Дайджест АОН 

Ведущий в кадре: 

Здравствуйте, это очередной выпуск Пилот ТВ, программы для людей, влюбленных в небо. С вами Александр Швыдкин. От винта! 

Бензин ваш, идеи наши. Американские аналитики дают прогноз развития мирового рынка авиации общего назначения. 

Ария заморского гостя. Новозеландский самолет претендует стать заменой незаменимому Ан-2. 

Приманка для вертолета. Очередной американский авиационный бренд пополнил коллекцию китайских трофеев. 

Новая родина. На заводе HeliVert в подмосковных Панках состоялся первый полет вертолета AgustaWestland AW139 российской сборки. 

Музыка небесных сфер. Лётчица и художник Лейла Аль-Нуман о творческом вдохновении на земле и в небе. 

Ведущий в кадре: 

В авиации общего назначения продолжается подведение годовых итогов. Российские авиационные власти скупо и привычно фиксируют аварийность, пьянство и прочие нарушения Устава. Американские же аналитики действуют тоньше и копают глубже. Впрочем именно тем аналитики и отличаются от чиновников. Профессионалы отрасли, взвесив и обдумав перспективы, попытались спрогнозировать основные проблемы, с которыми авиация общего назначения может столкнуться в 2013 году. 

Ведущий за кадром: 

Мировая индустрия авиации общего назначения в 2012 году знала как взлеты, так и падения. Прошедший год характеризовался медленным восстановлением продаж после кризисного обвала и появлением на рынке новых продуктов. В наиболее трудное положение попал сектор винтовой авиации. Мировые поставки в этом сегменте с 2006 по 2011 годы упали на две трети. В прошлом году свободное падение остановилось и даже наметились признаки восстановления. Однако возможное улучшение ситуации на рынке винтовых самолетов сдерживает неопределенность по поводу авиационных бензинов с присадками, производство которых балансирует на грани запрета. Пока существует неясность в этом вопросе, любители поршневых машин с мощными двигателями, работающими на этилированном топливе, не спешат приобретать самолеты. К тому же, производство авиабензина не растет, а цены, наоборот, растут, и уже оцениваются многими как запредельные. Производители уже признаются, что продолжение производства таких самолетов является рискованным, и начинают предлагать альтернативные двигатели. К примеру, Beechcraft недавно намекнула, что ее классические Baron и Bonanza могут стать турбовинтовыми или дизельными. Большинство производителей или разрабатывают планы, или уже приступили к созданию альтернативных модификаций, не зависящих от авиабензина. По некоторым прогнозам, большинство поршневых самолетов в ближайшие пять лет станут турбовинтовыми. Также прогнозируется дальнейшая нехватка пилотов в большой авиации. А это означает, что всё меньше их будет переходить в деловую авиацию и оставаться инструкторами в аэроклубах. Да и квалификация пилотов будет постепенно снижаться. 

Ведущий в кадре: 

Продолжаются попытки найти замену незаменимому Ан-2. Очередная инициатива в этом деле исходит от компании «Аэропроект 750». Эта компания выбрана эксклюзивным представителем в России и СНГ новозеландской фирмы Pacific Aerospace, выпускающей легкий турбовинтовой самолет, процесс сертификации которого в нашей стране недавно завершился. 

Ведущий за кадром: 

Турбовинтовой самолет короткого взлета и посадки P-750 XSTOL в скором времени будет летать в российском небе. Самолет способен выполнять взлет и посадку с плохо подготовленных аэродромов и посадочных площадок ограниченного размера, как с искусственным, так и с грунтовым, травяным и заснеженным покрытием. Кроме пассажирской, грузовой и санитарной разработаны модификации для авиахимработ, тушения пожаров, десантирования парашютистов, мониторинга, аэрофотосъемки и других специальных задач. P-750 XSTOL допущен по нормам ИКАО к коммерческим перевозкам, в том числе ночью и в условиях приборного полета. Компании Аэропроект 750 и Pacific Aerospace планируют организовать не только обслуживание, но и сборку этих самолетов в нашей стране, к тому же данный проект внесен в список приоритетов по программе международного сотрудничества и торговли между Россией и Новой Зеландией. По имеющейся информации, первые самолеты P-750 XSTOL будут эксплуатироваться в Тюмени и Хабаровске. 

Ведущий в кадре: 

Как известно, пчелы летят на нектар, а мыши бегут на сыр. Логично было бы предположить, что самолеты и вертолеты должны лететь на запах керосина. Но летят они на запах инвестиций. Именно такая приманка разложена в хитроумных ловушках, которые китайцы расставили по всему белу свету. На днях очередная ловушка захлопнулась. Попался Enstrom. 

