Полеты и перегон самолета из США - Часть 2
Ночь перед Ки-Вест.
На следующий день, после знаменитой встречи , все сначала разьехались по своим делам, но ближе к вечеру самолет притянул к себе как магнит.
Началось с того, что решили полетать в районе аэродрома, практически по кругам. После того как круги уже не представляли трудностей, и интерес был удовлетворен, решили сделать небольшой апгрейт своему опыту. Решили слетать ночью на атлантику. Сказано –сделано. Часов в 9 вечера, когда все нормальные люди уже напились и разошлись домой, мы втроем приехали на аэродром. Пройти сквозь ограждение не составило труда, одни из ворот обязательно окажутся открытыми. Никто за нами со свистком не бежал, пропусков не спрашивали и вообще мы никого не интересовали… да и собственно интересовать то было некого… на аэродроме кроме нас никого.
Представьте ситуацию: ночь, тишина, кругом куча самолетов, три типа отвязывают самолет, и запускают его. Еще раз повторюсь, никто не пришел… даже на звук запускающихся двигателей. Так вот, под покровом ночи мы одни рулили на своем самолете к полосе. Пять нажатий на радио привели полосу в рабочее состояние, загорелись все рулежки и полосы. Вырулив на исполнительный, мы для порядка доложились и двинули РУДы вперед. Через минуту мы были в ночном небе, над огнями Деленда. После взлета взяли курс на север, что бы облететь контролируемую зону, и через десять минут полета повернули строго на восток, к атлантике. Еще через 10 минут мы подлетели к береговой черте. На право и на лево под нами расходилась огнями пляжная зона, а строго перед нами была абсолютно черная мгла без единого ориентира и огня. Лететь туда совершенно не хотелось, слишком мрачная картина нарисовывалась… Повернули на север и прошли еще минут десять вдоль берега, затем развернулись и проделали тот же путь в обратной последовательности. Успокаивало то, что у Александра за плечами был уже довольно таки большой опыт ночных полетов, пусть даже и партизанских…
Вернувшись к аэродрому, вновь доложили в пустоту свой трафик, включили подсветку полосы и сделали три конвеера. Отличный опыт, хоть и небольшой, можно даже сказать партизанский.
Довольные своей проделкой, мы двинулись в отель, захватив по дороге литровочку виски, Разошлись часа в два ночи… обсуждать было что… особенно в сравнении с нашей куцей действительностью.
Ки-Вест.
Помните избитую фразу… в Париж, слетать, поесть свежих устриц…
Вот и мы озадачились…как бы нам еще чего-нибудь такого сделать, да что бы нам за это ничего небыло…
10.30 утра. Четверо человек на борту. наш самолет довольно урча вырулил на полосу, взлетел и взял курс на юг. Предстояло выполнить задачу: пролететь более 500 км туда и 500 обратно, поесть устриц на Ки-Весте, и вернуться . Сделать это надо было настолько быстро, что-бы жены не заметили нашего отсутствия в течении этого дня…
Самолет легко завелся и мы порулили к полосе. После взлета ушли на восток, в сторону атлантики и далее какое-то время шли вдоль береговой полосы. Я хотел было, по старой партизанской привычке, лететь на высоте 500-600 м., но приятная кучевка просто тянула к себе, редко когда позволял я себе развлечение полетать между облаками. Разрывы между облаками были не слишком велики, что бы попасть в один из них, при наборе высоты, и я честно говоря слегка волновался, как я буду пробивать облачность …
Набрав 800 метров мы подошли к нижней границе, влетели в один из широких коридоров и дальше набирали высоту среди пушистых гор-монстров, казалось что их слой бесконечен. Мы все набирали и набирали высоту , а верхней границы все еще не было, коридор из облаков заканчивался и впереди была стена из огромного куска ваты, верхняя часть которого возвышалась на всеми остальными облаками… Еще через 15 секунд мы воткнулись в эту стену как нож в масло и шли дальше набирая по маленьку высоту. Самолет слегка подрагивал, как будто расталкивая облачнось, окно было серым, но никакого дискомфорта от этого небыло. Еще через пару минут мы выскочили из верхушки облака и перед нами открылась та картина, о которой мечтаю, думают и ждут все летчики… мы летели над облаками.
