид деятельности, должна быть на высоте и в этой области, но на деле в бензобаки легких самолетов и вертолетов иногда заливают вовсе не то, на что рассчитаны моторы. Почему это происходит и как с этим бороться, разбиралась наша съемочная группа. 

Ведущий за кадром: 

В апреле 2012 года в районе Самары произошла катастрофа легкого самолета «Элитар-202», погибли два человека. По результатам расследования, главной причиной катастрофы был назван отказ двигателя, вызванный использованием бензина низкого качества. Случившееся заставило в очередной раз задуматься – на чем у нас летают? 

Тимур Саттаров, пилот-инструктор: 

Авиация общего назначения она делится на владельцев частных судов, частных владельцев, и какие-то компании. В компаниях, я еще раз повторюсь, обычно строго отслеживается качество бензина, закупается на специализированных – то есть, не на заправках, не у дяди Васи, там, с канистрой подъехали, а в конкретных центрах закупается бензин, где отслеживается его качество, имеются все сертификаты. А владельцы частные позволяют себе покупать бензин на ближайшей заправке. Кто там может гарантировать качество, не знаю. И поэтому зачастую происходят аварии, катастрофы, предпосылки. 

Ведущий за кадром: 

Импортный авиабензин 100LL стоит в разы дороже автомобильного. Пытаясь как-то сэкономить, некоторые владельцы летательных аппаратов с моторами «Лайкоминг» и «Континентал» мешают 100LL с автобензином, а иногда и полностью переходят на него. Самолеты с моторами «Ротакс», рассчитанными на автомобильный 95-й, часто переходят на 92-й сомнительного происхождения. Результат не заставит себя ждать. 

Тимур Саттаров, пилот-инструктор: 

Чревато это тем, что, понадеявшись на то, что у тебя качественный бензин залит в баки, можно попасть на крупные неприятности типа отказа двигателя, его разрушения в полете, ну и с соответствующими последствиями. 

Ведущий за кадром: 

Потребление авиабензина 100LL в России составляет порядка 20 тыс. тонн в год, а официально ввозится не более 10 тыс. тонн. Понятно, что некоторые поставщики не хотят платить акциз и ввозят 100LL под другим таможенным кодом. Но на рынке появился уже и поддельный авиабензин, полученный из 95-го путем добавления тетраэтилсвинца. За разъяснениями мы обратились в компанию Delfin Motorsport, которая официально поставляет в Россию авиабензин марки 100LL. 

Евгений Доронин, генеральный директор компании Delfin Motorsport: 

Для того, чтобы избежать подделки, я еще раз говорю, что есть определенный перечень – перечень необходимых документов, которые должны отдаваться продавцом вместе с купленным бензином. Есть определенный перечень, и, если есть сертификат качества, надо не полениться, набрать телефоны, которые заявлены – позвонить, реально понять, чей бензин. 

Ведущий за кадром: 

Главной проблемой гремучей смеси автобензина и тетраэтилсвинца являются кислородосодержащие присадки, с подъемом на высоту провоцирующие преждевременное вскипание топлива и неустойчивую работу двигателя вплоть до отказа. И если полный анализ подозрительного бензина возможен только в условиях лаборатории, то быстро отличить автомобильный 95-й с тетраэтилсвинцом от настоящего 100LL можно с помощью вот такого прибора Degatron, который нам продемонстрировали в лаборатории Delfin Motorsport. 

Евгений Доронин, генеральный директор компании Delfin Motorsport: 

Этот прибор основан на токопроводности бензина, он проверяет токопроводность. Перед нами сейчас находится эталонный образец авиационного топлива Avgas 100LL производства компании ConocoPhillips - тот бензин, который на данный момент мы поставляем на российский рынок. Для того чтобы определить токопроводность, мы открываем баночку... Заметьте, как это все быстро происходит... Опускаем прибор. Показатели – минус 112 единиц. 

Теперь, допустим, мы берем топливо, которое вот этот бензин колоночный, 95-й бензин. И сейчас мы проверяем это топливо. Если вы помните, показатели были минус 112. Пожалуйста: показатели идут минус 58. Практически на 60 единиц этот бензин отличается, и мы практически в течение одной минуты с моим комментарием реально понимаем, что этот бензин не тот, и на этом бензине летать нельзя. 

Ведущий за кадром: 

На сегодняшний день авиабензин 100LL в Россию официально ввозят три компании: «Адмикор», «Миском» и Delfin Motorsport. Но если с официальными поставщиками проблем нет, то с посредниками они бывают. 

Евгений Доронин, генеральный директор компании Delfin Motorsport: 

Он решил – можно я у вас приобрету одну бочку бензина? С сертификатом, со всеми документами. Понятно, что человек использует бензин другой, но под наш сертификат и под наши все официальные «белые» документы. Какой он продукт продает? Но тут наш грамотно написал: выдан бензин в количестве одна бочка. Всё.