Ведущий за кадром: 

Американская вертолетостроительная компания Enstrom Helicopter подтвердила, что стала приобретением китайской инвестиционной компании Chongqing Helicopter Investment, базирующейся в Чунцине. Enstrom Helicopter поставляет легкие поршневые и газотурбинные вертолеты, использующиеся военными и коммерческими структурами, правоохранительными органами и частными пилотами. В 2010 году компания заключила контракт с Силами самообороны Японии на поставку 30 вертолетов Enstrom 480B. Еще 16 таких машин закупила армия Таиланда. Ранее сообщалось о намерениях Украины закупить 24 Enstrom 480B для пограничных войск. Благодаря смене собственника и увеличению финансирования, Enstrom Helicopter планирует нарастить объемы производства и продолжить работу по созданию новых вертолетов. При этом китайский инвестор считает, что в ближайшие два десятилетия китайский рынок станет основным для вертолетов Enstrom. 

Ведущий в кадре: 

Успехи демонстрирует не только Китай, состоялся праздник и на нашей улице. Точнее – на площадке вертолетного завода в подмосковных Панках. Там поднялся в небо первый вертолет AgustaWestland AW139 российской сборки. 

Ведущий за кадром: 

Эта машина собрана из итальянских агрегатов, то есть, по сути представляет собой продукт отверточной сборки. В дальнейшем совместное российско-итальянское предприятие HeliVert намерено увеличивать локализацию производства с тем, чтобы клеймо «Сделано в России» его вертолеты несли с достоинством и по праву. В ближайшее время HeliVert поднимет в воздух второй экземпляр. Двухдвигательный вертолет AW139 может перевозить 15 пассажиров, взлетная масса достигает 6,5 тон. Планируется, что отпускная цена с российского завода не будет превышать 11 млн. евро. Заказчиками вертолета будут выступать, как российские авиакомпании, так и перевозчики ряда стран СНГ. Планируется выпускать в среднем по 24 машины в год, затраты должны окупиться не позднее чем к 2019 году. 

Ведущий в кадре: 

Существует много шуток и анекдотов на тему «Женщина водитель», а вот женщины – пилоты насмешек вызывают куда меньше. Возможно, потому что их самих не так много, а может, они зачастую более аккуратно и ответственно подходят к лётному делу. Лейла Аль-Нуман осваивает уже пятый тип самолета и останавливаться на достигнутом не собирается. Почему она пришла на аэродром и как основная работа помогает ей справляться с пилотированием, об этом Лейла рассказала нашей съемочной группе. 

Лейла Аль-Нуман, частный пилот: 

Собственно вот это наш творческий процесс. Он весь перед глазами. Могу вам показать некоторые наши работы. Мы занимаемся росписью и церковной, храмовой, но работаем в основном для интерьеров частных заказчиков. 

Корреспондент за кадром: 

Лейла Аль-Нуман профессиональный художник. Она окончила Строгановку и сейчас вместе с мужем у них своё «изобразительно-прикладное» дело. Они занимаются витражами, мозаикой, росписью и живописью. 

Лейла Аль-Нуман, частный пилот: 

Ну вот чтобы такой витраж сделать, работает целая команда. Сначала я делаю эскиз, потмо делается большой картон, так называемый, это в натуральную величину всё надо отрисовать. И потом уже мастер режет стекло, спаивает витраж, чтобы он получился вот такой вот красивый. 

Корреспондент за кадром: 

Этот витраж Лейла сделала мужу в подарок на открытие их общей мастерской в Доме художника. Работой на заказ они начали заниматься еще в студенчестве. Спустя 20 с лишним лет, стали лучшими мастерами своего дела в Москве. Возможно, у наших авиационных зрителей уже возник вопрос, зачем мы всё это рассказываем. Ведь казалось бы, причем здесь авиация. Ответ довольно прост. 

Корреспондент за кадром: 

Родом из семьи профессиональных художников, Лейла всю жизнь мечтала попробовать себя в роли пилота. Три года назад она решила желание своё исполнить. 

Лейла Аль-Нуман, частный пилот: 

Когда я сделала пробный полет первый, Сергей Иванович, мой инструктор сказал, чтобы я поехала домой подумала хорошенько. Потому что если этим заниматься, то заниматься серьезно. Я подумала, осознала и решила, что я буду этим заниматься. 