Еще не успев до конца подняться над ними, мы видели их высоту, структуру и мощь. Хитрое столпотворение облачности создавало просто фантастические картины ватных гор, колоссальных размеров и между этими горами летел наш самолет. Продолжая набор, мы поднялись на высоту 1500-2000 м и с этой высоты слой облачности уже казался не таким массивным, просто белое ватное одеяло, которое укрывало нашу землю. В разрывах облаков мелькала земля, какие-то постройки, реки, озера… все это казалось каким-то игрушечным, и по этому нереально красивым.
Пролетев так наверное с час, созерцая облака , захотелось вновь увидеть то, что творится под ними и наклонив нос самолета вниз , мы пошли в атаку на облака. Но пробивать их сразу не хотелось, настолько были нереально красивы эти горы, что хотелось полетать между ними. Войдя в разрывы облачности, можно было обогнуть очередное облако и увидеть следующий просвет, повернув на него, открывался другой. Получалость так, как будто мы плыли по реке, берега которой были облаками, а внизу виднелась земля. Время от времени река заканчивалась, тупиком и надо было поднырнуть под очередное облако, что бынайти следующий разрыв, потом опять и опять. Пролетая между облаков , можно было подлететь к одному из расположенных рядом, и разрезать его крылом , или же поймать винтом небольшой кусочек оторвавшейся ваты… все это напоминало игру котенка с клубками шерсти…
Мы подлетали наверное к самому большому озеру флориды,- Окахоби. На полосу с одноименным названием мы летали несколько дней назад, с Филом, когда опробывали самолет. Озеро по размерам наверное с Рыбинское водохранилище.
Сначало было желание облететь его по берегу, но мимолетное сомнение прошло, и мы направились строго на юг, деля озеро пополам.
Фотографий в облаках нет, поскольку был занят управлением, но кое- что выложу...
Еще через полчаса, мы подлетели к маленькому аэродрому Хэмстед, недалеко от Маями, с целью подзаправиться и попить кофе. Наши надежды на заправку более дешевым бензином , не оправдались, но все равно, мы залили баки до крышек. Кофе тоже попить не удалось. Зато мы наблюдали три вертушки, которые взлетали строем ( военные все-таки
). Потом немного полазили по ангару и по стоянке. Удовлетворив свое любопытство мы снова сели в самолет и отправились дальше.
Когда мы дошли до южной части полуострова, перед нами открылась картина "Баунти", с зеленым морем и желтым песком. Море было настолько мелким, что просматривалось дно. Мы решили не срезать путь, а пройти всю цепочку островов.
Удивительно красивое место. Практически все новоиспеченные летчики, как только получают возможность летать по маршруту, сразу устремляются на Ки-Вест. Целая цепь островов соединенная между собой огромными мостами, выглядела с высоты как огромные бусы. На этих мостах снялся не один фильм.... Мы снизились метров до 300. Все прилипли к стеклам и рассматривали все что было под нами, катера , гидроциклы вырисовывающие узоры на воде, взлетающие гидросамолеты, машины на мосту... Внизу кипела жизнь. И вот показалась конечная точка нашего путешествия , мы запросили Ки Вест и вошли в круг.
Ки Вест нас встретил электромобильчиком, который, как только мы вышли из самолета, подцепил его и укатил куда-то на стоянку. Мы остались одни на летном поле. Перед нами был ангар со всякой чудо техникой. Первым делом мы осмотрели то, что было в ангаре. Потом зашли в офис, оплатили за услуги- 21$, накупали тут же всяких сувениров и отправились в город , на такси которое любезно вызвали нам сотрудники офиса.
