Дайджест АОН 

Ведущий в кадре: 

Здравствуйте, это очередной выпуск Пилот ТВ, программы для людей, влюбленных в небо. С вами Александр Швыдкин. От винта! 

Над седой равниной тундры. В Якутии пройдут испытания пассажирского экранолёта «Буревестник». 

Наряд вне очереди. Из-за проблем с трансмиссией вертолетов EC225 Eurocopter будет вынужден доработать весь парк машин данного типа. 

Точка кристаллизации. Компания «Самара ВВА-авиа» планирует увеличить выпуск легкого самолета «Элитар-Сигма». 

Выкупили всем миром. Коллекцию Центрального музея ВВС пополнил первый прототип самолета Як-130. 

Принимать по чайной ложке. Полет по самой короткой авиалинии продолжается меньше минуты. 

Ведущий в кадре: 

Как известно, стремление выиграть войну с помощью чудо-оружия свидетельствует о том, что дела идут плохо, и победить обычными средствами уже не удается. Похожая картина наблюдается в российской региональной авиации: если на такую роскошь, как освоенные в эксплуатации серийные самолеты рассчитывать уже не приходится, в ход идут самые странные летательные аппараты. Один из таких шедевров конструкторской мысли скоро начнут испытывать в Якутии. 

Ведущий за кадром: 

«Буревестник-24» - экспериментальный пассажирский экранолёт, созданный в закрытом КБ «Небо плюс море» из подмосковных Мытищ. Аппарат имеет весьма замысловатую конструкцию: это биплан с нижним крылом дисковидной формы и толкающими винтами в кольцевых туннелях. В верхнем крыле, которое изготовлено из консолей нижнего крыла самолета Ан-2, размещены два поршневых двигателя AviaSmart BV-12K максимальной мощностью по 420 л.с. каждый. По замыслу создателей, аппарат может использоваться в качестве аэроглиссера, аэросаней и экраноплана, способного летать еще и в самолетном режиме. Конструкторы утверждают, что при собственном весе около 4 тонн «Буревестник-24» может перевозить 24 пассажира или 3,5 т грузов со скоростью более 200 км/ч на расстояние до 2000 км. Для упрощения сертификации экранолёт позиционируется как амфибийный катер. Весной «Буревестник-24» будет испытываться на реке Лена, на 600-километровой линии Якутск-Олекминск. Предполагается, что в будущем такие экранолёты заменят на скоростных пассажирских линиях теплоходы «Ракета» и «Метеор». В министерстве транспорта Республики Саха-Якутия очарованы универсальностью и всесезонностью чудо-машины, и уже подумывают о создании экранолётов грузоподъемностью до тысячи тонн. Видимо, с обычной авиацией в Якутии совсем плохо. 

Ведущий в кадре: 

Рост спроса на вертолеты для нефтегазовой отрасли неожиданно спровоцировал проблемы с качеством у такого известного производителя, как Eurocopter. После аварий от полетов отстранены 25 вертолетов EC225, известных в прошлом как Super Puma. Решить проблемы производителю пока не удается. 

Ведущий за кадром: 

Компания Eurocopter признала, что не сможет обеспечить нормальную эксплуатацию своих вертолетов EC225 к концу февраля, как она планировала. Специалистам пока не удалось выяснить основную причину поломок, в результате которых в мае и сентябре прошедшего года два вертолета совершили вынужденную посадку на воду в Северном море.В конце января Eurocopter начнет уже третью серию стендовых испытаний главного редуктора вертолета, поломки которого и вызвали прошлогодние инциденты. Результаты испытаний, которые будут готовы в конце февраля, специалисты Eurocopter будут анализировать совместно с британским Отделом расследования авиационных происшествий. В случае, если причина поломки будет найдена, компании предстоит внести изменения в конструкцию, сертифицировать их и доработать вертолеты EC225 по всему миру.В настоящее время авиационные власти Норвегии и Великобритании не разрешают вертолетам EC225 летать над водой в районе Северного моря, от полетов отстранены 25 таких машин. 