Корреспондент за кадром: 

Инструктор к такому решению отнесся с уважением и выслал необходимую литературу. Так началась эта авиационная история. Летать Лейла училась на самолете Tecnam P-2002. 

Лейла Аль-Нуман, частный пилот: 

Потом меня пересадили на высокоплан тоже итальянский Tecnam P-92. Я на нем полетала, и собственно мой первый вылет был именно на этом самолете. 

Корреспондент за кадром: 

Сейчас осваивает уже пятый тип самолета – двухмоторный Tecnam Twin. Пока вылеты исключительно с инструктором. Они знакомы уже около трех лет. Сергей Ковальков рассказывает, когда Лейла пришла в аэроклуб, была единственной женщиной в суровом мужском коллективе. 

Сергей Ковальков, пилот-инструктор: 

У неё достаточно высокие способности. Но авиация у нас считается мужской профессией, и в мужском коллективе было немного, нельзя сказать, что некомфортно, то есть были определённые особенности. 

Корреспондент за кадром: 

Об этих особенностях ни инструктор, ни сама Лейла в подробностях рассказывать не стали. Сергей Иванович лишь тонко подметил, что к женщине в процессе обучения нужен особый подход. «Крепким» словом не воспользуешься, по-мужски не раскритикуешь. Но в работе с женщиной-курсантом есть и свои плюсы. 

Сергей Ковальков, пилот-инструктор: 

Женщины они более ответственно относятся к подготовке к полетам. Но в психологическом плане им надо к действиям в экстремальных ситуациях готовиться, конечно, больше, чем мужчинам. 

Корреспондент за кадром: 

А готовилась к полетам Лейла и правда очень тщательно. Здесь свою роль сыграл её «синдром отличницы», помогло образование художника. Она от руки рисовала карты своих полетов. 

Лейла Аль-Нуман, частный пилот: 

Есть такое упражнение – надо карты отрисовывать руками и на память. И так как я профессиональный художник, то для меня это как раз понятно. И я сидела, отрисовывала эти карты и мне это очень помогло, например. 

Может быть, это действительно чисто женское, может быть, это индивидуальная особенность характера. Для меня важно разложить по полочкам - что за чем идет, чтобы было как можно меньше неожиданностей. 

Корреспондент за кадром: 

Эта особенность характера или чисто женская черта, кому как больше нравится, притормозила первый самостоятельный вылет. Если коллеги могли похвастать, что полетели довольно быстро, то Лейла не спешила.

Лейла Аль-Нуман, частный пилот: 

Ты занимаешься, занимаешься, думаешь, что скоро-скоро. Тебе инструктор говорит: «Скоро-скоро, наверное, на следующей недельке». И вот он тебя не выпускает и не выпускает. Но в принципе я потом успокоилась, поняла, что я летаю для себя. Сенека сказал, что учимся не для школы, учимся для жизни. 

Корреспондент за кадром: 

К летному делу Лейла относится так же. Её цель была не вылететь быстрее всех и даже не поставить рекорд по числу освоенных типов самолетов. Она хотела научиться летать. Свое желание исполнила, несмотря на то, что муж был категорически против и не пускал её на аэродром. Теперь, рассказывает Лейла, изредка летает вместе с ней. 

Лейла Аль-Нуман, частный пилот: 

Я бы не сказала, что мне было легко, мне было сложно. Но я именно такое дело для себя и захотела, такое красивое, интересное, сложное. Трудное дело. 

Корреспондент за кадром: 

Лейла приезжает на аэродром чаще всего в будние дни. Для неё самолеты – это отдушина. Здесь она отключает телефон, вместе с ним отключается от своей работы и повседневной суеты. У неё есть удостоверение пилота-любителя, она называет себя дилетантом, но вместе с тем осваивает летную технику с таким упорством, которому вероятно позавидовали бы многие профессионалы. 

Елена Монина, Владимир Кривко. Пилот ТВ. 

Ведущий в кадре: 

Как известно всем жителям России, круче гонщиков «Формулы-1» только водители маршруток: в погоне за очередной партией пассажиров они готовы на всё. Но не минула чаша сия и авиацию. Сегодня в нашей рубрике «Без комментариев» мы покажем, на что готов экипаж скромного гражданского самолета, чтобы успеть на аэродром за новой группой парашютистов. 

А я с вами прощаюсь. Летайте с нами на сайте pilottv.ru и не забывайте ставить «мне нравится», чтобы поддержать проект на facebook. С вами был Александр Швыдкин. Встречного вам на взлете и попутного в полете!