Чудо остров, чудо остров, нам легко на нем и просто ... Слова из детской песенки, наверное это про Ки Вест... Мы приехали в один из местных ресторанов, перекусить морепродуктами и глотнуть прохладного пива. Конечно это надо все видеть... И ресторан и атмосферу вечного праздника нескончаемого лета. Это место - нулевая миля, отсюда идет отсчет всех расстояний в Америке. Посидев в ресторане, мы пошли прогуляться по улицам, смотрели сувениры и просто глазели. В ресторанах достаточно много персонала из России . Прогуляв около часа, мы снова сели за столики, выпить сока. Потом вызвали такси и направились в аэропорт.
Игры закончились, мы зашли в брифинг рум и начали готовиться к полету. Решено было лететь IFR. На 7000 f до Daytona, далее короткая посадка и перелет в Deland. Общее время полета 2.40. Время вылета 19.30 местного. С картами и маршрутами мы проводились больше часа. Когда подали план и вышли на улицу, была ночь. Еще какое то время ушло на то что бы вбить маршрут в GPS и подготовить самолет. Когда все было готово мы запросились и вырули на полосу. После взлета нам надо было отвернуть строго на север и уйти в сторону океана. Мы разогнались, самолет оторвался от острова и перед нами осталась только ночная мгла.... Сверху черное безлунное небо, снизу черная Атлантика над которой надо было пройти более 150 км...
Итак, Ки-Вест... Ночь была безлунной. Близость военного аэродрома прямо по курсу взлета накладывала определенные ограничения. Сразу после набора безопасной высоты, нам было предложено левым разворотом уйти курсом на север, в сторону океана. Особенность заключалась в том, что при взлете ночью , после отрыва от полосы ты практически теряешь ориентиры, остаются только немногочисленные огни, при взлете в сторону воды ты фактически теряешь и эту последнюю возможность лететь визуально.
Сознаюсь, получить через 5-6 секунд после взлета абсолютно черное лобовое стекло, было не самым приятным ощущением... Как только я это понял и переключился глазами на авиагоризонт, на меня со всех сторон посыпалось «... поворачивай! поворачивай!...» вспомнив о необходимости левого доворота я дал самолету крен и глядя на компас с моей стороны довернул на курс N. Не успел я выравнять крен как на меня посыпалось « ты куда!? Не туда!! доворачивай на север!» еще раз бросив взгляд на компас , убедился , что лечу точно на север... но крики товарищей заставили меня дать правый крен, потом опять левый...
В общем в течении секунд десяти в самолете возникла легкая неразбериха, не понимая в чем дело, я передал управление Рябинину. Уже после приземления была выяснена причина неразберихи... тот прибор по которому я выставил курс, был не совсем исправен и подтормаживал, то есть в тот момент просто не работал, все остальные члены экипажа смотрели на другие указатели курса и видели ошибку...
Этот прибор (VOR) стал в дальнейшем причиной разбирательств с продавцом, но об этом позже...
Легкое замешательство быстро прошло и мы продолжили набор высоты. Нам дали 8000F. Впереди около 150 км над океаном. Наверное, если бы летели на одномоторном самолете, мы бы как раз уже поменяли первый комплект памперсов. Но урчание справа и слева как то успокаивало, более того было ощущение некой всесильности этого самолета, казалось что он говорил : « не ссыте, для меня это обычный полет, я для этого построен и оснащен...»
Посветив фонариком на левый и правый двигатель, я убедился что оба они на месте и неплохо работают. Минут через десять-пятнадцать мы уже расслабились и наслаждались полетом. В кабине горел тусклый свет, и создавалось впечатление , что несколько придурков забились в ограниченное пространство и занимаются всякой фигней... От этого ощущения можно было легко абстрагироваться, достаточно было приблизится лицом к лобовому стеклу и сразу становились видны звезды, и ты понимаешь, что находишься между двух стихий ,- ночного неба и воды, на высоте 2,5 км а где-то впереди должна быть земля.