Ведущий за кадром: 

Еще пару лет назад российские авиастроители сетовали на отсутствие в нашей стране рынка легкой техники авиации общего назначения. Но, судя по всему, рынок начал формироваться, и производство оживает. Расширение производства становится модным трендом. 

Ведущий за кадром: 

Компания «Самара ВВА-авиа» планирует в 2013 г. увеличить выпуск легкого многоцелевого самолета «Элитар-Сигма», созданного конструкторским коллективом под руководством Сергея Игнатьева в подмосковном Жуковском. В прошлом году предприятие изготовило пять самолетов «Элитар-Сигма» с поставкой их отечественным покупателям, еще два самолета были приобретены покупателем в одной из стран Юго-Восточной Азии. В настоящее время формируется портфель заказов на текущий год и, по предварительным данным, выпуск самолетов этого типа в 2013 г. превысит уровень прошлого года. В январе предприятие планирует подготовить сертификат единичного экземпляра воздушного судна на модификацию «Элитар-Сигма» с дополнительными топливными баками. 

Ведущий в кадре: 

Як-130Д. В конце прошлого года он буквально стал «звездой», ну или, по крайней мере, очень популярным. Его показывали по центральным каналам страны, на его будущее собирали деньги всем миром, ему даже присвоили почетное «звание» легендарный. Почему столько внимания, в каком состоянии и где теперь находится самолет, об этом в нашем следующем материале. 

Корреспондент за кадром: 

Эта экспозиция, вероятно, знакома многим. Вряд ли найдутся авиаторы, которые не были в Центральном музее ВВС в Монино или не желающие туда попасть. Тем более, что техники там прибавилось. 

Александр Санников, заместитель заведующего Центральным музеем ВВС: 

Надо сказать, что порядка восьми-девяти лет в музей не поступало никакой техники. Поэтому мы проводили большую подготовительную работу. В прошлом 2012-м году эта работа увенчалась успехом. 

Корреспондент за кадром: 

Удалось отстоять самолеты, которые пошли под разделку в связи с ликвидацией военно-воздушной академии имени Гагарина. В коллекции ВУЗа находились уникальные летательные аппараты. В частности Ил-76 – самолет, который пока особой исторической ценности не представляет, но это был его последний шанс занять свое место в экспозиции музея ВВС. 

Александр Санников, заместитель заведующего Центральным музеем ВВС: 

Для нас он важен тем, что такой самолет сюда больше не сядет. Раньше музей в Монино граничил с ВВП, которая была в эксплуатационном состоянии. Теперь она из такого состояния выведена, и самолеты на нее не могут садиться. А такого размера самолет сюда просто не сядет. Поэтому пришлось приложить большие усилия, чтобы отстоять этот самолет. 

Корреспондент за кадром: 

Ту-95, Су-17, Су-25, МиГ-29, вертолет Ми-24, - всего 10 летательных аппаратов достались музею от ликвидированной академии. Ради новых экспонатов старые пришлось потеснить. Места хватило всем. Коллекцию пополнили еще два самолета: спортивный Су-26 и нашумевший Як-130Д. И прославился он не своими подвигами в воздухе, а тем, как попал в музей. 

Павел Проскурня, волонтер Фонда содействия музею ВВС в Монино: 

Мы собирали деньги: мы повесили объявление на нашем сайте, мы повесили объявление в ЖЖ, развесили его по тематическим форумам. Собирали с миру по нитке, как говорится, приходили платежи и по 100 рублей и по 50, и по 80, но в итоге нужную сумму мы набрали. 

Корреспондент за кадром: 

Этот самолет волонтеры и сотрудники музея забирали из летно-исследовательского института им. Громова. Только на организацию перевозки ушло около двух месяцев. Потом была длительная подготовка. 

Александр Санников, заместитель заведующего Центральным музеем ВВС: 

Пришлось разобрать хвостовое оперение и крылья, для транспортировки по дороге и конечно же пришлось убрать часть оборудования, которое представляет коммерческую и государственную тайну. 

Корреспондент за кадром: 

Сейчас Як-130 находится в одном из ангаров музея. По-прежнему в разобранном состоянии. Правда, хвостовую часть ему вернули, а вот крылья пока нет. В полноценной своей комплектации он занимает слишком много места. Вот рекламный ролик универсального самолета Як-130. Аналогов в мире нет. 

Александр Санников, заместитель заведующего Центральным музеем ВВС: 

Этот самолет довольно необычен тем, что это не чисто учебный или тренировочный самолет, это учебно-боевой самолет. То есть он имеет до восьми точек подвески, может нести бомбовое, артиллерийское, ракетное вооружение, может использоваться по различным назначениям. Он может быть и разведчиком и штурмовиком, и истребителем-бомбардировщиком, и просто истребителем. Необходимо лишь перепрограммировать тот комплекс, что стоит на нем. 

Корреспондент за кадром: 

Задача этого «борта 01» не разведка, не штурмовка и не бомбардировка. Он демонстратор, первый прототип, на нем инженеры, конструкторы и летчики испытывали возможности на тот момент совершенно новой машины. После чего последовали доработки. 

Александр Санников, заместитель заведующего Центральным музеем ВВС: 

Носовая часть самолета имеет довольно необычную форму, форму лодки. Это было исследование возможности аэродинамической особенности такого фюзеляжа, но в процессе выполнения доработок было решено перейти к фюзеляжу обычного круглого сечения и разместить в нем дополнительное оборудование по радиолокационному обзору местности. 

Корреспондент за кадром: 

Кабина. Она тоже пока в полуразобранном состоянии. В музее планируют заменить снятые секретные военные приборы муляжами. Интересно, что пара аналогов настоящих элементов оборудования в кабине уже есть. 

Александр Санников, заместитель заведующего Центральным музеем ВВС: 

Поскольку этот самолет является демонстратором, то есть на нем показывают размещение оборудования, расположение агрегатов и т.д. На нем катапультные кресла заменены соответствующими муляжами катапультных кресел. Только с целью безопасности. 

Корреспондент за кадром: 

Як-130Д – первый самолет из этой серии, совершил около 450 полетов и полностью выполнил программу государственных испытаний для самолетов своего типа. Он уже давно прикован к земле и предстоящей весной должен занять свое почетное место на экспозиции музея ВВС России. 

Елена Монина, Владимир Кривко. Пилот ТВ. 

Ведущий в кадре: 

Два алкоголика спорили, кто больше выпьет, и один из спорщиков сразил оппонента неожиданным вопросом: а 20 грамм слабо выпить? Современная гражданская авиация преодолела пространство и простор, научившись перепрыгивать океаны и континенты, а вот допрыгнуть до соседней деревни удается не всем. Одна из британских авиакомпаний добилась права обслуживать самую короткую линию, полет по которой занимает меньше минуты. 

Ведущий за кадром: 

Авиакомпания Loganair выиграла проведенный местными властями Оркнейских островов конкурс на авиаперевозки по самому короткому в мире маршруту протяженностью менее 2 км. Полет между островами Вестрэй и Папа Вестрей занимает около 47 секунд. Контракт, в борьбе за который участвовали еще две авиакомпании, рассчитан на три года с возможностью продления еще на год. Перевозка пассажиров, по условиям контракта, начнется в апреле 2013 г. Стоимость билета на авиарейс составит 21 фунт стерлингов ($30). Поскольку остров Папа Вестрэй является одним из самых красивых и привлекательных для туристов мест Великобритании, руководство компании Loganair рассчитывает, что спрос на авиаперевозки на этом рейсе будет достаточным. 

Ведущий в кадре: 

Авиация должна быть ближе к народу. Это правильно, для этого и устраивают авиационные праздники с полетами и сувенирами. Но меру знать все же нужно. Сегодня в нашей рубрике «Без комментариев» мы покажем, как чем-то увлекшийся экипаж едва не посадил самолет на головы зрителей. 

А я с вами прощаюсь. Летайте с нами на сайте pilottv.ru и не забывайте ставить «мне нравится», чтобы поддержать проект на facebook. С вами был Александр Швыдкин. Встречного вам на взлете и попутного в полете!