Международная организация гражданской авиации (ICAO) разрабатывает новые стандарты отдыха для пилотов вертолетов. Эти правила рассчитаны на применение не только в пассажирских перевозках, но и в вертолетных работах в нефтегазовой и горнодобывающей промышленностях. Ожидается, что разработка стандартов завершится к 2018 г.

Выработанные рекомендации, рассчитанные именно на пилотов вертолетов, будут соответствовать тем нормам, которыми уже сегодня в рамках системы управления рисками, связанными с утомлением (СУРУ), руководствуются летные составы авиакомпаний. СУРУ представляет собой новый подход к планированию работы и отдыха членов летных экипажей, нацеленный на "обеспечение уровня активности членов летных и кабинных экипажей, достаточного для выполнения ими должностных обязанностей с удовлетворительной работоспособностью", говорится в соответствующем документе. Проще говоря, в нем написано, сколько времени надо работать и сколько — отдыхать.

Актуальность проблемы возрастает в связи с опасениями, что рабочий день пилотов вертолетов и самолетов могут продлить из-за растущего дефицита летного состава. Внимание к ней привлекла и катастрофа самолета flydubai в аэропорту Ростова, после которой в СМИ стали появляться сообщения о том, что перевозчик недостаточно хорошо следил за утомляемостью своих сотрудников (расследование катастрофы продолжается).

В нашей стране при организации рабочего времени и отдыха пилотов винтокрылых машин операторы руководствуются в первую очередь "Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации РФ", утвержденным Приказом Минтранса № 139 от 21.11.2005. Разграничения между пилотами самолетов и вертолетов, по сути, в нем не делаются; тем не менее, по мнению экспертов отрасли, этот приказ больше ориентирован на самолетные экипажи.

Мнения вертолетных операторов

В краснодарской авиакомпании "ПАНХ" замгендиректора по организации летной работы (ОЛР) Андрей Миненко подтвердил ATO.ru, что оператор "в основном руководствуется в ОЛР приказом № 139, который содержит основополагающие требования к организации труда и отдыха летного состава". При этом авиакомпания "в некоторой части адаптировала положения приказа к отдельным видам авиационных работ (дежурство и выполнение полетов по тушению пожаров, работа с внешней подвеской, полеты по обслуживанию миссий ООН в Африке)". Миненко подчеркнул, что приказ № 139 в том виде, в каком он сегодня представлен, несовершенен и по отдельным позициям требует доработки.

Заместитель директора ГКУ Московский авиационный центр (МАЦ; основной регион работы — Москва и Подмосковье) по качеству Николай Рачицкий рассказал, что параметры рабочего времени и времени отдыха при выполнении воздушных перевозок (транспортных полетов) в приказе Минтранса № 139 в основном ориентированы на экипажи именно самолетов, выполняющих рейсы между аэропортами. В то же время, по мнению эксперта, этот документ достаточно полно устанавливает нормы работы и отдыха при выполнении авиационных работ, характерные для экипажей вертолетов.

Сам МАЦ при планировании и учете рабочего времени, а также времени отдыха членов экипажей руководствуется, помимо приказа № 139, Трудовым кодексом РФ. Также все необходимые параметры детализированы в трудовых договорах, правилах трудового распорядка, коллективном договоре и руководствах по производству полетов (РПП). В частности, в организации для членов экипажей введен суммированный учет рабочего времени (учетный период — один месяц). Сотрудники работают по определенному графику работы (без сменности), который согласовывается с профсоюзной организацией, утверждается директором и доводится до работников под роспись за месяц до вступления в действие.

"Учет рабочего времени и времени отдыха членов экипажей общий, так как пилоты, выполняющие перевозки пассажиров, могут выполнять и авиационные работы", — рассказал Рачицкий. Также собеседник ATO.ru уточнил, что если выполняется перевозка пассажиров, пилоты МАЦ руководствуются разделами приказа № 139, регулирующими воздушные перевозки, а если выполняются иные полеты, то они руководствуются разделами приказа № 139, регулирующими авиационные работы.

"Мы не устанавливали специальных внутренних мер для снижения летной нагрузки и утомляемости экипажей. Наши экипажи не работают на износ, чтобы извлечь максимальную прибыль. Их полетное время никогда не достигает пределов месячных (80 ч) или годовых (800 ч) максимумов, установленных приказом № 139", — подчеркнул Рачицкий.

Продолжение читайте на ATO.ru