Полет ночью над водой отличается от того же полета над землей. Ощущение, как буд-то тебя чего-то лишили... Истинный полет по приборам. Глазу просто не за что зацепиться, плюс еще темнота... не самое лучшее сочетание. Но черт подери это завораживало...
Еще минут через сорок GPS подвел нас к береговой черте, и через разрывы в облачности становились видны редкие огни.
Вскоре облачность под нами практически пропала и огни с земли уже достаточно хорошо просматривались. Наступило какое-то разочарование, казалось , что это не правильно,- лететь с такими подсказками. Это был уже просто визуальный полет. Но и в этом полете было достаточно шарма... кто летал ночью, тот всегда будет тянуться к таким полетам. Это как наркотик. Смесь адреналина, страха, ожидания и контрастирующей на фоне этих ощущений красоты земли, ощущение передвижения в пространстве. Не просто в пространстве , а в космосе. Причастность к земному выдавала рация, которая резала слух радиообменом.
Сколько я не пробовал сделать фотографии, ничего не получалось. Зато есть кадры видеосьемки, постараюсь повыдергивать от туда фотографии.
Не скажу что мы скучали, все это время шла постоянная работа по подготовке к заходу на посадку по IFR. Занимался этим не я, а вновь испеченный обладатель IFR-Александр Рябинин. Он постоянно что-то настраивал на 530 гармине, удивлялся что это все работает и сверял с летными картами и схемой захода. Я же смотрел на него как на факира... мне только предстояло все это изучать. Наверное такими глазами смотрят девушки на пилотов которые их решили покатать... « ах, здесь так много всяких кнопочек и стрелочек...!!! неужели вы все это понимаете??!»
Мы подходили к Daytona. Нам предстояло произвести инструментальный заход на посадку, со всеми хитростями захода по схеме. Какая именно будет схема захода мы узнаем только когда выйдем на связь. Мы можем только предполагать с вероятностью процентов 70-80.
Под нами уже была не просто земля с огнями, под нами горели и светились тысячи огней и гирлянды хайвеев. Чем ближе к Дайтоне, тем ярче озарялось небо свечением огней. Не смотря на ночное время, мы постоянно видели снующие в небе самолетики, летящие на разных высотах и в разном направлении, небо нещадно эксплуатировалось. Я не буду пересказывать все то что мы говорили о наших законах, правительстве и чиновниках, я думаю вы и так догадаетесь...
Кульминационный момент приближался. Через два часа мы подошли к промежуточной точке своего маршрута. Нам предстояло просто зайти на посадку, выполнить тач-анд-гоу и уйти в Deland. Заход , векторение и посадка на аэродром заняли не более пяти минут. Нас заводили со стороны атлантики, вновь мы оказались на какое-то время один-на один с ночныи небом, но уже на высоте 500-600 метров, потом мы довернули в сторону аэродрома и картинка огней снова вернула нас в мир живых. Мы коснулись полосы, немного пробежались и ушли в набор. IFR закрыт, далее мы летим на свое усмотрение. Расстояние до Деленда мы покрыли наверное минут за 10-15. Обьявили себя в эфир, клацнули пять раз по радио, включив освещение полосы и зашли на посадку. Просто так заканчивать полет не хотелось, и мы сделали еще два круга и посадки.
Насладившись ночным полетом мы зарулили на парковку и с чуством выполненного долга стали привязывать самолет. Спать совершенно не хотелось , мы были на взводе, эмоции перехлесывали за край... Мы два с половиной часа болтались в ночи, над океаном и сушей, покрыли почти 700 км … И было о чем вспоминать. Уже по прошествии почти месяца с этого полета, я понимаю, что это было одно из самых замечательных путешествий в моей жизни! Будут еще ночные полеты и долгие и красивые, но этот был первый, над океаном , первый раз на этом самолете и в отличной компании ….
Доп. материалы к Ки-Вест.
Оригинал: Полеты и перегон самолета из США
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru